MAZ-T103

MAZ-103T este un troleibuz  bielorus cu podea joasă de 12 metri pentru transportul urban, produs în serie în loturi mici la uzina de automobile din Minsk . Troleibuzul a fost proiectat în 1999 , iar primele modele au fost introduse în martie 2000 . MAZ-103T și analogii săi sunt operați în orașele din Rusia , Belarus , Ucraina , Transnistria , Letonia și Ungaria .

Istorie

Primul prototip a fost lansat în noiembrie 1999 și a fost trimis flotei a 4-a de troleibuze a orașului Minsk, unde a primit numărul 4444 și a trecut cu succes testele. Diferă de alte troleibuze prin amplasarea ferestrei indicatorului de rută din spate în centrul de deasupra lunetei, similar autobuzelor MAZ, când, ca și restul MAZ-103T, este situat în dreapta.

S-a decis lansarea troleibuzului în serie. Deja în anul 2000, în același parc al 4-lea au venit alte 6 troleibuze, care au primit numerele de coadă 4445-4450.

În 2001-2002, 18 troleibuze (4451-4468) au sosit la Minsk, iar 2 exemplare au ajuns la Grodno (au primit numerele de coadă 51 și 52). Unul dintre ei (4458) a avut inițial TrSU, în timp ce ca toți ceilalți - TISU. În 2004, a fost reconstruită, primind echipamente electrice similare cu restul troleibuzelor acestui model.

Din noiembrie 2002, Minsk a trecut la achiziționarea de troleibuze similare asamblate de uzina Belkommunmash ( AKSM-221 ), după ce a încetat să mai cumpere MAZ-103T.

În 2003-2005, fabrica a primit o comandă mare de la Kiev, furnizând acolo 59 de troleibuze, deși au fost asamblate un total de 77 de piese. 18 refuzăniki au intrat în Minsk în 2005-2006 în 1 (1080 și 1081, după care au fost transferați în al 4-lea parc, devenind 4521 și 4522), 2 (2110-2115) și 4 (4504-4513, apoi au fost adăugate 4521). la ei ) parcuri. În decembrie 2017, 58 de troleibuze de acest model au rămas la Kiev, dintre care doar 10 erau în stare de funcționare; altul a fost donat muzeului.

În 2006, MAZ și-a redus propria producție de troleibuze. Cu toate acestea, troleibuze complet similare din punct de vedere al echipamentelor din spatele lui MAZ-103 au fost asamblate la uzina Eton din Smolevichi în perioada 2008-2013, primind denumirea MAZ-ETON-103T [1] .

În 2012, cinci troleibuze din Minsk, respectiv 4446, 4447, 4449, 4450 și 4452, au fost trimise gratuit în orașul Tiraspol, capitala Transnistriei, primind numerele 261, 262, 263, 265 și respectiv 262. Curând, toate troleibuzele au intrat pe linie acolo, cu excepția 261[ semnificația faptului? ] , care a fost dezmembrat pentru piese de schimb pentru troleibuzele rămase și cinci autobuze care veneau din Minsk[ semnificația faptului? ] MAZ. În 2013, toate troleibuzele au fost scoase din funcțiune din cauza unor defecțiuni frecvente. Cu toate acestea, în 2017, 263 și 264 au primit un full[ semnificația faptului? ] reparație, după care au început din nou să lucreze la linie. Restaurarea celor trei troleibuze rămase nu este planificată[ semnificația faptului? ] .

În 2013, a început dezafectarea primului MAZ-103T, ambele copii au fost scoase din funcțiune în Grodno, alte două în Minsk (4460 și 4462).

În 2014-2015, 28 de troleibuze de acest model au fost anulate în Minsk, inclusiv restul de 23 de troleibuze din 1999-2002 (4444, 4445, 4448, 4451, 4453, 4455-4455-4459, 4463-4463, 4463-4463) Numărul 2005-2006 (4504, 4506, 2110-2112). Unul dintre ele, chiar primul (4444), a fost revizuit și transferat la muzeu, restul au fost tăiați.

În 2016, încă 12 troleibuze fabricate în 2005-2006 (2113-2115, 4505, 4507-4513, 4521) au fost scoase din funcțiune. Astfel, pe rutele din Minsk a rămas un troleibuz al modelului MAZ-103T, numărul 4522. Acest troleibuz nu mai funcționează din martie 2019 și a fost scos din funcțiune în mai 2019.

Modificări

• Ganz-MAZ-103T  - Cu echipament electric GANZ. Unul pentru Riga în 2003 [2] , unul pentru orașul maghiar Debrețin în 2007 [3]
• Ganz-Škoda-MAZ 103Tr  - Produs de Škoda.
• AKSM-221 - Producție Belkommunmash
• MAZ-ETON-T103  - Producția de ETON. [patru]
• PT-6231 − Productie EPRO
• Dnepr-T103 - Productie YuMZ
  • „Dnepr T10320”  - cu motor DC DK-211M și convertor de tracțiune ETON.
  • „Dnepr T10322”  - cu un motor asincron DTA-2U1 și convertor de frecvență de tracțiune Chergos (sau EPRO).
• SVARZ-6235.00 - Productie SVARZ
• MAZ-103T70 − Modificare reistaling

Caracteristici de design

• La proiectarea troleibuzului, autobuzul cu podea joasă MAZ-103 a fost luat ca bază . Caroseria auto este copiată fără diferențe semnificative față de omologul său, are dimensiuni de 12.160 × 2.550 × 3.200; două axe, aspect vagon. Unul dintre avantajele troleibuzului este accelerarea și frânarea ușoare, funcționarea lină și silențioasă. Roțile sunt așezate după formula 4×2. Suspensie pneumolever, netezește defectele drumului.
• Podeaua joasă, cu o înălțime de 36 de centimetri deasupra carosabilului, facilitează urcarea și debarcarea rapidă a pasagerilor din troleibuz. De asemenea, prevede posibilitatea transportului persoanelor cu dizabilități sau copiilor în cărucioare (până la două locuri). În acest scop, troleibuzul este echipat cu o rampă retractabilă situată sub podeaua ieșirii din mijloc. Este posibil să transportați bagaje pe roți și mărfuri supradimensionate.
• Cabina are până la 25 de locuri și până la 80 de locuri în picioare, capacitatea totală de pasageri este de 100-108 persoane. Usile sunt cu doua canaturi, silentioase. Există un sistem anti-prindere și un sistem de blocare a mișcării cu uși deschise sau semiînchise. Geamurile sunt sigure, lipite, vopsite cu o peliculă maro închis.
• Siguranță electrică sporită. Tijele, colectoarele de curent și cablurile sunt acoperite cu două straturi de izolație, întregul set de echipamente electrice de înaltă tensiune este așezat pe acoperiș, corpul este izolat electric, iar setul în sine este sigilat. Sistemul de control din cabina șoferului folosește o tensiune sigură de 24 de volți.
• Sistemul de sonorizare este format din indicatoare de rută și difuzoare. Configurarea tabloului de bord electronic se realizează cu ajutorul unui computer personal.
• Troleibuzul este echipat cu un motor de tracțiune DK-211 fabricat de uzina Dynamo din Moscova cu o capacitate de 170 de kilowați.
• A fost utilizat un sistem de control tiristor-impuls pentru echipamentele electrice, care poate reduce semnificativ costurile cu electricitatea și poate asigura funcționarea și accelerarea fără probleme a troleibuzului. În plus, costurile au fost reduse odată cu introducerea ulterioară a TRSU.

Vezi și

• Electronul T19
• AKSM-221
• SVARZ-6235.00
• MAZ-103
• MAZ-ETON T203
• Troleibuzul Minsk

Note

1. ↑ MAZ-ETON T103 - Transport electric urban . Preluat la 8 decembrie 2019. Arhivat din original pe 8 decembrie 2019. (nedefinit)
2. ↑ Riga, Ganz-MAZ-103T - Lista materialului rulant - Transport electric urban . Preluat la 8 decembrie 2019. Arhivat din original la 30 ianuarie 2019. (nedefinit)
3. ↑ Debrecen, Compania de transport Debrecen, Ganz-Škoda-MAZ-103T - Lista materialului rulant - Transport electric urban . Preluat la 8 decembrie 2019. Arhivat din original la 18 aprilie 2019. (nedefinit)
4. ↑ MAZ-ETON T103 - Lista materialului rulant - Transport electric urban . Preluat la 8 decembrie 2019. Arhivat din original pe 8 decembrie 2019. (nedefinit)

Link -uri

• Descriere pe site-ul MAZ
• Galerie foto pe site-ul bytrans.net
• Fotografie MAZ-103 din Kiev
• Fotografii în diferite orașe