Croaziere de antrenament din clasa Katori

Ambarcațiunile de antrenament din clasa Katori (香 取型練習 巡洋艦Katorigata renshu junyo:kan )  sunt o serie de nave de antrenament ale Marinei Imperiale Japoneze .

Au fost concepute pentru a înlocui vechile crucișătoare blindate folosite în această calitate. În 1938, în cadrul celui de-al 3-lea program de reaprovizionare a flotei, au fost emise comenzi pentru primele două unități („Kashima” și „Katori”), în 1939, în cadrul celui de-al 4-lea program, pentru a treia („Kashii”). Aceste comenzi au fost implementate de șantierul naval Mitsubishi din Yokohama în 1938-1941. O a patra navă a fost comandată ca parte a unui program suplimentar în 1941, dar construcția ei a fost anulată la doar două luni după așezare și nu a avut timp să primească un nume oficial.

Katori și Kashima, care au intrat în serviciu în 1940, au devenit parte a detașamentului de antrenament YaIF, reușind să facă mai multe călătorii ca nave de antrenament. Odată cu izbucnirea războiului, toate cele trei unități au devenit navele amirale ale flotelor. După 1942, au început să fie folosiți atât ca parte a forțelor de escortă, cât și în scopul lor inițial - ca forțe de antrenament. „Katori” și „Kashii” au murit la sfârșitul războiului, în timp ce „Kashima” supraviețuitor după capitulare a fost folosit ca navă de repatriere și a fost dezmembrat pentru metal în 1946-1947.

Dezvoltarea proiectului

La începutul anilor 1930, Statul Major Naval Japonez (MGSH) plănuia să înlocuiască trei crucișătoare blindate învechite utilizate în scopuri de antrenament („ Asama ”, „Iwate” , „ Yakumo ”) cu trei tipuri ușoare de Kuma ( „Kuma”, „Tama” , „Kitakami” [3] ) după restructurarea lor. Aceștia din urmă urmau să fie dezarmați în conformitate cu termenii Primului Tratat de la Londra după ce Suzui și Mogami - clasa Kumano a intrat în serviciu. Cu toate acestea, din cauza unor probleme financiare, începerea conversiei Kuma, programată pentru decembrie 1933, a fost amânată. După retragerea Japoniei din tratatele privind limitarea armelor navale în decembrie 1934, aceste planuri au fost complet anulate în favoarea restructurării acestor unități în crucișătoare torpiloare [4] .

În octombrie 1935, Asama a fost grav avariat în timp ce eșuea, iar Iwate și Yakumo rămase nu mai erau suficiente pe fondul expansiunii așteptate a flotei. În consecință, în 1937, MGSH a decis să construiască nave concepute special și exclusiv pentru ca cadeții să le exerseze în timpul călătoriilor pe ocean . Departamentul Tehnic Marin (MTD) a primit de la MGSH următoarele cerințe pentru aceste unități:

• Deplasare standard 5800 tone;
• Viteza maxima 18 noduri;
• Cazare la bord 375 de cadeți sau cadeți, dintre care 200 cu specialități legate de arme și navigatori, 100 cu inginerie, 50 cu finanțe și 25 cu medici [4] .

În conformitate cu principiile YaIF din acea vreme, navele de antrenament trebuiau să aibă în primul rând spații de locuit, săli de clasă pentru cursuri și echipamente de antrenament. Dispozitivele de armament și de control al focului au fost amplasate pentru a fi utilizate în cursul antrenamentului, nu pentru a oferi putere de luptă. Cabinele echipajului, ale cadeților și ale membrilor personalului trebuiau să fie spațioase și confortabile conform standardelor flotei japoneze, iar în timpul vizitelor în străinătate nu trebuiau să arate mai rău decât omologii străini. În timp de război, navele de antrenament, datorită spațiului spațios al spațiilor lor, trebuiau să servească drept nave amiral ale flotelor nou formate [4] .

Proiectarea navelor de antrenament a fost realizată sub conducerea căpitanului rangul 3 Daisuke Ozono și sub supravegherea șefului Secțiunii a patra a MTD, contraamiralul Keiji Fukuda. Rezultatul a fost proiectul de bază J-16 pregătit în 1938. Acest număr, conform desemnării interne a proiectelor MTD, corespundea navelor cu destinație specială (ateliere plutitoare, tancuri navale, nave-mamă etc.), și nu crucișătoarelor. Clasa de crucișătoare de antrenament în sine a fost generată de Primul Tratat de la Londra și a fost introdusă în clasificarea oficială a YaIF la 1 iunie 1931. Așa ar fi trebuit să fie clasificate Kuma, Tama și Kitakami după conversie, ulterior navele de antrenament de 5800 de tone au fost incluse și în această clasă, în ciuda faptului că Japonia se retrăsese din acest acord până la acel moment. Totuși, această desemnare, împreună cu lipsa de informații, a condus la faptul că în țările occidentale, înainte de începerea războiului, clasa Katori era considerată adevărate crucișătoare, cu arme adecvate, protecție și viteză adecvate (de exemplu, ONI -ul). cartea de referință le-a referit la crucișătoare ușoare cu denumirea CL-18, CL-19 și CL-20) [5] .

Constructii

Cocă și aspect

Contururile carenei și, în special, linia punții de tip Katori au fost semnificativ diferite de toate celelalte crucișătoare japoneze. Tija , dreaptă cu o îndoire de la nivelul punții din mijloc , și-a repetat omologii pe tipurile Agano și Oedo , dar fără bulb  - în loc de ea era doar o tijă. Linia de punte se distingea printr-un castel lung de 54,25 metri , cu un mic efort. Datorită castelului, înălțimea bordului liber era de 8,0 m la tijă și de 7,5 m în zona coșului, unde se termina. Mai mult, valoarea sa a fost de 4,75 m, iar din cauza ridicării punții superioare mai aproape de pupă, a crescut la stâlp de pupa la 5,75 m. Datorită faptului că navele de antrenament nu erau proiectate pentru a atinge viteze mari, aveau carene scurte. , raportul dintre lungime și lățime a fost de doar 8,15. Spre comparație, crucișătorul blindat „ Tone ” construit în 1910 a avut un indicator similar, pentru toate crucișătoarele moderne depășise 10. De asemenea, carenele de tip Katori aveau un deadrise scăzut, datorită coeficientului mare de completitudine al cadrului mijlociu. Masa totală a carenei a fost de 2825 de tone, sau 44,5% din deplasarea în timpul testelor. Principalul material structural al punții de cală și al placajului cu fundul dublu a fost tablă de oțel de tip D cu grosimea de 9 și 10 mm. Structurile grinzilor din sălile mașinilor și cazanelor au fost realizate din oțel de calitate 250J (între cală și puntea inferioară), 200J (deasupra punții inferioare în sălile mașinilor) și 150J (deasupra punții inferioare în încăperile cazanelor) [6] .

Suprastructura masivă de prova a crucișătoarelor se ridica la 17 m deasupra apei și la 22,75 m deasupra chilei. Primul nivel de jos avea o lungime de 26 m, iar cea mai mare parte a fost ocupat de cabina nr. 1. În al doilea nivel, lung de 17,5, era o timonerie , camere de odihnă pentru comandantul navei și amiral, postul radiotelefonic nr. 1. În al treilea (10 m lungime) și al patrulea nivel a existat un pod de busolă cu un depozit de hărți special conceput pentru pregătirea navigatorilor. O suprastructură masivă a prova cu un catarg de față ușor înclinat, un coș de fum subțire, o catapultă masivă și un catarg principal înalt cu un braț de marfă au dat clasei Katori o siluetă unică printre toate navele YaIF. Dimensiunea mare a suprastructurilor și bordul liber înalt au însemnat și o greutate superioară mare, prin urmare, pentru a îmbunătăți stabilitatea crucișătorului, aveau în mod regulat la bord 717 tone de balast (inclusiv 140 de tone de combustibil și apă). Înălțimea metacentrică în timpul testelor Katori din 6 aprilie 1940 a fost de 1,28 m cu deplasare normală (6352 tone), 1,35 m cu deplasare completă (6753 tone), 0,63 m cu una goală (5166 tone), 0,86 m goală cu balast (5400 tone) [7] .

Datorită scopului lor de antrenament, navele din clasa Katori transportau un număr relativ mare de ambarcațiuni plutitoare. Pe puntea superioară, în jurul catapultei, au fost depozitate două bărci cu vâsle de 12 m, trei lansări cu motor de 12 m și o barcă de lucru de 6 m. Două bărci de salvare cu elice a 9-a au fost amplasate pe lateralele suprastructurii prova) [8] .

Centrală electrică

Pe tipul Katori s-a folosit o centrală combinată cu turbină diesel-abur cu o capacitate proiectată de 8000 CP. s., suficient pentru a atinge o viteză de 18 noduri. De asemenea, caracteristica sa a fost o combinație de eficiență și putere suficient de mare la viteze mici, importantă pentru călătorii lungi. Din motive similare, această schemă a fost folosită pe crucișătoarele ușoare germane de tip Königsberg și Leipzig , iar în Japonia pe portavioanele hidroavioane de tip Chitose [9] .

În sălile mașinilor din față, separate printr-un perete longitudinal, existau două unități turbo-reductor (TZA) cu o capacitate de proiectare de 2200 CP. Cu. (eficient - 2000 CP la 280 rpm). Fiecare unitate includea o turbină de înaltă presiune (HPT) și o turbină de joasă presiune (LPT), conectate printr-o cutie de viteze în două trepte cu o transmisie cu patru trepte. Ambele turbine au fost cu carcasă dublă și au fost instalate în paralel (HPT intern și LPT extern). O turbină inversă separată (TZH) a fost instalată la marginea din față a LPT. Fiecare TZA a rotit un arbore conectat la o transmisie hidraulică de tip Vulcan într-una din sălile mașinilor din spate. Unități de turbo-angrenaje identice cu cele folosite pe Katori au fost instalate și pe canonierele Hasidate și Uji , construite conform aceluiași program al 3-lea [10] .

Aburul TZA era alimentat de două cazane cu tuburi de apă de tip Kampon Ho Go, amplasate în două camere de cazane (situate în fața sălilor mașinilor), separate printr-un perete longitudinal. Presiunea de lucru a aburului supraîncălzit  este de 20,0 kgf /cm² la o temperatură de 280 ° C. Cel de-al treilea cazan se afla în fața celorlalte pe partea tribord, compartimentul său era tăiat din spate de un perete transversal. Era destinat să alimenteze nava cu abur în timp ce se afla în port și, dacă era necesar, la viteză maximă. Cazanele cu tuburi de apă cu trei tamburi de tip „Ho Go” au fost dezvoltate de MTD în 1937 special pentru utilizarea pe navele de război mici, au fost instalate pentru prima dată în același an pe vânătorul de submarin nr. 53 [11] .

În sălile mașinilor din spate, separate de un perete longitudinal, existau două motoare diesel Kampon nr. 22 model 10. Din punct de vedere structural, acestea au fost fabricate ca zece cilindri (fiecare diametru era de 430 mm, lungimea cursei pistonului era de 450 mm) în patru timpi. și avea o putere proiectată de 2250 CP. Cu. la 510 rpm. Aceleași motoare au fost instalate pe nava- mamă Akitsushima , kaibokan-uri (de la tipul Shimushu la tipul Ukuru ) și o serie de submarine. Predecesorul lor imediat a fost dieselul nr. 22 modelul 8, dezvoltat în 1933, care a fost instalat pe vânătorii pentru submarinele nr. 1 și nr. 2. La tipul Katori, fiecare dintre motoare a fost conectat la una dintre cele două transmisii hidraulice ale Tip vulcan, conectat la puțurile de la TZA. Arborii proveniți din angrenaje au rotit două elice cu trei pale (cu profil aerodinamic al palelor) cu un diametru de 2,80 m și un pas de 2,58 m [11] . Modurile de operare ale UE au fost următoarele:

• Când se utilizează numai motoare diesel - 2000 de litri. Cu. (2×1000) la 180 rpm, 12 noduri sau 3000 CP. Cu. (2×1500) la 210 rpm, 13,5-14 noduri;
• Când utilizați numai unități de viteză turbo - 2500 litri. Cu. (2×1250) la 200 rpm, 13 noduri (de croazieră) sau 4000 CP. Cu. (2×2000) la 230 rpm, 14,5 noduri;
• Când utilizați împreună motorine și angrenaje turbo - 8000 CP. Cu. (2×1800 + 2×2200) la 280 rpm, ceea ce corespundea unei curse complete de 18 noduri [12] .

Capacitatea maximă de combustibil a fost de 600 de tone de păcură sau 400 de tone la deplasare normală. Intervalul estimat în primul caz a fost de 9900 de mile marine la 12 noduri. În cel de-al doilea caz, când se utilizează numai motoare diesel (viteză 12 noduri), în timpul testelor s-a obținut un consum de combustibil de 0,2 kg/l. Cu. pe oră, care corespundea unui interval maxim de peste 12 mii de mile marine [11] .

Pentru alimentarea rețelei electrice a navei (tensiune - 440 V), au fost utilizate trei generatoare electrice cu o capacitate totală de 940 kW. Dintre acestea, două se aflau în compartimentul din babord al cazanului auxiliar: un turbogenerator de 400 kW și un generator diesel de 270 kW. Al treilea generator, asemănător ultimului, era amplasat în sala mașinilor din spate, pe partea stângă [11] .

Armament

Calibrul principal al crucișătorului a constat din patru tunuri de 140 mm de tipul anului 3 . Acest sistem de artilerie a fost dezvoltat înainte de Primul Război Mondial și adoptat de Marina Japoneză la 24 aprilie 1914 [13] . Pistole în două instalații duble închise model A 2 , 5,5 m lungime, 3,4 m lățime și 2,46 m înălțime, la vârfuri. Unghiurile maxime de tragere sunt de 150 ° (prora) sau 130 ° (pupa), unghiul de elevație maxim este de 35 °, ceea ce corespundea unui raza de tragere de 20.574 m . stratul de mine " Okinoshima " și baza plutitoare a submarinelor "Jingei" și „Chogei”. Armamentul antiaerian a constat dintr-o mitralieră dublă de 127 mm / 40 de tip 89 model A 1 (fără scut, situată în spatele catargului principal de pe suprastructura din pupa) și mitraliere duble de 25 mm de tip 96 (Katori și Kashima aveau inițial doi - pe puntea antiaeriană, pe Kasia erau patru până la data punerii în funcțiune). În plus, în fața punții antiaeriene erau patru tunuri de salut Yamauchi de 5 cm (pe Kasia erau doar două și în fața suprastructurii prova). Armamentul torpilelor era format din două tuburi torpile vechi gemene de 533 mm (muniție - doar patru torpile de tip 6, fără piese de schimb), situate în spatele țevii [14] .

Sistemul de control al focului a fost destinat în primul rând pregătirii cadeților. Include o vizor centrală de tip 94 cu un telemetru de 4,5 metri (pentru controlul pistoalelor de 140 mm, proiectat inițial pentru crucișătoarele din clasa Agano ), SUAZO tip 91 cu un al doilea telemetru (pentru controlul unei monturi de 127 mm, era pe suprastructura de la pupa ). un nivel mai sus), două coloane de ochire tip 95 (pentru controlul mitralierelor de 25 mm, erau amplasate pe suprastructura prova), un telemetru de navigație de 1,5 metri, două proiectoare de 110 cm tip 96 și două proiectoare de semnalizare de 60 cm [14 ] .

De asemenea, în scopuri de antrenament, pe crucișătoare a fost instalată o catapultă masivă tip Kure No. 2 model 5, care a ocupat spațiul dintre catargul principal și coș (unghiuri de rotire - 55 ° înainte, 40 ° înapoi). Un braț de marfă de 5,5 tone a fost instalat pe catargul principal pentru a ridica aeronava, urmat de un post de control al lansării pe suprastructura pupa. Era planificat să se utilizeze un tip de recunoaștere cu trei locuri 0 ( E13A1 ), stocat pe brațul catapultei, din cauza lipsei lor la momentul intrării crucișătorului, au transportat un vechi tip de recunoaștere cu trei locuri 94 No. 2 model 1 ( E7K2 ) [14] .

Echipajul și condițiile de viață

În forma sa finală, navele din clasa Katori au fost proiectate pentru a găzdui 275 de cadeți, față de 375 conform cerințelor inițiale ale Școlii de Stat din Moscova. Luând în considerare cei 315 ofițeri și marinari ai echipajului, ar fi trebuit să fie 590 de oameni la bord [8] .

Erau doar 14 sferturi de echipaj și cadeți. Dintre acestea, nr. 1 a fost situat în primul nivel al suprastructurii, nr. 2-5 - în castelul pruncios, nr. 6-8 - pe puntea din mijloc și nr. 9-14 - pe puntea inferioară. Lângă cabina de pilotaj numărul 8 a fost amplasat și personalul de cabină [15] .

Opt cabine ale ofițerilor și patru cabine ale ofițerilor de la cartierul general erau amplasate pe puntea mijlocie din pupa, împreună cu o sală de ședințe și trei cabine de campanie (a treia era cea de aspirant). Acest aspect era neobișnuit pentru crucișătoarele japoneze moderne la acea vreme și mai tipic pentru vremurile Primului Război Mondial și mai devreme. Încă douăsprezece cabine se aflau în pupa de pe puntea inferioară, inclusiv șapte pentru profesorii seniori, patru pentru tokumi shikan [aprox. 1] și unul mare pentru aspiranți. Designul zonei de recepție a comandantului navei a fost realizat ținând cont de utilizarea probabilă a acesteia în timpul vizitelor în străinătate, o atenție deosebită a fost acordată și sălilor de sport și sălilor de clasă. [16] .

Bucătăria echipajului era amplasată pe puntea din mijloc, pe partea tribordului, între carlingele nr. 6 și nr. 8, bucătăria ofițerilor și intermediarilor era în suprastructura din spate. În prova de pe puntea din mijloc se afla un bloc medical mare, care cuprindea o sală de operații bine echipată, infirmerie separate (pentru ofițeri și echipaj) și săli de antrenament pentru cadeții medicali. În general, pe fundalul altor nave japoneze, crucișătoarele din clasa Katori s-au remarcat prin spațialitatea și confortul spațiilor lor [17] .

Constructii

Comenzile pentru primele două unități din cadrul Programului al treilea de reaprovizionare a flotei, în valoare de 6,6 milioane de yeni fiecare , au fost emise în anul fiscal 1938 . Întrucât coca acestor nave avea un design foarte simplu, șantierul naval Mitsubishi din Yokohama (fosta Companie de construcții navale Yokohama), specializată în nave comerciale, a fost ales ca unic constructor [18] .

Croaziere de antrenament cu numerele temporare 72 și 73 au fost așezate acolo la 24 august și 6 octombrie 1938. La 31 martie 1939, li s-au dat nume, dar datorită particularităților clasificării lor, nu în cinstea râurilor sau munților, ci a templelor șintoiste . Nava nr. 72 a fost numită „Katori” după un templu din prefectura Chiba , a cărui fondare datează din 642 î.Hr. Nava nr. 73 a fost numită „Kashima” în onoarea templului din prefectura Ibaraki , ale cărui prime înregistrări datează din aproximativ 600 î.Hr. Ambele nume fuseseră deja folosite înainte - au fost purtate de navele de luptă de tip Katori , construite în Marea Britanie în 1904-1906 și au servit în YaIF până când au fost dezafectate în condițiile Tratatului de la Washington în 1923. Ambele crucișătoare de antrenament au fost predate flotei pe 20 aprilie și 31 mai 1940, perioada lor de construcție fiind astfel de aproximativ 20 de luni [18] .

O comandă pentru o a treia navă în valoare de 7,2 milioane de yeni a fost emisă în cadrul celui de-al patrulea program de reaprovizionare la 6 martie 1939. A fost așezat la același șantier naval pe 4 octombrie cu numărul temporar 101. La 30 august 1940 [2] , i s-a dat numele "Kashii" - în parte a templului (Kashii-no-miya) din prefectura Fukuoka , a cărui construcție a început sub împărăteasa Jingu și împăratul Tuai (192-200). Anterior, acest nume nu a fost folosit în YaIF. Nava a fost construită puțin peste 21 de luni (mai mult decât în ​​cazul primelor două unități) și a fost pusă în funcțiune la 15 iulie 1941 [18] .

O comandă pentru un al patrulea crucișător de antrenament în valoare de 7,66 milioane de yeni a fost emisă în cadrul celui de-al doilea program suplimentar din 1941. Așezarea acestuia sub numărul temporar 237 a avut loc la Yokohama pe 23 august 1941, dar deja pe 6 noiembrie, din cauza unei modificări a planurilor, construcția a fost amânată pe termen nelimitat. Ulterior, carena, care era într-un grad scăzut de pregătire, a fost demontată pentru a elibera rampa pentru comenzi mai importante. Croașătorul nu a avut timp să obțină un nume oficial, dar i se atribuie numele „Kashiwara” - în parte a templului de pe vârful Muntelui Unebi din prefectura Nara , construit în 1889 [19] .

Istoricul serviciului

„Casii”

La scurt timp după punerea în funcțiune a Kashii la 31 iulie 1941, a fost numit navă amiral a noii flote expediționare de sud a viceamiralului Noboru Hirata, care trebuia să opereze în zona Indochinei franceze. Crusătorul a sosit la Saigon pe 11 august și a făcut trei călătorii în octombrie-noiembrie până în decembrie (Jisaburo Ozawa l- a înlocuit pe Hirata ca comandant al flotei , pe 18 noiembrie și-a transferat steagul crucișatorului greu Chokai). După ce Japonia a intrat în al Doilea Război Mondial, Kashii, împreună cu Shimushu kaibokan, au acoperit convoaiele care transportau trupe în Malaya în perioada 5-11 decembrie și 13-21. Pe 26 decembrie, împreună cu Shimushu, crucișătorul Natori și distrugătoare, el a escortat următorul convoi în Malaya și Bangkok, participând la salvarea din transportul Meiko-maru în incendiu pe 3 ianuarie 1942 și a ajuns la Bangkok pe 10 ianuarie. În paralel cu aceasta, Flota Expediționară de Sud a fost redenumită Prima Flotă Expediționară de Sud, iar Malaya și Oceanul Indian au devenit zonele sale de responsabilitate. „Kasii” a stat în Bangkok până la 1 februarie, uneori ieșind în patrulare, iar pe 2 s-a întors la Saigon. În perioada 4-9 februarie, a acoperit debarcarea trupelor în vestul Kalimantan, la debarcarea din 11-16 la Palebmanga din Sumatra, din 17 februarie până la 1 martie, a patrulat zona insulelor Anambas și a ajuns în Singapore pe 2 martie. În perioada 8-16 martie, Kasii, împreună cu crucișătorul și distrugătoarele Jura, au plecat pe mare în cadrul operațiunii de capturare a nordului Sumatrei, din 19 martie până în 6 aprilie, a escortat transporturi către Rangoon [21] .

La 10 aprilie 1942, prima flotă expediționară sudică a devenit parte integrantă a flotei din zona de sud-vest a viceamiralului Takahashi. Pe 12 aprilie, viceamiralul Ozawa și-a transferat steagul de pe Chokai înapoi în Kashii. Între 3 și 14 iunie, „Kashii” a fost andocat în Singapore, între 3 și 14 iulie, a mers la Penang și înapoi. Pe 14 iulie, Ozawa a fost înlocuit ca comandant al Primei Flote Expediționare de Sud de Denshi Okawauchi, care a făcut un tur de inspecție la bordul crucișătorului din 28 iulie până în 20 august, vizitând Mergui, Rangoon, Port Blair, Sabang și Penang. Kashii și-a petrecut primele două decenii din septembrie pregătit în Singapore, pe 21 septembrie a plecat pe mare, a luat la bord soldații JIA în Hong Kong, i-a livrat la Rabaul pe 8 octombrie și s-a întors la bază pe 19 octombrie. Din 9 noiembrie până pe 27 decembrie, crucișătorul a patrulat zona dintre Sumatra și Insulele Andaman. Din 16 ianuarie până pe 21 ianuarie 1943, a trecut din nou prin andocare în Singapore, în februarie și la sfârșitul lunii aprilie a făcut mai multe călătorii scurte. Pe 20 mai, Kashii a plecat pe mare ca parte a unui tur de inspecție al noului comandant al flotei, viceamiralul Yoshikazu Endo (înlocuit pe Okawauchi în acest post pe 9 martie), vizitând Padang, Sibolga, Sabang, Car Nicobar, Port Blair și s-a întors înapoi. pe 6 iunie. După reparații în Singapore, crucișătorul a făcut opt ​​călătorii în Insulele Andaman în iulie-noiembrie cu întăriri și marfă. Pe 29 august, la Sabang, a fost atacat de submarinul britanic Trident, care a tras în el opt torpile, dar nu a realizat lovituri. Kashii a petrecut aproape tot luna decembrie în parcarea din Singapore, ca navă amiral a Primei Flote Expediționare de Sud, a fost înlocuită de crucișătorul greu Aoba [22] .

În legătură cu decizia de a folosi crucișătorul în mod mai adecvat ca navă școlar, a părăsit Singapore pe 26 decembrie 1943 și a ajuns la Sasebo pe 6 ianuarie 1944, unde a suferit reparații și andocare până la 1 februarie. A petrecut februarie și cea mai mare parte a lunii martie în Etajima, fiind repartizat la Academia Militară a YaIF . Dar deja în februarie, MGSH și-a schimbat planurile pentru soarta ulterioară a întregului trio, considerându-le acum ca fiind navele emblematice ale formațiunilor de escortă. Ca parte a acestor planuri, Kasia a fost transformată într-o navă antisubmarină în perioada 25 martie - 29 aprilie la Fleet Arsenal din Kure, cu andocare între 30 martie și 6 aprilie. În cursul acestei lucrări, a primit patru mitraliere încorporate de 25 mm (un total de 20 de țevi, a fost, de asemenea, planificat inițial, iar numărul de instalații duble de 127 mm nu a crescut la trei), un OVT nr. Radarul 21 a fost instalat pe catarg și adăugat pentru a detecta hidrofoanele și sonarele submarinelor, puteau fi luate la bord până la 300 de încărcături de adâncime. După finalizarea conversiei Kashii, pe 3 mai a fost numit nava amiral a primei divizii de nave de escortă a contraamiralului Mitsuharu Matsuyama, cu sediul în Singapore. Din 29 mai până în 26 iunie, el, împreună cu portavionul ușor Kaiyo și patru kaibokan, a escortat convoaiele de la Moji la Singapore și în direcția opusă (în același timp, kaibokanul Awaji a fost scufundat de un submarin american pe 2 iunie) . În perioada 28 iunie - 10 iulie, Kashii a suferit o nouă modernizare la Arsenalul Flotei din Kure, primind zece mitraliere simple de 25 mm (număr total de țevi - 30) și opt mitraliere de 13,2 mm tip 93, OVT-uri nr. 21 radarul a fost înlocuit cu ONT-urile radar nr. 22, două seturi de dispozitive pentru comunicații în infraroșu tip 2 au fost instalate pe părțile laterale ale suprastructurii. În perioada 13-31 iulie, crucișătorul a escortat un convoi de la Moji la Singapore, iar între 5 și 15 august, un convoi în direcția opusă. Pe 23 august a părăsit Moji ca parte a unui nou convoi de 11 transporturi și 8 nave de escortă, pe 31 august convoiul a fost atacat de două submarine americane (trei transporturi au fost scufundate) și a ajuns în Singapore pe 7 septembrie. Din 13 septembrie până în 23 septembrie, Kashi a trecut împreună cu convoiul de întoarcere, în timp ce din cauza atacului unui submarin american din 17 septembrie, portavionul ușor Unyo și tancul Azusa-maru s-au pierdut. Pe 25 septembrie, crucișătorul s-a mutat la Sasebo, unde a fost reparat cu andocare până pe 14 octombrie [23] .

Din 26 octombrie până în 9 noiembrie 1944, Kashii a escortat al patrulea convoi la Singapore, iar din 17 noiembrie până în 3 decembrie, convoiul de întoarcere către Moji. În același timp, pe 15 noiembrie, a fost numit nava amiral a diviziei 101 de nave de escortă (inclusiv kaibokan Daito, Tsushima, Ukuru, nr. 23, nr. 27, nr. 31), care din 10 decembrie a devenit parte a prima flotă de escortă. Din 21 până în 23 decembrie, Kashii și divizia 101 au escortat transporturile Shinshu-maru, Hyuga-maru, Kibitsu-maru și Aobasan-maru, apoi până pe 28 decembrie au escortat un alt convoi spre Singapore (cu acest kaibokan „Tsushima” separat pentru a însoți deteriorarea transportului). Din 30 decembrie până în 4 ianuarie 1945, au condus un convoi către Saigon. Cu un nou convoi XI-86 din 10 transporturi, Divizia 101 a părăsit Saigonul pe 9 ianuarie și a ajuns la Qui Nhon în noaptea de 11 spre 12 ianuarie. În dimineața zilei de 12 ianuarie, convoiul a părăsit Qui Nhơn și a fost imediat supus unor raiduri aeriene masive de către grupul tactic american 38.3 Contraamiralul Sherman (portavioane Essex, Ticonderoga, Langley, San Jacinto). În jurul orei 14:08, Casii a fost lovit succesiv de o torpilă pe tribord și de două bombe, dintre care una a lovit pivnița de încărcare de adâncime și a dus la detonarea acesteia. Crucișătorul s-a scufundat în apă puțin adâncă în câteva minute, scoțându-și pupa, din echipajul ei doar 19 persoane au fost salvate de kaybokanul Ukuru. Din cele șaisprezece unități incluse în convoiul XI-86, doar Ukuru, Daito și Kaibokanii nr. 27 au supraviețuit raidurilor cu pagube ușoare, restul de treisprezece (inclusiv toate cele 10 transporturi) au fost scufundate sau spălate la țărm [24] .

Note

1. ↑ Tokumi shikan este un termen pentru ofițerii subalterni ai YaIF (până la și inclusiv locotenent), promovați din maiștri pentru servicii meritorii sau după finalizarea unor cursuri speciale.

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 834.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix, Wells, 1997 , p. 833.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 216.
4. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 660.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 661-663.
6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 664-666.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 665-667.
8. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 671.
9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 667.
10. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 668-669.
11. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , p. 669.
12. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 668.
13. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 25.
14. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 670.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 665.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 665, 670-671.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 665, 671.
18. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 662-663.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 663.
20. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , p. 813.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 677-679.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 680-681.
23. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 681-682.
24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 682-683.

Literatură

• Eric Lacroix, Linton Wells II. crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KATORI : Înregistrare tabelară a mișcării . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2007). (nedefinit)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KASHIMA : Înregistrare tabelară a mișcării . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2014). (nedefinit)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KASHII : Înregistrare tabelară a mișcării . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2016). (nedefinit)