Locomotiva cu abur Pt4

Locomotiva cu abur P t 4  este o locomotivă cu abur cu ecartament îngust de tip 0-4-0 , furnizată ca reparații în perioada postbelică URSS din Finlanda . După sfârșitul Marelui Război Patriotic, nevoia de locomotive industriale cu abur a crescut semnificativ. Era o nevoie serioasă de modernizare a parcului de locomotive. În acest sens, la ordinul URSS , a început construcția de locomotive cu abur standard de tip 0-4-0 cu un tender cu trei osii de ecartament de 750 mm cu o sarcină pe osie de 4 tone la fabricile de locomotive cu abur din Finlanda , Ungaria , Polonia şi Cehoslovacia . Proiectarea și construcția acestor locomotive cu abur a fost realizată conform desenelor din seria P24 a uzinei Kolomna de construcție antebelică [1] .

Din 1946 până în 1952, 564 de locomotive cu abur din seria Pt 4 au fost construite în Finlanda pentru căile ferate industriale cu ecartament îngust din URSS. Construcția de locomotive cu abur s-a realizat la trei fabrici din orașul Tampere : fabrica Locomo producea cazane, fabrica Valmet producea tender și cabine, fabrica Tampella producea restul detaliilor. Asamblarea locomotivelor cu abur din seria P t 4 a fost realizată de fabricile Locomo și Tampella [1] .

Constructii

Cazanul de abur este realizat cu o conexiune combinată. Toate cusăturile cuptorului, partea cilindrică și cutia de fum sunt sudate. Cutia de foc cu partea cilindrică este conectată cu o cusătură de nituri pe două rânduri, foile focarului cu cadrul focarului - cu o cusătură de nituri pe un singur rând. Cuptorul cazanului este de tip radial: plafonul carcasei este cilindric, iar plafonul casetei de foc este conturat cu o rază de 1750 mm. Un dop fuzibil este instalat în mijlocul tavanului focarului. Conectarea focarului cu carcasa cuptorului se realizează folosind 297 de legături rigide și 24 mobile, 82 de șuruburi de ancorare rigide și 20 mobile, nu există benzi transversale și benzi cu clichete.

Partea cilindrică este formată dintr-un singur tambur. focarul este realizat din oțel pentru cuptor St.3T, iar carcasa cuptorului, partea cilindrică, abur și grătarul frontal sunt din oțel pentru cazan St.3K.

Aspiratorul de fum are un con cu duze înlocuibile de secțiune constantă cu diametrul de 60, 65, 70 și 75 mm. Locomotivele cu abur sunt echipate cu coșuri de două tipuri: pe primele 35 de locomotive cu abur se instalează țevi cu eliminator de scântei cu turbină, pe toate cele ulterioare țevi simple conice din oțel cu eliminator de scântei cu plasă.

În locul supapelor de tip clapetă utilizate la locomotivele cu abur de tip 159 , au fost furnizate supape de scurgere cu amortizoare având o evacuare cu un diametru de 45 mm pentru purjarea cazanului. Motorul cu abur are dimensiuni de bază similare cu cele ale locomotivei cu abur de tip 159 . pistonul este format dintr-un disc și o tijă, realizate prin ștanțare dintr-o bucată de oțel de calitate St.5 . Toți rulmenții barei de remorcare sunt proiectați ca bucșe flotante. Locomotiva pentru iluminat electric este echipata cu un turbogenerator cu o putere de 0,5 kW , o tensiune de 24 V.

Cadrul este interior, tabla, sudata, este formata din doua foi longitudinale de 14 mm grosime. Foile cadrului sunt conectate în față printr-o grindă tampon, iar în spate printr-o cutie de legătură, pe care este montat un ambreiaj radial-tampon rigid, format dintr-un tampon tampon cu o suprafață exterioară descrisă de un cilindru și un tiraj central. tijă. Un tampon similar este disponibil pe cadrul licitației, dar o pană este plasată între suportul tampon și cutia de legătură, care poate fi folosită pentru a regla poziția tamponului. Dispozitiv de tiraj de șoc al unei locomotive cu abur și tender cu un design cu un singur tampon, similar cu dispozitivele unei locomotive cu abur 159 .

Fălcile cutiei de osie sunt sudate, în piesele de lucru au căptușeli din oțel de calitate St.2, prinse cu cinci șuruburi conice. Suprafețele de căptușeală orientate spre cutie sunt cimentate, întărite și șlefuite. Penele cutiei de punți sunt realizate din oțel de calitate St.2 cu cementare la suprafață, întărire și șlefuire ulterioară, în timp ce carcasele și rulmenții cutiei de punți sunt din bronz de calitate Br. OS-5-25. Benzile sunt atașate de corpul cutiei cu șase șuruburi înecate. Rulmenții de osie sunt din bronz Br. OS-5-25 cu umplutură babbit și sunt presate în corpul cutiei de osie cu o presiune de 7-12 tone.De la capătul exterior, rulmentul are un umăr cu o suprafață de capăt dezvoltată, care percepe impacturile laterale ale setului de roți .

Seturile de roți sunt oarecum diferite în ceea ce privește designul lor față de seturile de roți ale locomotivei cu abur tip 159. Axa setului de roți nu are umeri, cursa axială este limitată de suprafața de capăt a butucului centrului roții, care se sprijină pe umărul lagărului osiei în timpul deplasării laterale. Centrul roții este disc, are o jantă lărgită pentru o fixare mai sigură a bandajului, care se pune pe centrul roții când este fierbinte și este ținut doar prin frecare.

Cutia de nisip este situată lângă sukhoparnik și este închisă de o carcasă comună. Țevile de nisip sunt aduse sub roțile celui de-al doilea set de roți din față și al treilea set de roți în spate.

Locomotiva este echipata cu frana cu abur cu actionare directa cu actionare pe toate osiile, iar tenderul este echipat cu frana de mana, actionand si pe toate osiile. Licitația este echipată cu cutii de osii cu rulmenți cu role. Pentru a umple tenderul cu apă din rezervoare temporare, locomotiva este echipată cu un ejector de tip „Kerting” nr. 5 cu un set de furtunuri.

Locomotive Kf4

Pe lângă locomotivele cu abur Pt 4, Finlanda a furnizat exact aceleași locomotive către URSS , dar cu denumirea K f 4. O serie diferită a fost dată locomotivelor cu abur doar pentru a sublinia faptul că acestea au fost achiziționate și nu livrate, precum Pt 4 , datorita reparatii . URSS a achiziționat 20 de locomotive Kf4 [1] .

Locomotive supraviețuitoare

• Tenderul de la Pt-4-114 este folosit cu locomotiva cu abur Kch4-332 în Estonia . Soarta locomotivei cu abur Pt-4-114 este necunoscută, cel mai probabil tăiată în fier vechi [2] .
• Pt-4-123 se află pe teritoriul depoului Chita-1 [3] . Pe panoul său este indicat numărul „19-79”, probabil acesta este numărul de serie al locomotivei [4] .
• Vineri-4-153 - instalat ca monument la gara Siauliai ( Lituania ) [5] [6] .
• Pt-4-274 - instalat ca monument în Vygoda ( regiunea Ivano-Frankivsk , Ucraina ), a lucrat anterior la Vygodskaya UZhD [7] .
• Pt-4-524 - instalat ca monument în orașul Okha în 1988 pe linia demontată a UZD Okha - Nogliki . Din 19 decembrie 2014, locomotiva-monument a fost recunoscut ca monument istoric de însemnătate municipală [8] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Locomotive cu abur Proiect P24 . Consultat la 12 iulie 2015. Arhivat din original la 13 iulie 2015. (nedefinit)
2. ↑ locomotiva cu abur Pt-4-114 Arhivat la 30 martie 2015 pe Wayback Machine la trainpix.org
3. ↑ Acest ecartament larg îngust . Consultat la 12 iulie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. (nedefinit)
4. ↑ Locomotiva Pt4 din Chita . Consultat la 12 iulie 2015. Arhivat din original la 13 iulie 2015. (nedefinit)
5. ↑ Monument locomotiva Pt-4-153 din Siauliai . Consultat la 12 iulie 2015. Arhivat din original la 13 iulie 2015. (nedefinit)
6. ↑ Vineri-4-153 pe Railwayz.info . Consultat la 12 iulie 2015. Arhivat din original la 13 iulie 2015. (nedefinit)
7. ↑ Locomotiva-monument Pt-4-274 în Vygoda . Consultat la 12 iulie 2015. Arhivat din original la 13 iulie 2015. (nedefinit)
8. ↑ Locomotiva cu abur „PT-4-524” Copie de arhivă din 13 iulie 2015 pe Wayback Machine  - Departamentul pentru Cultură, Sport și Tineret al Districtului Municipal Okinsky

Literatură

• Sologubov V.N. Locomotive cu abur cu ecartament îngust (750 mm) . - Moscova: Transzheldorizdat, 1951. - 278 p. - 8000 de exemplare.  - ISBN 978-5-458-77801-5 .

Link -uri

• Vineri-4-174 Maksatinskogo LPH Arhivat 14 iulie 2015 la Wayback Machine
• Accident Vineri-4-059 Copie de arhivă din 13 iulie 2015 la Wayback Machine din Kudemskaya UZhD
• Locomotiva cu abur PT - 4-414 _