MAZ-500

MAZ-500  este un camion greu sovietic din a doua generație , produs la Uzina de Automobile din Minsk în 1963-1977. Este succesorul familiei de vehicule MAZ-200 . Producția de serie a mașinii a început în 1965.

Istoric și descriere

Primele prototipuri au apărut în 1958, ansamblul camioanelor de probă a fost lansat în 1963. În toamna anului 1964, MAZ-500 era complet gata pentru producția de masă, dar producția de masă a început abia în martie 1965. La 31 decembrie 1965, ultima mașină a familiei MAZ-200 a coborât de pe transportorul principal, iar din 1966 fabrica a trecut complet la producția de mașini din familia MAZ-500. Spre deosebire de predecesorul său, MAZ-500 avea un aspect cabină peste motor, ceea ce a făcut posibilă reducerea ușor a greutății vehiculului și creșterea lungimii platformei de încărcare, ceea ce a condus în cele din urmă la o creștere a capacității de încărcare utilă cu 500 kg. .

Opțiunea de bază a fost MAZ-500 la bord cu o platformă din lemn cu o capacitate de încărcare de 7500 kg cu un ampatament de 3850 mm. Mașina avea un ornament caracteristic al grilei de paisprezece nervuri verticale, o carcasă atașată de peretele din spate al cabinei, datorită căreia a fost numit uneori „Zubrik”. Mașinile erau echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte cu sincronizatoare în patru trepte superioare și servodirecție. Datorită unui motor puternic, MAZ-500 a putut tracta o remorcă cu o greutate brută de 12.000 kg.

Noua familie „cinci sute” a fost o gamă de modele, care, pe lângă diverse opțiuni pentru vehiculele cu platformă, includea și un basculant MAZ-503 , un camion tractor MAZ-504 , un transportor de lemn MAZ-509 și un șasiu pentru plasare. pe el diverse echipamente speciale MAZ-500Sh.

În 1970, MAZ-500 a fost înlocuit cu MAZ-500A cu un ampatament crescut cu 100 mm (până la 3950 mm) și o capacitate de încărcare crescută la 8 tone. Dimensiunile generale au fost aduse în conformitate cu standardele europene. Raportul de viteză principal a fost schimbat, în urma căruia viteza maximă a mașinii a crescut de la 75 la 85 km/h.

În exterior, cele „cinci sute” din a doua serie pot fi distinse printr-o nouă grilă a radiatorului în carouri. În plus, carcasa din spatele cabinei a dispărut. În spatele ușilor, la nivelul mânerului ușii, a apărut un repetor de semnalizare.

MAZ-500 și modificările sale au rămas în producție până în 1977. Ele au fost înlocuite cu o nouă familie MAZ-5335 cu caracteristici de bază similare și o nouă marcă în conformitate cu noul sistem de indexare a transportului auto al URSS .

Caracteristici de design

MAZ-500 putea funcționa normal în absența sau funcționarea defectuoasă a echipamentului electric, de exemplu, fiind pornit „de la un împingător”: designul nu avea componente electrice absolut necesare funcționării motorului, iar servodirecția era hidraulică. Datorită acestei caracteristici, mașina a primit fiabilitate și supraviețuire deosebită în armată, unde a fost folosită cu succes, chiar și în ciuda lipsei tracțiunii integrale. În acest mod de operare, demascarea interferențelor radio a fost, de asemenea, complet exclusă .
Datorită ansamblului de înaltă calitate și simplității designului, MAZ-500 și modificările sale au câștigat pe bună dreptate statutul de camioane nepretențioase și chiar „indestructibile”, motiv pentru care au fost utilizate pe scară largă în transportul interurban până la sfârșitul anilor 1990 ( în principal camioane tractoare MAZ-504V cu motor YaMZ-238), iar uneori se mai găsesc până în zilele noastre, în ciuda vechimii lor și a prezenței unor analogi mai moderni [2] .

Modificări

• MAZ-500 este modelul de bază al șasiului și vehiculului cu platformă cu motor YaMZ-236, 180 CP. Cu. produs în serie din 1964 până în 1977.
• MAZ-500Sh - șasiu pentru echipamente speciale
• MAZ-500V - la bord cu o platformă metalică
• MAZ-500G - bază lungă la bord (bază 5000 mm).
• MAZ-500S (MAZ-512) - versiunea nordică, nu a intrat în producție de masă
• MAZ-500Yu (MAZ-513) - o versiune tropicală, nu a intrat în producție de masă
• MAZ-514 este un model de bază cu trei osii (6x4) de șasiu și vehicul plat cu motor YaMZ-236, 180 CP. s., construită în 1969, nu a intrat în producție de masă.
• MAZ-514B este un model de bază cu trei osii (6x4) de șasiu și vehicul plat cu motor YaMZ-238E, 265 CP. s., produs în masă din 1974 până în 1977.
• MAZ-505 - tracțiune integrală (4x4) cu motor YaMZ-236, 180 CP. pp., în 1966 au fost scoase mai multe exemplare.
• MAZ-509 - tractor pentru lemn cu tracțiune integrală (4x4) cu motor YaMZ-236, 180 CP. s., produs în masă din 1966 până în 1990.

Vezi și

• MAZ-503
• MAZ-504
• MAZ-509
• MAZ-516
• TZ-500

Note

1. ↑ Mașină MAZ-500 (link inaccesibil) . Consultat la 4 februarie 2010. Arhivat din original la 23 octombrie 2012. (nedefinit) 
2. ↑ Vasili Larin. MAZ-500: adevăratul nostru erou . Drome (21 iunie 2020). Preluat la 9 septembrie 2020. Arhivat din original la 14 martie 2022. (Rusă)

Link -uri

• Birou de modelare auto: MAZ-500
• MAZ-500, scurte caracteristici
• Caracteristicile tehnice ale MAZ-500 din catalogul AutoInf
• MAZ-500 CARGO.  (link indisponibil)
• „Bizoni” fără capotă (link inaccesibil) . Revista „AVTOTRAK” (4 noiembrie 2003). Consultat la 10 februarie 2013. Arhivat din original pe 16 aprilie 2013. (Rusă)