Moskvici-2141

Moskvici-2141
date comune
Producător AZLK / JSC "Moskvich"
Ani de producție 1986 - 1998 - "Moskvich"
1997 - 2001 - "Svyatogor"
Asamblare AZLK ( Moscova , URSS )
Balcani ( Lovech , NRB ) AO Moskvich ( Moscova , Federația Rusă )
Clasă mic
Alte denumiri Aleko 2141 S ALEKO Moskvici
Design si constructii
tipul de corp 5 uși hatchback (5 locuri)
Platformă AZLK-2141
Aspect motor față, tracțiune față
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
mecanic cu 5 trepte
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4350 mm
Lăţime 1690 mm
Înălţime 1400 mm
Clearance 163 mm
Ampatament 2580 mm
Calea din spate 1420 mm
Calea din față 1440 mm
Greutate 1070-1080 kg
La magazin
Legate de Moskvici-2142 ,
Moskvici-2335
Modele similare Simca 1307 , Citroën BX , Volkswagen Passat B2 , Renault 21
Segment Segmentul C
Alte informații
capacitate de incarcare 400 kg
Volumul rezervorului 55 l
Modificări
AZLK-2140Nu
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Moskvich-2141 ( AZLK-2141 ) este o mașină de pasageri sovietică și rusă din a treia grupă a unei clase mici cu o caroserie de tip hatchback , produsă din 1986 până în 2001 (din 1997 - sub forma unui model Svyatogor modernizat) la Leninsky Uzina de automobile Komsomol (AZLK, din 1992 - OAO Moskvich) . Strămoșul familiei, căruia i s-au alăturat ulterior sedanul 2142 , camioneta și camioneta 2335 , precum și variantele acestora. Pe piețele de export ale unui număr de țări, a fost numit  ALEKO ( transliterație latină cu „ALEKO” - „ Avtozavod Leninsky Komsomol ” ) .

Caroseria mașinii a fost creată cu un ochi pe caroseria Simca-Chrysler 1307 , din care au fost preluate unele dintre elemente, de exemplu, ramele geamurilor ușilor laterale. O diferență constructivă calitativă față de generațiile anterioare de vehicule ale fabricii este suspensia față de tip MacPherson și tracțiunea față . „Moskvich-2141” nu a primit o familie modernă, dezvoltată proprie de motoare din generația AZLK-214xx (cu o curea de distribuție și o versiune cu 16 supape), dar a fost echipat cu una din generația anterioară de mașini ( UZAM- 412 ), precum și motoare învechite dezvoltate de VAZ , care l-au împiedicat să-și realizeze întregul potențial [1] .

În 1997, modelul a primit o nouă parte față și echipamente cu un motor străin Renault și a fost redenumit și Svyatogor. Desemnate prin indicii „2141-02”, „-45”, „-00”, „-22”, „-23”, „-24” și „-25”.

Istoricul creației

Fundal

De la sfârșitul anilor șaizeci, AZLK a lucrat activ la vehicule cu tracțiune spate, intermediare în clasă între modelele VAZ și Volga (vezi articolele Moscoviții din seria 3-5 și Moscoviții din seria C ); până la jumătatea deceniului, lucrarea fusese adusă la stadiul de mostre de pre-serie, dar nu a fost posibilă stabilirea producției de masă din cauza remanierii în conducerea AZLK care a început în toamna anului 1976 și din alte motive. Unul dintre dezvoltatori, designerul Igor Zaitsev, își amintește:

Conducerea fabricii s-a schimbat complet: echipa Zilov a venit cu idei nebunești și o idee vagă despre industria autoturismelor. Au început reorganizările și o căutare nesfârșită a unui partener străin cu un model finit și o tehnologie dovedită, prin analogie cu VAZ.

Au existat oferte aparent tentante. De exemplu, Citroen a fost de acord să organizeze producția modelului BX de atunci promițător la AZLK , dar cu o suspensie convențională cu arc în loc de marca „hidropneumatică”. Nu am fost de acord cu prețul. Concernul FIAT a oferit viitorul Tipo pentru producție - nu au fost mulțumiți de termenele limită. Nemții de la Porsche au propus o mașină pentru dezvoltare comună, ale cărei schițe semănau cu actualul Volkswagen Bora ... Această activitate agitată nu s-a încheiat cu nimic, iar conducerea a fost nevoită să revină la propriile dezvoltări.

S-2 moscovit nu se potrivea autorităților cu originalitatea sa excesivă: din păcate, nu semăna cu niciunul dintre „analogii străini”. Prin urmare, în octombrie 1976, a apărut un model al seriei S-3 - versiunea finală, așa cum părea atunci, a succesorului lui Moskvich-2140. Mașina s-a dovedit a fi familiară, fără detalii controversate.

Între timp, în ciuda prezenței la AZLK, care a fost evaluată ca un prototip de rulare „pre-producție” al S-3, Minavtoprom a decis deja până la acest moment ca AZLK să dezvolte și să lanseze producția unei familii de tracțiune față. vehicule din aceeași clasă cu cele mai moderne. Instrucțiunea corespunzătoare a fost trimisă fabricii [2] .

Perioada inițială

Ca cel mai bun prototip pentru accelerarea proiectării unei noi mașini, Minavtoprom a văzut recent apărut modelul franco-american „ Simca 1308 ” produs de filiala europeană a corporației Chrysler , proprietarul titlului „Mașina din 1976 în Europa”. Cerința ministerului de ramură de a copia un model străin a fost percepută de personalul fabricii ca o insultă, așa cum a amintit unul dintre liderii grupului de proiectare, Igor Zaitsev [2] :

Ni s-a adus o caroserie de la Simka, pe baza căreia a trebuit să facem o machetă de transport pentru a studia caracteristicile aspectului cu tracțiunea față. Pur și simplu a tăiat partea din față și a atașat unul nou - cu un motor „patru sute douăsprezece” situat longitudinal. Am numit acest prototip „Maximka”. Ministrul Polyakov îl plăcea foarte mult. Și despre propriul nostru Moskvich S-3, al cărui prototip era construit cam în același timp, Polyakov a spus: „Unde ați văzut astfel de mașini? Nu există astfel de mașini! Ulterior, am cumpărat mai multe Sim-uri, unul dintre ei a fost demontat: unitățile au fost trimise la laborator pentru testare, iar cadavrul ne-a fost dat. Chiar pe el, am sculptat viitorul „patruzeci și unu”. A fost foarte greu: timp de o lună și jumătate sau două nu am putut face echipa mea să abordeze acest aspect! Toată lumea a fost atât de ofensată și umilită de faptul că ni s-a ordonat să luăm nu doar o idee, ci pur și simplu să copiem mașina în hardware într-un mod atât de primitiv. Așa s-a născut Moskvich-2141.

Yu. A. Tkachenko, care a fost designerul șef al AZLK în acei ani, în memoriile sale despre aceeași etapă a designului mașinii, desenează o imagine ușor diferită a evenimentelor [3] :

Am condus dezvoltarea „Moskvich-2141” ca proiectant șef al AZLK de la începutul creării modelului până la finalizarea testelor de acceptare (1977-1984). La sugestia mea, „Simka-1308” a fost luat ca un prototip de transportator al unităților. În străinătate, această practică este răspândită. Aceste modele se numesc „catâri”. VAZ a folosit pe scară largă modelele Zhiguli produse ca „catâri”. Nu am avut o astfel de oportunitate, deoarece am creat o mașină într-o clasă nouă, superioară.

Pentru a accelera lucrările de proiectare, s-a decis să se utilizeze corpul modelului cu tracțiune față „Simka-1308” pentru a construi un aspect de rulare. În exterior, corpul „Simka”, care a devenit „Mașina anului 1976”, arăta destul de impresionant, ceea ce a avut o importanță nu mică atunci când a prezentat modelul conducerii Consiliului de Miniștri și ministerului.

Într-un fel sau altul, un prototip bazat pe caroseria Simca 1308 cu un nou capăt frontal, în care motorul de la Moskvich-412 a fost instalat longitudinal, a fost gata în 1977, la patru luni după începerea proiectării [3]  - a fost deschis. la uzina numită „Mak Simka ” [2] .

În octombrie același an, a fost demonstrat conducerii de pe stadionul AZLK și aprobat pentru dezvoltare ulterioară [3] .

În anul următor, 1978, a fost prezentat un prototip modificat 2141-C7. În 1981, mașina a primit un aspect deja destul de recunoscut, conform viitoarelor mașini de producție. Pentru producția de masă, însă, multe elemente decorative au trebuit să fie abandonate. Ca urmare, versiunea finală a „Moskvich-2141”, acceptată în producția de masă, a fost demonstrată în 1985 și deja în februarie 1986 a început producția sa. În cursul anului, au fost produse 313 mașini, dintre care 245, prin decizia Comitetului Executiv al orașului Moscova, au fost vândute angajaților AZLK și veteranilor Marelui Război Patriotic (la prețul de 9632 de ruble) [4] [5] . Conform rezultatelor anului 1987 au fost produse 5344 de mașini [6] , în 1988 - 21.812 exemplare [7] . Și abia din 1989, a fost posibil să se stabilească o producție cu adevărat în masă - 74.058 de mașini, când fabrica de mașini a trecut complet la producția doar a acestui model [8] .

Caracteristici de design

Dispunerea aleasă a predeterminat siguranța pasivă a mașinii, care era ridicată pentru vremea sa, în special cu un impact compensat pe partea șoferului - aici Moskvich era comparabil cu modelele fabricate în străinătate chiar și la începutul anilor nouăzeci [9] .

În general, numărul de modificări aduse caroseriei, în comparație cu Simka, a fost atât de mare încât, conform designerului general al mașinii, Yu. A. Tkachenko [3] ,

Noile unități de transmisie și șasiu au necesitat dezvoltarea unei baze de caroserie complet noi. Lista diferențelor poate fi continuată, dar probabil că este mai ușor de spus ce a mai rămas din Simka: unele dintre elementele structurale ale acoperișului și profilele de etanșare din sticlă.

Pentru linia de tracțiune față „Moskvich”, care, conform planului inițial, urma să includă modelele de bază „Moskvich-2141” („hatchback”), „Moskvich-2142” („sedan”), „Moskvich” -2335" ("pickup") și "Moskvich-2901" ( vagon de mare capacitate sau minivan ), a fost proiectată familia originală de motoare pe benzină și diesel "Moskvich", care includea motoare AZLK-21415 (1,8 litri, 8 supape) ; AZLK-21416 (1,8 litri, 16 supape); precum și un turbodiesel de 1,8 litri AZLK-21413. Pentru producția acestor motoare, AZLK și-a creat propria producție de motoare.

Cu toate acestea, uzina de motoare, fiind construită până la începutul anilor 1990 în proporție de 90-95% (datele variază), din cauza declanșării crizei economice și a incapacității companiei de a rambursa un împrumut de 800 de milioane de dolari acordat la sfârșitul anului. 80 de către VTB Bank pentru achiziționarea de echipamente importate, nu a fost finalizată, iar ulterior echipamentele sale instalate au fost demontate, dezafectate și pur și simplu pierdute.

În producția de serie, Moskvich cu tracțiune față a fost echipat cu motoare cu carburator cu un volum de lucru de 1500 cm³ (UZAM-331.10), din vara anului 1994 - 1700 (UZAM-3317) și mai târziu 1800 (UZAM-3313) și ( foarte rar) 2000 cm³ produs de uzina Ufimsky ( UZAM ), dezvoltat pe baza motorului Moskvich-412, precum și - pentru o parte mai mică a producției - cu un volum de 1600 cm³, ulterior - 1700 și 1800 cm³ fabricat de VAZ .

În plus, la începutul anilor nouăzeci, modificările de export ale M-2141-136 și M-2141-10 au fost produse cu un motor diesel de fabricație străină cu o cilindree de 1800 cm³ a ​​modelului FORD RTF (XLD418, același motor a fost instalat pe Ford Fiesta , Ford Escort și Ford Sierra din august 1989).

La mijlocul anilor nouăzeci, a apărut problema unui motor modern pentru Moskvich. După o lungă căutare, designerii au optat pentru motorul francez de injecție al modelului Renault F3R272 (2000 cm³), versiuni cu acesta fiind oferite la sfârșitul producției de serie a modelului.

Soluțiile de proiectare aplicate în mașină au făcut posibilă, chiar și ținând cont de utilizarea unor unități de putere învechite, să se realizeze o reducere a greutății și a consumului de combustibil în comparație cu Simka [3] , iar capacitatea de cross-country s-a îmbunătățit datorită creșterii în garda la sol și încărcarea bună a roților motrice din față (partea din spate a distribuției greutăților nu foarte reușite).

Înregistrare

Nu au existat pretenții în ceea ce privește utilizarea fără licență a proprietății intelectuale împotriva AZLK, ceea ce a fost confirmat de documente de securitate din toate țările industrializate ale lumii, inclusiv Franța [3] (deși după premiera europeană a modelului în presă, a existat încă o discuție despre posibila sa legătură cu produsele Simka ").

Împreună cu modelul de bază cu caroserie hatchback, a fost dezvoltată și o modificare cu caroserie sedan, Moskvich-2142 , iar lucrările la acesta au fost deja efectuate pe baza unui hatchback gata făcut, ceea ce a făcut ca munca la mașină să fie mult. mai dificil. Igor Zaitsev își amintește [2] :

Ne-am luptat cu autoritățile: nu poți proiecta mașini așa. Toate modificările trebuie create în paralel: un hatchback, un sedan și un break. Și când începi așa, în urmărire - nimic nu se potrivește!

A devenit ridicol: a trebuit să lupți pentru a face lumina de fundal în torpedo sau buzunare în uși. Răspunsul este un argument: de ce este necesar acest lucru? Este greu de explicat acest lucru designerului principal, care, la vârsta de patruzeci și cinci de ani, nu a fost niciodată la volan.

Scrumiera a fost proiectata de un barbat care nu a fumat in viata lui! Reprezentați, vă întreb, ce ați făcut? Este imposibil să-l folosești! Fără cultură de design, fără cultură de producție.

Caracteristicile familiei

Familia Moskvich-2141 se caracterizează printr-un interior spațios și un portbagaj (mărit prin rabatarea banchetei din spate până la 1,27 m³) [10] , încălzire interioară eficientă, direcție ușoară, manevrabilitate bună la viteze mari. În comparație cu alte mașini de pasageri autohtone, Moskvich-2141 a avut o capacitate de traversare mai bună pe drumurile înzăpezite și poluate [11] . Mentenabilitatea ridicată a mașinii a compensat parțial imperfecțiunea și nefiabilitatea componentelor și ansamblurilor utilizate pe ea.

Proiect de modernizare în continuare

La sfârșitul anilor '90, fabrica a dezvoltat un proiect de modernizare ulterioară a mașinii. „Svyatogor” trebuia să obțină un nou capăt frontal, bare de protecție complet noi de culoarea caroseriei, cu inserții de cauciuc, o spate cu un al treilea volum proeminent, muluri de cauciuc pe peretele lateral, echipament de iluminat modern și un interior complet nou. Proiectul a fost adus la stadiul de machete demonstrative - au existat mai multe opțiuni.

De asemenea, la ordinul AZLK, în 1998, un studio auto terț a început să lucreze la echiparea Svyatogor cu o transmisie automată Chrysler-42LE. În total, au fost create două prototipuri, care au trecut cu succes testele pe parcursul anului, kilometrajul lor a fost de 200 de mii de kilometri, cu toate acestea, conducerea fabricii auto a refuzat în cele din urmă să introducă transmisia automată în serie [12] .

„Prinți” - „Moskvich”

Noua conducere a întreprinderii a decis să extindă gama de modele datorită mașinilor de clasă mijlocie mai rentabile (în opinia sa). În 1997, a apărut un M-2141R5 la scară mică „Yuri Dolgoruky” cu o caroserie hatchback extinsă cu 200 mm și un sedan alungit similar Moskvich-2142R5 „Prințul Vladimir” .

Sfârșitul producției

În legătură cu implicit din 1998, echiparea lui Svyatogorov cu motoare Renault importate s-a dovedit a fi imposibilă, iar furnizarea de motoare VAZ și UZAM a fost instabilă și prea scumpă. În plus, „prinți” scumpi la scară mică nu erau solicitați nici măcar în rândul agențiilor guvernamentale, deși achiziția unui lot de sedan „Prințul Vladimir” și „Ivan Kalița” la sfârșitul anilor nouăzeci a fost întreprinsă de primăria capitalei.

SA „Moskvich” a fost forțat să reducă în mod constant producția tuturor modelelor, vândute către terți linii de producție individuale (de exemplu, producția de produse din plastic). Până la începutul anului 2000, peste 9.000 de mașini nevândute s-au acumulat pe amplasamentele fabricii, unele dintre ele incomplete [13] . În 2001, Moskvich a produs doar 800 de mașini, în timp ce pentru rentabilitatea producției a fost necesar să se vândă cel puțin 40 de mii de mașini pe an. Drept urmare, pe 4 martie 2002, transportorul principal al AZLK a fost oprit pentru totdeauna.

La Kiev, Moskvich-2141 a fost asamblat până în 2002.

Pickup Moskvich-2335 și minivan Moskvich-2901

Camionul comercial „Moskvich-2335” (platforma sa metalică cu o singură parte a fost unificată cu o remorcă fabricată de aceeași AZLK) cu o capacitate de transport de 640 kg și un break de capacitate crescută „Moskvich-2901” realizat pe baza 2141 (superstructura unei caroserie cu 5 uși cu un acoperiș înalt era metalică), a apărut în 1991 și a intrat în producție doi ani mai târziu. Suspensia din spate a pickup-ului și UPV a fost făcută dependentă de arcuri. La sfârșitul anilor 90, producția unei camionete a fost transferată la uzina OMP din Omsk, iar UPV - la Uzina de reparații auto Kyiv Nr. nu a mai fost lansat. Asamblarea camionetei a fost redusă la Omsk în 2002.

Moskvich-21418

O modificare specială pentru poliție, echipată cu un motor UZAM de 1,5 litri. Modelul a primit o baterie suplimentară în portbagaj, au fost instalate un reflector și PTF , un dispozitiv de semnal-difuzor SGU-60, prize suplimentare pentru conectarea echipamentelor electrice și radio, încuietori ușile din spate blocate din exterior și blocând deschiderea lor din interior , console pentru fixarea cătușelor pe bancheta din spate [14] .

Securitate

ARCAP [15]

3 din 16
Model testat:
Moskvitch "Svyatogor" (2001)

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

Macheta la scară 1/43 a mașinii din URSS și Rusia a fost produsă la uzina Tantalum din Saratov încă de la sfârșitul anilor 1980, având o formă asimetrică a ușilor din spate. Modelul „Moskvich-2141” de culoare bej, la scara 1/43, a fost lansat pe 3 august 2010 în Rusia, ca parte a seriei „ Legende auto ale URSS ” de la editura „DeAgostini”. De asemenea, modelul există și în seria revistei „Cult Cars of Poland” a aceluiași producător.

Vezi și

Note

  1. ↑ Oleg Polazhinets. Boli de inimă: de ce AZLK-2141 nu a avut niciodată propriul motor . www.kolesa.ru _ Preluat la 12 iulie 2021. Arhivat din original la 12 iulie 2021.
  2. ↑ 1 2 3 4 Eremkin V. Interviu cu Igor Zaitsev, fost designer șef al AZLK  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - Nr. 5 . Arhivat din original pe 17 noiembrie 2015.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ziarul Avto, Nr. 26, 1992: Ph.D. Yu. A. Tkachenko (în 1977-85 - proiectant șef al AZLK), înregistrat de S. Volchkov.
  4. ↑ „Moskvich-2141” la vânzare . La volan , nr. 4, 1987 (aprilie 1987). Preluat la 10 iulie 2022. Arhivat din original la 10 iulie 2022.
  5. ↑ Câteva statistici . La volan , nr. 6, 1987 (iunie 1987). Preluat la 10 iulie 2022. Arhivat din original la 10 iulie 2022.
  6. ↑ Câteva statistici . La volan , nr. 7, 1988 (iulie 1988). Preluat la 10 iulie 2022. Arhivat din original la 10 iulie 2022.
  7. ↑ Câteva statistici . La volan , nr. 8, 1989 (august 1989). Preluat la 10 iulie 2022. Arhivat din original la 10 iulie 2022.
  8. ↑ Câteva statistici . La volan , nr. 7, 1990 (iulie 1990). Preluat la 10 iulie 2022. Arhivat din original la 10 iulie 2022.
  9. ↑ Test de blocare „Moskvich-Svyatogor” 2001. Arhivat 23 mai 2009 la Wayback Machine În ciuda calității construcției care s-a deteriorat până la acest moment, mașina a arătat o siguranță bună la un impact frontal, depășind mașini precum prima generație Audi A4 sau Citroen Xantia în unele indicatoare . Concluzie: „Este prea devreme pentru a compara Svyatogor cu cele mai recente mașini străine. Dar pentru o mașină care a fost creată în urmă cu douăzeci de ani, a rezista testului modern atât de demn este un rezultat excelent.”
  10. ↑ Moskvici-2141 . ZR (Nr. 8, 1990). Data accesului: 1 ianuarie 2017. Arhivat din original la 2 ianuarie 2017.
  11. ↑ Evgheni Borisenkov. Necinstiţi reticenţi . „ La volan ” (1 martie 2001). Data accesului: 10 octombrie 2015. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
  12. ↑ Evgheni Borisenkov. Cu „automat” este mai convenabil . „ La volan ” (1 septembrie 2001). Data accesului: 10 octombrie 2015. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
  13. ↑ I. Morzharetto. Praf în ochi . ZR (Nr. 5, 2000).
  14. ↑ S. Iones. Polițiști obișnuiți: versiuni speciale ale moscoviților și Zhiguli pentru miliția sovietică . Roți (18.11.2018). Preluat la 20 mai 2020. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
  15. ↑ Rezultatele testului ARCAP (2001  )

Literatură

Link -uri

 Mașini ale fabricii de automobile din Moscova „ Moskvich ”
A/m Ford B (1930)
I body (1941)
Corp K38 * (1946)
Corpul II (1956)
Corpul III (1964)
Corpul IV (1986)
Sport
mașini concept
Vehicul Renault B
Note: * — analog Opel Kadett K38; B - eliberare (asamblare)