Gara Leningrad

Gara Leningradsky (până în 1855 - gara Petersburg , în 1855-1923 - Nikolaevsky , în 1923-1937 - Oktyabrsky [1] ) - terminalul de pasageri al gării Moscova-Pasager [2] ( Moscova-Oktyabrskaya [3] [4 ] ] , Moscova-Pasager-Oktyabrskaya ), situat în Piața Komsomolskaya din Moscova.

Este cea mai veche gară din oraș , clădirea gării a fost construită în 1844-1851 după proiectul lui Konstantin Ton de către arhitectul Rudolf Zhelyazevich [5] [6] . Inclus în Direcția Regională Nord-Vest a Gărilor [7] [8] [9] . Obiect al moștenirii culturale a popoarelor Rusiei de importanță federală [10]

Istorie

Zona stației

Împrejurimile Iazului Roșu în secolul al XIV-lea au aparținut prințului Moscovei Vasily I. Până în 1462, pământul a devenit proprietatea lui Ivan al III-lea și a început să se numească Palatul Krasnoselskaya Sloboda. Malul lacului de acumulare era folosit pentru pășuni, iar la sfârșitul secolului al XVII-lea, teritoriul dintre terasamentul fortificației și iaz era un câmp vast. În partea de nord-vest a site-ului se afla palatul de călătorie al lui Alexei Mihailovici . Clădirea a fost decorată cu un turn , așa că oamenii au numit pământul pustiu Piața Kalanchevskaya. În timpul construcției Kamer-Kollezhsky Val , zona a devenit parte a capitalei și a început treptat să fie construită. În această perioadă, prin șantier a trecut o potecă către pământul Vladimir , iar partea de nord a acestuia a fost ocupată de curtea câmpului de artilerie, unde erau depozitate obuze vii și se țineau exerciții [11] [12] . În timpul incendiului capitalei din 1812, complexul a fost aprins din cauza exploziilor de obuze de artilerie [13] [8] . Curtea nu a fost reconstruită, iar o parte din suprafața liberă a fost folosită la mijlocul secolului al XIX-lea pentru construcția de gări [14] [15] [16] .

Clădirea stației

Construcția unei legături feroviare directe între Moscova și Sankt Petersburg a început în 1842, când împăratul Nicolae I a semnat un decret corespunzător. Drumul trebuia să fie prima pânză cu două șine deținută de stat din țară. Lucrarea s-a desfășurat simultan pe toată lungimea căii, dar tronsoanele au fost puse în funcțiune pe rând [17] [18] . Pentru stația terminală din Moscova, inițial a fost planificat să se utilizeze un site în limitele Inelului Grădinii . Deci, au considerat piețele Tverskaya Zastava și Trubnaya . Dar această idee a fost abandonată din cauza zgomotului și a unui posibil incendiu de la scântei de la un cuptor de locomotivă cu abur. Comisia de construcții a ales terenul pustiu Kalanchevsky de la marginea de nord-est a orașului [19] [20] [8] .

În 1843, arhitectul Rudolf Zhelyazevich a pregătit proiecte standard pentru gările intermediare de cale ferată. Și-a propus propriile idei pentru organizarea stației terminale , dar acestea nu au fost acceptate. A fost organizat un concurs de arhitectură, la care au participat Alexander Bryullov , Nikolai Efimov și Konstantin Ton, a cărui lucrare a fost aprobată de Nicolae I pentru ambele stații terminale ale căii ferate [20] . Moscovitul Alexandru Vaskin susține că concursul nu a avut loc, iar împăratul i-a încredințat imediat proiectul lui Ton [13] .

Construcția gării Petersburg din Moscova a început în 1844 sub conducerea lui Peter Kleinmichel , managerul căilor de comunicații, care a avut neînțelegeri cu Ton. Așadar, Kleinmichel a cerut utilizarea de cărămidă cu cusături subțiri, care i s-a părut cea mai estetică. Arhitectul a refuzat să respecte această instrucțiune, temându-se de o încălcare a solidității pereților și de apariția crăpăturilor. Ca urmare a conflictelor din 1847, lucrarea a fost încredințată lui Rudolf Zhelyazevich, care, potrivit contemporanilor, era mai conformator [21] [20] [22] .

Construcția a fost finalizată în 1851 [6] [7] (conform altor surse, cu doi ani mai devreme [13] ). Clădirea era o pereche stilistică a gării din Sankt Petersburg, dar se deosebea prin dimensiuni mai mici. Lungimea sa a fost de 25 de brazi , lățimea - 12 brațe [8] [6] . Fațada principală a gării a fost plasată de-a lungul liniei roșii a Pieței Kalanchevskaya. Partea centrală a clădirii era ocupată de un vestibul spațios, cu două înălțimi. Spațiile gării au fost decorate cu parchet de stejar și sobe suedeze de marmură , toaletele au fost și ele dotate cu șeminee, ceea ce era o raritate. Sălile imperiale aveau uși masive de stejar și erau echipate cu dulapuri cu oglinzi. Etajul doi al clădirii principale a gării a fost predat apartamentelor angajaților [20] [23] .

Stația avea un aranjament de linii fără fund , tipic pentru acea vreme. Din partea fațadei din spate, două platforme au plecat din clădire. De-a lungul peronului din dreapta se afla o clădire cu săli de așteptare și servicii de stație. În același timp, aspectul a fost supus sistemului de clasă de pasageri. Au fost prevăzute spații separate pentru diferite segmente ale populației, identice ca scop [20] [8] [6] . Platforma din stânga a fost separată de spațiul cosmic prin arcade de sticlă. Două pavilioane suplimentare i-au alăturat. Unul era destinat să servească familia regală , celălalt - să distribuie și să trimită bagaje. Ambele platforme legau platforma transversală și vestibulul. Căile ferate erau conectate prin plăci rotative pentru a rearanja locomotivele . Debarcaderul cu tirant a fost acoperit cu tavan metalic. Folosirea unei astfel de construcții a reprezentat o inovație pentru acea vreme și a personificat realizările progresului [24] . În aceeași perioadă, conform proiectului arhitectului, a fost construită o clădire separată a unui depozit circular pentru așezarea și repararea trenurilor [25] .

Arhitectul Ton și-a propus să amenajeze două anexe pentru vamă și apartamente ale angajaților simetric față de clădirea principală a gării, dar doar prima dintre ele a fost realizată. Construcția complexului a fost finalizată până în 1853, era compus dintr-o clădire principală cu trei etaje, un depozit cu un etaj și o aripă cu două etaje cu apartamente ale angajaților [26] [7] .

Primul tren a sosit la Gara Sankt Petersburg din Moscova pe 3 august 1851 , iar pe 19 a aceleiași luni, Nicolae I împreună cu soția și moștenitorii săi au călătorit pentru prima dată cu calea ferată . Circulația regulată a trenurilor a fost deschisă în noiembrie 1851 [23] . Patru ani mai târziu, din cauza morții împăratului, calea ferată Sankt Petersburg-Moscova a fost redenumită Nikolaevskaya. Același nume a fost dat ambelor stații terminale [17] . În 1903, sistemul cu tiranți al debarcaderului, construit de Zhelyazevich, a fost înlocuit cu unul arcuit [23] .

Reconstrucție stație

La 11 martie 1918, în legătură cu mutarea guvernului sovietic la Moscova, Vladimir Lenin a sosit la gara din Petrograd . În cinstea acestui lucru, în 1975, în sala principală au fost instalate un bust de marmură al conducătorului și o inscripție comemorativă [5] . Conform decretului lui Felix Dzerzhinsky din 1923, calea ferată Nikolaevskaya a fost redenumită Oktyabrskaya , iar gara din Moscova a primit același nume. Un an mai târziu, în legătură cu moartea lui Lenin și redenumirea Petrogradului, stația a început să se numească Leningradsky. În 1927, pe teritoriul său a fost deschisă camera primului deputați a țării de confort sporit. La 10 iunie 1931, primul tren de curierat „ Red Arrow ” a pornit de pe peronul gării Leningradsky , în care a fost echipat un nou tip de vagon - dormit [27] .

În 1934, gara Leningradsky a suferit prima reconstrucție majoră. În această perioadă, zona casieriei a fost extinsă, iar în fostele săli imperiale a fost amenajată o cameră pentru mamă și copil. Au organizat sediul ghișeului de informații, oficiului poștal, telegraf , sală de așteptare pentru pasagerii de tranzit. În 1949, incinta gării a fost restaurată conform proiectului arhitectului Alexei Dușkin , în timpul lucrărilor au schimbat complet decorarea camerelor [23] [8] [6] .

Un deceniu mai târziu a avut loc următoarea reconstrucție la scară largă, al cărei proiect a fost pregătit de biroul de inginerie Lengiprotrans [28] . Potrivit altor surse, replanificarea gării Leningradsky a avut loc la mijlocul anilor 1970 [6] [13] . În timpul lucrărilor, clădirea a fost extinsă considerabil, au fost echipate platforme separate și au fost așezate noi șine de gară. Totodată, s-au păstrat proporțiile istorice ale fațadei exterioare, mărind suprafața din marginea șinelor de cale ferată cu 2300 m² . Teritoriul fostului debarcader a fost transformat în case de marcat și săli de operație. În părțile laterale ale clădirii a fost construit un etaj al treilea, unde au fost amplasate săli de așteptare și spațiu pentru birouri. La subsolul noii părți a gării au fost dotate depozite și servicii tehnice. O clădire suplimentară a fost ridicată între stațiile Yaroslavsky și Leningradsky, proiectată de Institutul Mosgiprotrans [29] . Spațiile gării au fost combinate prin pasaje subterane cu stația de metrou Komsomolskaya [ 23] .

Următoarea reconstrucție globală a stației conform proiectului trustului Moselectrotyagstroy a fost efectuată în 1989-1997. Au fost anunțate termenii și costul lucrării - patru ani și șapte milioane de ruble. În timpul restaurării, platformele au fost prelungite, s-au construit șoprone peste peroane, s-a îmbunătățit iluminatul și s-a schimbat dispunerea pentru a preveni trecerea călătorilor din diferite direcții. La acel moment, existau 32 de case de bilete de cursă lungă, săli de așteptare și spații de birouri cu o suprafață totală de peste 5.000 m² [30] .

Modernitate

În 2001, pe fațada gării a fost instalată o placă comemorativă unuia dintre constructorii căii ferate, inginerul Pavel Melnikov [6] . În 2008-2013, în cadrul proiectului Ground Metro , clădirea gării a fost reconstruită. În timpul lucrărilor, suprafața totală a complexului a fost mărită cu 8.000 m² , dintre care 3.000 au fost destinați utilizării comerciale. Au schimbat dispunerea gării, au înlocuit sistemul de ventilație, au dotat o casă de bilete deschisă și o singură curte de restaurant. În aceeași perioadă, fațada principală a clădirii a fost reparată sub îndrumarea restauratorilor Antonida Gustova și Elena Stepanova. Schema de culori inițială și elementele arhitecturale pierdute au fost restituite stației, bolțile vestibulului au fost întărite, sălile imperiale de la etajul doi au fost restaurate, iar scara unică din fontă Kasli a fost reînnoită la primul etaj [31] [32] . Un bust al lui Lenin a fost demontat din sala principală, iar în fața clădirii gării a fost ridicat un monument al arhitectului Ton [33] [34] . Costul total al lucrării s-a ridicat la aproximativ 3 miliarde de ruble [5] [35] . În 2018, trei platforme ale gării Leningradsky au fost echipate cu plăci electronice cu numerotare a mașinilor pentru orientarea comodă a pasagerilor [36] .

În iulie 2009, în presa federală au apărut informații că președintele Căilor Ferate Ruse , Vladimir Yakunin , a semnat un ordin de a readuce stația la numele său istoric - Nikolaevsky:

Revenirea numelui original este asociată cu contribuția semnificativă a împăratului rus Nicolae I la apariția căilor ferate rusești și inițierea construcției acestei gări de către acesta [37] .

Redenumirea sa datorat implementării acordurilor de cooperare între Căile Ferate Ruse și Patriarhia Moscovei . Un alt motiv a fost apelul fondului public „ Retur ” [38] . Yakunin la postul de radio „ Echoul Moscovei ” a spus că decizia este în conformitate cu politica companiei - „istoricism și continuitate”. Și a promis că va returna vechile nume la alte posturi din țară. În ciuda aprobării Bisericii Ortodoxe Ruse și a Institutului de Istorie Rusă al Academiei Ruse de Științe , care au considerat schimbarea numelui „justă din punct de vedere istoric”, declarația lui Yakunin a provocat și condamnare în societate. De exemplu, reprezentanții Partidului Comunist al Federației Ruse au spus că această acțiune a avut ca scop „suscitarea unei confruntări politice”. Serviciul de presă al Căilor Ferate Ruse a anunțat că, din cauza unei erori tehnice, în mass-media a apărut un proiect nefinalizat [39] .

În 2009, pentru a înființa o ramură a căii ferate Oktyabrskaya, conducerea Căilor Ferate Ruse a planificat să demoleze depozitul de cotitură, construit după proiectul arhitectului Ton. Au luat în considerare și varianta demolarii doar a unei părți a clădirii, iar în a doua - amenajarea muzeului [40] . Potrivit lui Vladimir Yakunin, depozitul circular era un remake, deoarece își pierduse aspectul inițial în cursul reconstituirilor și completărilor repetate [41] . Sub presiunea publicului, proiectul a fost suspendat, iar în 2013 a fost întocmit un plan de reconstrucție a clădirii. Cu toate acestea, în timpul lucrărilor, 9 din cele 22 de compartimente pentru locomotive cu abur au fost demontate, din cauza cărora complexul și-a pierdut aspectul inițial. După plângerile activiștilor pentru drepturile omului, demolarea a fost suspendată de către Parchetul Transporturi Nord [42] . Din 2017, clădirea se afla într-o stare dărăpănată și nu a fost folosită [25] [43] [44] .

Caracteristici arhitecturale

Clădirile stațiilor terminale din Sankt Petersburg și Moscova au fost ridicate după un singur proiect, au fațade clasice cu împărțire uniformă prin coloane adăugate [23] . O serie de cercetători observă că formele stricte ale gării Leningradsky au contrastat inițial puternic cu debarcaderul de fier. Criticul de artă Elena Borisova arată că clădirea este un fel de amestec de forme renascentiste și motive antice rusești [45] [13] . Istoricul Andrei Lvovich Punin subliniază, de asemenea, referirile la arhitectura din Sankt Petersburg:

Fațadele gării sunt decorate cu motive împrumutate din arhitectura Renașterii italiene. Coloane și pilaștri trei sferturi etaj cu etaj din ordinul corintian , decorarea deschiderilor de la primul etaj cu arcade duble cuprinse de un al treilea arc mai mare, rame de ferestre renascentiste - toate acestea sunt destul de tipice ramurii neo-renascentiste a Sf. Arhitectura din Petersburg de la mijlocul secolului al XIX-lea [46] .

Legătura dintre cele două orașe a fost subliniată și de turnul care încununează volumul central cu două etaje al gării. Era un fel de referință la clădirea Dumei Orașului din Sankt Petersburg. Ritmul general al fațadei principale este reprezentat în partea superioară de ferestre pereche, iar în partea inferioară prin deschideri de ferestre cu greutăți . Volumul intrării principale repetă designul cadrelor, astfel încât nu încalcă integritatea compoziției [23] [46] .

Performanță audio captivantă

Pe 29 aprilie 2022, la stația a fost lansată spectacolul audio captivant „Leningradsky” [47] . Acest proiect combină elemente ale unui spectacol teatral, o căutare și o excursie [48] .

În timpul spectacolului, publicul face cunoștință cu depozitul secret de artefacte, scara istorică Kasli și transmite un mesaj către viitor [49] . Pentru a asculta sunt necesare un smartphone și căști. Sesiunea începe după scanarea unui cod QR special, care poate fi găsit în sălile de așteptare ale complexului stației [50] .

O echipă numeroasă de specialiști a lucrat la crearea unui spectacol audio sub conducerea Direcției Gării, o filială a JSC Căile Ferate Ruse: scenariști, regizori, istorici, programatori, ingineri de sunet [51]

Traficul de pasageri

Gara Leningradsky deservește gara Moscova-Oktyabrskaya. La începutul anilor 1990, a primit și trimis peste 5 milioane de pasageri pe distanțe lungi și peste 24 de milioane de pasageri suburbani anual. Compartimentul de bagaje a manipulat aproximativ 590 de mii de tone de bagaje. În perioadele de creștere a traficului de călători vara, stația deservește zilnic 35 de perechi de trenuri de mare distanță și 115 perechi de trenuri suburbane [30] . Începând cu 2015, zece piste s-au apropiat de platforme, împărțite în mod egal în direcții suburbane și pe distanțe lungi. În același timp, 65% din numărul total de trenuri circulau între Sankt Petersburg și Moscova.

Potrivit primarului Moscovei , Serghei Sobyanin , în 2013 traficul total a fost de 650 de milioane de pasageri și s-a înregistrat o creștere anuală a traficului de pasageri suburban cu 10-20% [35] . Conform datelor pentru 2016, stația a deservit zilnic 23-25 ​​de perechi de trenuri de lungă distanță [27] , care transportau peste 380 de mii de oameni în fiecare lună [52] . Potrivit șefului Departamentului de Transport din Moscova, Maxim Liksutov , până în 2020 volumul total de trafic va crește la 900 de milioane [53] .

• Platforma gării Leningradsky în 2010.

• Express Moscova - Sankt Petersburg Sapsan la gara Leningradsky

• Tren electric Lastochka ES2G -016 Moscova-Tver la gara Leningradsky

• Tren de marcă „ Săgeata Roșie ” la gara Leningradsky din Moscova

Transportatori și orare

Mișcare de mare viteză și accelerată

Distanţă			Se opreste	Distanţă	Timp de calatorie	Tip tren	vagoane
Gara Leningradsky din Moscova Komsomolskaya
	↔	Gara Moskovski din Sankt Petersburg	vezi orarul	650 km	3 ore 50 minute	EVS2 "Sapsan"	10/20
					6 ore 42 minute	ES2GP , ES1 "Lastochka"	zece
	↔	Tver	Skhodnya , Kryukovo , Podsolnechnaya , Klin , Zavidovo , Redkino	167 km	1 oră 40 de minute	ET2M , ES2G „Lastochka”	5/10
	↔	Konakovo GRES	Khimki , Skhodnya , Kryukovo , Podsolnechnaya , Klin , Pasaj superior , apoi peste tot	141 km	1 oră 46 de minute
	↔	Pană	Khimki , Skhodnya , Kryukovo , Floarea soarelui	89 km	0 h 50 min
	↔	Kriukovo	Khimki , Shodnya	39 km	0 h 23 min

Transport public terestru (Piața Komsomolskaya)

În această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [54] :

• Autobuze : 40, s633, t14, t41, n15
• Tramvai : 7, 13, 37, 50

Note

1. ↑ Baranova, 2014 .
2. ↑ Moscova-Pasager . Preluat la 23 septembrie 2020. Arhivat din original la 3 mai 2020. (nedefinit)
3. ↑ Punctul de vânzare: Moscova Oktyabrskaya (gara Leningradsky) - casierie ale JSC FPC . Preluat la 23 septembrie 2020. Arhivat din original la 16 martie 2018. (nedefinit)
4. ↑ Orarul trenurilor de navetiști pentru gara Moscova Oktyabrskaya
5. ↑ 1 2 3 Gara Leningradsky a rămas fără Lenin . RBC (2 august 2013). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vostryshev, 2011 , p. 538.
7. ↑ 1 2 3 Petukhova, 2005 , p. 32-35.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vaskin, 2013 .
9. ↑ Diviziunile structurale . Direcția gărilor de cale ferată (2018). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 11 mai 2016. (nedefinit)
10. ↑ Actul de examinare istorică și culturală de stat a secțiunii documentației de proiect prin care se fundamentează măsurile de asigurare a siguranței unui sit de patrimoniu cultural de importanță federală „Ansamblul Pieței din secolele XIX-XX: - clădirea Gării Leningrad, 1851, arhitect K. A. Ton etc. din 07.02.2018 Consultat la 15 decembrie 2018. Arhivat la 15 decembrie 2018. (nedefinit)
11. ↑ Piața Trei Gări . Culture.RF (2017). Preluat la 8 iulie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
12. ↑ Alfabetul SZD de la A la Z: Stația Troitsky (Iaroslavsky) . Komsomolskaya Pravda (16 aprilie 2018). Consultat la 28 iunie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
13. ↑ 1 2 3 4 5 Vaskin A. A., 2010 , p. 12-33.
14. ↑ Aici va fi pusă o casă (link inaccesibil) . Casa Centrală de Cultură a Lucrătorilor Feroviari (2017). Consultat la 28 iunie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit) 
15. ↑ Know Moscow, 2018 .
16. ↑ Romanyuk S.K., 1998 , p. 285.
17. ↑ 1 2 Petukhova, 2005 , p. patru.
18. ↑ Gara Leningradsky . Moscow.org (2018). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 2 martie 2018. (nedefinit)
19. ↑ Petukhova, 2005 , p. 25-26.
20. ↑ 1 2 3 4 5 De la Petersburg la Moscova. Despre primele statii metropolitane . Culture.RF (2018). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
21. ↑ Petukhova, 2005 , p. 35-37.
22. ↑ Arhitectul Rudolf Andreevici Zhelyazevici . Innovation Digest (2018). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 3 septembrie 2018. (nedefinit)
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gara Leningradsky, Moscova . Căile Ferate Ruse (2018). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
24. ↑ Petukhova, 2005 , p. 34-35.
25. ↑ 1 2 Irina Mak. O trecere în revistă a celor mai tare povești din restaurare din ultimii 5 ani . The Art Newspaper Rusia (7 februarie 2017). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 24 august 2018. (nedefinit)
26. ↑ Depozitul principal din Moscova. La 160 de ani de la construirea clădirii . Serviciul Vamal Federal (2018). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 5 martie 2018. (nedefinit)
27. ↑ 1 2 Evgheni Kuznețov. Cronicile gărilor din Moscova: 9 cunoscute și 1 invizibil . Canalul de informații despre oraș m24.ru (17 iunie 2016). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
28. ↑ Petukhova, 2005 , p. 125.
29. ↑ Petukhova, 2005 , p. 122-125.
30. ↑ 1 2 Bolotin, 1994 , p. 66-67.
31. ↑ Mihail Poliev, Alexey Khoroshilov. pionier din Leningrad. Restauratorii au restaurat priveliștea istorică unică a primei gări metropolitane . Seara Moscova (12 noiembrie 2017). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
32. ↑ Sasha Dobryanskaya. Lenin a fost scos din gara Leningradsky . Satul (2 august 2013). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 1 octombrie 2018. (nedefinit)
33. ↑ Serghei Uzakov. [ttp://www.ntv.ru/novosti/638501/ Gara Leningradsky l-a pierdut pe Lenin după patru ani de reconstrucție] . Compania de televiziune NTV (2 august 2013). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 1 octombrie 2018. (nedefinit)
34. ↑ Monumentul lui Ton . Intomoscow.ru (8 august 2013). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 21 august 2018. (nedefinit)
35. ↑ 1 2 Gara Leningradsky deschisă după o reconstrucție pe scară largă (legătură inaccesibilă) . Seara Moscova (august 2013). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit) 
36. ↑ Navigația cu mașina a apărut pe peroanele gărilor din Leningrad și Moscova . TASS (20 iunie 2018). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
37. ↑ Gara Leningradsky a stat câteva ore la Nikolaevsky . Russia Today (9 iulie 2009). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 12 iunie 2018. (nedefinit)
38. ↑ Yakunin promite să returneze nume istorice la gări . RIA Novosti (9 iulie 2009). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
39. ↑ Redenumirea gării Leningradsky este justificată - istorici . Russia Today (13 iulie 2009). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
40. ↑ Asya Fink. În pericol: Depoul circular al stației Leningradsky . Satul (20 mai 2011). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
41. ↑ Depoul circular de la gara Leningradsky este în curs de demolare . BFM.RU (22 noiembrie 2011). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
42. ↑ Depozitul circular: Parchetul continuă verificările, demolarea s-a oprit până pe 31 mai . Archnadzor (29 mai 2013). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 17 septembrie 2018. (nedefinit)
43. ↑ Experți internaționali au vorbit în apărarea Depoului Circular al Căii Ferate Nikolaev . Muzeele Rusiei (21 martie 2013). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
44. ↑ Iuri Egorov. Legea căilor ferate din Rusia nu este scrisă . Muncii (23 decembrie 2011). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit)
45. ↑ Petukhova, 2005 , p. 35-36.
46. ↑ 1 2 Petukhova, 2005 , p. 36.
47. ↑ Stațiile Rusiei . telegrama . Preluat: 6 octombrie 2022. (nedefinit)
48. ↑ Performanță audio „Leningradsky” . vokzal.mycityvoice.ru . Preluat: 6 octombrie 2022. (nedefinit)
49. ↑ Teatru, excursie și căutare. Performanța audio captivantă va fi prezentată pentru prima dată la gara Leningradsky . gudok.ru . (nedefinit)
50. ↑ Pentru prima dată, o performanță audio captivantă are loc la o gară . Calea ferată octombrie, RZD.ru. (nedefinit)
51. ↑ Prima performanță audio captivantă din lume la gara a fost organizată la Moscova . Komsomolskaya Pravda . (nedefinit)
52. ↑ Statistici. Traficul de pasageri în gările din Rusia . ZhD Media (2018). Preluat la 8 iulie 2018. Arhivat din original la 22 iunie 2018. (nedefinit)
53. ↑ Reconstrucția gării Leningradsky din Moscova va fi finalizată înainte de sfârșitul anului (link inaccesibil) . RBC (26 iulie 2012). Preluat la 3 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2018. (nedefinit) 
54. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020. (Rusă)

Literatură

• Baranova S. I., Belyaev L. I., Iofis M. A. Moscova. Știința și cultura în oglinda secolelor. Toate secretele capitalei . - Moscova: AST, 2014. - 608 p. - ISBN 978-5-17-080060-5 .
• Bolotin Z.M., Kolomoitsev Yu.A., Ershov V.P. Gara Leningradsky în condiții economice noi // Transportul feroviar. - 1994. - S. 66-67 .
• Vaskin A. A. Moscova sub Romanov. La 400-a aniversare a dinastiei țariste Romanov . - Moscova: Sputnik, 2013. - 320 p. - ISBN 978-5-9973-2500-8 .
• Vaskin A. A. Cunoașteți Moscova. Portrete istorice ale obiectivelor turistice din Moscova . - Moscova: Eterna, 2018. - 504 p. - ISBN 978-5-480-00348-2 .
• Vaskin A. A. Valisă , gara, Moscova.Ceea ce nu știm despre nouă gări din Moscova. — Moscova: Sputnik+, 2010. — 280 p. - ISBN 978-5-9973-0700-4 .
• Vostryshev M.I. Toată Moscova de la A la Z. - Moscova: Algoritm, 2011. - 1064 p. - ISBN 978-5-4320-0001-9 .
• Petukhova N. G. Piața celor Trei Gări. Biografie arhitecturală. - Moscova: Ostrov, 2005. - 156 p. — ISBN 5-94500-028-0 .
• Romanyuk S. K. Prin ținuturile satelor și așezărilor Moscovei: Între Inelul Grădinii și puțul Kamer-kollezhsky. - Mokva: CJSC „Svarog și K”, 1998. - 640 p. - ISBN 5-93070-004-4 .
• Singaevsky V.N. Moscova. Ghid . - Moscova: AST, 2010. - 224 p. — ISBN 978-5-17-054017-4 .

Link -uri

• Site-ul oficial al gării Leningradsky
• Tur virtual al clădirii gării Leningradsky
• Schema rutelor de tren de la gara Leningradsky
• Orarul trenurilor și trenurilor electrice de la gara Leningradsky
• Istoria gării Leningradsky din Moscova pe site-ul Căilor Ferate Ruse
• Tur foto al gării Leningradsky după reconstrucție
• Site neoficial despre gara Leningradsky

Opririle trenurilor de navetiști pe linia Moscova  - Tver

Gara Leningrad 0105 Riga 06 Ostankino zece Petrovsko-Razumovskaya 09zece Likhobory paisprezece Mosselmash Grachevskaya Khovrino 02 Banca stanga Khimki Molzhaninovo Novopodrezkovo Podrezkovo Pasarelă Firsanovskaya Malino Kriukovo Alabushevo Radishchevo Povarovka Povarovo I Mesteacăni-Ţară floarea soarelui Senezh Golovkovo Pokrovka Frolovskoe Streglovo Pană Yamuga Reşetnikovo Coacăze Zavidovo Marea Moscovei Redkino Megeve Kuzminka Chupriyanovka Tver