O navă cu motor este un concept general care descrie o clasă de nave autopropulsate , a cărei centrală electrică (denumită în continuare SPP) se bazează pe un motor care transformă energia de ardere a combustibilului în energie mecanică, dar nu este un navă cu aburi . În marea majoritate a cazurilor, un motor diesel este utilizat în SPP-ul navei . Navele a căror centrală este condusă de o turbină cu abur sau de o turbină cu gaz sunt, de asemenea, denumite în mod obișnuit nave cu motor, mai ales că centrala electrică a unor astfel de nave include adesea motoare diesel. Astfel, aproape toate navele moderne autopropulsate sunt nave cu motor, cu excepția navelor cu propulsie nucleară , a navelor cu pânze și a navelor care folosesc alte surse de energie.
O navă, după cum reiese din definiție, poate fi numită aproape orice navă modernă.
Navele cu motor pot fi împărțite în funcție de scopul lor:
După zona de navigație:
După tipul de GEM:
După numărul de arbori de transmisie ai centralei electrice:
Motorul navei poate fi de turație mică (în acest caz funcționează direct pe arborele elicei ) sau de mare viteză. Motorul de mare viteză este conectat la arborele elicei prin intermediul unei transmisii. Cele mai comune tipuri de transferuri:
În cazul transmisiei electrice , motorul pornește un generator de curent continuu sau un alternator , electricitatea generată din care alimentează motoarele electrice care antrenează arborele elicei. Transmisia electrică vă permite să reglați fără probleme viteza de rotație a elicei. Navele cu motor cu transmisie electrică sunt adesea distinse într-o clasă separată de nave - nave diesel - electrice sau "nave turbo-electrice".
Motoarele diesel marine sunt pornite folosind aer comprimat. Căldura de la gazele de eșapament este folosită pentru a genera abur, care, la rândul său, este folosit pentru încălzire, încălzire a apei, generare de energie electrică și alte nevoi ale navei.
În prezent, cel mai puternic motor diesel marin este motorul RTA96-C produs de compania finlandeză Wärtsilä. Acest motor cu 14 cilindri dezvoltă 108.920 de cai putere . Cu.
În prezent, navele cu motor sunt cele mai comune tipuri de nave. Au înlocuit aproape complet bărcile cu aburi . Numai navele de mare viteză folosesc mai des o centrală cu turbină (cu toate acestea, astfel de nave, turbonave sunt, de asemenea, clasificate ca nave cu motor).
De asemenea, o centrală diesel-electrică este utilizată pe submarinele nenucleare pentru navigația de suprafață.
Primele nave diesel din lume au apărut în Rusia , datorită Asociației Nobel Brothers Oil Production și a Uzinei Kolomna .
Premii Nobel s-au interesat timpuriu de invenția inginerului Rudolf Diesel . Deja în 1898, Nobel a achiziționat desene ale unui motor diesel cu o capacitate de 20 de litri. Cu. După câțiva ani de cercetări tehnice, inginerii Nobel au reușit să creeze un motor diesel marin funcțional. Trei motoare Trinkler au fost instalate în 1903 pe barja fluvială a petrolierului Vandal (construită la uzina Sormovo și adusă la Sankt Petersburg), care a devenit astfel prima navă cu motor din lume. Pe Vandal au fost instalate trei motoare diesel, fiecare cu o capacitate de 120 CP. cu., care punea în mișcare elicele cu ajutorul unei transmisii electrice, care consta din trei generatoare și motoare electrice. O schemă de propulsie atât de complexă a fost aleasă din cauza problemei nerezolvate a inversării dieselului și a controlului vitezei pe o gamă largă.
În 1904, compania Nobel a construit următoarea navă cu motor, Sarmat, de asemenea un fost cisternă fluvială . Avea două motoare diesel de 180 de litri. Cu. si doua generatoare electrice, dar transmisia de putere era folosita doar pentru mers inapoi si manevra, iar in restul timpului dieselurile puneau direct in miscare arborii de elice. „Vandal” și „Sarmat” aveau o capacitate de transport de 750 de tone fiecare.
Primul motor diesel reversibil (care poate funcționa în ambele direcții) a fost creat în Rusia. A fost instalat pe submarinul Lamprey construit în 1908 . În același an, designul dispozitivului mecanic de inversare a fost testat pe nava „Gândul”. Datorită lui K. V. Hagelin , simultan cu fabrica Nobel, conform desenelor sale, dar folosind așa-numitul „ cuplaj Koreivo ”, inventat de inginerul șef al uzinei Kolomna R. A. Koreivo , prima navă cu motor diesel cu roți din lume „Bogatyr Stream” a fost construit. Cuplajul Koreivo a făcut posibilă utilizarea unui motor diesel în construcția mondială de nave - prima navă fluvială din lume de tip Borodino a uzinei Kolomna a deschis o serie de 11 nave de același tip în 1911, în ajunul centenarului. aniversarea războiului din 1812 . [unu]
În același an, și din nou în Rusia, a fost construită prima navă maritimă - tancul Delo, proiectat să opereze pe Marea Caspică . Avea două motoare cu o capacitate totală de 1000 CP. Cu. (după alte surse - 2000 CP). „Case” era un vas mare, lungimea lui era de 106 metri, lățimea era de 15 metri, iar capacitatea de transport ajungea la 4.000 de tone.
Interesant, împreună cu navele cu motor cu șurub, au fost construite și nave cu motor cu roți: de exemplu, remorcherul Kolomensky (mai târziu - Mys). Cu toate acestea, astfel de nave nu au avut succes: a fost folosită o transmisie mecanică complexă pentru a conduce roțile cu zbaturi cu un motor diesel, care s-a stricat adesea. În curând, navele cu roți au fost abandonate.
Primele nave ale Rusiei:
Pe lângă cele mari, dintre care unele sunt notate în listă, au fost construite sau transformate în nave cu motor și vase mici. Până în 1914, pe Volga erau deja aproximativ două sute, iar numărul navelor mari cu motor era de 48 (pasager și marfă-pasager - 16, marfă - 12, remorchere - 20). Astfel, într-un timp foarte scurt, industria rusă a stăpânit producția de nave cu motor. Experiența dobândită a făcut posibilă trecerea de la navele experimentale individuale la producția de serie. În 1907, uzina Kolomna a început să construiască o serie de nave cu motor de pasageri cu un șurub (societatea pe acțiuni Kavkaz și Mercury a acționat ca client ). Prima navă a seriei, care a fost numită „Borodino”, a fost gata în 1911. Construcția unei serii de astfel de nave cu motor a continuat până în 1917, fiind construite în total 11 nave cu motor. Cele mai durabile nave din această serie, „Uritsky” (inițial – „Tsargrad”), „Comuna Paris” (inițial – „Ioann cel Groaznic”) și de fapt „ Memoria tovarășului”. Markin " (inițial "Bagration") - a lucrat la Volga până în 1991. Iar nava „Prince Bagration” se află încă pe țărm lângă Sudak. În afara Rusiei, navele cu motor au început să fie construite în 1911 în Germania și în 1912 în Marea Britanie și Danemarca . Danezul „Zealand” (Sealandia), lansat în 1911, a devenit prima navă oceanică. Această navă a avut mare succes: în primii doisprezece ani de serviciu, reparațiile motoarelor trebuiau efectuate o singură dată. Zeeland a lucrat până în 1942.
Navele cu motor au devenit destul de masive în anii treizeci (conform registrului Lloyd's, în 1930 reprezentau 10% din flota civilă mondială), iar până în 1974 , conform aceleiași surse, reprezentau deja 88,5% din flota civilă mondială. .
În comparație cu navele cu aburi, navele cu motor aveau următoarele avantaje: eficiență mai mare , consum mai mic de combustibil (și, în consecință, capacitate de transport mai mare și rezervă de putere mai mare), fiabilitate mai mare a motorului.
| Clasificarea navelor | |
|---|---|
| Nave după proiectarea motorului |
|
| Cu mașina | |
| Nave de cazare Hull |
|
| Domenii de utilizare | |
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |