Rusich (vagon de metrou)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 5 ianuarie 2022; verificarea necesită 21 de modificări .
81-740/741 „Rusich”

Tren electric 81-740.1 / 741.1 "Rusich" la stația " Volokolamskaya "
Productie
Ani de construcție 2002 - echipa cu experienta;
2003 - 2013 - compoziții în serie
Țara de construcție  Rusia
Producător Transmashholding
Fabrică SA „Metrovagonmash”
Mașini construite 81-740 - 27;
81-741 - 13;
81-740,1 - 160;
81-741,1 - 218;
81-740,2 - 18;
81-741,2 - 9;
81-740,2B - 62;
81-741,2B - 31;
81-740,4 - 143;
81-741,4 - 183;
81-740,4K - 6;
81-741,4K - 3
Numerotare 81-740 : 0001-0029;
81-741 : 0501-0514;
81-740,1 : 0030-0189;
81-741,1 : 0515-0734;
81-740,2 : 2001-2018;
81-741,2 : 6001-6009;
81-740.2B : 2019-2080;
81-741,2B : 6010-6040;
81-740,4 : 0154-0155, 0190-0337;
81-741,4 : 0681-0683, 0735-0918;
81-740,4K : 0312-0317;
81-741.4K : 0906-0908
Detalii tehnice
Tipul actual de colecție șină de contact inferioară , colectare de curent mai mică
Tip de curent și tensiune 750 V DC
Numărul de vagoane din tren 2-5
Capacitate maximă 344/370 (353/382)
Lungimea vagonului 28150/27200
Lăţime 2700 mm
Înălţime 3581 (3651) mm
Diametrul roții 860 mm
Latimea benzii 1520 mm , 1435 mm
Greutatea tară 47/46 t
putere TED 4×160 (4×170) kW
Max. viteză 90 km/h
Max. viteza serviciului 80 km/h
Începeți accelerația 1,3 m/s²
Accelerație de decelerație 1,1 m/s²
Frânare electrică recuperator-reostatic
Exploatare
Țările care operează  Rusia , Bulgaria
 
Mitropolit Moskovsky , Kazansky , Sofia
linii

Moscova : Sokolnicheskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya Butovskaya Sofia : Prima linie, a doua linie
Linia Sokolnicheskaya 
Linia Arbatsko-Pokrovskaya Linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya 

linia Butovskaya 

Kazan :
Linia centrală
Depozit

Moscova :
PM-1 Severnoye ,
PM-3 Izmailovo ,
PM-8 Varshavskoye ,
PM-16 Mitino
Sofia :
Obelya

Kazan :
PM-1 "Ametyevo"
Ani de funcționare din 27 decembrie 2003
 Fișiere media la Wikimedia Commons

81 -740/741 "Rusich" - un model de vagoane de metrou , produs în serie de fabrica SA " Metrovagonmash " din 2003 până în 2013. În prezent, mașinile de tip Rusich sunt operate înmetrourile Moscova , Kazan și Sofia .

Caracteristici generale

Nume și domeniul de aplicare

Trenurile electrice din vagoane 81-740/741 „Rusich” sunt proiectate să funcționeze în zone deschise și în tuneluri cu capacitatea de a funcționa pe liniile de metrou existente cu ecartamentul de 1520 sau 1435 mm alimentate de o șină laterală inferioară de contact electrificată cu o tensiune. de 750 V DC. Configurația minimă a trenului este de două vagoane de conducere cu cabine de control, maximul de cinci vagoane: două vagoane de conducere și trei vagoane intermediare fără cabine de control.

Fiecare tip de mașină (cap și intermediar) este o structură din două secțiuni articulate legate printr-o inserție flexibilă, cu trecere liberă între ele, așezate pe trei boghiuri. În acest caz, vagonul principal este format dintr-o secțiune de cap cu o cabină de comandă și o secțiune intermediară; mașinile intermediare constau din două secțiuni intermediare. Boghiurile exterioare sunt motorizate, boghiul mijlociu este nemotorizat, de sustinere.

Sisteme de frânare ale vagoanelor

Mașinile au următoarele tipuri de frâne.

  1. Funcționare - servo regenerativ-reostatic cu frânare suplimentară cu o frână electropneumatică la o viteză de cel mult 7 km/h.
  2. Rezervă - pantof electropneumatic, cu care poți efectua:
    • frânare treptată de la butoanele de pe consola șoferului și eliberare treptată;
    • frânare de urgență din „bucla de siguranță”;
    • frânare de urgență la comenzile sistemului de securitate, de la o macara de oprire , o supapă de blocare autostopul, precum și atunci când un tren se sparge și se rostogolește la vale.
  3. Urgență - pneumatică de la macaraua șoferului.
  4. Parcare - arc pneumatic, care ține mașina cu o sarcină maximă pe o pantă de până la 60 ‰.

Dispozitivul antiderapant previne blocarea roților la frânare. Frâna pneumatică este activată automat de supapa de blocare cu oprire automată.

Designul vagonului asigură funcționarea normală în următoarele condiții:

Boghiuri de vagoane

Boghiurile de transport sunt cu două osii, cu suspensie dublă cu arc: pârghie-arc în prima treaptă, pneumatice în treapta centrală, folosind amortizoare hidraulice verticale și orizontale, cu frână de sabot. Boghiurile exterioare sunt motorizate, boghiul mijlociu de sub unitatea de articulare este nemotorizat, de susținere, proiectat de Jacobs .

Boghiurile cu motor au o unitate de tracțiune individuală de clasa a treia: monoblocuri cu arc „motor-reductor”. Partea de antrenare este un arbore tubular tubular cu balamale elastice cauciuc-metal. Boghiurile din față ale mașinilor de cap sunt echipate cu senzori de viteză, bobine de preluare a sistemului de securitate și lubrifiatoare cu pieptene.

Carucior intermediar - nemotorizat, fara cutie de viteze si actionare.

Date tehnice principale ale cărucioarelor:

Salon

Interioarele mașinii sunt echipate cu canapele semirigide rezistente la vandal și sunt încuiate cu încuietori. Uși culisante cu două canate, cu antrenare pneumatică, fabricate de Tamware (Finlanda). Lățimea liberă a ușilor glisante este de 1250 mm. Pentru pasagerii în picioare, balustrade orizontale sunt instalate deasupra canapelelor și în zona platformei de acumulare, balustrade verticale la ușile de capăt și în zona ușilor de lângă canapele. Ferestrele interioare sunt realizate din geamuri termopan sigilate. Iluminatul este asigurat de două linii de lumină, formate din module separate. Salonul este dotat cu un complex de informații digitale (CEC) fabricat de NPP Sarmat, care include dispozitive de informare vizuală (indicatoare de traseu peste ușă, linii de rulare), un sistem de adresare publică, un informator digital, un interfon pasager-șofer, intercabină. comunicare.

Cabina de control

Cabina de control are un panou de control operațional, controlere pentru șofer și instrumente. Sistemul de vedere din spate include camere de televiziune cu ieșire de imagini către monitorul din cabina șoferului și oferă o vizibilitate sigură. Cabina are două uși culisante cu un singur canat pe ambele părți, o ușă cu un singur canat pentru ieșirea din cabină în salon. Geamul cabinei este echipat cu un ecran de protecție solară. În partea frontală este instalată o placă electronică de traseu, care afișează informații despre stația finală și numărul rutei. Ștergătorul de parbriz și spălatorul de sticlă asigură curățarea geamului la comandă de la panoul de control. Scaunul șoferului cu reglare pneumatică a înălțimii, instalat în cabina de comandă, este reglabil vertical și orizontal cu fixare într-o anumită extremă și orice poziție intermediară. Există un scaun rabatabil, precum și un dulap pentru unelte și haine pentru șofer. Cabina este dotata cu sistem de supraveghere video si aer conditionat.

Echipamente electrice

Pe vagoane este instalat un set de echipamente electrice pentru o unitate de tracțiune asincronă, care conține:

Operabilitatea echipamentelor electrice este menținută atunci când tensiunea de alimentare se modifică în intervalul de la 550 la 975 V. Tensiunea la colectorul de curent în timpul frânării regenerative nu depășește 975 V.

Circuitele de control, inclusiv circuitele de rezervă și auxiliare, sunt alimentate de la sistemul de alimentare de la bord, care constă dintr-o baterie care funcționează în modul tampon cu o tensiune de alimentare la bord de 80 ± 2 V. Bateria este echipată cu 52 de celule.

Echipamentele electrice asigură:

Pornirea și oprirea colectoarelor de curent se realizează de la distanță din cabina șoferului cu semnalizarea stării apăsate a pantofilor.

Echipamente pneumatice

Un compresor electric cu trei cilindri în două trepte de tip „VV120” de la Knorr-Bremse ( Germania ) cu o capacitate de 920 l/min este instalat pentru a furniza aer comprimat dispozitivelor și dispozitivelor mașinilor. Compresorul electric asigură menținerea presiunii aerului în sistem - se oprește la o presiune în linia de presiune de 0,82 ± 0,02 MPa și pornește la o presiune de 0,65 ± 0,02 MPa.

Mașinile sunt echipate cu următoarele dispozitive și dispozitive pneumatice principale:

Uscătorul de aer tip LZH-0151.N și filtrul de ulei fin tip OEFI sunt instalate în sistemul pneumatic al mașinilor.

Sistem de control, diagnosticare tehnică și siguranță „Vityaz-1M”

Elemente și blocuri (BUP, BUV, BARS) ale sistemului de control cu ​​microprocesor, securitate și diagnosticare tehnică „Vityaz-1M”, dezvoltate la Institutul de Cercetare de Inginerie a Instrumentelor. V. V. Tikhomirov [1] și instalat pe mașini oferă:

Sistemul de control al trenului asigură înregistrarea automată a parametrilor de trafic și a restricțiilor sistemului de securitate cu informațiile stocate în înregistrarea parametrilor traficului trenului RPDP („cutie neagră”). Unitatea de control automat al vitezei (BARS) prin primirea semnalelor de la dispozitivele de cale asigură acuratețea respectării modului și programului trenului. Informațiile despre starea echipamentelor electrice, pneumatice și mecanice principale sunt afișate pe monitor. Farurile și luminile de semnalizare se aprind automat în funcție de direcția de mers selectată.

Echipamente radio

Mașinile principale sunt echipate cu o stație radio care asigură comunicarea cu camera de control. Pentru notificarea radio și informarea pasagerilor, negocieri cu șoferul, în cabină este instalat un sistem de informare și comunicare, care asigură:

Un difuzor este instalat pe consola șoferului pentru a primi informații de la pasageri.

Materiale

Securitate

Mașinile îndeplinesc cerințele tehnice de siguranță la incendiu, siguranță electrică și curățenie a mediului. Vagoanele sunt echipate cu un sistem 100% redundant de siguranță a circulației trenurilor, care, împreună cu dispozitivele de podea, exclude:

Designul mașinii și amplasarea echipamentului asigură siguranța pasagerilor și a personalului de întreținere. Designul mașinilor are dispozitive de siguranță care împiedică căderea pasagerilor pe șina dintre mașini. Designul unităților și pieselor mașinii le împiedică să cadă pe șină.

Ușile cabinei sunt sigure pentru pasageri și nu permit deschiderea spontană. Blocarea încuietorilor ușilor de capăt ale mașinilor are o telecomandă din cabina șoferului. Semnalizarea ușii și controlul poziției ușii se realizează conform schemei cu semnal activ. Vagoanele au sistem de blocare a pornirii trenului cu uși deschise cu control de închidere a ușilor. Când presiunea din conducta de frână scade sub normal, tracțiunea este oprită.

Ușile laterale ale cabinei șoferului și ale salonului sunt echipate cu trepte. Ușile cabinei șoferului și ușile de capăt ale habitaclului, pentru a exclude posibilitatea deschiderii spontane de către pasageri, se închid și se deschid folosind o cheie specială păstrată de șofer. Tresările intercar sunt echipate cu platforme de tranziție. Vagoanele au un dispozitiv pentru transportul lor in cazul defectarii cuplajului automat. Pe peretele frontal exterior al mașinii principale există lumini de semnalizare roșii ale gardului, care sunt conectate la circuitul de alimentare de la baterie. Vagoanele prevăd posibilitatea evacuării pasagerilor pe calea ferată în caz de urgență.

Siguranta electrica

Echipamentul electric al mașinilor are protecție automată împotriva modurilor de urgență în circuitul de putere, în circuitele de comandă și în circuitele echipamentelor auxiliare. În situații de urgență la curenți mai mici decât setările siguranței și a comutatorului de mare viteză, echipamentul electric asigură:

Funcționarea echipamentului electric al mașinii nu afectează sistemele de securitate, sistemele de semnalizare și comunicațiile. Conexiunile în circuitele electrice se realizează prin cabluri și fire cu izolație ignifugă, așezate în țevi sau cutii metalice, cu așezare separată a cablurilor și firelor circuitelor alimentate de sistemul de alimentare de bord. Așezarea separată a acestor circuite este, de asemenea, efectuată la intrarea în aparat.

Siguranța la incendiu

Mașinile sunt echipate cu un sistem automat de detectare și stingere a incendiilor (ASOTP) „Igla-M.5K-T” cu sistem de control al încălzirii pentru cutiile de osii SKTB. Stingătoarele OU-5 sunt instalate în interiorul mașinilor și în cabinele de control. Capacele de protecție de pe fire și cablaje sunt impregnate cu substanțe ignifuge și împiedică pătrunderea umezelii, zăpezii și prafului pe fire. Materiale lent combustibile și incombustibile sunt utilizate pentru ornamentele interioare ale habitaclului și cabina vagoanelor. Pentru cutia bateriei se folosește un modul ignifug din material izolator rezistent la alcali, cu ardere lentă.

Indicatori de fiabilitate, durabilitate și întreținere

Resursă alocată înainte de reparațiile programate:

Durata de viață desemnată a vagoanelor este de 30 de ani.

Cost

În 2010, au fost produse 76 de vagoane pentru o sumă de 4.553.198.000 de ruble, adică aproximativ 60 de milioane de ruble. pentru vagon.

Modificări

81-740/741 (model de bază)

Istorie
  • Primăvara 2002 - un tren experimental „Skif” a fost realizat din două vagoane principale 81-740 cu numerele 0001 și 0002.
  • August 2002 - Teste Skif pe inelul experimental VNIIZhT din Shcherbinka , după care trenul a fost transferat la TC-8 Varshavskoye al metroului Moscova .
  • 26 decembrie 2002 - compoziția 0001-0002 „Skif” participă la marea deschidere a stației „Bulevardul Dmitry Donskoy” .
  • Iarna 2002 - 2003 _ - teste ale „Scythian” pe liniile Serpukhovsko-Timiryazevskaya și Zamoskvoretskaya .
  • februarie - martie 2003 - teste pe linia Filevskaya .
  • 6 mai 2003 - compoziția 0001-0002 „Skif” participă la marea deschidere a stației „Victory Park” .
  • Vara 2003 — testarea trenului 0001-0002 pe linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya. În timpul acestor teste, prima mașină intermediară 81-741 cu numărul 0501 a fost cuplată în ea.
  • Toamna 2003 - testarea trenurilor în serie 81-740 / 741 pe liniile Serpukhovsko-Timiryazevskaya și Filevskaya .
  • 27 decembrie 2003 - începerea funcționării trenurilor cu trei vagoane cu pasageri pe linia Butovskaya .
  • Iarna 2004 - defecțiuni frecvente ale echipamentelor de frânare pneumatice și electrice pentru mașini 81-740/741. Luarea deciziei de a trimite mai multe trenuri cu patru vagoane de la vagoane de tip 81-717.5 / 714.5, 81-717.5M / 714.5M pe linia Butovskaya . Aceste trenuri au deservit linia Butovskaya împreună cu trenurile în stare de funcționare 81-740/741 până la mijlocul primăverii.
  • 2002 - 2004 _ - Au fost fabricate 27 de mașini de tip 81-740 cu numerele de la 0001 la 0026, 0029 și 13 autoturisme de la 81-741 cu numerele de la 0501 la 0513.
  • Iarna 2005 - transferul personalului experimental 0001-0501-0002 la PM-12 Novogireevo .
  • Aprilie 2012 - transferul vagonului 0001 la TC-7 Zamoskvoretskoye și al vagoanelor 0501 și 0002 la locul de testare PVS de la stația Novoyasenevskaya.
  • Decembrie 2012 - transferul mașinii 0001 către TC-3 Izmailovo .
Caracteristici de design

Mașinile sunt echipate cu kituri de echipamente electrice ONIX produse de Alstom (Franța) cu 4 motoare EFA18 32B cu o putere nominală de 160 kW. Geamurile laterale ale berlinei au opt orificii de aerisire per mașină. Ferestrele de la capăt sunt surde. Cabina are patru uși pe fiecare parte. Salonul este dotat cu sistem de incalzire si ventilatie (SWS), in timp ce in situatii de urgenta, SWS continua sa functioneze de la o baterie cu o capacitate de 50% din cea calculata. Mașinile de conducere sunt echipate cu stații radio Radium-201 și Motorola GP-340. Sursa de alimentare de la bord este DIP-01K.

Majoritatea problemelor apărute în 2004 au fost rezolvate. Există încă probleme legate de calitatea echipamentelor Alstom . Din 2010, a început înlocuirea treptată a seturilor de echipamente electrice ONIX cu KATP-1 fabricate de Metrovagonmash OJSC , motoarele de tracțiune nu sunt înlocuite. În acest moment, înlocuirea este complet finalizată.

Caracteristicile tehnice ale vagoanelor 81-740/741
Nu. p / p Caracteristică Tip vagon
81-740 81-741
unu Scaune pentru pasageri 54 60
2 Capacitate maxima, pers. 344 370
3 Viteza de proiectare, km/h 90
patru Accelerație maximă, m/s² 1.0
5 Decelerație maximă, m/s² 1.0
6 Valoarea accelerației (decelerației) în timpul pornirii serviciului și frânării electrice nu trebuie să depășească, m / s 2 0,6
7 Lungimea de-a lungul axelor cuplelor automate, mm 28150 27200
opt Lățimea la nivelul podelei, mm 2700
9 Înălțimea mașinii, mm 3581
zece Greutatea tară, t 47 46
unsprezece Sarcina maximă de pasageri a mașinii, t 24.1 25.9
12 Baza auto, mm 10500
13 Puterea nominală a motorului de tracțiune, kW 160
paisprezece Puterea totală a motoarelor de tracțiune, kW 640
cincisprezece Consum specific de energie pentru tracțiune, excluzând recuperarea, la sarcină maximă, kWh/t-km, nu mai mult 62
16 Coeficientul de întoarcere a energiei electrice în rețea în timpul frânării regenerative, nu mai mic de 0,35
17 Indicele de netezime, nu mai mult 3.25
optsprezece Sarcina statică brută maximă de la setul de roți pe șine, nu mai mult de t 12

81-740A/741A

Istorie
  • Aprilie 2004 - sosirea unui tren experimental cu trei vagoane de la vagoane de tip 81-740A cu numerele 0027 și 0028 și 81-741A cu numărul 0514 la TC-9 "Fili" al metroului din Moscova .
  • Primăvara-începutul toamnei 2004 - testarea cu succes a trenului pe linia Filevskaya .
  • Octombrie 2004 - transfer la TC-8 "Varshavskoe" pentru a lucra cu pasagerii.
  • Octombrie 2004 - mai 2005 - lucrarea trenului pe linia Butovskaya .
  • Mai 2005 - revenirea compoziției la PM-9 .
  • August 2005 - Prindere în compoziția mașinii 81-741.1, parțial incompatibil cu 81-740A / 741A, cu numărul 0519.
  • Noiembrie 2005 - primăvara 2006 - operarea de pasageri a trenului 81-740A / 741A / 741.1 pe linia Filevskaya .
  • Septembrie 2006 - 0519 a fost retras din tren. Transferul trenului 0027-0514-0028 la PM-8 , începerea funcționării permanente a 81-740A/741A pe linia Butovskaya .
Caracteristici de design

Mașinile sunt echipate cu kituri de echipamente electrice KATP-1 fabricate de CJSC Metrovagonmash cu motoare TAD 280M4 U2 fabricate de AEC Dynamo cu o putere nominală de 170 kW. Mașinile 81-740A/741A nu au alte diferențe semnificative față de mașinile 81-740/741.

Caracteristicile tehnice ale mașinilor 81-740А/741А
Nu. p / p Caracteristică Tip vagon
81-740A 81-741A
unu Scaune pentru pasageri 54 60
2 Capacitate maxima, pers. 344 370
3 Viteza de proiectare, km/h 90
patru Accelerație maximă, m/s² 1.3
5 Decelerație maximă, m/s² 1.1
6 Valoarea accelerației (decelerației) în timpul pornirii în serviciu și frânării electrice nu trebuie să depășească m/s³ 0,6
7 Lungimea de-a lungul axelor cuplelor automate, mm 28150 27200
opt Lățimea la nivelul podelei, mm 2700
9 Înălțimea mașinii, mm 3581
zece Greutatea tară, t 47 46
unsprezece Sarcina maximă de pasageri a mașinii, t 24.1 25.9
12 Baza auto, mm 10500
13 Puterea nominală a motorului de tracțiune, kW 170
paisprezece Puterea totală a motoarelor de tracțiune, kW 680
cincisprezece Consum specific de energie pentru tracțiune, excluzând recuperarea, la sarcină maximă, kWh/t-km, nu mai mult 62
16 Coeficientul de întoarcere a energiei electrice în rețea în timpul frânării regenerative, nu mai mic de 0,35
17 Indicele de netezime, nu mai mult 3.25
optsprezece Sarcina statică brută maximă de la setul de roți pe șine, nu mai mult de t 13

81-740.1/741.1

Istorie
  • Vara 2005 - sosirea primului tren cu patru vagoane de la vagoanele 81-740.1 cu numerele 0030, 0031 și 81-741.1 cu numerele 0515, 0516 la TC-9 "Fili" al metroului Moscova . Începerea operațiunii de pasageri a trenurilor cu patru vagoane 81-740.1/741.1 pe linia Filevskaya .
  • Vara 2005 - 2009 - livrari autoturisme 81-740.1 / 741.1 catre TC-9 Fili .
  • Noiembrie 2006 - începerea livrărilor de mașini 81-740.1 / 741.1 către TC-3 Izmailovo .
  • 26 decembrie 2006 - începerea operațiunii de pasageri a trenurilor cu cinci vagoane 81-740.1 / 741.1 pe linia Arbatsko-Pokrovskaya .
  • 1 iunie 2007 - lansarea solemnă a trenului personalizat „ Acuarelă ” 5078-5575-5576-5577-5079.
  • 17 noiembrie 2010 - lansarea solemnă a trenului nominal „ Poezia în metrou ” 0061-0544-0545-0060.
  • 1 iunie 2016 — lansarea trenului 0180-0706-0178 pe linia Butovskaya .
  • 9 ianuarie 2019 — finalizarea operațiunii de călători a trenurilor 81-740.1/741.1 pe linia Filevskaya .
  • 22 ianuarie 2019 — excursie de probă a trenului 0118-0637-0638-0572-0119 cu pasageri pe linia Sokolnicheskaya .
  • Iunie-octombrie 2020 — rodarea unui tren cu trei vagoane 0037-0714-0080 pe linia Sokolnicheskaya .
  • 26 octombrie 2020 — începerea operațiunii de pasageri a trenurilor cu cinci vagoane 81-740.1/741.1 pe linia Sokolnicheskaya .
Caracteristici de design

Mașinile sunt echipate cu kituri de echipamente electrice KATP-1 fabricate de Metrovagonmash OJSC cu motoare DATE-170-4U2 fabricate de uzina de electrotehnică grea Privod Lysva cu o putere nominală de 170 kW. Unele mașini sunt echipate cu motoare TAD 280M4 U2. De la sfârșitul anului 2008, motoarele TA280M4 U2 produse de ELDIN OJSC ( Uzina de construcție de mașini electrice din Yaroslavl ) au fost testate.

Mașinile sunt echipate cu un sistem modificat de încălzire și ventilație. De asemenea, sistemul de supraveghere video a suferit modificări. Începând de la 0072/0566, mașinile au orificii de ventilație în toate geamurile laterale ale berlinei. În 2007 - 2008 _ în toate 81-740.1 / 741.1, geamurile laterale jaluzele au fost înlocuite cu ferestre cu aerisire. Începând cu „Acuarele”, sunt instalate lămpi LED de închidere a ușii SSZD-01 U2. Începând cu 0094/0599, întrerupătoarele de viteză mare UR6-31 produse de Secheron (ITC Electronics) sunt instalate pe mașini, VB-630/1 sunt instalate pe precedentele 81-740A/741A și 81-740.1/741.1. Din 2008 , ușile autoturismelor au fost echipate cu un sistem individual de blocare pentru pasageri. Suprafețele exterioare ale corpului au început să fie acoperite cu email poliuretanic.

Mașinile de conducere sunt echipate cu o stație radio de tip RVS-1-03. Cabinele sunt echipate cu un set de aparate de aer condiționat KK-2.4 format din trei module KKM-0.8 produse de CJSC Ruskhol. Începând cu mașina 0170, cabinele sunt echipate cu un sistem de aer condiționat, ventilație și încălzire (HVAC) produs de compania spaniolă Merak. De la sfârșitul anului 2008, mașinile au fost echipate cu module active de detectare a cabinei MOAK. Sursa de alimentare de la bord este IPP-6 și IPP-10. Bateria reîncărcabilă este completată din 52 de elemente KPL-55.

Caracteristicile tehnice ale vagoanelor 81-740.1/741.1
Nu. p / p Caracteristică Tip vagon
81-740,1 81-741,1
unu Scaune pentru pasageri 54 60
2 Capacitate maxima, pers. 344 370
3 Viteza de proiectare, km/h 90
patru Accelerație maximă, m/s² 1.3
5 Decelerație maximă, m/s² 1.1
6 Valoarea accelerației (decelerației) în timpul pornirii în serviciu și frânării electrice nu trebuie să depășească m/s³ 0,6
7 Lungimea de-a lungul axelor cuplelor automate, mm 28150 27200
opt Lățimea la nivelul podelei, mm 2700
9 Înălțimea mașinii, mm 3581
zece Greutatea tară, t 47 46
unsprezece Sarcina maximă de pasageri a mașinii, t 24.1 25.9
12 Baza auto, mm 10500
13 Puterea nominală a motorului de tracțiune, kW 170
paisprezece Puterea totală a motoarelor de tracțiune, kW 680
cincisprezece Consum specific de energie pentru tracțiune, excluzând recuperarea, la sarcină maximă, kWh/t-km, nu mai mult 62
16 Coeficientul de întoarcere a energiei electrice în rețea în timpul frânării regenerative, nu mai mic de 0,35
17 Indicele de netezime, nu mai mult 3.25
optsprezece Sarcina statică brută maximă de la setul de roți pe șine, nu mai mult de t 13

81-740.4/741.4 și 81-740.4K/741.4K

O modificare cu un număr crescut de uși pentru pasageri, concepută pentru funcționarea pe liniile cu cel mai aglomerat trafic de pasageri, și pentru prima dată în istoria metroului Moscovei cu instalarea de aparate de aer condiționat de cabină. În faza de proiectare a modificării, s-a planificat, de asemenea, crearea unei versiuni simplificate fără aparate de aer condiționat, care să primească denumirea 81-740.3 / 741.3.

Istorie

La sfârșitul anilor 2000, conducerea metroului din Moscova a început o anulare masivă a mașinilor de tip E și Ezh operate pe linia Arbatsko-Pokrovskaya din cauza expirării duratei lor de viață. Ca înlocuitor, s-a decis folosirea trenurilor Rusich. Când pe această linie au fost puse în funcțiune primele trenuri 81-740.1/741.1, s-a descoperit problema unui număr mic de uși pe tren, a cărui amplasare nu presupunea inițial funcționarea pe linii cu un flux mare de călători. Acest lucru s-a datorat faptului că distanța dintre ușile trenurilor Rusich ale modelelor 81-740/741 și 81-740.1/741.1 a depășit semnificativ pe cea a vagoanelor E și a majorității celorlalte vagoane de metrou fabricate în Rusia, care, în condițiile a liniei aglomerate Arbatsko-Pokrovskaya, a condus la creșterea timpului de îmbarcare și debarcare a pasagerilor în orele de vârf și a creat un inconvenient suplimentar pentru pasageri, deoarece numărul total de uși pe tren a scăzut. În acest sens, a devenit necesară crearea unei modificări cu un număr crescut de uși în fiecare mașină.

  • Noiembrie 2008 - sosirea unui tren cu cinci vagoane de la vagoane de tip 81-740.4 cu numerele 0154, 0155 și 81-741.4 cu numerele 0681, 0682, 0683 la metroul din Moscova .
  • Decembrie 2008 - începerea testării 81-740.4 / 741.4 pe Circle Line .
  • 2 iulie 2009 - prezentarea trenului la gara Partizanskaya și prima călătorie cu pasageri de-a lungul liniei Arbatsko-Pokrovskaya .
  • 3 iulie 2009 - începerea funcționării 81-740.4 / 741.4 pe Circle Line .
  • Septembrie 2009 - începerea livrărilor de 81-740.4 / 741.4 către TC-3 Izmailovo și funcționarea regulată pe linia Arbatsko-Pokrovskaya .
  • Decembrie 2010 - au fost fabricate mașini 81-740.4: 0154-0155, 0190-0235, 0236-0237 (compresoare asincrone și alte plăcuțe de frână), 0238-0241; 81-741.4: 0681-0683, 0735-0797, 0798 (compresoare cu inducție și alte plăcuțe de frână), 0799-0802.
  • Ianuarie 2011 — începerea livrărilor către Kazan. Pe 31 ianuarie a fost expediat primul tren de trei vagoane cu numerele 0240-0802-0241. De asemenea, livrate compozițiile 0242-0803-0243 și 0244-0804-0245.
  • 2013 - începerea funcționării 81-740.4 / 741.4 pe linia Butovskaya .
  • Din 31 ianuarie 2014 până în 18 decembrie 2016 - operarea 81-740.4 / 741.4 pe linia Solntsevskaya ca navetă pe secțiunea Delovoy Tsentr - Parcul Pobedy .
  • 19 iunie 2021 — finalizarea operațiunii de călători a trenurilor 81-740.4/741.4 pe Circle Line .
Caracteristici de design

Mașinile sunt echipate cu kituri de echipamente electrice KATP-1 cu motoare DATE-170-4U2 și TA280M4 U2.

Principala diferență structurală între vagoanele modelului 81-740.4/741.4 din modelele anterioare a fost instalarea a trei uși pentru pasageri în loc de două pe fiecare parte în vagoanele intermediare și secțiunea intermediară a vagonului principal pentru a grăbi îmbarcarea. și debarcarea pasagerilor, în loc de aceasta, s-a redus numărul de locuri în cabină. Locația ușilor în secțiunile de cap ale mașinilor principale nu s-a schimbat. Astfel, habitaclul mașinilor principale este echipat cu cinci, iar cel intermediar - cu șase uși pe fiecare parte. În comparație cu mașinile modificărilor anterioare, ușile exterioare ale fiecărei secțiuni au fost deplasate mai aproape de capetele acesteia, datorită faptului că configurația scaunelor din cabină s-a schimbat, iar cea de-a treia ușă a fost plasată în centrul secțiunii. Fiecare ușă este echipată cu un sistem individual de blocare pentru pasager.

Compartimentele pentru pasageri ale mașinilor sunt echipate cu un sistem de aer condiționat, ventilație și încălzire (HVAC) format din:

  • module evaporative-condensator acoperiș;
  • unități compresoare (plasate sub mașini);
  • unități de control (situate sub canapele);
  • convertoare de putere (plasate sub mașini);
  • convertoare de urgență (plasate sub mașini).

Saloanele sunt dotate cu un sistem de supraveghere video care oferă posibilitatea de a înregistra, stoca și afișa informații. Cabina este echipată cu un sistem HVAC fabricat de Merak (Spania) constând din:

  • aer conditionat in varianta monobloc (asezat pe acoperis);
  • convertor de putere (situat în cabină);
  • panou de control (instalat pe consola auxiliară a șoferului).

Sursa de alimentare de la bord este IPP-16 și IPP-10. Bateria reîncărcabilă este completată din 52 de elemente NK-80. Vagoanele sunt echipate cu sistem de control Vityaz-1M.4, diagnosticare tehnică și siguranță a traficului. Pe mașini sunt instalate module pentru determinarea cabinei active MOAK.

Din 2010, au fost instalate lămpi cu LED mai moderne de închidere a ușilor, au fost eliminate defecțiuni minore ale mașinilor (mici goluri în articulații, închiderea neuniformă (cu smucituri) a ușilor) și fluierul și scârțâitul care provenea anterior de la frână. tampoanele este complet absentă.

Caracteristicile tehnice ale vagoanelor 81-740.4/741.4
Nu. p / p Caracteristică Tip vagon
81-740,4 81-741,4
unu Scaune pentru pasageri 46 42
2 Capacitate maxima, pers. 353 382
3 Viteza de proiectare, km/h 90
patru Accelerație maximă, m/s² 1.3
5 Decelerație maximă, m/s² 1.1
6 Valoarea accelerației (decelerației) în timpul pornirii în serviciu și frânării electrice nu trebuie să depășească m/s³ 0,6
7 Lungimea de-a lungul axelor cuplelor automate, mm 28150 27200
opt Lățimea la nivelul podelei, mm 2700
9 Înălțimea mașinii, mm 3651
zece Greutatea tară, t 47 46
unsprezece Sarcina maximă de pasageri a mașinii, t ? ?
12 Baza auto, mm 10500
13 Puterea nominală a motorului de tracțiune, kW 170
paisprezece Puterea totală a motoarelor de tracțiune, kW 680
cincisprezece Consum specific de energie pentru tracțiune, excluzând recuperarea, la sarcină maximă, kWh/t-km, nu mai mult 62
16 Coeficientul de întoarcere a energiei electrice în rețea în timpul frânării regenerative, nu mai mic de 0,35
17 Indicele de netezime, nu mai mult 3.25
optsprezece Sarcina statică brută maximă de la setul de roți pe șine, nu mai mult de t 13

81-740.2/741.2 și 81-740.2B/741.2B

Modificări de export produse pentru metroul Sofia din Bulgaria și concepute pentru a funcționa pe linii cu ecartament de 1435 mm.

Istorie

În vara anului 2005 , primul tren experimental a fost trimis de la două vagoane principale 81-740.2 cu numerele 2001 şi 2002 şi un intermediar 81-741.2 cu numărul 6001 către Metroul Sofia . În iulie 2009 , au fost fabricate 18 vagoane principale 81-740.2 cu numerele din 2001 până în 2018 și 9 vagoane intermediare 81-741.2 cu numerele de la 6001 la 6009.

În 2010 , a fost fabricată o nouă modificare 81-740.2B / 81-741.2B cu secțiuni cu trei uși, cu excepția secțiunii capului (pe baza 81-740.4 / 81-741.4). Au fost livrate la Sofia 6 mașini 81-740.2B cu numerele din 2019 până în 2024 și 3 mașini 81-741.2B cu numerele de la 6010 la 6012. Modificarea Sofia nu a fost echipată cu camere CCTV în habitaclu. În 2012 , în legătură cu punerea în funcțiune a liniei a doua, au fost livrate la Sofia 36 de vagoane 81-740.2B cu numerele din 2025 până în 2060 și 18 vagoane 81-741.2B cu numerele de la 6013 la 6030. În 2013 , în legătură cu extinderea First Line, au fost comandate alte 20 de mașini de modificare 81-740.2B cu numere de la 2061 la 2080 și 10 mașini de la 81-741.2B cu numere de la 6031 la 6040. Până pe 17 noiembrie au fost deja livrate în Bulgaria.

Caracteristici de design

Designul mașinilor este proiectat pentru funcționare pe o lățime de cale de 1435 mm. Mașinile sunt echipate cu seturi de echipamente electrice pentru o tracțiune asincronă fabricate de Hitachi (Japonia) cu motoare cu o putere nominală de 170 kW. Mașinile principale sunt echipate cu un post de radio Kapshe.

  • Tren electric 81-740.2/741.2 de culoare bej si albastru

  • Tren electric 81-740.2B / 741.2B de culoare alb si violet

Avantaje și dezavantaje

Mai jos sunt prezentate avantajele și dezavantajele acestui tip de vagon din punctul de vedere al pasagerului față de vagoanele în serie de tipurile anterioare.

Beneficii

  • Incalzi. Deoarece „Rusich” a fost dezvoltat, în primul rând, pentru funcționarea în zone deschise, s-a acordat atenție încălzirii cabinei în sezonul rece. Chiar și în înghețuri severe, sistemul de încălzire și ventilație interioară creează o temperatură confortabilă apropiată de temperatura camerei în mașină .
  • Nivel scăzut de zgomot . Datorită izolației fonice sporite, nivelul de zgomot la mașinile de tip Rusich este semnificativ mai scăzut decât cel al mașinilor din seria E și 81-717/714 (aproximativ 50-60 decibeli față de 80-90 dB pentru seria veche). Cu toate acestea, cu ferestrele deschise, izolarea fonică este ruptă, iar nivelul de zgomot crește la niveluri comparabile cu seria menționată mai sus.
  • Mișcare lină. Datorită arcurilor pneumatice și utilizării unui sistem de tracțiune asincron, vagoanele au o netezime sporită de deplasare în comparație cu trenurile cu sistem de control reostat-contactor (tip E și 81-717/714).
  • Iluminare strălucitoare, uniformă. Două linii luminoase și plasticul cu finisaj alb în cabină creează o iluminare interioară strălucitoare, neutră și uniformă.
  • Sistemul de informare a pasagerilor include, pe langa notificarea vocala, placi LED de tip "creeping line", diagrame interactive de linii deasupra usilor si (la modificarile .1 de lansare din 2007 si .4) indicatoare externe de inchidere a usii.

Dezavantaje

  • Ventilare. SOVS în modul de ventilație este ineficient. Există o alimentare neuniformă de aer în zona superioară a cabinei. Acest lucru nu creează circulație a aerului , iar la încărcare în timpul orelor de vârf, aerul furnizat nu este suficient. Instalarea aparatelor de aer condiționat în modificarea 81-740.4 / 741.4 nu a rezolvat complet această problemă.
  • Miros neplăcut în cabină. La temperaturi de aproximativ 25 °C, ornamentele interioare din fibră de sticlă emană un miros neplăcut. După una până la trei luni de funcționare regulată în sezonul cald, mirosul din interiorul mașinii dispare de obicei.
  • Zgomotul plăcuțelor de frână. Cele mai zgomotoase sunt tampoanele compozite FRITEKS 129-90-01, instalate pe majoritatea compusilor 81-740.1/741.1, precum si pe primul compus 81-740.4/741.4. Restul trenurilor sunt echipate cu tampoane mai puțin zgomotoase TIIR-302. Din acest motiv, s-a decis înlocuirea plăcuțelor FRITEKS 129-90-01 cu TIIR-302 pe măsură ce se uzează. În timpul testelor 81-740.4 / 741.4 s-au lucrat pentru reducerea și eliminarea zgomotului de la plăcuțe, dar acest lucru nu a adus un rezultat pozitiv.
  • Balustrade si scaune. Balustradele sunt cu câțiva centimetri mai mari în comparație cu mașinile mai vechi. Scaunele, în schimb, sunt mai jos. Drept urmare, persoanele așezate trebuie să-și pună genunchii înainte, ceea ce este inconfortabil și interferează cu pasagerii în picioare. Pasagerii obezi sunt deranjați de balustradele verticale amplasate între scaune (partea pozitivă este că este foarte greu pentru trei persoane să ocupe 4 locuri, ca în seria veche, capacitatea scaunelor crește). În 81-740.4/741.4 s-a corectat lipsa scaunelor joase, dar dimensiunea canapelelor în sine, atât în ​​lungime, cât și în lățime, a fost redusă, ceea ce a devenit un nou inconvenient.
  • Dezavantaje în mișcare. În timpul mișcării, în zona unității de articulare au loc vibrații, cauzate de trecerea boghiului fix mijlociu al mașinii prin îmbinările șinei și neregularitățile șinei, care nu sunt atât de vizibile la mașinile din seria anterioară. Un alt dezavantaj este oscilațiile orizontale perceptibile ale secțiunilor mașinii atunci când se deplasează cu viteză mare.
  • Ușă îngustă. Datorită designului ușilor, lățimea ușii din partea de jos este mai îngustă decât în ​​modelele anterioare. De asemenea, ușile sunt situate la o distanță mai mare una față de alta - între ele există acum 9 locuri pentru pasageri (în seria anterioară - 6).
  • Modelul în ansamblu a fost inițial destinat proiectului nerealizat în cele din urmă al liniei de metrou ușor Butovskaya [2] [3] [4] .

Accidente

Note

  1. ↑ Sistemul de management, siguranță și diagnosticare tehnică a materialului rulant al metroului Vityaz
  2. ↑ Totul despre metrou - 81-740 (Rusich) . metrosait.ucoz.org . Preluat: 10 iulie 2022.
  3. ↑ SMU-1 Metrostroy - linia de metrou ușor Butovskaya . smu-1metrostroya.ru . Preluat: 24 iunie 2022.
  4. ↑ Trenuri de metrou model 81-740/741 „Rusich”. Dosar . TASS (15.07.2014).

Link -uri