| Aterizarea Maykop | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Marele Război Patriotic Bătălia pentru Caucaz | |||
| data | 24 octombrie 1942 | ||
| Loc | Maykop , Caucazul de Nord | ||
| Rezultat | Scopul principal al aterizării a fost atins | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
Asalt aerian Maykop pe 24 octombrie 1942 - o operațiune de sabotaj aerian în timpul bătăliei pentru Caucaz din Marele Război Patriotic .
Până la jumătatea lui octombrie 1942, trupele sovietice au reușit să oprească în general ofensiva germană în Caucazul de Nord . Numai în direcția Tuapse au avut loc bătălii aprige în care aviația germană a jucat un rol important. După ce a preluat supremația aeriană în acest sector al frontului, aviația germană nu numai că și-a susținut efectiv forțele terestre, dar a provocat și pagube navelor sovietice de-a lungul coastei caucaziene, făcând dificilă aprovizionarea cu trupele. Una dintre bazele principale ale aviației germane a fost aerodromul de la Maykop . Avea în mod constant o medie de 30 până la 60 de avioane. Încercările repetate ale forțelor aeriene sovietice de a o distruge cu lovituri aeriene nu au avut succes din cauza grupării puternice de apărare aeriană . Apoi a apărut ideea de a distruge aeronavele germane pe aerodrom de către parașutiști , care urmau să fie aruncate noaptea din aeronavele de transport direct deasupra aerodromului. Inițiativa de aterizare și implementarea acesteia au aparținut comandamentului Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre (comandate de generalul-maior de aviație V.V. Ermachenkov ).
Pentru debarcare s-a format un grup de 38 de voluntari din cadrul companiei de parașute a departamentului de recunoaștere a sediului Flotei Mării Negre (comandant căpitan M.A. Orlov). Pregătirile au fost efectuate timp de două săptămâni, s-a practicat aterizarea de noapte, s-au practicat acțiuni de grupări de asalt și un studiu amănunțit al terenului pe unul dintre aerodromurile din spate. Fiecare parașutist era înarmat cu o mitralieră, grenade, un pumnal, sticle de amestec combustibil , avea topoare pentru tăierea rezervoarelor de combustibil și dispozitive incendiare speciale pentru aprinderea combustibilului vărsat. Detașamentul a fost împărțit în 3 grupuri: sabotaj (20 de luptători) a îndeplinit sarcina principală de distrugere a aeronavelor, un grup de acoperire (15 luptători), un grup de control (3 persoane). Totodată, au fost instruite și echipajele aeronavei alocate operațiunii.
Operațiunea a avut un caracter combinat: o unitate de bombardier a atacat sistemele de apărare aeriană recunoscute ale aerodromului, apoi luptătorii au distrus proiectoarele identificate în timpul bombardamentului, după care a fost efectuată aterizarea. Un alt zbor de bombardiere a lansat atacuri cu bombă momeală asupra gării din Maykop (incendiile de la bombe incendiare trebuiau să joace rolul unui ghid pentru aruncarea avioanelor), iar imediat înainte de aterizare, acestea trebuiau să facă baraj în imediata apropiere a aerodromului. , deturnând armele antiaeriene inamice supraviețuitoare. În total, 10 bombardiere DB-3 și SB , 2 luptători I-15 au fost implicați în operațiune , aterizarea a fost efectuată de la aeronava PS-84 (15 parașutiști) și bombardierul TB-3 (22 de parașutiști), în plus , 5 aeronave ale grupului de recunoaștere și control (două Pe-3 și trei Yak-1 ) [2] .
Conform recunoașterii fotografice aeriene efectuate de comandantul de zbor al escadrilei 27 de recunoaștere separată, locotenentul principal D. M. Lebedev [3] , pe aerodromul Maikop erau 39 de avioane în ziua operațiunii: 28 de luptători Me-109 , 4 Yu-88 bombardiere , 3 bombardiere Yu-88 , 52 și 4 avioane de comunicații [4] .
Jurământul Marinelor
„Mergând să ducem la îndeplinire o misiune de luptă, noi, marinarii Mării Negre, îți jurăm, Patrie, ție, Mare Stalin, că vom îndeplini cu onoare lucrarea care ne-a fost încredințată. Jurăm să luptăm cu fermitate și curaj împotriva dușmanului urât, să distrugem fără milă reptilele fasciste și echipamentul lor. Fiecare dintre noi arde de o nobilă dorință de răzbunare. Vom răzbuna tați, mame, frați, surori, pentru lacrimile orfanilor, pentru nevestele profanate și fetele iubite, pentru toate atrocitățile comise de călăii naziști. Niciunul dintre noi nu va tresări, oricât de greu ar fi în luptă. Vom lupta până la ultimul și ultimul - până la ultima picătură de sânge, dar vom duce la bun sfârșit sarcina. Dar dacă un laș se dovedește a fi în rândurile noastre, soarta lui va fi o moarte rușinoasă, ura și disprețul universal. Steagul nostru este Stalin și cu acest stindard intrăm în luptă. Pentru tara mama! Pentru Stalin!”
— Khazretbiy Sijah. „Aterizare pe aerodromul Maykop”Până la 17 octombrie 1942, aeronavele și personalul de zbor care participa la operațiune s-au concentrat pe aerodromul Babushera de lângă Sukhumi . Luptătorii au rămas pe aerodromul lor din Lazarevsky . Operațiunea a fost planificată inițial pentru noaptea de 18 spre 19 octombrie, dar a fost amânată din cauza condițiilor meteo.
Operațiunea a început în noaptea de 24 octombrie 1942. Ultimul briefing pentru toate grupurile a fost condus de VV Ermachenkov . Suprimarea armelor antiaeriene ale aerodromului nu a adus prea mult rezultat, volumul lor a fost păstrat, iar echipajele au ocupat poziții de tragere. În același timp, un avion german a fost ars pe aerodrom. Din cele 8 reflectoare, luptătorii au distrus 3 și au forțat încă 2 să se stingă. Forța de aterizare a fost aruncată de pe ambele aeronave exact la ora specificată. Primii care au sărit din PS-84 din 18 parașutiști au fost 15 [5] . TB-3 , care a fost al doilea , a fost lovit în momentul eliberării și a luat foc în aer. Doi [6] parașutiști din foc au luat parașute în aer și au murit. Echipajul [7] a continuat să țină aeronava în flăcări pe curs până la finalizarea aterizării, dar nu a avut timp să părăsească aeronava [8] , mașina s-a prăbușit la sol și la 23:34 a explodat în afara aerodromului.
Securitatea aerodromului la vederea aterizării a fost confuză, a fost o panică. Profitând de situație, o parte din forța de aterizare a pătruns în standurile aeronavelor și a procedat la distrugerea acestora, restul a tăiat cu foc paznicii aerodromului. Bătălia a fost trecătoare și trecătoare. De la cea mai apropiată unitate militară germană, pe aerodrom a sosit o unitate de alarmă pe motociclete înarmate cu mitraliere . Sub amenințarea distrugerii, parașutiștii în grupuri separate au început să pătrundă cu o luptă în pădurea din apropiere.
Bătălia de la aerodrom nu a durat mai mult de 40 de minute. Până la 40 de naziști și trei puncte de tragere inamice au fost distruse. În ceea ce privește aeronavele distruse în literatura sovietică, sunt date diverse cifre. Potrivit unor rapoarte, 13 aeronave germane au fost arse și 10 avariate [9] , conform altora (cel mai probabil supraestimate) - 22 distruse și 20 avariate, conform altora, numărul total de aeronave distruse și avariate nu depășește 10.
Germanii au urmărit activ și au încercat să distrugă grupurile de parașutiști care se retrăgeau. Cu toate acestea, cu ajutorul ghizilor din rândul partizanilor locali care așteptau în pădure , cei mai mulți dintre parașutiști au scăpat de persecuție. După 9 zile, un grup de 12 persoane a plecat spre locul de adunare, după 22 de zile - un grup de 9 parașutiști, în ziua a 25-a a plecat un alt luptător. Astfel, din 37 de parașutiști, 21 au supraviețuit (al 22-lea supraviețuitor era membru al echipajului unui bombardier doborât). Au fost uciși 16 (corpurile a trei nu au fost găsite) parașutiști, 7 piloți și 2 partizani. În luptele din timpul retragerii, parașutiștii au distrus alți 23 de naziști, 12 cazaci colaboratori , 4 puncte de mitralieră.
22 de parașutiști au primit Ordinul Steagul Roșu , 2 - Ordinul Războiului Patriotic, gradul I, restul - medalii.
Ca parte a parașutistilor, marinarul Marinei Roșii Andrey Georgievich Stryukov a participat la debarcare , ulterior, în 1944, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice [10] .
În general, operațiunea a arătat că, cu o pregătire atentă, astfel de operațiuni îndrăznețe pot avea succes și pot provoca daune semnificative inamicului. Dar, din cauza riscului mare de moarte al forțelor de debarcare, comandamentul sovietic a căutat în viitor să rezolve astfel de probleme cu forțele de aviație.
KOSOLAPOV Sergey Alexandrovich - născut în 1914, navigator al detașamentului, locotenent superior; SUKHIKH Fedor Petrovici - născut în 1916, pilot, locotenent superior; GONTAREV Alexander Timofeevich - născut în 1909, asistent. mecanic zbor, tehnician superior-locotenent; GOGIN Anatoly Grigorievich - născut în 1914, mecanic de zbor, tehnician locotenent superior; GLUKHOV Mihail Timofeevici - născut în 1919, mecanic, sergent de aviație; ROMENSKY Petr Timofeevici - născut în 1915, operator radio, sergent superior; KOKUROV Alexey Kuzmich - născut în 1918, trăgător, sergent junior.
La monumentul paraşutiştilor din Maykop . Șeful lui Maykop Chernichenko M. N. (în centru), președintele Consiliului Local V. Nikolaev, veterani M. M. Tkhagapsov, A. Tsikushev, A. A. Dorofeev , M. N. Kozyrev
La monumentul paraşutiştilor din Maikop În centru, comisarul militar al Republicii Adygea , colonelul AI Averin, în dreapta se află Pred. GS-(X)RA A. G. Ivanov, generalul A. A. Dorofeev , șeful Maykop M. N. Cernichenko, președintele Consiliului Local V. V. Nikolaev, adjunct D. R. Mirza, parașutist V. Dedov.
La mormântul parașutistilor de la Marea Neagră, generalul-maior A. A. Dorofeev și contraamiralul M. M. Tkhagapsov, Maykop, 2013.
Eroi la Memorialul Maykop. 75 de ani de la „Aterizarea de foc” 23.10.2017