M-5 (motor)

M-5
Ani de producție 1922 - 1933
Specificații
Putere 365 CP la 1650 rpm pentru motoare cu fund plat al pistonului;
400 CP pentru pistoane conice
Rata compresiei 4.7 - 5.6 în funcție de modificare
Diametrul cilindrului 127 mm
cursa pistonului 177,8 mm
Numărul de cilindri 12
supape 2 pe cilindru, unitate SOHC
Tipul combustibilului benzină B-70, KB-70
Sistem de răcire lichid
Dimensiuni
Lăţime 691 mm
Înălţime 1073 mm
Greutate uscata 410 kg

M-5  este un motor de avion sovietic în formă de V răcit cu lichid, o clonă de inginerie inversă a motorului de avion American Liberty L-12 .

Istoricul creației

Istoria motorului sovietic M-5 a început în 1922 cu o propunere de inițiativă a fabricii Ikar din Moscova de a organiza producția de motoare puternice pentru tânăra Republică. Uzina a primit sarcina de a copia motoare străine, iar ca mostre au fost alese americanul Liberty L-12 și francezul Hispano-Suiza 8Fb cu o capacitate de 400, respectiv 300 CP.

Motorul Liberty L-12 a fost ales în principal pentru că producția uneia dintre cele mai bune avioane de recunoaștere din acea vreme cu acest motor, englezul „De Havilland” DH-9 [ - a primit în URSS numele R -1 .

Conform eșantionului de trofeu uzat al motorului Liberty disponibil la GAZ nr. 2 (așa-numita fabrică Ikar) la sfârșitul anului 1922, a fost produs un set de desene de lucru ale motorului în sistemul metric de măsuri, care a necesitat un număr mare de calcule de calibrare. S-a dezvoltat un sistem de toleranțe și potriviri, tehnologii de fabricare și asamblare a pieselor și ansamblurilor, s-au realizat instrumente și dispozitive de tăiere și măsurare. Uzina a fost reconstruită, dotată cu echipamentele lipsă și oarecum extinsă. Lucrările privind eliberarea documentației și pregătirea producției au fost efectuate sub îndrumarea proiectantului A. A. Bessonov și a inginerului șef al uzinei M. P. Makaruk.

Primul motor a trecut testele de stat în decembrie 1923, iar primul lot de motoare a fost acceptat de comisie în 1924. Motorul a fost pus în producție de serie la uzina Ikar și la bolșevicul din Leningrad (fostul Obukhovsk) sub denumirea M-5-400  - motorul, al cincilea eșantion, putere 400 CP. (ulterior, pur și simplu M-5).

Până în 1925, producția de masă a asigurat furnizarea de motoare M-5 destul de fiabile. Fiabilitatea lor a fost confirmată de participarea aeronavelor cu aceste motoare la o serie de zboruri, inclusiv zborul Moscova-Beijing din iunie-iulie 1925 a două aeronave R-1 pilotate de M. M. Gromov și M. A. Volkovynov .

Motoarele M-5 au fost în producție de câțiva ani, funcționate până în 1932-1933; numărul lor total era de câteva mii. Au fost instalate pe avioanele de recunoaștere R-1 , MP-1 și R-Z , pe avioane importate Fokker C-IV și luptători: I-1 în variantele Polikarpov și Grigorovici și I-2 . M-5 a fost folosit și în tancul ușor BT-5 . Numai pentru livrarea la fabricile de avioane au fost fabricate aproximativ 3200 de motoare.

Descrierea motorului

Motorul M-5 era un motor în V cu 12 cilindri cu două rânduri, cu cilindri separați și un unghi de cambra de 45 de grade. Bielele sunt bifurcate, rulmentii arborelui cotit sunt culisanti babbitt . O caracteristică unică a prototipului de motor Liberty, reprodus pe M-5, a fost aprinderea bateriei , ca la motoarele de automobile, cu două lumânări pe cilindru. Motorul avea două carburatoare și era echipat cu antrenări pentru sincronizatorul mitralierei, turatorii, pompa de combustibil și unitățile motorului în sine.

Benzina Baku de clasa a II-a a fost folosită ca combustibil pentru motor (terminologia acelor ani) . Ulei de motor AAC (vara) si AB (iarna).

Expoziție în muzee

Motorul M-5 este expus la următoarele muzee:

Link -uri

Note

  1. ↑ Muzeul Forțelor Aeriene Sala 3 . Data accesului: 10 februarie 2012. Arhivat din original pe 20 august 2013.