| Debarcarea Shlisselburg în 1941 | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Marele Război Patriotic | |||
| data | 25 septembrie 1941 | ||
| Loc | Regiunea Leningrad , URSS | ||
| Rezultat | Moartea aterizării | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
Debarcare Shlisselburg - debarcare tactică a flotilei sovietice Ladoga , a aterizat la 25 septembrie 1941 în timpul primei operațiuni Sinyavin de a rupe blocada de la Leningrad .
La sfârșitul lunii august 1941, diviziile Corpului 39 Motorizat al Armatei 18 Germane din Grupul de Armate Nord (comandate de feldmareșalul W. von Leeb ) au ajuns în apropierea sud-estică a Leningradului . La 30 august, unitățile Diviziei a 20-a motorizate germane au ajuns în Neva în zona Ivanovsky și, în același timp, la gara Mga , și astfel au tăiat calea ferată Kirov - ultima autostradă care leagă Leningradul de restul țării. După ce au capturat Mga , unitățile germane și-au continuat ofensiva pe malul sudic al lacului Ladoga și au luat Shlisselburg pe 8 septembrie , blocând complet Leningradul de pe uscat.
Comandamentul sovietic s-a îndreptat în grabă să pregătească o operațiune de dezadipare a Leningradului, care a inclus lansarea de contra-locuri în cel mai îngust punct al inelului de blocade de la sud de Ladoga (așa-numitul „gât al sticlei”). Trupele Grupului Operațional Neva al Frontului de la Leningrad de pe malul drept al Nevei și Armata a 54-a Separată de pe malul râului Volhov urmau să înainteze de la vest și de la est unul spre celălalt în direcția generală Mga și Sinyavino . O parte a planului general a fost planul de debarcare al diviziei 1 a NKVD și al batalionului de marinari ai flotilei militare Ladoga (LVF) din zona Shlisselburg, cu scopul de a captura orașul și a legăturii ulterioare cu trupele armatei 54 . la sud-est de Sinyavino.
Pe 16 septembrie, comandantul Frontului de la Leningrad , generalul armatei G.K. Jukov, a ordonat cartierului general al flotilei militare Ladoga (comandantul contraamiral B.V. Khoroshkhin ) să înceapă pregătirea unei operațiuni de debarcare. Grupul de debarcare a fost format din scafandri de recunoaștere ai unei companii cu destinație specială și cadeți ai școlii navale de frontieră (185 de persoane), 12 bărci și 10 bărci gonflabile ale armatei au fost pregătiți pentru debarcare (comandantul detașamentului de nave comandant-locotenent M. N. Baltachi). Din cauza furtunii, aterizarea programată pentru 19 septembrie a fost amânată.
De două ori, în noaptea de 21 și 22 septembrie, s-au făcut încercări nereușite de debarcare a trupelor. În prima noapte, operațiunea a căzut din cauza mării grele pe lac, din cauza căreia cablurile de remorcare ale bărcilor au fost rupte, iar tot timpul întuneric s-a petrecut căutându-le și reluându-le în remorcare. În a doua noapte, din cauza unei erori de navigație, detașamentul a început să aterizeze la 2,5 mile est de punctul de desfășurare, în spatele Armatei 54. În timpul aterizării, din cauza entuziasmului puternic, trei bărci s-au răsturnat, doi luptători s-au înecat. După ce detașamentul a revenit la Osinovets , locotenentul comandant Baltachi a fost înlăturat din postul său și arestat câteva zile mai târziu. Potrivit verdictului tribunalului militar al garnizoanei navale Leningrad din 24 octombrie 1941, el a fost găsit vinovat de perturbarea operațiunii de debarcare și condamnat la 8 ani de închisoare fără pierderea drepturilor.
În după-amiaza zilei de 22 septembrie, comandantul frontului G.K. Jukov a cerut într-o formă de ultimatum „să aterizeze cu orice preț în locul desemnat pentru deplasarea ulterioară către Shlisselburg” și, de asemenea, să aterizeze un detașament de recunoaștere de marinari în golful Shlisselburg în noaptea următoare. . Și de această dată (în noaptea de 23-24 septembrie) aterizarea nu a fost aterizată - în locul destinat era o creastă de piatră care nu permitea bărcilor să se apropie de țărm, iar adâncimea exclude luptătorii să ajungă la mal de-a lungul fundul.
Totodată, detașamentul de recunoaștere a fost debarcat. Detașamentul de recunoaștere (40 de marinari, comandantul - șef al departamentului de informații al sediului Flotei Baltice, locotenent-colonelul N. S. Frumkin ) s-a apropiat de Shlisselburg cu două bărci. Aterizarea s-a făcut pe o mică adâncime inundată, după care detașamentul a mers aproape doi kilometri până la piept în apa înghețată a lacului Ladoga. Ieșirea detașamentului spre mal a trecut neobservată de inamic. După ce s-au împrăștiat și deghizat, cercetașii au monitorizat inamicul, deschizând sistemul de apărare în zonă (s-au găsit 4 artilerie , 6 baterii de mortar și 25 de puncte de mitralieră ). Întrucât singurul radio s-a defectat în timpul tranziției în apă, șederea în continuare a detașamentului în spatele liniilor inamice și-a pierdut sensul, a fost necesar să se livreze informații la comandamentul armatei. În noaptea de 24 septembrie, detașamentul a spart linia frontului până la locația Armatei 54 în zona așezării din Lipki de Sud. 4 marinari au fost uciși în luptă, doi au fost răniți.
În dimineața zilei de 25 septembrie, comandantul frontului, supărat de încercările nereușite de aterizare, a ordonat o aterizare în timpul zilei la periferia de est a Shlisselburg, la locul liniilor defensive ale inamicului, și să facă acest lucru imediat, în aceeași zi. [1] . Detașamentul de debarcare era format din unități care erau „la îndemână” (40 de scafandri de recunoaștere, 105 de cadeți ai școlii navale de frontieră, 44 de persoane din plutonul de pază al sediului flotilei). Detașamentul de aterizare a constat din transportul Chapaev, nava Saturn, 5 ambarcațiuni de patrulare, 4 bărci de agrement de tip ZIS, două bărci lungi și mai multe bărci. Pentru sprijinul cu foc la debarcare, au fost alocate tunuri „Olekma” și „Bureya”, 5 bărci „mic vânător”, 1 barcă blindată . Un batalion de artilerie al flotilei a fost alocat pentru a sprijini debarcarea. Nava de patrulare „Designer” și canoniera „Nora” erau în rezervă pe rada Osinovetsky. Nu a fost nicio pregătire pentru această debarcare, ca atare, sediul flotilei a reușit doar să asambleze navele la punctul de încărcare și să încarce personalul de debarcare pe ele.
Sub acoperirea cortinelor de fum așezate de bărci, debarcarea pe bărci, bărci lungi și bărci a ajuns în adâncurile de coastă. Luptătorii au trebuit să treacă de-a lungul ei până la mal timp de aproximativ un kilometru. Aterizarea și străpungerea de la adâncime până la țărm au avut loc sub focul puternic al inamicului. Atunci echipa de debarcare a suferit pierderi uriașe (conform amintirilor supraviețuitorilor, până la jumătate din personal au murit, comandanții care mergeau în față au fost uciși). Sub acoperirea focului de la nave și un batalion de artilerie, până la 16-15 ore, parașutiștii au reușit să ajungă pe coastă și să prindă un punct de sprijin. Cu toate acestea, avioanele inamice au apărut foarte repede peste câmpul de luptă, care în grupuri de 10-12 avioane au luat cu asalt pozițiile de aterizare. Apoi inamicul a lansat contraatacuri folosind tancuri. Întrucât întreaga coastă a fost acoperită de fum de la explozii, sprijinul artileriei țintite a forței de debarcare prin focul navelor și al artileriei de coastă a devenit imposibil.
Bătălia de pe coasta golfului Shlisselburg a continuat până la întuneric. În noaptea de 26 septembrie, forța de debarcare a fost distrusă de inamic. În acea noapte, o barcă sovietică a ridicat trei luptători din forța de debarcare din Lacul Ladoga, încă 11 oameni au spart linia frontului în zona Bugry. Ceilalți 175 de luptători și comandanți au fost uciși sau capturați. Niciuna dintre sarcinile operațiunii nu a fost rezolvată. O mică forță de aterizare, prin definiție, nu a putut oferi nicio asistență în încercarea de a avansa trupele sovietice, iar debarcarea sa în timpul zilei a lipsit singura șansă de succes - efectul surprizei. Forța de aterizare a aterizat pe linia defensivă a inamicului a fost imediat blocată și rapid distrusă.
Din forța de debarcare, o singură persoană a primit Ordinul Steagului Roșu și 6 persoane - medalia „Pentru curaj” .
Comandamentul sovietic în această situație nu a tras nicio concluzie din moartea rapidă a debarcării ,[ neutralitate? ] . Deja pe 26 septembrie, sediul flotilei Ladoga a început pregătirile pentru o nouă operațiune de aterizare: 2 bărci și o barcă lungă ar fi trebuit să aterizeze o companie incompletă (95 de persoane) din Divizia 1 de pușcași a NKVD în zona debarcaderului Shlisselburg. Din nou, aterizarea de fapt nepregătită a început deja în zorii zilei de 27 septembrie . La apropierea debarcaderului Shlisselburg, forța de aterizare a fost descoperită de inamic și s-a întâlnit cu foc de artilerie și mitralieră. Ambele bărci au fost scufundate de focul inamic, ucigând 17 oameni, restul sub foc au reușit să fie ridicate din apă cu bărcile de acoperire.
Și din nou, în aceeași seară de 27 septembrie, G.K. Jukov a stabilit o nouă sarcină: să aterizeze batalionul de puști din prima divizie a NKVD (200 de oameni, 4 tunuri, mortare) în fortăreața Oreșek , unde se afla garnizoana sovietică. , pentru a-l ateriza ulterior pe bărci prin canalul Neva de 120 de metri direct spre Shlisselburg. Acum, termenul limită era în general stabilit la câteva ore, deoarece aterizarea urma să fie făcută în aceeași noapte. Mai mult, trupele au fost trimise la chei, care erau sub focul artileriei inamice. Deja în timpul încărcării, unele dintre nave au fost avariate. Doar echipajul unui tren de mine a reușit să ajungă neobservat la cetate în întuneric și să aterizeze parașutiștii.
În noaptea următoare, între 28 și 29 septembrie, restul de 130 de parașutiști și artilerie au fost totuși debarcați datorită priceperii marinarilor. La întoarcere, transportul Shchor a eșuat la nord de Oreshok, echipajul său a fost salvat, iar transportul în sine a fost descoperit de inamic în dimineața zilei de 29 septembrie și a fost distrus de focul de artilerie.
Cu toate acestea, această aterizare s-a dovedit a fi în zadar, deoarece la 1 octombrie operațiunea de aterizare a fost anulată. Toate trupele livrate lui Oreshek au fost transferate din cetate înapoi pe malul drept al Nevei sub focul inamicului, dar nu au existat pierderi semnificative.