Metroul Omsk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 octombrie 2020; verificările necesită 30 de modificări .
Metroul Omsk
Descriere
Țară  Rusia
Locație  Omsk
data deschiderii pus la naftalină
Rețea de rute
Numărul de stații 5 (doar 1 disponibil)
Lungimea rețelei 7,5 km
Detalii tehnice
Diagrama liniilor
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Metroul Omsk este un sistem de metrou  neterminat și pus sub control din Omsk ( Rusia ).

Construcția a început în 1992 ; s-a planificat lansarea lui mai întâi în 1997, apoi în 2008, 2012, 2015 și 2016 (cadou pentru aniversarea a 300 de ani a orașului), însă, din cauza problemelor de finanțare și a eficienței scăzute a transportului a liniei de metrou de lansare în februarie 2014, guvernul regiunii Omsk a propus conectarea instalațiilor subterane construite cu transportul feroviar terestru [1] .

Ulterior s-a anunțat că va continua construcția metroului. Nu au fost anunțate noi termene limită pentru punerea în funcțiune a metroului Omsk [2] . Pe 6 noiembrie 2014 a apărut un mesaj despre conservarea construcțiilor [3] . Pe 9 septembrie 2015 s-a anunțat continuarea construcției [4]  - din cauza costului ridicat al conservării și menținerii instalațiilor construite în stare stabilă [4] . Cu toate acestea, construcția nu a fost realizată și nu s-au asigurat bani pentru aceasta.

În mai 2018, guvernul regiunii Omsk a decis să înghețe construcția metroului din Omsk [5] . În 2019, s-a cunoscut faptul că construcția metroului va fi definitiv oprită, dotările existente vor fi folosite pentru dezvoltarea sistemului de transport al orașului, în special, rețeaua de tramvai [6] [7] , iar una dintre liniile de metrou va fi inundat [8] . Cu toate acestea, problema continuării construcției acesteia a fost din nou pusă în discuții la ședințele guvernamentale [9] .

Metroul Omsk trebuia să fie al treilea în Siberia după Novosibirsk și metroul Krasnoyarsk în construcție , al nouălea în Rusia și al șaptesprezecelea pe teritoriul fostei URSS.

Istoricul construcției

Pentru prima dată, necesitatea de a construi un metrou în Omsk a început să fie discutată în anii 1960 din cauza lungimii mari a orașului de-a lungul râului Irtysh și a relativului îngustime a străzilor sale. Cu toate acestea, după ce finanțarea a fost alocată, arhitecții orașului au decis să construiască o rețea de tren ușor , iar finanțarea alocată a fost transferată pentru construcția metroului Chelyabinsk .

În 1986, problema construcției metroului a fost revizuită și au început să curgă fonduri pentru un studiu de fezabilitate și proiectare. În proiectare au fost implicate Metrogiprotrans din Moscova, Leningrad Lenmetrogiprotrans, Novosibirsk Sibgiprotrans și Novosibmetroproekt, precum și organizațiile Omsk Omskgrazhdanproekt, brigada specializată Omsk și filiala Omsk a Sibzheldorproekt. Schema de metrou propusă era un triunghi de trei linii cu trei noduri de schimb de tip combinat. Crearea unui detașament de tunel în Omsk a fost planificată pentru 1990, în 1991 a fost planificată crearea mai multor departamente de construcție și instalare pentru a efectua lucrări generale de construcție și finisare. Prima a fost planificată să construiască prima treaptă a primei linii de metrou cu lungimea de 6,85 km cu șase stații [10] . Datorită adâncimii semnificative a înghețului solului (până la doi metri), s-a decis să se facă traversări de poduri peste Om și Irtysh sub forma unei galerii protejate de mediul exterior cu izolație [11] .

La 1 noiembrie 1986, a fost anunțat un concurs pentru întreaga Uniune pentru proiectarea arhitecturală și artistică a primelor șase stații din prima etapă a liniei I a metroului Omsk [12] .

Construcția a început în 1992 , deși mai devreme trebuia să înceapă construcția în ianuarie 1990 și să o finalizeze în 7 ani, dar în 1989, conform unui decret al Consiliului de Miniștri al URSS, lucrările de proiectare au fost suspendate, iar sediul de construcție a fost dizolvat.

Conform planului inițial, ar fi trebuit să deschidă secțiunea de sud a Mareșalului Jukov - Rabochaya pe prima linie de pe malul drept al Irtysh pentru a conecta centrul orașului cu zona industrială și abia apoi să aducă linia spre nord pe celălalt mal. din Irtysh. Lucrările au început la tronsonul Tupolevskaya - Rabochaya, iar până în 2003, cu finanțare slabă, pe această porțiune a fost trecut un singur tunel.

Cu toate acestea, până la acel moment, planurile s-au schimbat radical: s-a decis să se schimbe locul de lansare cu cel de nord și să se includă un pod de metrou în el pentru a conecta malurile Irtysh și stațiile de pe ambele părți ale acestuia - una pe malul drept. iar trei pe malul stâng. Lucrările de construcție s-au intensificat brusc, iar guvernatorul Omsk Polezhaev a numit chiar data exactă pentru deschiderea metroului - 1 iulie 2008.

Un pod auto-metrou combinat cu două niveluri a fost construit și deschis pentru traficul vehiculelor în 2005 [13] .

La 30 mai 2008, în timpul tunelului de la Kristall la Zarechnaya, o parte din tunelurile metroului aflat în construcție a fost inundată din cauza unei rupturi de conductă de apă. Complexul de tunel a fost inundat cu câteva tone de apă. Muncitorii au reușit să evacueze. A fost nevoie de câteva săptămâni pentru a elimina complet consecințele inundației.

În iulie 2009, pregătirea primei linii de metrou era de 26%. S-a lucrat la trei stații din patru. La stația „Sobornaya” a fost oprită construcția, s-au efectuat doar lucrări pregătitoare pentru îndepărtarea rețelelor de inginerie. A fost suspendată și construcția depozitului electric [14] .

În 2010, bugetul federal nu a alocat bani pentru construcția metroului, iar Omsk în sine nu a putut finanța un astfel de obiect. Fondurile alocate de la bugetul regional au fost folosite doar pentru întreținerea dotărilor deja finalizate. Acestea au inclus stația Biblioteca Pușkin aproape terminată și tunelul de la aceasta până la stația Kristall [13] . Ministrul Dezvoltării Economice al Rusiei Elvira Nabiullina , care a vizitat metroul din Omsk pe 24 septembrie, a considerat că acesta este într-un grad ridicat de pregătire [15] . S-a promis că, în urma negocierilor dintre guvernatorul regiunii Omsk Leonid Polezhaev și șefii departamentelor federale, metroul Omsk va primi 1 miliard de ruble pentru construcție [16] .

În martie 2011, s-a reluat construcția metroului, s-a efectuat montajul complexului de tuneluri „Lovat”, capabil să treacă până la 15 metri pe zi [17] . Inițial, s-a spus că în cursul anului 2011 complexul ar trebui să finalizeze tunelul trăgurilor din dreapta și din stânga între stațiile Zarechnaya și Kristall [18] , dar apoi s-a clarificat că Lovat ar trebui să așeze 1100 din 1560 de metri din tracțiunea dintre stații. Tot în martie au început lucrările de construcție la pasajul subteran pietonal din apropierea stației de metrou Biblioteca Pușkin. Era planificat ca acesta să fie pus în funcțiune la începutul lunii august [17] .

Pe 24 iunie 2011, un scut a fost lansat pe porțiunea dintre stațiile Kristall și Zarechnaya spre aceasta din urmă. În 2011, complexul plănuia să așeze 1651 de metri de tuneluri la o adâncime de până la 24 de metri. Guvernatorul Polezhaev, care a fost prezent la lansarea scutului, a promis că va lansa metroul Omsk pe 7 noiembrie 2015 [19] [20] .

La 2 septembrie 2011, holul stației de metrou Omsk " Biblioteka im. Pușkin „a fost deschis pentru pietoni ca pasaj subteran [21] . Construcția metroului este realizată de NPO Mostovik .

În iulie 2012, s-a anunțat că construcția încetinește din cauza râurilor și pâraielor subterane [22] . În august 2012, a fost finalizată forarea tunelului de distilare drept „ Cristal ” – „ Zarechnaya ” de un kilometru și jumătate, apoi TPK-ul Lovat a fost demontat și desfășurat pentru construcția ulterioară a tunelului de distilare din stânga - lucrările au început pe 8 octombrie. La 1 februarie 2013, am reușit să ajungem în camera de ventilație situată în zona centrului comercial și de birouri „Festival”, unde a avut loc o avarie cu secțiunea construită anterior a LPT [23] . În paralel cu construcția tunelului, s-au efectuat lucrări pe mai multe locații: au început lucrările la amenajarea șantierului în zona stației Sobornaya , solul a fost aruncat la secțiunea de rampă a stației Prospekt Rokossovsky. . În total, aproximativ 430 de persoane au lucrat la instalație non-stop [24] .

În august 2012, Dmitri Medvedev a instruit guvernul să aloce fondurile necesare pentru construcția sa, prima etapă urma să fie lansată la Omsk în 2016 [25] . Cu toate acestea, a existat incertitudine cu privire la ce minister, Ministerul Finanțelor sau Ministerul Transporturilor, ar trebui să finanțeze construcția [26] .

În 2013, centrul federal a dat un miliard de ruble pentru construcția metroului [27] . Era planificat ca, împreună cu fondurile bugetului regional, costurile de construcție în 2013 să se ridice la 1,5 miliarde de ruble, ceea ce ar permite construirea a încă două stații - Sobornaya și Rokossovsky [28] .

Discuție despre reformatarea proiectului

La începutul anului 2014, a existat o discuție activă asupra ideii de reformatare a metroului Omsk, deoarece nici versiunea inovatoare nu a îndeplinit capacitățile financiare și nevoile de transport ale orașului. O nouă sumă a fost numită pentru finalizarea metroului clasic - 24 de miliarde de ruble, excluzând prețul materialului rulant - care a schimbat starea de spirit în oraș, deoarece este insuportabil pentru Omsk. Pe 28 februarie 2014, guvernatorul Viktor Nazarov a anunțat că guvernul regional a luat decizia finală de a transforma metroul neterminat într-un sistem feroviar integrat cu tramvaiul de suprafață [1] .

Guvernatorul regional Viktor Nazarov a decis să analizeze situația transporturilor din Omsk. Pentru a face acest lucru, el, împreună cu Fundația Dream Toward Andrey Golushko, un senator din Regiunea Omsk, a atras în proiect agenția City Projects [29] , specializată în examinarea situației transportului în orașe. Dr. Vukan Vucik a fost invitat să lucreze la proiect . Scopul proiectului a fost de a informa locuitorii din Omsk, autoritățile regionale și ale orașului despre direcțiile de dezvoltare ale principalului transport de pasageri din lume, tendințele în dezvoltarea transportului în Omsk, posibilitățile orașului în rezolvarea transportului. Probleme. Pregătirea de propuneri pentru ca Guvernul Regiunii Omsk să ia o decizie rezonabilă și echilibrată cu privire la modul de a crea un sistem de transport fiabil și modern în Omsk, care să îndeplinească obiectivele orașului.

Pe 13 martie, Oleg Ilyushin, ministrul dezvoltării Complexului de Transporturi, a prezentat un proiect preliminar pentru reformatarea metroului într-un tramvai de mare viteză, care va costa 7,3 miliarde de ruble (excluzând prețul materialului rulant). Proiectul prevedea ca linia de metrou ușor să fie finalizată până în 2016, aniversarea orașului. Tramvaiul de mare viteză va folosi facilitățile de metrou deja construite, totuși, se va construi în continuare la sol (de exemplu, linia dintre stațiile Kristall și Cathedral Square, care va trece parțial de-a lungul pasului). Pe malul drept al râului Irtysh , legătura obiectelor fostului metrou și alte sisteme de transport ale orașului este planificată a fi construită la intersecția străzilor Herzen și Frunze [30] .

Pe 14 martie, proiectul primului tronson de lansare a primei linii a metroului inovator, dezvoltat de specialiști de la NPO Mostovik, a primit o concluzie pozitivă din partea Glavgosexpertiza a Rusiei. Conceptul se bazează pe utilizarea tehnologiilor moderne, a echipamentelor și a materialului rulant cu trei mașini. Reducerea lungimii materialului rulant este asociată cu calcule actualizate ale volumului de trafic de pasageri - cu alte cuvinte, pentru a nu transporta „aer” în trenuri la primul loc de lansare. În cazul dezvoltării ulterioare a LRT, sistemele moderne vor face posibilă stabilirea unei astfel de intensități a traficului încât transportul să se desfășoare într-un mod optim - fără supraîncărcări, dar și fără mașini goale [31] .

Pe 29 martie, agenția City Projects a prezentat locuitorilor orașului rezultatele unui proiect de evaluare a situației transportului din oraș. Conform rezultatelor proiectului [32] , s-a recomandat abandonarea completă a construcției metroului, atât din cauza costurilor economice mari, cât și din cauza eficienței scăzute a proiectului. În schimb, a fost propusă o soluție cuprinzătoare, care a inclus dezvoltarea unui tramvai modern, care să poată utiliza facilitățile de metrou deja construite. Investiția minimă în proiecte a fost estimată la 10,1 miliarde de ruble, la care acoperirea rezidenților a fost atinsă la 10%, iar ponderea lucrărilor de transport în oraș a fost de 12%. De asemenea, au fost propuse trei priorități de dezvoltare: prima prioritate a fost implementată cu o investiție de 21,6 miliarde de ruble, datorită acestui fapt, s-a realizat o acoperire de 15% a rezidenților și o pondere a lucrărilor de transport de 35-40%. A doua prioritate a fost estimată la 32–35 de miliarde de ruble, ponderea lucrărilor de transport a fost de 45–60%, iar acoperirea rezidenților a fost de 23–27%. A treia prioritate are nevoie de investiții la nivelul de 35-37 de miliarde de ruble, cu aceasta acoperirea populației este de 25-30%, iar ponderea muncii de transport este de 50-70%.

De asemenea, proiectul a recomandat elaborarea unei politici de dezvoltare a transportului public și de reducere a dependenței de mașini și de folosirea mașinii, revizuirea principiilor de organizare a traficului și introducerea unei politici de gestionare a spațiului de parcare al orașului.

Finalizare și conservare

Deschiderea primului site de lansare a fost programată în 2016 ca un cadou pentru aniversarea a 300 de ani a orașului (deși această dată nu a fost definitivă din cauza problemelor de finanțare) [14] . Cu toate acestea, din cauza lipsei de finanțare și a falimentului dezvoltatorului NPO Mostovik , construcția s-a oprit [33] . În toamna anului 2015 s-a efectuat doar finalizarea obiectelor deja așezate, deoarece era costisitoare și problematică conservarea lor în stare neterminată [4] . Nu s-a mai pus problema când locuitorii din Omsk vor lua metroul [33] , dar în aprilie 2016, primul vicepreședinte al guvernului regional, Andrey Novosyolov, și-a exprimat părerea că metroul va apărea cândva la Omsk. Se așteaptă ca 2018-2019 să fie mai ușor pentru oraș [34] .

Cu toate acestea, în aprilie 2016, persoane neidentificate au început să scoată materiale de construcție de pe locul stației de metrou neterminate Zarechnaya. O coloană de trei camioane KamAZ, escortate de un vehicul de teren Toyota Land Cruiser 200 , transportă tuburi de beton într-o direcție necunoscută [35] .

Conservare

La sfârșitul lunii decembrie 2017, s-a hotărât scăderea construcției, având alocate 800 de milioane de ruble din bugetul regional pentru aceasta [36] . Pentru 2017 au fost deja investite 12,9 miliarde de ruble, potrivit autorităților, sunt necesare alte 22 de miliarde pentru finalizarea proiectului și punerea în funcțiune.

S-a luat decizia de a închide bolțile stațiilor Zarechnaya și Kristall, precum și conservarea întregului sistem. Conservarea va elibera și 1.400 de terenuri rezervate pentru construcția sistemului de metrou [37] . Ajutorul federal nu este disponibil momentan. La începutul lunii decembrie 2017, linia era gata în proporție de 35% [38] : stația Pushkinskaya a fost construită 100%, dar nepotrivită pentru punere în funcțiune, stațiile Kristall și Zarechnaya au fost realizate numai sub formă de gropi, groapa de pe strada Bogdan Khmelnitsky , unde s-au așezat 800 de metri din halul, era deja închisă. În 2017 nu s-a efectuat nicio lucrare, nefiind prezentat niciun antreprenor la două licitații.

Regiunea nu lasă nicio speranță pentru finalizarea și deschiderea metroului, chiar și într-o versiune simplificată sau reformatată: se preconizează fie transformarea metroului într-un tramvai ușor sau subteran , fie finalizarea unei porțiuni scurte de metrou de la Stațiile Pușkinskaya, Zarechnaya și Kristall (5, 5 km) și circulă trenuri de-a lungul ei, dar pentru asta necesită încă 3 miliarde de ruble. Regiunea nu are suficiente fonduri, iar crearea unui program țintă federal pentru dezvoltarea metroului în regiuni este planificată nu mai devreme de 2020.

Pe 12 aprilie 2019, viceguvernatorul regiunii Omsk, Valery Boyko, a semnat un decret conform căruia sunt alocate 3 milioane de ruble pentru eliminarea inundațiilor stațiilor de metrou neterminate, după care acestea vor fi eliminate. Banii au fost alocați din fondul de rezervă al guvernului, iar pentru lucrare s-a alocat o lună [39] .

În mai 2019, la o ședință a guvernului regiunii Omsk, s-a decis inundarea secțiunii prioritare a metroului Omsk de la stația Rabochaya până la stația Marshal Jukov [8] .

Proiect metrou

Versiunea 1987

Inițial, metroul din Omsk trebuia să fie compus din patru linii, 57 de stații (inclusiv 4 hub-uri de transfer) și cinci depouri de metrou. Prima linie trebuia să conecteze zonele rezidențiale de pe malul drept și stâng al Irtysh cu zonele industriale din estul și sudul orașului. A doua linie trebuia să se întindă paralel cu râul Irtysh și astfel să descarce traficul auto de-a lungul malului drept. Cea de-a treia linie, la fel ca prima, trebuia să conecteze malul drept și cel stâng al Irtysh. S-a planificat așezarea unui pod de metrou peste câmpia inundabilă a râului Om de-a lungul podului Oktyabrsky sau reconstruirea lui într-o linie de metrou. De asemenea, a fost planificată construirea unui pod de metrou peste Irtysh pe locul actualului pod Leningradsky. A patra linie urma să conecteze sistemul de metrou cu aeroportul. Ar fi singura linie a metroului Omsk, situată exclusiv pe malul stâng, și, de asemenea, cea mai scurtă dintre toate patru.

Versiunea 2013

Metroul Omsk
Convenții
occidental
Însorit
Tineret
bulevardul Rokossovsky
PM-1 „Electrodepot”
Catedrală
Cristal
Zarechnaya
Un pod de metrou. 60 de ani de la Victoria peste râu. Irtysh
Bibliotecă-le. Pușkin
Centru comercial  -  
Pod de metrou peste râu. Om
Mareșalul Jukov
Lermontovskaya
parc
Tupolevskaya
lucru
PM-2 „Sudic”
Moscova
Bulevardul Siberian

Prima etapă de construcție în cadrul proiectului din 2013 a fost să includă 5 stații: Biblioteca Pușkin, Zarechnaya, Kristall, Sobornaya, Prospekt Rokossovsky, precum și un depozit electric și o clădire de inginerie. Lungimea secțiunii este de peste 7 km, viteza medie a fost estimată a fi de 36 km/h, iar timpul de călătorie de-a lungul întregii linii a fost de 10 minute. Traficul zilnic de pasageri a fost estimat la 190 de mii de pasageri [13] , cel anual a fost de 69 de milioane.

Potrivit lui Bogdan Mryglod, arhitectul șef al proiectului de metrou Omsk, stația Trade Center era planificată a fi pusă în funcțiune în 2016 [40] .

Toate stațiile au fost proiectate ca stații de mică adâncime cu o singură boltă. Au fost proiectate de JSC „ Metrogiprotrans ” într-un singur stil conceptual, similar cu stația din Moscova „ Strogino ” , diferențele sunt doar în designul de culoare al pereților căii, selecția materialelor de placare, precum și forma chesoanelor. in partea superioara a boltii statiei (la toate statiile boltile trebuiau vopsite cu vopsea alba in emulsie pe baza de apa).

Primul loc de lansare: Depoul electric - stația " Sobornaya " - stația " Crystal " - stația " Zarechnaya " - stația " Biblioteca Pușkin ". Lungimea tunelului dintre stațiile „Zarechnaya” și „Kristall” conform proiectului a fost de aproximativ 1,1 km [18] . Pe 6 august 2012 a fost finalizată tunelul tunelului drept în acest tronson [41] [42] . După întoarcerea complexului de tuneluri, a început să așeze tunelul de distilare din stânga din stația Zarechnaya în direcția stației Kristall [43] , [44] . În 2013, tunelul din stânga a fost finalizat, apoi va începe construcția tronsonului Kristall-Sobornaya [23] [44] [45] . Depoul de metrou a fost planificat să fie situat în spatele stației Sobornaya ; pentru aceasta, teritoriul a fost împrejmuit. S-a planificat construirea unei substații de 110/10 kilovolti „Metro” lângă aceasta pentru a furniza energie electrică.

Au fost planificate trenuri automate cu două vagoane să treacă prin gări la fiecare 90 de secunde, transportând până la 12 mii de pasageri pe oră. S-a presupus că de la „Centrul de cumpărături” la „ Aeroport ” timpul de călătorie ar fi de 23 de minute [40] . Furnizorul materialului rulant pentru metroul Omsk nu a fost încă determinat. Au existat sugestii că ar putea fi companii cehe [46] , Hyundai , Ansaldo-Breda , Siemens [47] , Alstom sau Bombardier [48] .

S-a planificat, după punerea în funcțiune a șantierului de lansare în 2016 [14] , continuarea construcției pe malul stâng al Irtysh până la gara Aeroport și pe malul drept până la stația Rabochaya (tronsonul Tupolevskaya-Rabochaya a fost construit parțial) . Pe această secțiune a liniei a fost planificat un alt pod de metrou - peste râul Om . Traficul total de pasageri după aceste schimbări a fost estimat la 330 de mii de persoane pe zi.

Construcția celei de-a doua linii de metrou, potrivit rapoartelor de presă, a început în 2013, de fapt, nu s-a efectuat nicio lucrare. Linia a fost proiectată de-a lungul malului drept al Irtysh, în cea mai mare parte paralelă cu râul. Un transfer la prima linie a fost planificat inițial la stația Bibliotecii Pușkin, dar din motive economice s-a propus realizarea unei stații cu numele de funcționare Trade Center, unde era planificată așezarea liniilor de metrou paralele una peste alta. Astfel, proiectul de metrou din 2013 a avut 20 de stații. Numele și locația lor au fost aprobate și examenul de stat a fost promovat. Al doilea proiect de linie a inclus lucrări din zona gării până la centrul industrial de nord. Construcția celei de-a treia linii a fost presupusă pe termen lung pe cele două maluri ale Irtysh în același mod ca și prima. Conform planului general aprobat, a treia linie trebuia să conecteze așezarea Amur și zona Stary Kirovsk.

Posturi

Prospect Rokossovsky

„bulevardul Rokossovsky”
judetul Kirovsky
data deschiderii pus la naftalină
Denumirea proiectului Rokosovsky
Nume anterioare Rokossovskaya
Tip de statie la sol
Numărul de platforme 2
Tip platformă de coastă
Lungime platformă, m 102
Lățimea platformei, m 5
Ieși în stradă strada Fugenfirov, bulevardul Rokossovsky
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Prospekt Rokossovsky [49] [50]  este o stație planificată a metroului Omsk. Trebuia să fie stația terminală a primei secțiuni de lansare a metroului Omsk și să fie situată în spatele stației Sobornaya .

Deschiderea stației a fost planificată ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului din Omsk „Rokossovsky” - „ Biblioteca Pușkin ”. În 2010, a fost luată decizia că secțiunea „Sobornaya” - „Rokossovsky” va fi un pasaj.

Catedrala

"Catedrală"
Metroul Omsk
judetul Kirovsky
data deschiderii pus la naftalină
Denumirea proiectului Stație de autobuz
Tip de cu o singură boltă de mică adâncime
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
Lungime platformă, m 102
Lățimea platformei, m zece
Ieși în stradă bulevardul Komarova,
strada Perelet
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„Sobornaya”  trebuia să fie situat între stațiile „Rokossovsky” și „Crystal”. Construcția este închisă. Situl este acoperit cu pământ, gardul este îndepărtat.

Deschiderea stației a fost planificată ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului Omsk „Rokossovsky” - „ Biblioteca Pușkin ” [51] . Din 2009, construcția stației a fost suspendată [51] . Stația a fost numită astfel datorită locației sale în imediata apropiere a Catedralei Nașterea Domnului. Numele original al proiectului este „Stația de autobuz”.

Stația trebuia să fie amplasată de-a lungul Bulevarului Komarov, între stația de autobuz și Piața de pe malul stâng. În zona pietonală a stației de accesibilitate: stație de autobuz, hotel, piață și zone rezidențiale. La puțin mai mult de un kilometru de viitoarea locație a stației era „ Arena-Omsk ”.

Stația a fost proiectată ca o singură boltă, puțin adâncă. Nouă cupole sunt proiectate în partea boltită a gării, fiecare dintre ele va conține zece nișe alungite cu lămpi. Schema de culori a stației va fi realizată într-o combinație de culori calde, roșu și alb, care corespunde și atmosferei bisericilor rusești. Proiectul stației are multe în comun cu proiectul finalizat al stației de metrou din Moscova „ Annino ”.

Cristal

"Cristal"
Metroul Omsk
judetul Kirovsky
data deschiderii pus la naftalină
Denumirea proiectului Bulevardul Arhitecților
Tip de cu o singură boltă de mică adâncime
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
Lungime platformă, m 102
Lățimea platformei, m zece
Ieși în stradă Bulevardul Arhitecților,
Bulevardul Komarov
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Kristall  este o stație a metroului Omsk în construcție. Trebuia să fie situat între stațiile Sobornaya și Zarechnaya.

Deschiderea stației a fost planificată ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului Omsk „ Rokossovsky ” - „ Biblioteca Pușkin ” [52] . Și-a luat numele de la microdistrictul Crystal din apropiere, chiar lângă care vor fi ieșiri din metrou. Numele original al proiectului este „Bulevardul Arhitecților”.

Stația este situată la intersecția dintre Bulevardul Komarov și Bulevardul Arhitecților .

Stația este cu o singură boltă, puțin adâncă.

Din 8 aprilie 2008 era în pregătire șantierul pentru construcția stației. De la începutul anului 2012, groapa de fundare a stației era gata. În 2011, scutul tunelului s-a deplasat spre stația Zarechnaya, pe 6 august 2012 a ajuns la Zarechnaya [42] , primul tunel era gata. De la începutul anului 2016, construcția celui de-al doilea tunel a fost realizată într-un ritm lent.

Zarechnaya

"Zarechnaya"
Metroul Omsk
judetul Kirovsky
data deschiderii pus la naftalină
Denumirea proiectului Banca stanga
Tip de cu o singură boltă de mică adâncime
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
forma platformei Drept
Lungime platformă, m 102
Lățimea platformei, m zece
Ieși în stradă strada Konev
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Zarechnaya  este o stație în construcție a metroului Omsk. Trebuia să fie situat între stațiile „Crystal” și „Biblioteca numită după Pușkin”.

Deschiderea stației a fost planificată ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului Omsk „ Rokossovsky ” - „ Biblioteca Pușkin ” [53] . Și-a primit numele datorită faptului că este prima stație de metrou de pe malul stâng al Irtysh , distanța de la coastă este de 1,5 km. Numele original este „Left Bank”.

Stația este situată de-a lungul străzii. Mareșalul Konev, lângă intersecția cu strada 70 de ani din octombrie.

Stația este cu o singură boltă și puțin adâncă.

În apropierea gării se află două mall-uri mari: centrul comercial „Continent” și centrul comercial „Festival”.

Tunelurile de la podul de metrou până la puțul de ventilație au fost construite în mod deschis, atât în ​​varianta cu o singură șină, cât și în versiunea dublă. De la puțul de ventilație până la excavarea stației, tunelurile au fost construite în mod închis cu ajutorul pătrunderii scutului.

Pe 6 august 2012, scutul de tunel a plecat în stația Zarechnaya [42] , începând din stația Kristall în 2011.

Din aprilie 2014, acesta era sub forma unei gropi de beton cu cofraj instalat pentru turnarea boltii din tavan.

În 2018, s-a luat decizia de a elimina facilitățile metroului Omsk, în care va fi completată groapa stației Kristall , stația Zarechnaya ar trebui finalizată și șantierul ar trebui lichidat.

Biblioteca Pușkin

Biblioteca Pușkin
Metroul Omsk
judetul Central
data deschiderii pus la naftalină
Denumirea proiectului Calea Roșie
Tip de cu o singură boltă de mică adâncime
Adâncime, m 6
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
forma platformei Drept
Lungime platformă, m 102
Lățimea platformei, m zece
Ieși în stradă Sf. Calea Roșie, st. Frunze
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„Biblioteca Pușkin”  este o stație a metroului Omsk construită în construcții. Era planificat să fie stația finală a primului loc de lansare, după stația Zarechnaya.

Deschiderea stației a fost planificată ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului Omsk „ Rokossovsky ” - „Biblioteca Pușkin” [54] . Numele a fost dat de numele Bibliotecii Științifice Regionale din Omsk din apropiere. A. S. Pușkin . Numele original al proiectului este „Red Way”.

Stația este situată la intersecția străzilor Krasny Put și Frunze, de-a lungul străzii Frunze. Ieșirile din gară sunt proiectate în jurul unui nod rutier situat deasupra gării. Dintre stațiile locului de lansare - singura situată pe malul drept al Irtysh . Pe lângă zonele rezidențiale, există multe clădiri administrative, instituții culturale și de învățământ.

Stația este cu o singură boltă și puțin adâncă. În proiectarea părții boltite a stației, nouă plafoane dreptunghiulare casetate sunt proiectate cu o dimensiune în plan de 7,70 m pe 8,5 m. Fiecare plafon este împărțit în chesoane mai mici de 2,35 m pe 2,10 m în plan și cu o adâncime de 1,0 m 1,60 m. Fiecare cheson este echipat cu o lampă.

La capătul de est al stației există un restanțe pentru al doilea vestibul și instalații de ventilație. Există și bazele pentru extinderea tunelurilor. Cifra de afaceri a trenurilor urma să fie efectuată în camera de congres situată între podul de metrou și gară.

În 2004, s-au construit tuneluri în mod deschis de la podul de metrou aflat în construcție până la viitoarea excavare a stației. Construcția gării a început în 2006 .

Din 20 octombrie 2008, construcția structurilor gării era aproape finalizată. Stația era în curs de renovare.

Pe 2 septembrie 2011  au fost deschise pasajul subteran și holul gării [55] [56] .

Odată cu deschiderea pasajului subteran, holul gării avea să devină primul element activ al viitorului metrou.

Centrul comercial

„Centrul comercial”  este o stație planificată a metroului Omsk, după „ Biblioteca Pușkin ”. Deschiderea stației a fost programată în ziua a 300 de ani de la Omsk în 2016 . Pe viitor, trebuia să aibă un transfer pe linia a 2-a.

Mareșalul Jukov

„Marshal Jukov”  este o stație planificată a metroului Omsk. Deschiderea stației a fost programată în ziua a 300 de ani de la Omsk în 2016 .

Lermontovskaya

Lermontovskaya  este o stație planificată a metroului Omsk. Deschiderea stației a fost programată în ziua a 300 de ani de la Omsk în 2016 . În viitor, ar fi trebuit să aibă un transfer multiplatform la a treia linie.

Parc

„Parkovaya”  este o stație planificată a metroului Omsk. Stația trebuia să fie situată în sud-estul orașului Omsk, lângă intrarea principală în PKiO im. 30 de ani de la Komsomol - de-a lungul străzii. Bohdan Khmelnitsky, la intersecția străzii. Maiakovski. Numele original al proiectului a fost „Parcul 30 de ani ai Komsomolului” [57] .

Tupolevskaya

"Tupolevskaya"
judetul octombrie
data deschiderii pus la naftalină
Tip de cu o singură boltă de mică adâncime
Adâncime, m opt
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
Lungime platformă, m 102
Lățimea platformei, m zece
Stația a fost construită NPO Mostovik
Ieși în stradă Sf. Bohdan Hmelnițki
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tupolevskaya  este o stație neterminată a metroului Omsk. Deschiderea stației nu mai este planificată în viitorul previzibil. Construcția stației a început la începutul anului 1992 și a fost încheiată în 2003, ca urmare a unei schimbări în primul loc de lansare . Arcul gării cu un peron și un blocaj al vestibulului de nord a fost construit pe jumătate. A fost construit și tunelul de vest al secțiunii Tupolevskaya - „ De lucru ”. Înainte de conservare, partea finalizată a stației și intrarea în tunel au fost împrejmuite cu rambleuri, cavitatea rămasă a gropii a fost umplută.

Din 2014, stația este complet blocată și acoperită. Există un gard de-a lungul perimetrului stației și parțial de-a lungul tunelului de distilare.

În 2018, o parte a gardului din fața Teatrului Galerka a fost demolată. Astfel, șantierul Tupolevskaya a fost împărțit în două secțiuni separate.

În 2019, stația și intrarea în tunel au fost umplute cu un amestec de beton plastic și au fost eliminate structurile metalice ale stației, ceea ce a făcut posibilă îndepărtarea gardului din jurul șantierului. În prezent, pe șantier este în derulare construcția unui gazon.

De lucru

"Lucru"
judetul octombrie
data deschiderii pus la naftalină
Denumirea proiectului constructori de masini
Tip de coloană mică
Adâncime, m zece
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
Lungime platformă, m 102
Lățimea platformei, m zece
Stația a fost construită NPO Mostovik
Ieși în stradă Sf. Kirov
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Rabochaya  este o stație neterminată a metroului Omsk. Deschiderea stației nu mai este planificată în viitorul previzibil.

Construcția stației a început la începutul anului 1992 , ca parte a primului loc de lansare „Tupolevskaya” - „Lucrul” cu un depozit electric. Până în 2003, o groapă de fundație a fost excavată și un tunel de distilare a fost săpat între stații. În legătură cu amenințarea cu prăbușirea gropii stației, au fost construite în grabă instalațiile stației, după care groapa a fost îngropată. După modificările în planurile de lansare pentru primul loc de lansare, nu este planificată nicio altă construcție. Momentan există un gard în jurul perimetrului gării, teritoriul este abandonat. Este planificată crearea unei parcări. [58]

Metroul din Omsk în cultură

Așteptarea lungă pentru finalizarea construcției metroului din Omsk a dat naștere poveștilor populare. Pentru locuitorii din Omsk , metroul personifică speranțe irealizabile, ei vorbesc despre asta cu ironie [59] .

Nu știu prea multe despre Omsk, dar am auzit că aveți un fel de stație, care nu pare să existe. Chiar m-ai surprins! Cum așa: să construim o stație?!

Note

  1. ↑ 1 2 Metroul Omsk va fi combinat cu un tramvai - guvernator . INTERFAX-SIBERIA (28 februarie 2014). Data accesului: 28 februarie 2014. Arhivat din original pe 4 martie 2014.
  2. ↑ Metroul Omsk va fi construit de Novosibirsk (link inaccesibil) . Consultat la 15 septembrie 2014. Arhivat din original pe 15 septembrie 2014. 
  3. ↑ Metroul nu merge mai departe . Data accesului: 6 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2014.
  4. ↑ 1 2 3 Metroul din Omsk este din nou în construcție . Data accesului: 23 februarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  5. ↑ Metroul din Omsk a fost construit timp de 26 de ani și nu a fost construit . Preluat la 11 mai 2018. Arhivat din original la 11 mai 2018.
  6. ↑ Șansele de a părăsi Omsk au scăzut. Metroul nu va fi finalizat - Transport pe TJ . TJ (20 februarie 2019). Consultat la 20 februarie 2019. Arhivat din original pe 21 februarie 2019.
  7. ↑ Finalizarea metroului din Omsk a fost recunoscută ca fiind inutilă . TASS . Consultat la 20 februarie 2019. Arhivat din original pe 20 februarie 2019.
  8. ↑ 1 2 Metroul Omsk a decis să inunde . Știri despre Omsk și regiunea Omsk (22 mai 2019). Preluat la 23 mai 2019. Arhivat din original la 23 mai 2019.
  9. ↑ Autoritățile ruse au vorbit despre construcția metroului în patru orașe . Lenta.RU . Consultat la 16 februarie 2022. Arhivat din original pe 16 februarie 2022.
  10. ↑ Iu. Samochernov. Care va fi metroul din Omsk // „Omsk de seară” din 3 noiembrie 1986
  11. ↑ Iu. Samochernov. Care va fi metroul din Omsk // „Omsk de seară” din 11 noiembrie 1986
  12. ↑ Apariția viitoarelor stații // „Evening Omsk” din 1 noiembrie 1986
  13. ↑ 1 2 3 Metroul Omsk a încetinit din centru . RIA OmskPress (27 iulie 2010). Consultat la 15 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 15 februarie 2012.
  14. ↑ 1 2 3 Anastasia Mitkovskaya. Constructorii de metrou nu au timp pentru aniversare (link inaccesibil) . Kommersant (Novosibirsk) (22 iulie 2009). Consultat la 15 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 19 ianuarie 2012. 
  15. ↑ Ksenia Leksina. Elvira NABIULLINA a fost surprinsă de metroul Omsk (link inaccesibil) . Știri comerciale (29 septembrie 2010). Consultat la 15 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 27 octombrie 2012. 
  16. ↑ Metroul din Omsk va primi un miliard de ruble . provincia Omsk. Portalul guvernului din regiunea Omsk (25 noiembrie 2010). Consultat la 30 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 15 februarie 2012.
  17. ↑ 1 2 Construcția primei linii de metrou continuă în Omsk (link inaccesibil) . Mail.ru (16 martie 2011). Consultat la 16 martie 2011. Arhivat din original pe 20 martie 2011. 
  18. ↑ 1 2 Metroul va fi construit la 15 metri pe zi . RIA Omsk-Press (16 februarie 2011). Consultat la 16 februarie 2011. Arhivat din original pe 15 februarie 2012.
  19. ↑ Metroul Omsk va începe să funcționeze pe 7 noiembrie 2015 . RIA Omsk-Inform (24 iunie 2011). Consultat la 28 februarie 2014. Arhivat din original pe 28 februarie 2014.
  20. ↑ Guvernatorul regiunii Omsk: primul tren de probă va circula pe metrou pe 7 noiembrie 2015 . GTRK „Omsk” (24 iunie 2011). Consultat la 28 februarie 2014. Arhivat din original pe 6 martie 2014.
  21. ↑ Guvernatorul Polezhaev a deschis prima intrare în metrou (foto) . NGS.NEW (2 septembrie 2011). Data accesului: 28 februarie 2014. Arhivat din original pe 4 martie 2014.
  22. ↑ Construcția metroului încetinită de râurile subterane . NGS.NEW (10 iulie 2012). Data accesului: 28 februarie 2014. Arhivat din original pe 4 martie 2014.
  23. ↑ 1 2 Evenimente (link inaccesibil) . Consultat la 14 februarie 2013. Arhivat din original pe 15 februarie 2013. 
  24. ↑ Metroul Omsk: programează lucrul (link inaccesibil) . NPO Mostovik (3 decembrie 2012). Consultat la 28 februarie 2014. Arhivat din original pe 5 martie 2014. 
  25. ↑ Medvedev a fost instruit să rezolve problema construirii unui metrou în Omsk până în 2016 . RIA Novosti (5 august 2012). Data accesului: 28 februarie 2014. Arhivat din original pe 3 decembrie 2013.
  26. ↑ Autoritățile din Omsk negociază cu trei investitori finalizarea aeroportului Omsk-Fedorovka . INTERFAX-SIBERIA (20 iunie 2013). Data accesului: 28 februarie 2014. Arhivat din original pe 3 decembrie 2013.
  27. ↑ SuperOmsk.ru :: Un miliard federal a fost alocat pentru finalizarea metroului Omsk (link inaccesibil) . Consultat la 9 aprilie 2013. Arhivat din original pe 17 aprilie 2013. 
  28. ↑ Încă două stații de metrou încep să sape în Omsk . RIA Omsk-Inform (10 iulie 2013). Consultat la 28 februarie 2014. Arhivat din original pe 28 februarie 2014.
  29. ↑ Proiect pe site-ul agenției City Projects (link inaccesibil) . Preluat la 30 mai 2014. Arhivat din original la 12 mai 2014. 
  30. ↑ Anastasia Shugaeva, Vadim Kharlamov. Tramvaiul de mare viteză va costa Omsk de trei ori mai ieftin decât metroul . Revista online „Clasa” (13 martie 2014). Preluat: 13 martie 2014.  (link inaccesibil)
  31. ↑ Evenimente (link inaccesibil) . Consultat la 1 iunie 2014. Arhivat din original pe 2 iunie 2014. 
  32. ↑ Rezultatele proiectului City Projects Agency Arhivate 20 martie 2021 la Wayback Machine , lansate publicului pe 29 martie 2014
  33. ↑ 1 2 Serghei Enkvist. Construcția metroului continuă în Omsk . RIA Omskinform (30 septembrie 2015). Preluat la 23 februarie 2016. Arhivat din original la 12 martie 2016.
  34. ↑ Nikolai Gornov. Conservarea complexului hidroelectric Krasnogorsk nu este luată în considerare de guvern . Știri comerciale (18 aprilie 2016). Preluat la 1 mai 2016. Arhivat din original la 19 aprilie 2016.
  35. ↑ Vladimir Voitovici. Blocurile de tunel sunt scoase de camioane din stația de metrou Omsk . SuperOmsk (28 aprilie 2016). Preluat la 1 mai 2016. Arhivat din original la 29 aprilie 2016.
  36. ↑ Cel mai scurt metrou din lume va fi pus sub control la Omsk , Rossiyskaya Gazeta  (26 decembrie 2017). Arhivat din original pe 8 ianuarie 2018. Preluat la 7 ianuarie 2018.
  37. ↑ Metroul Vesti - Omsk va fi blocat pentru a nu face lumea să râdă . realty.vesti.ru Data accesului: 7 ianuarie 2018. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2018.
  38. ↑ „Nu există altă cale – este necesară finalizarea construcției”. Metroul din Omsk va fi finalizat și vor fi așezate drumuri de-a lungul acestuia - Economie . omskzdes.ru. Data accesului: 7 ianuarie 2018. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2018.
  39. ↑ Apa din stațiile de metrou inundate din Omsk va fi pompată pentru 3 milioane . Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 17 aprilie 2019.
  40. ↑ 1 2 Nikolai Shpak. Metroul Omsk va începe de la Trade Center . RIA Omsk Inform (16 noiembrie 2010). Consultat la 16 februarie 2011. Arhivat din original pe 15 februarie 2012.
  41. ↑ SuperOmsk.ru :: Constructorii de metrou din Omsk au finalizat tunelul dintre Kristall și Zarechnaya  (link inaccesibil)
  42. ↑ 1 2 3 Așezarea primului tunel al viitorului metrou este finalizată la Omsk / Flux de știri regionale: Siberia . Preluat la 16 august 2012. Arhivat din original la 11 noiembrie 2012.
  43. ↑ http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5613 Copie de arhivă din 14 august 2012 la Wayback Machine Failure a tunelului de distilare Kristall-Zarechnaya
  44. ↑ 1 2 http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5672 Copie de arhivă din 14 august 2013 pe Wayback Machine
  45. ↑ http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5774 Copie de arhivă din 18 decembrie 2012 la metroul Wayback Machine Omsk: lucru conform programului
  46. ↑ Cehii au aruncat o privire mai atentă asupra viitorului metrou Omsk (link inaccesibil) . Mail.Ru (19 noiembrie 2010). Consultat la 19 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 15 februarie 2012. 
  47. ↑ Trenurile pentru metroul Omsk vor fi fabricate de Hyundai . RIA Omsk-Inform (20 ianuarie 2011). Data accesului: 30 ianuarie 2011. Arhivat din original la 15 februarie 2012.
  48. ↑ „Mostovik” caută vagoane de metrou „inteligente” (link inaccesibil) . Portalul imobiliar Omsk (8 februarie 2011). Consultat la 8 februarie 2011. Arhivat din original pe 15 iulie 2012. 
  49. ↑ „Mostovik”: „Patru stații de metrou vor fi combinate cu tranziții” Arhivat 12 mai 2018 la Wayback Machine . omskrielt.com (18.09.2013)
  50. ↑ Stația de pe site-ul Metrostroy . Preluat la 11 mai 2018. Arhivat din original la 11 mai 2018.
  51. ↑ 1 2 Kommersant-Novosibirsk - Constructorii de metrou nu au timp pentru aniversare (link inaccesibil) . Data accesului: 19 iunie 2010. Arhivat din original la 19 ianuarie 2012. 
  52. ↑ Kommersant-Novosibirsk - Constructorii de metrou nu au timp pentru aniversare (link inaccesibil) . Data accesului: 19 iunie 2010. Arhivat din original la 14 ianuarie 2010. 
  53. ↑ Kommersant-Novosibirsk - Constructorii de metrou nu au timp pentru aniversare . Data accesului: 19 iunie 2010. Arhivat din original la 19 ianuarie 2012.
  54. ↑ Kommersant-Novosibirsk - Constructorii de metrou nu au timp pentru aniversare (link inaccesibil) . Data accesului: 19 iunie 2010. Arhivat din original la 19 ianuarie 2012. 
  55. ↑ Pasajul subteran al primei stații a metroului Omsk va fi deschis până în septembrie (link inaccesibil) . Consultat la 1 septembrie 2011. Arhivat din original pe 10 iunie 2015. 
  56. ↑ Guvernatorul Polezhaev a deschis prima intrare în metrou (foto) - NGS.NEW Omsk . Consultat la 2 septembrie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2014.
  57. ↑ Park Copie arhivată din 11 mai 2018 la Wayback Machine // Metrostroy
  58. ↑ Metroul din Omsk, care este în construcție de 26 de ani, a decis să-l umple cu nisip . Consultat la 12 iunie 2018. Arhivat din original pe 8 iunie 2018.
  59. ↑ În Omsk, 69 de milioane de milioane bugetare vor fi investite în metrou . SuperOmsk (22 iunie 2016). Consultat la 24 iunie 2016. Arhivat din original pe 23 iunie 2016.
  60. ↑ Aplicația de metrou Omsk - Olga Konoreva, 28 aprilie 2013
  61. ↑ Kirill Șmatkov. Metrou, foc și ceai cald: orașul de gheață Belovodie a fost deschis la Omsk (foto) . Om1.ru (1 ianuarie 2016). Data accesului: 3 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  62. ↑ Maria Kolomeets. Pentru metroul Omsk inexistent, a fost emis un lot limitat de jetoane . SuperOmsk (20 iunie 2016). Consultat la 24 iunie 2016. Arhivat din original pe 21 iunie 2016.
  63. ↑ Marina Pakhalko. „Max +100500” a fost lovit de metroul din Omsk [FOTO ] . RIA OmskInform (7 decembrie 2013). Data accesului: 13 martie 2014. Arhivat din original pe 9 februarie 2014.
  64. ↑ „Medvedev este M”: locuitorii din Omsk au filmat un videoclip despre promisiunea primului ministru de a construi un metrou în oraș / 14 iulie 2017 | Transport, Știrile zilei 14/07/17 | © RIA New Day . Consultat la 15 iulie 2017. Arhivat din original la 10 august 2018.
  65. ↑ Despre oraș . Fifth Theatre (22 ianuarie 2019). Preluat la 28 ianuarie 2020. Arhivat din original la 28 ianuarie 2020.

Link -uri

 Transport urban de mare viteză în afara străzii din spațiul post-sovietic
Metrouri Rusia Moscova și regiunea Moscovei Sankt Petersburg și regiunea Leningrad Nijni Novgorod Novosibirsk Samara Ekaterinburg Kazan Ucraina Kiev Harkov Nipru Georgia Tbilisi Azerbaidjan Baku Uzbekistan Taşkent Armenia Erevan Bielorusia Minsk Kazahstan Alma-Ata
Sine ușoare Rusia Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ucraina Kiev Krivoy Rog
Sisteme de monorail Rusia Moscova Turkmenistan Așgabat
trenuri de oraș Rusia Moscova Nijni Novgorod Volgograd permian Ekaterinburg Kazan Krasnoyarsk Rostov-pe-Don Soci Tambov Ufa Yaroslavl Ucraina Kiev Bielorusia Minsk