Moskvici (fabrică)

Inițial, mașinile Moskvich-2141 au fost planificate să fie echipate cu motoare pe benzină AZLK-21415 (2 litri, opt supape, 113 CP), AZLK-21416 (1,8 litri timpurii, 16 supape 125 CP, ultimele versiuni 16 supape - 2 l , 140 CP) și turbodiesel AZLK-21413. Pentru a-și produce propriile motoare, la sfârșitul anilor 1980, AZLK a început construcția unei uzine de motoare (site MSP-3) și a fost luat un împrumut mare pentru construcția acesteia. Până în 1991, fabrica de motoare era pregătită în proporție de 90%, dar URSS a încetat să mai existe și, odată cu ea, finanțarea de stat a încetat.

Fabrica nu a început să producă propriile motoare. Echipat cu motoare învechite „VAZ-2106” și „UZAM-3310” - „UZAM-3317” „Moscoviții” păreau din ce în ce mai palid pe fundalul concurenților, reputația mașinii scădea, starea financiară a întreprinderii se deteriora. În 1996, fabrica sa oprit, a apărut problema falimentului. În 1997, fabrica a fost preluată de Guvernul Moscovei în managementul încrederii. Fosta conducere a fabricii, condusă de directorul acesteia, Yuri Borodin , a fost demisă, Ruben Asatryan a devenit directorul AZLK. Pentru a îmbunătăți nivelul tehnic și calitățile de consum ale mașinilor Moskvich, s-a decis să le echipeze cu motoare Renault. Cu toate acestea, după implicit din 1998 și deprecierea rublei, a devenit neprofitabilă cumpărarea de motoare importate. Dificultăți de producție, erori de management, scăderea cererii pe fondul crizei, confuzia economică generală din țară și lipsa mecanismelor financiare mature au dus la un final firesc - uzina a încetat să mai existe.

În ciuda injecțiilor financiare repetate din bugetul Moscovei, în toamna anului 2001, asamblarea mașinilor complete [15] , iar din 2002, producția de piese de schimb la uzina Moskvich a fost oprită din cauza falimentului efectiv al întreprinderii. În 2003, la uzină a fost declanșată procedura de faliment și uzina a fost declarată legal falimentară la 28 februarie 2006 [15] , iar la 5 decembrie 2006 a avut loc o licitație pentru vânzarea proprietății uzinei [16] . Începând cu această dată, conturile de plătit ale companiei se ridicau la 23,3 miliarde de ruble.

În decembrie 2006, teritoriul și proprietatea fabricii au fost vândute la licitație. Echipamente de forjare și presare au fost trimise în China, India, Turcia, Iran [17] . Noul proprietar, grupul financiar Metropol , plănuia să construiască clădiri de birouri și rezidențiale pe „vechiul teritoriu” (fosta uzină MZMA) și să vândă o parte din „noul teritoriu” (fosta fabrică AZLK) pentru a extinde capacitatea de asamblare a Avtoframos OJSC [18] [ 19] . Până în 2007, SA „Moskvich” a încetat complet să mai existe.

În septembrie 2010, OJSC Moskvich a fost lichidată oficial după vânzarea proprietății sale [20] [21] . Din 2009, proprietarul mărcilor fabricii cu emblema Moskvich a fost compania germană Volkswagen AG , cu toate acestea, producția de mașini în sine sub această marcă comercială VAG nu a reluat și a transferat marca de automobile Moskvich la categoria „dormitori”. ” [20] . În 2011, VAG și-a extins drepturile de a deține marca Moskvich până în 2021. Informațiile despre acest lucru au provocat o oarecare nemulțumire în rândul unor fani ai mărcii [22] .

Technopolis „Moscova” a fost creat pe teritoriul fabricii în 2012 .

La 31 martie 2014, literele „Moskvich” [23] [24] [25] [26] au fost complet demontate pe fațada principală a fabricii de la Volgogradsky Prospekt , 42 .

Anterior, drepturile asupra mărcii Aleko erau deținute de Volkswagen AG [20] . Dar compania nu a produs o mașină sub această marcă, iar drepturile asupra acesteia pot fi contestate în curând pe motiv de neutilizare în termen de trei ani de la data aplicării.

Avtoframos (Renault Rusia)

În 1998, Renault Rusia OJSC a cumpărat atelierul de motoare AZLK neterminat, în care în 2005 a fost implementat o șurubelniță (SKD) și mai târziu un ansamblu aprofundat (CKD) de mașini Renault Logan . În 2011, Renault Rusia și-a extins capacitatea de producție de la 75.000 la 160.000 de vehicule.

Până la începutul lui 2012, Avtoframos și-a extins capacitatea de producție de la 160.000 la 175.000 de vehicule pe an. Avtoframos a produs mașini Renault în trei schimburi: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane și Fluence. În noiembrie 2011, Duster, un crossover de buget bazat pe platforma Logan, a fost pus în producție.

În octombrie 2015, au apărut informații despre posibila intenție a Renault de a reînvia marca Moskvich pentru producția de mașini ieftine sub aceasta, colegi de clasă ai modelelor Duster, Sandero, Logan [27] [28] .

Pe 23 martie 2022, din cauza sancțiunilor , producția de mașini la uzină a fost oprită.

Deținut de Moscova

Pe 16 mai 2022, toate activele fabricii au devenit proprietatea guvernului de la Moscova. Totodată, întregul pachet de acțiuni deținut de Renault (67,69%) din concernul AvtoVAZ a fost transferat către NAMI , iar Renault a primit opțiunea de răscumpărare a pachetului de acțiuni la AvtoVAZ [29] .

La 3 iunie 2022, CJSC Renault Rusia a fost redenumită oficial Uzina de automobile din Moscova Moskvich.

Pe 20 octombrie 2022, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a anunțat că deschiderea fabricii este programată pentru decembrie 2022. Sobyanin a mai sugerat că uzina ar putea deveni un centru pentru vehicule electrice. [treizeci]

Ghid

Timp de aproape 25 de ani, din 1968 până în 1992, Valentin Kolomnikov a fost directorul fabricii .

În 2022, Dmitri Pronin a devenit directorul fabricii [31] .

Gamă

Mașini de dinainte de război ale fabricii KIM

Prima generație

a 2-a generație

Generația a 3-a

a 4-a generație

Experimental

• 1940 - KIM-10-52, au fost produse 2 mașini, unul dintre ele este depozitat în Muzeul Politehnic din Moscova.
• 1947 - Moskvich MZMA-400-420, un coupe, o versiune experimentală a unui camion bazat pe sedanul familiei 400. Judecând după fotografiile supraviețuitoare, au existat cel puțin trei versiuni ale prototipului, inclusiv o versiune off-road și o modificare cu remorcă. Mașina nu a intrat în producția de masă, dar probabil a servit drept bază pentru crearea unei unități de lansare a aerodromului (APA-7), care a servit la lansarea primului avion turbojet intern. APA-7 a fost fabricat în cel puțin 1000 de bucăți .
• 1947 - Moskvich MZMA-400-421, break, un prototip cu o caroserie parțial din lemn cu cinci uși (pentru a salva metalul), creat pe baza unei dube 400-422. Au fost construite mai multe mașini experimentale (inclusiv o variantă cu uși care se deschideau în sensul de mers), dar modelul nu a intrat în serie.
• 1949 - Moskvich MZMA-403E-424E, un model experimental al unui moscovit. S-a planificat ca acest model actualizat să înlocuiască modelul depășit al 400-lea de pe transportor. MZMA-403E-424E s-au distins prin panourile exterioare ale caroseriei cu balamale, o cutie de viteze cu schimbător pe coloana de direcție, o capotă de tip aligator și o roată de rezervă amplasată orizontal. Cadrul de putere al caroseriei și al șasiului a rămas neschimbat. Pentru a introduce un nou organism (424), au fost necesare ștampile noi, pe care MZMA nu le-a putut fabrica singură, nici moneda pentru achiziționarea lor în străinătate nu a fost alocată, iar noul organism nu a intrat în serie.
• 1951 - Moskvich MZMA-403E-424E, coupe, prototip de model sport, construit pe baza modelului experimental „403-423E”. Cele două exemple construite au folosit fie prototipul de motor 403, fie modelul 400 îmbunătățit, în care capul și galeria de admisie erau turnate din aluminiu, s-a schimbat sincronizarea supapelor, s-a mărit diametrul supapelor de admisie și s-a instalat un răcitor de ulei. Cu o masă de 850 kg, mașina a atins o viteză de 123 km/h.
• 1955 - Moskvich MZMA-402, unul dintre primele prototipuri ale popularei mașini mici. Caroseria acestei mașini a fost proiectată la Uzina de Automobile Gorki, unde au fost realizate modele principale pentru producția de panouri exterioare și alte piese. Primul prototip în design exterior a fost practic o copie a Volga GAZ-21 (cu reducere la dimensiuni), creată în paralel.
• 1956-1958 - Moskvich MZMA-444 , a fost produsă o serie mică de instalații , a servit ca prototip pentru ZAZ-965 , produs în 1960-1969. la fabrica „Kommunar” sub numele de marcă „ Zaporozhets ”.
• 1957 - Moskvich-415 , prima serie, SUV, cadru cu tracțiune integrală, cu o caroserie deschisă în stilul "Willis-MB".
• 1958 - Moskvich-415, seria a doua, SUV, cadru cu tracțiune integrală, cu o caroserie deschisă în stilul "Willis-MD" (Jeep M-38A1).
• 1959-1961 - Moskvich-415, seria a treia, SUV, cadru cu tracțiune pe patru roți, cu o caroserie deschisă din designul original, nu a fost produs în serie.
• 1959-1961 - Moskvich-416, SUV, cadru cu tracțiune integrală, cu o caroserie închisă (pe baza Moskvich-415 din a doua serie), nu a fost produs în serie.
• 1959 - Moskvich MZMA-A9 , un microbuz experimental cu 8 locuri construit pe baza unităților autoturismului Moskvich-402 și a unităților individuale GAZ-21. Avea o caroserie portantă din oțel cu patru uși, un motor în față și o suspensie independentă a roților din față. Mașina, construită într-un singur exemplar, era echipată cu un motor model 407, o cutie de viteze experimentală, de același tip cu cea folosită pe mașina de curse Moskvich G1-405. Ușa din spate era cu două foițe. Pe baza autobuzului, au fost realizate două mostre de caroserie de tip vagon pentru duba Moskvich FVT unită cu aceasta, proiectată pentru 500 kg de marfă. Eșantionul creat „Moskvich-A9” a fost ulterior transferat la Fabrica de caroserie de automobile din Moscova (mai târziu Uzina de vehicule specializate din Moscova) la inițiativa directorului său K. D. Durnov, unde a fost folosit în vehicule oficiale cel puțin până la sfârșitul anilor 1960. Specificații: lungime - 4050 mm, lățime - 2000 mm, înălțime - 1810 mm, bază - 2310 mm, greutate proprie - 1500 kg, volum de lucru - 1360 cm³, putere - 45 CP. cu., viteza maxima - 100 km/h. Nu este produs în serie.
• 1963 - Moskvich-408 "Tourist" , un coupe-cabriolet din clasa GT (Gran Turismo), o mașină experimentală cu o caroserie cu două uși echipată cu un hardtop detașabil. Mașina a fost creată pe baza Moskvich-408 „Elite” cu un sistem de faruri cu patru faruri, care era în curs de pregătire pentru producție și a fost condusă de motoare echipate cu un sistem experimental de injecție de combustibil controlat electronic. Ușile prototipului erau lipsite de rame de sticlă, formula capacității de pasageri este „2 + 2”. Potrivit unor rapoarte, una dintre mașinile asamblate avea panouri exterioare ale caroseriei din aluminiu. Fără un acoperiș, rigiditatea caroseriei a fost redusă serios, astfel încât partea inferioară a fost întărită cu o traversă în formă de X.
• 1970 - Moskvich AZLK-3-5-2 , sedan.
• 1970 - Moskvich AZLK-3-5-3, break.
• 1971 - Moskvich AZLK-3-5-4, sedan.
• 1972 - Moskvich AZLK-3-5-5, sedan.
• 1973 - Moskvich AZLK-3-5-6 „Elegant”, sedan.
• 1975 - Moskvich AZLK-2150 , SUV, dezvoltare ulterioară a prototipului Moskvich-416, cadru cu tracțiune integrală, cu caroserie închisă, neprodus în serie.
• 1975 - Moskvich AZLK-S-1 Meridian , fastback .
• 1976 - Moskvich AZLK-S-2 "Delta", hatchback.
• 1977 - Moskvich AZLK-S-3 "Meridian", hatchback.
• 1978 - Moskvich AZLK-S-4 "Delta", fastback.
• 1987 - Moskvich AZLK-21416SE 4x4, hatchback cu tracțiune integrală, prototip cu 5 uși din familia 2141, asamblat în mai multe piese. Transmisia pentru această mașină a fost creată în cooperare cu compania britanică FFD. Acest model nu a intrat în producția de masă, cu toate acestea, experiența dobândită în timpul creării sale a fost folosită ulterior pentru a crea alte vehicule cu tracțiune integrală ale fabricii, de exemplu, Moskvich-2344.
• 1988 - Moskvich AZLK-2131 "Kruiz" , un break cu capacitate crescută de UPV, o machetă, în timpul dezvoltării celei de-a 41-a familii, a fost întocmit un plan de dezvoltare, care implică atât crearea principalelor modele ale familie și extinderea viitoare a gamei de modele a întreprinderii. Cu toate acestea, spre deosebire de planul de producție pentru lansarea produselor, munca de proiectare nu implică completarea obligatorie a fiecăreia dintre direcțiile către rezultatul final. La acel moment, AZLK lucra în principal la sedanul 2142 și la modificările hatchback-ului 2141, iar unele alte dezvoltări, inclusiv 2131, nu erau planificate să fie aduse în producție. Dezvoltarea modelului 2131 nu a mers mai departe decât machetele la scară largă.
• 1988 - Moskvich AZLK-2139 "Arbat", un minivan, a fost planificat să îl producă la filiala Moskvich din Sukhinichi .
• 1990 - Moskvich AZLK-2142 "Aleko", un sedan, "Aleko" sedan a fost creat până în 1990, conducerea companiei a planificat să-l lanseze în producție de masă în 1992, dar din cauza dificultăților economice, lansarea mașinii a fost amânată pe termen nelimitat și niciodată și nu a început. Pe baza mașinii de bază „Moskvich” AZLK-2141, fabrica a planificat să lanseze producția sedanului „Moskvich” AZLK-2142 „Aleko”. Designul său a început aproape imediat după ce modelul de bază a fost pus pe transportor. „Aleko” a avut un aspect ușor retușat în comparație cu hatchback: au fost create bare de protecție ușor diferite și o grilă a radiatorului, partea din spate a caroseriei s-a schimbat. Proiectul a inclus instalarea unei noi unități de putere cu un volum de 1800 cm³ - un Renault F7R sau F4R de 2,0 litri cu 16 supape. A fost produs un singur număr de exemplare ale mașinii, care a devenit o raritate pentru colecționarii de mașini și fanii mărcii. În 1998, pe baza AZLK-2142 cu o bază extinsă cu 200 mm, a fost lansată producția de modificări de lux la scară mică „Prințul Vladimir”, care, la rândul lor, a servit drept bază pentru mașina de clasă business „Ivan Kalita”. " cu baza extinsă cu 400 mm.
• 1990 - „Moskvich” AZLK-2141KR „Aleko-sport”, un prototip al unei mașini de curse concepută pentru a concura în grupul de raliuri „B”. Mașina sport a fost construită în Departamentul de Design și Lucrări Experimentale (UKER) de tineri specialiști de la AZLK. Centrala electrică pentru acest „Moskvich” a fost un motor cu un volum de 1995 cm³, cu o capacitate de 175 CP. Cu. cu două carburatoare Weber, situate în centrul cadrului de putere al lăturilor și țevilor. Reducerea dramatică a greutății este obținută prin utilizarea panourilor frontale și posterioare pliabile integrale din fibră de sticlă. Roțile din față au suspensie MacPherson, suspensia din spate este multi-link.
• 1990 - Moskvich AZLK-2143 "Yauza", sedan, Quattro 4×4.
• 1990 - Moskvich AZLK-2141SW, break.
• 1991 - Moskvich AZLK-2144 " Istra ", sedan, concept car din 2000, caroserie din duraluminiu (fabricat în Kirov), motor diesel Elsbett care funcționează cu ulei de rapiță, nu exista un stâlp din mijloc al caroseriei, deoarece ușile din față și din spate erau un design unic și deschis vertical în sus, un dispozitiv de vedere pe timp de noapte și o indicație a citirilor instrumentelor pe parbriz, o transmisie automată unică. Singurul prototip se află în muzeul de pe Rogozhsky Val din Moscova.
• 1991 - Moskvich AZLK-3733 "Tonnik", microbuz cu 8 locuri, au fost produse 3 prototipuri. Pe lângă microbuzul cu opt locuri „Tonnik” de pe nodurile „Moskvich-2141”, au plănuit să creeze o dubă pentru producția în comun cu Uzina de Automobile din Bratislava (numele modelului slovac BAZ-MNA 1000). Trebuia să instaleze motoarele pe benzină Moskvich-414 și 413 motoare diesel (65 CP), inclusiv cele turbo (82-85 CP). Dintre cele trei exemplare emise, unul se află în muzeul de pe Rogozhsky Val, al doilea se află în muzeul din Bratislava, al treilea se află în Muzeul Culturii Industriale.
• 1996 - Moskvich-X, break cu capacitate crescută de UPV, prototip.
• 1997 - Moskvich-2141-02 Svyatogor (actualizat) - o versiune actualizată a modelului Svyatogor. Singura mostră-machetă a rămas la fabrică.
• 1998 - Moskvich-LGS, sedan clasa business, prototip.
• 2000 - Moskvich-2344 4x4, camioneta cu tracțiune integrală, una dintre exemplarele lansate se află în muzeul de pe Rogozhsky Val.
• 2000 - Moskvich-2142r5 „Prințul Vladimir” (actualizat) - o versiune actualizată a modelului „Prințul Vladimir” (cu un design diferit față și spate). Ștampile pentru panourile exterioare ale caroseriei au fost deja comandate. Sub capotă trebuia să funcționeze un nou motor Renault F4R de doi litri, cu o capacitate de 140 CP. Cu. Suspensia spate a fasciculului de torsiune urma să fie înlocuită cu una independentă cu trei brațe. Singura mostră-machetă a rămas la fabrică.
• 2000 - Moskvich-X-1, sedan clasa business, prototip.
• 2000 - Moskvich-X-2, monovolum, creat pe baza sedanului X-1, prototip. Dezvoltarea ulterioară și crearea de mostre de machetă, nu a venit.

Motorsport

• Moskvici-404
• Moskvici-405
• Moskvici-G1
• Moskvici-G2
• Moskvici-G3
• Moskvici-G4
• Moskvici-G5
• Moskvich AZLK-2141KR "Aleko-sport"

Note

1. ↑ AZLK (link inaccesibil) . Preluat la 26 septembrie 2016. Arhivat din original la 22 aprilie 2017. (nedefinit) 
2. ↑ Evaluarea celor mai mari companii din Rusia în ceea ce privește volumul vânzărilor - Expert RA .
3. ↑ Sobyanin a anunțat reluarea producției „Moskvich” , Vedomosti  (16 mai 2022). Arhivat din original pe 16 mai 2022. Preluat la 16 mai 2022.
4. ↑ Nașterea lui AZLK . yuzhnoportovy.rf . Consultat la 31 octombrie 2021. Arhivat din original la 15 ianuarie 2021. (nedefinit)
5. ↑ Amploarea utilizării sale este încă controversată în rândul istoricilor.
6. ↑ Suzanne Shattenberg. Leonid Brejnev: măreția și tragedia omului și a țării. // ROSSPEN, 2018, ISBN 9785824322446 , p. 467
7. ↑ Renașterea plantei . revista La volan , nr. 1, 1972 (februarie 1972). Preluat la 8 decembrie 2019. Arhivat din original la 30 decembrie 2019. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 3 4 5 Eremkin V. Interviu cu Igor Zaitsev, fost designer șef al AZLK  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - Nr. 5 . Arhivat din original pe 17 noiembrie 2015.
9. ↑ Reflecții la punctul de control închis. — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
10. ↑ „Reflecții la poarta închisă”. — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
11. ↑ Yu. A. Tkachenko, înregistrată de S. Volchkov // Auto, nr. 26, 1992.
12. ↑ Kirill Gorsky. „Prințul Vladimir” cu „Svyatogor” a pornit la atacul asupra Siberiei . Kommersant (13 februarie 1998). Preluat la 8 iulie 2022. Arhivat din original la 7 iulie 2022. (nedefinit)
13. ↑ Moskvici nu se teme de Themis. Arhivat 14 septembrie 2016 la Wayback Machine „La volan”, 1 decembrie 1999.
14. ↑ Creditorii Moskvici au putut returna fiecare a șasea rublă investită în companie . Consultat la 24 septembrie 2010. Arhivat din original pe 26 septembrie 2010. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 Uzina Moskvich nu funcționează, dar plătește un salariu // A cincea roată (revista) .
16. ↑ Fabrica de automobile „Moskvich” . Managementul personalului (5 decembrie 2006). Preluat la 19 august 2015. Arhivat din original la 27 septembrie 2015. (nedefinit)
17. ↑ Despre epava Moskvici . Kommersant (9 iulie 2014). Preluat la 1 iunie 2022. Arhivat din original la 8 noiembrie 2019. (nedefinit)
18. ↑ Moscova va cheltui 3,62 miliarde de ruble pentru a extinde producția Renault . Consultat la 28 decembrie 2006. Arhivat din original la 10 ianuarie 2007. (nedefinit)
19. ↑ Guvernul de la Moscova a cumpărat o parte din teritoriul fostei fabrici de automobile Moskvich de la IFC Metropol pentru a extinde producția Renault. . Consultat la 3 februarie 2007. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2007. (nedefinit)
20. ↑ 1 2 3 Serghei Znaemsky. AR nr: 10 // Moskvitch c Berliner Ringa . — Autoreview , 2013.
21. ↑ Uzina Moskvich lichidată . - La volan , 24 septembrie 2010.
22. ↑ Discuție într-o conferință de specialitate . Consultat la 11 iunie 2013. Arhivat din original pe 12 iunie 2013. (nedefinit)
23. ↑ La Moscova, a început demontarea semnului Moskvich de pe clădirea fabricii de automobile , Centrul TV  (31 martie 2014). Arhivat din original pe 31 octombrie 2018. Preluat la 17 iulie 2022.
24. ↑ „Moskvich” a fost coborât de pe acoperiș. Panourile „Moskvich” și „AZLK” au fost demontate de pe acoperișul legendarei fabrici de mașini . — Metrou, 31 martie 2014.
25. ↑ A început demontarea indicatoarelor Moskvich și AZLK de pe acoperișul fabricii de mașini . - M24.ru, 31.03.2014.
26. ↑ A început demontarea indicatoarelor Moskvich și AZLK de pe acoperișul fabricii de mașini , News Mail.Ru (31 martie 2014). Arhivat din original pe 25 septembrie 2015. Preluat la 18 august 2015.
27. ↑ În Rusia, marca de automobile Moskvich va fi reînviată (link inaccesibil) . Motor.ru (12 octombrie 2015). Preluat la 20 mai 2022. Arhivat din original la 20 octombrie 2015. (Rusă) 
28. ↑ Timur Khasanov Alexander Kondratiev. Renault are planuri pentru Moskvici . „ Izvestia ” (12 octombrie 2015). Preluat la 20 mai 2022. Arhivat din original la 25 februarie 2021. (Rusă)
29. ↑ Bunurile rusești ale Renault devin proprietatea statului. La uzina Renault din Moscova, urmează să reia producția de mașini Moskvich . Meduza (16 mai 2022). Preluat la 26 mai 2022. Arhivat din original la 30 mai 2022. (Rusă)
30. ↑ Sobyanin: uzina Moskvich este planificată să fie lansată în decembrie . www.kommersant.ru (20 octombrie 2022). Preluat: 20 octombrie 2022. (Rusă)
31. ↑ Pentru ce este faimos șeful lui Moskvici Dmitri Pronin ? Kommersant (16 mai 2022). Preluat la 1 iunie 2022. Arhivat din original la 1 iunie 2022. (Rusă)

Link -uri

• Igor Morzharetto. Lecții de franceză. Aceasta este o poveste despre cum a pierit fabrica Moskvich și cum a crescut întreprinderea modernă Avtoframos pe teritoriul său.  // La volan . - 2011. - 18 noiembrie.
• Margareta Fedorova. Pe epava Moskviciului. Trecutul, prezentul și viitorul AZLK - în proiectul special „Kommersant”  // Kommersant.ru . - 2014. - 9 iulie.
• Istoria unui „Moskvich” / Perioada de glorie și declinul fabricii de automobile a capitalei - în galeria foto „Kommersant”  // Kommersant.ru .
• Ce ar putea fi „Moskvich” astăzi (video)  // Avtodni.ru. - 2009. - 13 octombrie. Arhivat din original pe 27 septembrie 2015.
• „WCE - Moskvitch Evolution (1930 - 2010)”  (engleză) pe YouTube

Literatură

• Kolomnikov V. P., Yakovenko E. G. Evaluarea nivelului de automatizare a controlului la AZLK și perspectivele de dezvoltare ulterioară / Ministerul Industriei Auto al URSS. Uzina de automobile din Moscova. Lenin Komsomol. - M . : Institutul de Cercetări pentru Informaţii în Industria Auto, 1971. - 33 p.
• Kartsman M. A., Yasinovich M. Ya. Numit după Komsomolul Lenin. Afacerile și oamenii fabricii de mașini. - M. : Profizdat, 1976. - 271 p.
• Andreev M. B. Fabrică de automobile numită după Lenin Komsomol // Industria auto. - 1984. - Nr. 11 .
• Asatryan R. S. Strategia de dezvoltare a industriei de automobile în contextul reformării economiei naționale: Pe exemplul SA „Moskvich”: dis. ... Dr. Econ. Științe: 08.00.05. - M. , 2000. - 290 p.
• Asatryan R.S. În numele KIM către OAO Moskvich // Industria auto. - 2000. - Nr. 10 .
• Borychev E., Voskresensky A. Prin voința lui Stalin: cum a fost dezvoltat primul Moskvich în Germania // REVIZIA AUTORULUI. - 2008. - Nr. 16(409) .
• Visul lui Moskvici / Muzeul Transporturilor din Moscova; ed. text, științific ed. S. Znaemsky. - M .: [B. și.], 2021. - 303 p. - ISBN 978-5-6047201-0-3 .
• Prokofieva E. Yu. Industria auto autohtonă: etape de dezvoltare, structura și organizarea managementului, baza de cercetare (1896-1991) / Universitatea de Stat Togliatti. - Toliatti ; Samara: As Gard, 2010. - 289 p. - ISBN 978-5-4259-0024-1 .
• Sigelbaum L. Maşini pentru camarazi. Biografia mașinii sovietice / trad. din engleza. M. I. Leiko. - M. : ROSSPEN, 2011. - 430 p. - (Istoria stalinismului). - ISBN 978-5-8243-1554-7 .