Pacific (echipă de Formula 1)

Pacific Racing este o  echipă britanică de Formula 1 . Ea a petrecut două sezoane complete în Formula 1 în 1994 și 1995 , începând cu un total de 33 de curse.

Istorie

Începuturi: Formula Ford și Formula 3

Echipa a fost fondată de fostul mecanic și pilot de curse Keith Wiggins în 1984 pentru a concura în Campionatul European de Formula Ford . Wealthy Marlboro a fost adus ca sponsor , iar pilotul norvegian Harold Huesman a fost la volan . Primul sezon s-a dovedit a fi extrem de reușit - Hughesman a câștigat două titluri deodată: campioana europeană și campioana țărilor din Benelux. În sezonul următor, la recomandarea lui Huzeman, care a promovat în Formula 3, Bertrand Gachot a fost invitat în echipă . Echipa a început să folosească și mașini de la Reynard Motorsports . În 1985, Gachot a câștigat titlul în Formula Ford 1600 britanică, iar un an mai târziu, belgianul a devenit câștigătorul atât al campionatului britanic, cât și al Cupei Mondiale deja în Formula Ford 2000. În 1987, Gachot a mers să concureze în Formula 3, și Jyrki Järvilehto i-a luat locul , care a repetat succesul belgianului, câștigând și primul loc în campionatul european Formula Ford 2000. Nu era deja nimic de câștigat în Formula Ford, iar în 1988 echipa sa mutat în Formula 3 britanică, reținând pilotul, designerul și sponsorul. Rezultatul a fost același - din nou titlul de campionat la prima încercare. Încurajată de succes, echipa a trecut la Campionatul de Formula 3000 în 1989 .

Formula 3000

În primul sezon din noul campionat, mașinile echipei, așa cum erau produse anterior de compania lui Reynard, au fost echipate cu motoare Mugen-Honda pentru prima dată în Europa . Irlandezul Eddie Irvine a fost invitat să se alăture lui Yarvilehto . Totuși, după o serie de victorii în seria de juniori, aceasta s-a dovedit a fi o dezamăgire - Irvine a ajuns abia pe locul nouă în campionat, câștigând un singur loc pe podium, iar finlandezul a fost și mai departe în clasament. Titlul i-a revenit lui Jean Alesi, care a condus același șasiu pentru echipa lui Eddie Jordan . Ca urmare a acestui eșec, echipa a suferit multe pierderi - sponsorul Marlboro a mers la rivalii de la DAMS, Irvine a mers la Jordan, Jarvilehto și a fost chiar invitat la Formula 1 la echipa Onyx . Noul pilot - canadianul Stefan Pruls - nu a putut nici măcar să câștige puncte, iar compatriotul lui Prouls Claude Bourbonnet și brazilianul Marco Greco nu s-au putut califica nici măcar o dată. Rezultatele au fost afectate de fonduri reduse (compania canadiană Player's a înlocuit tutunierii de la Marlboro) și schimbarea designerului de la doveditul Reynard la Lola.

Wiggins nu a disperat, iar sezonul următor l-a invitat pe tânărul Christian Fittipaldi  , nepotul campionului mondial de Formula 1 din 1972 și 1974 Emerson Fittipaldi, iar echipa a revenit la utilizarea șasiului Reynard. Cu greu, după ce a obținut doar două victorii, brazilianul a reușit în continuare să câștige campionatul, iar coechipierul său Antonio Tamburini a devenit al patrulea, câștigând o dată.

Până în sezonul 1992, finanțarea de la Marlboro a fost returnată, dar noii piloți (Fittipaldi, ca și predecesorii săi, au mers la Formula 1) Jordi Genet și Laurent Aiello nu au strălucit cu adevărat pe pistă. Genet a reușit să câștige o singură dată (la faza de start a campionatului) și să fie încă de două ori pe podium, în timp ce Aiello a câștigat doar trei puncte în total. Nedescurajat de eșecul relativ, Wiggins a început să plănuiască să intre în Formula 1. Pacific Grand Prix a fost fondat , dar participarea la Campionatul Mondial a fost amânată din cauza lipsei de finanțare. Rămânând încă un an în Formula 3000, Wiggins l-a invitat pe David Coulthard ca pilot principal. Scoțianul a reușit să câștige o dată, a evoluat constant și, ca urmare, a devenit al treilea în campionat, pierzând doar în fața lui Olivier Panis și Pedro Lamy. La sfârșitul sezonului, Wiggins a anunțat mutarea finală a echipei la Formula 1.

Formula 1

Pentru a participa la Formula 1, conform regulilor, era necesar să construiești o mașină pe cont propriu. În loc să înființeze un birou de proiectare, Wiggins a decis să cumpere baza pentru șasiu de la un producător terț. Cu câțiva ani mai devreme, Adrian Reynard, împreună cu compania sa Reynard, plănuia să intre în Formula 1, dar nu a găsit un furnizor de motoare potrivit. Designerul de șasiu Rory Byrne, împreună cu echipa sa de specialiști, l-au părăsit apoi pe Reynard pentru Benetton, iar Wiggins a achiziționat pentru el însuși toată proprietatea rămasă. Inginerii Reynard, invitați special pentru aceasta, au contribuit la aducerea designului în stare de funcționare. Șasiul rezultat nu diferă în ceea ce privește sofisticarea, iar rigiditatea a fost, de asemenea, insuficientă. Echipa a primit motorul fabricat de Ilmor , în timp ce acesta avea un design învechit - a apărut pentru prima dată în Formula 1 deja în 1991 pe mașinile echipei Leighton House , câștigând în același timp doar un punct. Au vrut să-l invite pe Coulthard să piloteze designul rezultat, dar scoțianul a ales să devină pilot de test pentru campionatul Williams și a trebuit să se mulțumească cu Gachot, care a fost invitat să facă pereche cu Paul Belmondo, al cărui singur avantaj era originea sa - el a fost fiul celebrului actor francez Jean-Paul Belmondo .

Printre altele, în campionat au fost înscrise 14 echipe și 28 de mașini, în timp ce pe grila de start era loc doar pentru 26, iar echipa din fiecare cursă a trebuit să lupte pentru însăși posibilitatea de a participa la cursă. Rezultatul s-a dovedit a fi în concordanță cu datele inițiale - ambii piloți au reușit să se califice doar în etapa a patra din Monaco și apoi pur și simplu pentru că echipele Williams și Simtek au montat câte o mașină din cauza morții pilotilor lor în ultima etapă. , iar echipa Sauber s-a retras din cursă din cauza accidentului grav al pilotului său Wendlinger în calificări. În cursă, ambii piloți s-au retras - Gachot din cauza unei defecțiuni la cutia de viteze, iar Belmondo patru ture mai târziu din cauza suprasolicitarii (sic!). Același lucru s-a întâmplat în următoarea etapă în Spania. În Franța, un Gachot a fost capabil să se califice - și s-a retras din nou, iar în toate celelalte etape, niciunul dintre piloții Pacificului nu a putut ajunge la start.

În februarie 1995, echipa a anunțat fuziunea cu legendara Team Lotus (pe mașinile albastre apărea o panglică verde cu chenar galben și emblema Team Lotus), care a fost achiziționată de fratele lui James Hunt, David, la sfârșitul anului 1994, care putea nu strânge fondurile necesare pentru participarea ei.

În pregătirea pentru sezonul viitor, echipa a anunțat că designerul său Frank Koppak (fiul celebrului Gordon Koppak) a dezvoltat deja un nou șasiu PR02. Motorul vechi Ilmor a fost înlocuit cu un Ford ED V8 .

Rezultate în Formula 1

Link -uri

• Pacific Arhivat pe 11 august 2009 la Wayback Machine
• Pacific Arhivat pe 8 mai 2009 la Wayback Machine