Simtek

Simtek ( Tehnologia de simulare ) este o echipă britanică de Formula 1 . Ea a petrecut două sezoane parțiale în Formula 1 în 1994 și 1995, începând cu un total de 20 de curse.

Istorie

Echipa Simtek Grand Prix a fost fondată de inginerul aerodinamic Nick Wirth . A absolvit University College London cu o diplomă în inginerie mecanică. Ca student, Nick Wirth a început să lucreze cu March Engineering și, după ce și-a susținut proiectul de absolvire, a obținut un loc de muncă ca inginer aerodinamic în echipa March Formula 1 . În această calitate, a lucrat cu Adrian Newey pe Martie 881. În 1989, Wirth a abordat fostul său partener din martie, Max Mosley , care era dispus să investească într-un proiect de F1 de înaltă tehnologie. Așa s-a născut Simtek Research Ltd. Compania a oferit cercetare, proiectare și dezvoltare a diferitelor sarcini. La început, Wirth și prietenul său Daren Davis au executat toate comenzile „pe genunchi”, dar lucrurile au mers atât de repede încât și-au dobândit în curând propriul lor tunel de vânt și laborator. În 1990, datorită conexiunilor lui Mosley, compania a primit o comandă de la BMW de a construi un șasiu F-1 și de a regla BMW Seria 3 pentru cursele DTM . În 1992, Mosley a părăsit compania pentru a deveni președinte FIA , după ce și-a vândut cota lui Wirth. Nick a continuat să lucreze la dezvoltarea companiei și, în același an, prima mașină din designul său a mers pe pistele F-1. De fapt, era aceeași mașină care a fost proiectată pentru BMW, dar a rămas nerevendicată când bavarezii au decis să înghețe proiectul. Șasiul modernizat a primit indexul S921 , a primit un motor Judd și a fost achiziționat de echipa Andrea Moda . Piloții echipei au reușit o singură dată să ajungă la startul Marelui Premiu. Wirth a început să proiecteze o mașină pentru echipa Bravo F1 pe baza S921, care nu a ajuns niciodată la start. Apoi a decis să-și obțină propria echipă și la sfârșitul anului 1993 a anunțat crearea echipei Simtek Grand Prix. O bună parte din personal a fost recrutată din luna martie complet prăbușită. În martie 1994, două mașini Simtek S941 echipate cu motoare Cosworth HB au început prima etapă a Campionatului Mondial.

Jack Brabham deținea o parte din acțiunile echipei , a ajutat și echipa să găsească sponsori, locul pilotului nr. 1 a fost luat de fiul său David , care a jucat anterior în echipa tatălui său. Copilotul a fost anunțat un începător austriac, al cărui loc a fost cumpărat de MTV pentru cinci curse  - Roland Ratzenberger . Prima cursă din Brazilia s-a încheiat inconsecvent: deși Brabham a început ultimul, pe locul 26, a terminat pe locul 12 și, de asemenea, pe ultimul. Ratzenberger nu s-a calificat și nu a ajuns la start. La Pacific GP, dimpotrivă, Ratzenberger a terminat ultimul, pe locul 11, iar Brabham s-a retras din cauza unei defecțiuni a motorului. În timpul calificării pentru a treia cursă a sezonului la Imola, Ratzenberger s-a prăbușit. Fixarea conului nasului s-a slăbit pe mașina lui, iar când austriacul a sărit din Tamburello cu o viteză de 300 km/h, aripa din față a fost smulsă de presiunea aerului, mașina a pierdut controlul și a lovit un perete de beton din Viraj Villeneuve, apoi zboară prin inerție către „Toses”. La același Grand Prix, dar deja în cursă, a murit și Ayrton Senna. În Monaco, unde Simtek avea o mașină expusă, cursa s-a încheiat din nou într-un accident. La trei zile după construcția noii mașini în calificarea pentru cursa din Spania cu o viteză de 200 km/h în primul tur rapid, Andrea Montermini , care l-a înlocuit pe Roland, a căzut-o . În cursele ulterioare, a fost înlocuit de Jean-Marc Gounon , campion francez la F-3 și pilot al seriei internaționale F-3000, care în 1993 a condus câteva curse pentru Minardi. Gunon a fost la rândul său înlocuit de Domenico Schiattarella . Într-o altă cursă, la Marele Premiu al Japoniei, pilotul local Taki Inue a concurat pentru Simtek . Problema nu a fost însă atât la piloți, cât la mașină. 941-Am fost extrem de nereușit. Piloții au luptat, în cel mai bun caz, pentru penultimul rând al terenului de start. În curse, performanțele nu au fost mai bune: s-au încheiat fie cu o avarie, fie cu un accident și, în cel mai bun caz, ultimele locuri în clasamentul final. Principalul motiv al acestor eșecuri a fost lipsa banilor. La sfârșitul anului, Brabham a părăsit echipa pentru campionatul BTCC , iar Daren Davis a plecat în Jordan .

În timpul sezonului 1994, echipa a construit un nou șasiu - S951 . Împreună cu cel de-al doilea pilot al echipei, care la acea vreme era ocupat de Sciattarella, a fost invitat Jos Verstappen , care și-a atras atenția fiind partenerul lui Michael Schumacher în Benetton , care a adus cutii de viteze Benetton pe lângă banii de sponsorizare. Marele Premiu al Braziliei din '95 a mers la fel ca în cursele anterioare ale echipei, la Marele Premiu al Argentinei Verstappen s-a calificat pe locul 14, dar s-a retras în cursă din cauza defectării cutiei de viteze, în timp ce Schiattarella a terminat pe locul 9 de pe locul 20, în spatele câștigătorului pentru 4 runde. În Spania, Verstappen a fost cu două ture în urmă. Pentru a ajuta măcar niște bani, lui Sciattarella i s-a spus că Marele Premiu de la Monaco va fi ultima sa cursă, apoi i-ar lua locul Hideki Noda , căruia i s-a vândut acest loc. Au existat zvonuri că un mare sponsor ar fi interesat de performanța lui Verstappen, iar acesta vrea să cumpere Simtek. În plus, dacă achiziția ar fi finalizată, atunci MTV, Korean Air și Russel Athletic (sponsorii echipei) ar crește finanțarea. Ei au promis că vor anunța înțelegerea la Monaco. Cu toate acestea, fără să treacă nici măcar un tur, Verstappen s-a retras din nou din cauza unei eșecuri a unui punct de control, iar Sciattarella a avut un accident și nu a mers la repornire. Negocierile cu sponsorii, care au durat până seara târziu, au dus la nimic, iar achiziția nu a mai avut loc. Echipa nu a mers la următoarea etapă la Montreal, dar Wirth a promis că echipa va merge la startul GP-ului Franței. Însă încercările lui nu au fost încununate de succes, sponsorii erau gata să mărească finanțarea doar în plus față de bugetul propriu al echipei, dar nu a existat. La 19 iunie 1995, Simtek a declarat auto-lichidare.

Link -uri

• Istoria Simtek