| Autobuzul Naberezhnye Chelny | |
|---|---|
| sistem de autobuze | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Naberezhnye Chelny |
| data deschiderii | decembrie 1945 |
| Companii de transport | MUP „Electrotransport” și LLC „Transport de pasageri” |
| Tarif | 27 de ruble |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 19 |
| stoc rulant | |
| Principalele tipuri de autobuze | Ford Transit , Fiat Ducato , Peugeot Boxer și alții |
| Numărul de flote | 2 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Autobuzul Naberezhnye Chelny este un sistem de transport urban de pasageri din orașul Naberezhnye Chelny . 399 de autobuze operează pe rutele orașului (dintre care 136 de unități sunt autobuze de mare capacitate din familia NEFAZ-5299 , inclusiv un număr mare de autobuze pe gaz și un singur număr de autobuze electrice și 263 de unități de autobuze de mică capacitate). Există 19 rute de autobuz [1] . Toate autobuzele de transfer sunt echipate cu dispozitive de navigație prin satelit GLONASS , o serie de autobuze au afișaje electronice de rută în saloane și afișaje electronice de sosire la stațiile cheie. [2] . Rutele sunt deservite de 2 transportatori: MUP „Electrotransport” și SRL „Transport de pasageri”. Tariful este de 25 de ruble . Toate autobuzele au sistem de plată pentru bilete electronice și carduri de călătorie.
Întreprinderea de transport cu motor din Naberezhnye Chelny a fost înființată în decembrie 1945 . În anii postbelici, era singurul care efectua transport de mărfuri și pasageri în regiunea de est Trans-Kama. ATP a deservit districtele Aktanyshsky , Menzelinsky , Sarmanovsky și Zainsky din Republica Tatarstan [3] .
La sfârșitul anilor 1960 , în Naberezhnye Chelny funcționau doar 13 autobuze PAZ de capacitate mică (20 de locuri) , iar o astfel de flotă nu era în mod clar suficientă. Din 1970, a început să se completeze în mod activ. În oraș au început să apară autobuze LAZ-695 de capacitate medie (32 de locuri) , care au fost conduse din Lviv chiar de șoferii. În total, întreprinderea de transport auto de persoane a primit aproximativ 600 de astfel de vehicule. În urma LAZ-urilor din Chelny, în dezvoltare rapidă, unde erau construite KAMAZ și centrala hidroelectrică Nizhnekamsk, au apărut autobuze de mare capacitate - LiAZ-677 [4] .
Inițial, întreprinderea de transport auto cu autobuzul (ATP) a fost situată pe Elevatornaya Gora și a început să aibă 3 mii de oameni. Transportul a fost efectuat în diferite direcții - interurban, suburbie, oraș, fabrică. Traseele au fost formate în funcție de traficul de pasageri. Înainte de apariția Orașului Nou, cea mai mare parte a populației locuia în satul Sidorovka și în așezări suburbane temporare - Entuziastov, Kolosok, Surovka, Nadezhda, Komsomolsky, BSI.
Călătoria prin oraș costă 5 copeici, iar în zona suburbană - 20-30 de copeici. Mai mult, pasagerii nu plăteau întotdeauna conducătorul, ci prin casa de marcat instalată în cabină, iar ei înșiși au rupt biletul. Apoi, această schemă de autoservire a fost înlocuită cu una fără numerar - cupoane speciale cumpărate cu cărți în chioșcuri speciale sau în autobuzul propriu-zis pentru călătorii cu transportul public. În autobuz, un pasager a bătut un bilet pe un composter.
În 1977, întreprinderea a fost transformată în cea mai mare Asociație de Producție a Vehiculelor de Pasageri (POPAT) din țară, cu un material rulant de 1.600 de unități și peste 5,5 mii de angajați.
Numărul de trasee a crescut treptat - mai întâi au alergat rutele 1, 2, 3, 5, apoi au apărut al 7-lea și al 10-lea. Odată cu lansarea uzinelor KAMAZ , transportul a funcționat într-un ritm tensionat. Ultimul șofer a intrat în parcare la două dimineața. În ciuda faptului că pe o singură rută erau permise până la 42 de autobuze, acestea s-au umplut după două-trei opriri, iar pasagerii s-au deplasat până la cel final în deplină aglomerație. Pe vremea aceea erau puține mașini personale și aproape toată lumea se deplasa cu mijloacele de transport public din oraș - tramvaie și autobuze. Exploatarea în masă a autobuzelor maghiare de mare capacitate „ Ikarus-260 ” și în special de mare capacitate „ Ikarus-280 ” („acordeon”) a permis descărcarea traficului de pasageri. Până în 1985, începând din 1983, orașul a primit 54 de autobuze Ikarus-280. Ei au călătorit pe rutele nr. 1, 7, 10, 25 și au servit timp de aproximativ 20 de ani. Pe rutele mai puțin aglomerate, LiAZ-677 , LAZ-695 , precum și o serie de autobuze noi de dimensiuni medii LAZ-4202 cu motoare KAMAZ, care erau puține în URSS în orice alte orașe, au continuat să fie utilizate.
În 1991, pe baza POPAT, au fost create trei întreprinderi independente: PATP-1 (în baza sucursalei nr. 1), PATP-2 (în baza sucursalei nr. 2) și Uzina de automobile pentru pasageri (PAK) .
Filiala nr. 1 a fost infiintata in 1977 . A fost situat în așezarea ZYAB ("Garaj-200") pe un teritoriu cu o suprafață totală de 48.000 mp. m. Numărul de angajaţi a fost de 1180 persoane. Ca parte a Asociației de Producție a Transportului Auto de Pasageri, personalul filialei a efectuat transport intraurban, cu un material rulant de 372 de autobuze LiAZ-677 și Ikarus 280 de-a lungul a 21 de trasee orașului, cu lungimea de 556,7 km. Pe parcursul zilei, autobuzele filialei au transportat în medie 200,0 mii de persoane. În 1991, Filiala nr. 1 a fost redenumită PATP-1. În 2008, PATP-1 a fost declarat oficial în faliment.
Sucursala nr. 2 era situată pe locul Promkomzona și ocupa o suprafață de 4,7 hectare. Din 1977, personalul filialei, în număr de 906 persoane și material rulant de 362 de autobuze, a asigurat transport specializat pentru angajații KamAZ OJSC și uzina Tatelektromash. Programul de circulație este întocmit în așa fel încât în orele de vârf intervalul dintre autobuze să fie de 1-3 minute. Teritoriul filialei a fost dotat cu șase linii electrice de încălzire pentru întregul material rulant de patru convoai. În anii 1990 s-a construit o clădire cu două etaje a unei clădiri administrative și de agrement, un punct de control, o spălătorie mecanică pe două linii, cu linie EO și o clădire cu 2 etaje pentru reparatori. În subbotnikurile comuniste și duminica, a fost construită o fântână, care încă servește drept podoabă a peisajului local. În 1991, echipa filialei a atins indicatori economici semnificativi: planul de venituri a fost îndeplinit cu 106,6%, productivitatea muncii - 112%, salariul mediu al unui muncitor a fost de 4892 de ruble. Din 1991 până în 2002, Filiala nr. 2 a fost denumită oficial PATP-2. În 2002, întreprinderea a fost desființată: o parte din echipă și vehiculele au fost transferate către PATP-1 și PAK .
Filiala nr. 3 (denumită anterior „Parcare deschisă”) - din 1972 până în 1992, a ocupat o suprafață de 3,8 hectare în regiunea Krasnye Chelny . Din 1991 până în 1992, structura a fost numită PATP-3. Personalul filialei cu 890 de persoane, material rulant - 430 de unități de autobuze: mărcile LAZ-695 , LAZ-697 , LAZ-699 și Ikarus-256 . Din 1977 s-a specializat în transport rotativ. Au efectuat organizarea transportului: constructori, lucrători ai organizațiilor de asamblare care au asigurat construcția KamAZ, centrala nucleară tătară, o fabrică de echipamente electrice de transport, hidrocentrala Nizhnekamsk, o zonă agricolă suburbană. În plus, a deservit 13 rute interurbane și 14 suburbane.
Cu toate acestea, transformările structurale efectuate nu au beneficiat întreprinderilor divizate. Primele două erau într-o stare deplorabilă. Drept urmare, după câțiva ani au fost supuși procedurii de faliment.
Până la sfârșitul anilor 2000, autobuzele private de mică capacitate PAZ-3205 și taxiurile cu rută fixă de capacitate extra mică (microbuze) " Gazelle-3221 " au înlocuit practic autobuzele municipale.
Creșterea disproporționată a numărului de autobuze și în special GAZelle a dus la o concurență nesănătoasă între transportatori, probleme de mediu, o încărcare mare pe drumurile orașului și, cel mai important, la scăderea siguranței traficului de pasageri. Pentru a rezolva această problemă în Naberezhnye Chelny, pentru prima dată în Republica Tatarstan, a avut loc o competiție deschisă între transportatorii de toate formele de proprietate pentru dreptul de a efectua transportul de pasageri prin ordinul orașului de-a lungul rutelor municipale de autobuz.
Și din 2009, orașul a început o reformă a serviciului de autobuze urbane, cu scopul de a înlocui microbuzele de capacitate deosebit de mică și mică și de a reface parcul și rețeaua de rute de autobuze.
În 2015, optimizarea transportului urban cu autobuzul a fost realizată prin atragerea unui institut specializat de proiectare. Ca urmare, a fost formată o nouă rețea municipală de rute de autobuz, aprobată prin Decretul Comitetului Executiv al municipiului Naberezhnye Chelny din 15 iulie 2015 nr. 4130, care include 19 rute, inclusiv 6 rute pentru mari- autobuze de capacitate și 13 rute pentru autobuze de capacitate mică . Au fost achiziționate 136 de unități de autobuze noi NefAZ-5299 . Au intrat pe trasee în luna septembrie a aceluiași an.
La mijlocul anilor 2010. a început exploatarea în masă a autobuzelor pe gaz și exploatarea de probă a autobuzelor electrice, s-a introdus un sistem electronic de colectare a tarifelor și conexiune la navigația prin satelit și a început instalarea de panouri electronice de bord în compartimentele pentru pasageri și a afișajelor de sosire la opriri [5] .
| Nume | Rute deservite | stoc rulant |
|---|---|---|
| MUP „Electrotransport” | Nr. 2, 3, 10, 11, 21, 26 | NEFAZ-5299 |
| Passenger Transportation LLC (parte a IP Fakhraziev, IP Tyatyushkin, LLC Avantech și LLC RELSA) |
Nr. 1, 6, 7, 8, 9, 12, 13, 22, 27, 29, 35, 42, 43 | GAZelle În continuare ,
Ford Transit , Fiat Ducato , Peugeot Boxer și alții. |
Începând cu 1 octombrie 2015, următoarele modele de autobuz sunt utilizate pe rutele orașului în Naberezhnye Chelny :
În anii 1990 și prima jumătate a anilor 2000, autobuzele interne au fost operate pe rutele orașului: LiAZ-677 , LiAZ-5256 , LAZ-695 , LAZ-4202 , MARZ-5266 , precum și unele autobuze de fabricație străină, cum ar fi : Ikarus- 260 , Ikarus-280 , Karosa .
Astăzi[ când? ] în Naberezhnye Chelny , se acordă multă atenție reînnoirii flotei de autobuze. Administrația orașului a creat stimulente și condiții pentru ca transportatorii să achiziționeze autobuze noi, moderne, confortabile și sigure.
Deci, în 2007, cu asistența administrației orașului și a KamAZ OJSC , societatea pe acțiuni PAK-Invest a fost închiriată 50 de autobuze urbane de mare capacitate NefAZ , care sunt implicate în transportul angajaților KamAZ OJSC .
În 2008, transportatorii orașului au achiziționat deja peste 100 de autobuze noi. [6] Autobuzele noi de diferite mărci și modele sunt în mare parte vopsite uniform în galben.
În 2010, ca parte a unui acord semnat între Republica Belarus și Republica Tatarstan , autobuzul MAZ-206 a fost prezentat oficial transportatorilor orașului ca una dintre opțiunile de actualizare a materialului rulant . [7] Cu toate acestea, din cauza costului ridicat și pentru a sprijini producătorii auto locali, alegerea a fost făcută în favoarea autobuzelor NefAZ .
În mai 2011, orașul a primit primul lot de opt autobuze roșii NefAZ cu podea joasă, similare cu cele din Kazan. În prezent, aceste autobuze operează pe ruta nr. 207A. Pe această rută, un sistem electronic de colectare a tarifelor, anunțarea automată a opririlor în două limbi, panouri informative electronice, conectarea la sistemul GLONASS au fost primele care au fost introduse , personalul de pe această rută are o uniformă uniformă.
În 2013, în cadrul programului federal, transportatorii Chelny au achiziționat 100 de autobuze noi de mare capacitate care funcționează pe gaz și având culoarea albă, dintre care 84 sunt urbane și 16 suburbane. Lui Naberezhnye Chelny i-au fost alocate 448 de milioane de ruble din bugetele federale și republicane pentru achiziționarea de transport [8] .
În plus, exploatarea de probă a autobuzelor electrice individuale cu baterii reîncărcabile litiu-ion a început pe ruta nr. 207 [9] .
Începând cu 1 noiembrie 2020, tariful este de 25 de ruble . Plata se face către șofer când coborâți din autobuz. Din 2010, în Naberezhnye Chelny s-au încercat introducerea unui sistem electronic de colectare a tarifelor. Lansarea noului sistem a fost amânată în mod repetat. În prezent, sistemul electronic de plată funcționează doar în câteva autobuze urbane.
| Autobuze NEFAZ-5299 pe bulevardul Syuyumbike | Autobuz traseul PAZ Nr 43A | Autobuz ISUZU – traseul „Bogdan” numărul 10 |
| Microbuze Fiat Ducato traseu Nr 10A | Autobuz ISUZU-"Bogdan" la statia "Uzina de lactate" | Autobuz de serviciu PAZ-3205 PAK-invest CJSC |
| Transport Naberezhnye Chelny | ||
|---|---|---|
| Urban | ||
| Calea ferata | Gară | |
| Aer | Aeroportul Internațional Begishevo | |
| Râu | Port fluvial Naberezhnye Chelny | |
| Sistemele de comunicații cu autobuzul orașelor rusești | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Districtul Federal Volga | |
| OZN | |
| Districtul Federal Siberian | |
| FEFD | |
| * - un oraș de pe teritoriul Crimeei , a cărui aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională | |