Institutul Tehnologic (stația de metrou)
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 iunie 2021; verificările necesită 34 de modificări .| "Institutul de Tehnologie" | |
|---|---|
 linia Kirovsko-Vyborg  linia Moscova-Petrograd | |
| Metrou Petersburg | |
| Sala de tren spre sud | |
| Zonă | Amiralteisky |
| judetul | Semionovski |
| data deschiderii | 15 noiembrie 1955 |
| Tip de | coloană cu trei bolți adânc |
| Adâncime, m | ≈ 60 |
| Numărul de platforme | unu |
| tipul platformei | insular |
| forma platformei | Drept |
| Arhitecti | |
| Ingineri de proiectare | S. M. Epshtein |
| Stația a fost construită | Lenmetrostroy |
| Ieși în stradă | |
| Transport terestru |
|
| Codul stației | TH1 |
| Gări din apropiere | Pușkinskaya , Baltiyskaya , Piața Sennaia și Frunzenskaya |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
| Sit de patrimoniu cultural al Rusiei de importanță regională Articol nr. 7830322000 (bază de date Wikigid) |
„ Institutul Tehnologic ” este o stație multiplatformă a metroului din Sankt Petersburg , singurul hub multiplatform care funcționează din Sankt Petersburg și primul de acest fel din țară. Este situat pe linia Kirovsko-Vyborgskaya între stațiile „ Baltiyskaya ” și „ Pushkinskaya ”, precum și pe linia Moscova-Petrogradskaya între „ Piața Sennaya ” și „ Frunzenskaya ”.
Stația este formată din două săli, prima dintre care a fost deschisă la 15 noiembrie 1955 , ca parte a primei etape a metroului Avtovo - Ploschad Vosstaniya și a fost cea mai mare stație din prima etapă. Numele provine de la faptul că holul de la sol se află în imediata apropiere a Institutului Tehnologic . Oficiul Metropolitan este situat în aceeași clădire.
La 15 decembrie 2011, Consiliul pentru Conservarea Patrimoniului Cultural a înscris stația în registrul unificat de stat al obiectelor de patrimoniu cultural de importanță regională [1] .
Structuri de sol
Holul stației este construit în clădirea Administrației Metroului din Sankt Petersburg, situată la colțul bulevardelor Moskovsky și Zagorodny și construită sub forma unei clădiri monumentale, semicirculare, cu trei etaje, de culoare bej moale, a cărei fațadă este decorată cu o colonadă lungă de semi-coloane înalte cu fluturi . Subsolul blocului este realizat din blocuri de granit rusticate.
Clădirea a fost construită pe locul casei lui N. M. Rulev demolată pentru nevoile viitorului metrou.
La intrarea in hol se afla un hol de intrare rotund cu o cupola inalta acoperita cu placi metalice anodizate. Într-una dintre arcadele de pe perete, s-a planificat realizarea unui panou cu imaginea lui Stalin stând pe scări.
Pe cornișa cupolei din proiect era o inscripție
„Glorie lui Stalin, marele arhitect al comunismului, luminatorul științei!” [2]
Urmează o bifurcație care duce la sălile de casă, care au două pasaje diferite înclinate - unul duce la prima sală, cealaltă la a doua sală.
Transport terestru
Rute de autobuz
Linii de tramvai
| Nu. | Transplanturi | Destinația 1 | Destinația 2 |
|---|---|---|---|
| 16 |  Obvodny Canal Ligovsky Prospekt Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky Gara  |
strada Samoilova | Narva
|
Rute troleibuze
Prima Sala
Stația de coloană adâncă a durat mai puțin de șase ani ca o stație obișnuită cu o singură platformă. La 11 aprilie 1961 , a doua sală a fost deschisă ca parte a secțiunii de lansare a liniei a doua, iar ordinea de deplasare a trenurilor electrice a fost schimbată. Astfel, s-a format primul hub multiplatform din istoria metrourilor URSS . Până în prezent, rămâne singurul din construcția Sf. a fost abandonat.
În spațiul central al sălii platformei, între coloane (în „sala rotundă” [3] ), pereții au fost decorați cu medalioane ale „luminarelor științei” - K. Marx , F. Engels , V. I. Lenin și I. V. Stalin . În timpul construcției trecerii au fost îndepărtate basoreliefurile lui Engels și Stalin. În centrul arcului sălii rotunde se află un mic vitraliu multicolor care imită o fereastră la suprafață. Pe coloanele sălii subterane au fost amplasate 24 de basoreliefuri ale unor proeminenți oameni de știință ruși și sovietici. Pe pereții căii sunt instalate grătare decorative. Lămpile sunt montate în vase de sticlă modelate introduse în caneluri speciale de pe boltă. Există și lămpi similare sub formă de torțe montate pe coloanele sălilor platformei.
În 2006, podelele din încăperile laterale au fost înlocuite.
Din 6 aprilie 2020 până în 1 aprilie 2022, holul gării a fost închis pentru reconstrucție din cauza înlocuirii scărilor rulante și a reparării traseului înclinat. Durata lucrărilor este de 21 de luni.
Basoreliefuri ale oamenilor de știință ruși și sovietici în sala coloanelor
Arhitecți: A. M. Sokolov și A. K. Andreev (vestibul terestru și sala subterană). Tema principală de design este realizările științei ruse și sovietice. Materialul principal pentru finisarea halei subterane este marmura Ural . Există 24 de basoreliefuri cu portrete ale unor oameni de știință ruși proeminenți pe coloane. Leningradskaya Pravda din 11 noiembrie 1955 a scris:
Cunoașterea și progresul sunt simbolizate de torțe așezate într-o boltă. Stralucirea lor este in perfecta armonie cu arhitectura. Proiectarea stației este dedicată înfloririi științei domestice [2]
.
| Capătul surd al stației, oprirea primului vagon | |
|---|---|
| Partea stângă ( linia Moskovsko-Petrogradskaya ) | Partea dreaptă ( linia Kirovsko-Vyborgskaya ) |
|
|
| Trecerea la stația Institutul Tehnologic-2 |
|
|
|
Sculptorii R. K. Taurit, A. G. Ovsyannikov, A. A. Airiev, totalizează 24 de sculptori după numărul de medalioane).
În timpul amenajării pasajelor, împreună cu basoreliefurile lui Engels și Stalin, au fost realizate portrete [4] :
A. E. Favorsky (1860-1945) - chimist rus și sovietic.
A. N. Krylova (1863-1945) - constructor naval rus și sovietic.
Stația în cifre
Tabelul de timp pentru primul tren care trece prin gară [5] :
| Prin numere pare | Prin numere impare | |
|---|---|---|
| Spre stația „ Frunzenskaya ” |
5:53 | 5:53 |
| În direcția stației " Baltiyskaya " |
5:54 | 5:54 |
Schimbarea și tranziția între stații
Pentru a putea conecta liniile Liniei 2 la stația existentă a Institutului Tehnologic și pentru a crea un hub de schimb multiplatform, din 11 aprilie 1961, circulația trenurilor de pe Linia 1 care soseau de la stația Baltiyskaya a fost trecută la Institutul Tehnologic. -2 statie. Din acea zi, în holul noii stații de stâlpi, construită lângă cea existentă, în locul coloanei obișnuite a gării, au început să sosească trenuri care se îndreptau în direcția gării Ploshchad Lenina [2] . În acest regim, stația a funcționat timp de 18 zile, în timp ce se lucra la conectarea la ea a căilor și a dispozitivelor de semnalizare ale liniei 2. Iar din 29 aprilie 1961, după deschiderea circulației pe noua linie, două hale ale stația a început să deservească simultan pasagerii a două linii. Astfel, a fost creat primul hub de transfer multiplatform din istoria metrourilor URSS. Dar, în primii doi ani, stația Institutului Tehnologic de pe linia 2 a fost stația terminală, iar hub-ul multiplatforme a funcționat doar la jumătate de forță, deoarece fluxurile transversale de pasageri din hale erau direcționate doar într-o singură direcție: în sala pilonului. , trenurile care veneau de la Frunzenskaya au debarcat doar pasageri, iar în coloană - aterizează în vagoane goale. Intersecția multiplatformă a început să funcționeze la capacitate maximă abia la 1 iulie 1963 , după deschiderea celei de-a doua etape a liniei 2 către stația Petrogradskaya.
Tranziție între stații
- Lățimea coridorului pietonal dintre stații este mică și se datorează faptului că fluxul principal de pasageri care se transferă de la linie la linie folosește o schimbare pe peroane.
- La capătul pasajului, pe peretele de capăt al camerei transversale a stației Institutului Tehnologic-2, din momentul deschiderii acestuia, a existat o schemă decorativă a liniilor metroului Leningrad. Pe măsură ce se deschideau noi secțiuni, i s-au adăugat elementele corespunzătoare, dar din 1995 au încetat să-l actualizeze, iar în timpul reparației cosmetice a pasajului, programată pentru a coincide cu aniversarea a 300 de ani de la Sankt Petersburg, schema a fost eliminată (prima demontată pentru lucrări de restaurare, iar apoi conducerea metroului a adoptat decizia de a nu-l reface din cauza pierderii relevanței).
Sala a II-a
| „Institutul Tehnologic 2” | |
|---|---|
linia Kirovsko-Vyborg linia Moscova-Petrograd | |
| Metrou Petersburg | |
| Sala pentru trenuri spre nord | |
| Zonă | Amiralteisky |
| judetul | Semionovski |
| data deschiderii | 11 aprilie 1961 |
| Tip de | stâlp |
| Adâncime, m | 60 |
| Numărul de platforme | unu |
| tipul platformei | insular |
| forma platformei | Drept |
| Arhitecti |
|
| arhitecți de lobby |
|
| Ingineri de proiectare | A. S. Chernyak |
| Ieși în stradă | |
| Transport terestru |
|
| Mod de lucru | 5:40 [6] -0:28 [6] |
| Codul stației | TH2 |
| Gări din apropiere | Pușkinskaya , Baltiyskaya , Piața Sennaia și Frunzenskaya |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
A doua sală, spre deosebire de prima, este decorată într-un stil funcțional strict (a fost construită în anii programului de economie totală a lui Hrușciov ). Arhitecții A. I. Pribulsky, A. Ya. Macheret și V. V. Gankevich au plasat inscripții cronologice asupra succeselor obținute de știința și tehnologia sovietică pe stâlpi căptușiți cu marmură. Cronica se desfășoară din 1920 până în 1979 (în timpul prelungirii sălii centrale în 1980 s-au deschis pasaje suplimentare către peroane, în urma cărora a existat un loc pentru noi inscripții). Pereții căii sunt finisați cu marmură albă, cu o bandă de piatră de finisare neagră în partea de jos și granit gri deasupra.
Sala centrală este scurtă, se termină aproximativ în mijlocul gării cu scări către prima sală. Pentru a facilita transferul, pe partea rămasă a platformelor din spatele tranziției sunt două coridoare înguste căptușite cu plăci. Există multe astfel de stații, dar de obicei nu sunt destinate călătorilor.
Inițial, a doua sală nu avea ieșire proprie la suprafață. Abia pe 18 iulie 1980 a fost deschis al doilea pasaj înclinat, construit sub îndrumarea arhitecților A. S. Getskin , A. V. Kvyatkovsky și I. E. Sergeev. Vestibulul primei săli era legat de al doilea. Ieșirile din ambele holuri ale gării sunt situate în capătul nordic, fiecare dintre ele având trei scări rulante .
În a doua sală în 2007, podelele de pe peroane au fost înlocuite. În 2011-2012, căptușeala cu gresie a pereților căii a fost înlocuită cu marmură.
Caracteristicile designului stației
- „Institutul Tehnologic” a fost prima stație de metrou construită pe autostrada guvernamentală - Moskovsky Prospekt (atunci - Bulevardul Stalin).
- Institutul Tehnologic a devenit prima stație din URSS cu o tranziție între platforme și prima stație de schimb din metroul Leningrad.
- În 1976, la stație a fost instalată prima instalație de televiziune pentru a vizualiza scările rulante și holurile din mijloc ale ambelor peroane.
Lista realizărilor publicate pe post
- 1920: Planul lui Lenin pentru electrificarea întregii țări este adoptat.
- 1922: S-a dat începutul unei ample acoperiri radio a țării noastre.
- 1934: Oamenii de știință sovietici au lansat teoria reacției în lanț .
- 1937: Prima stație sovietică în derivă din Arctica.
- 1938: Explorarea Marii Rute Marii Nordului .
- 1953: În URSS a fost creată o mașină de calcul electronică de mare viteză.
- 1954: Prima centrală nucleară din lume a dat energie electrică .
- 1955: Avioanele cu reacție de pasageri au fost create în URSS.
- 1957: Primul satelit artificial din lume este lansat în URSS .
- 1958: Cel mai mare sincrofazotron din lume a fost pus în funcțiune în URSS . A fost construită prima fabrică automată sovietică.
- 1959: Racheta spațială sovietică ajunge la suprafața Lunii. A fost construit primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume „Lenin” . Racheta sovietică a fotografiat partea invizibilă a lunii.
- 1960: În URSS, diamantele artificiale au fost obținute pentru prima dată în lume . Invenția și începutul dezvoltării tehnice a laserelor (generatoare cuantice optice). Primele nave cu hidrofoil au fost create în URSS .
- 1961: Pe 12 aprilie, pentru prima dată în lume, cosmonautul sovietic Yu. A. Gagarin a efectuat un zbor în spațiu.
- 1962: A început producția în masă a noului puternic tractor Kirovets K-700 .
- 1965: Regiunea de petrol și gaze din Siberia de Vest a fost descoperită și a început dezvoltarea acesteia. Cosmonautul A. A. Leonov a făcut pentru prima dată în istorie o plimbare în spațiu .
- 1969: Primul complex din lume pentru turnarea continuă a oțelului a fost creat și stăpânit în URSS.
- 1970: Pentru prima dată în istorie, vehiculul autopropulsat sovietic „ Lunokhod-1 ” a fost livrat pe Lună. Pentru prima dată în istorie, o stație automată sovietică a livrat pământ lunar pe Pământ.
- 1971: A fost lansată prima stație științifică orbitală sovietică pe termen lung, Salyut .
- 1973: Este construit primul reactor nuclear cu generare rapidă.
- 1974: A început construcția căii ferate Baikal-Amur .
- 1976: Prima etapă a centralei nucleare de la Leningrad a intrat în funcțiune .
- 1977: Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară sovietică Arktika a ajuns la Polul Nord pentru prima dată în istoria navigației .
- 1979: A fost creată aeronava de pasageri cu fustă largă Il-86 .
Stația în cifre
Tabelul de timp pentru primul tren care trece prin gară [7] :
| Prin numere pare | Prin numere impare | |
|---|---|---|
| În direcția stației Pușkinskaya |
5:46 | 5:46 |
| În direcția stației „ Piața Sennaya ” |
5:52 | 5:52 |
Dezvoltarea căii
- Lungimea secțiunii „Institutul Tehnologic” → „Pushkinskaya” este de aproximativ 880 de metri [2] . Acesta este unul dintre cele mai scurte curse din metroul din Sankt Petersburg.
- Pe tronsonul „Baltiyskaya” - „Institutul Tehnologic”, în fața stației „Institutul Tehnologic”, un congres cu piste demontate pleacă spre stânga. A fost folosit în 1955-1961, când trenurile liniei Kirovsko-Vyborgskaya au ajuns doar în sala coloanei (acum trenurile de la „Baltiyskaya” se apropie de peronul sălii stâlpului gării). În sens opus, există o ieșire de pe linia 2.
- Pe tronsonul „Institutul Tehnologic” - „Pushkinskaya” la dreapta în direcția trenului spre „Pushkinskaya” pleacă ieșirea către linia 2. După aproximativ 70 de metri, ieșirea demontată din sala coloanei se învecinează la stânga.
- Pe tronsonul "Institutul Tehnologic" - "Sennaya Ploshchad" există o ieșire din linia 1 pe stânga. ieșire către linia 1. Există lumini și chiar șine, dar nu se intersectează cu căile principale. Acum sunt magazii pentru depozitarea echipamentelor de service și semnalizare.
Atacul din 3 aprilie 2017
Pe 3 aprilie 2017, un dispozitiv exploziv neidentificat a explodat pe porțiunea dintre stațiile Sennaya Ploshchad și Institutul Tehnologic.
Personalul i-a desfășurat pe [răniții] foarte repede, au fost grozavi, nimeni nu a leșinat. Angajații de la metrou (nu polițiștii) înșiși au efectuat pe toți, toți au fost evacuați. Trenul a explodat în tunel și a ajuns la Tekhnolozhka deja explodat.
Un martor ocular al evenimentelor, Alika George, care se afla la stația Chernyshevskaya în momentul exploziei, a declarat pentru BBC Russian Service:
Era un miros foarte puternic de ars. Era un miros puternic, îngrozitor. Trenurile practic au încetat să circule. Am așteptat șapte sau zece minute trenul. Dar când am ajuns la Tekhnolozhka, stația era închisă. Trenul a trecut cu ușile închise. Oamenii din trăsura nici nu au înțeles de ce nu s-au deschis ușile acolo. Le-am spus de ce nu au deschis ușile. Luminile erau aprinse acolo, pe platformă erau un număr mare de pompieri și paramedici. Am văzut oameni culcați. Mai târziu mi s-a spus că acolo erau zece morți. Prietenii mei erau pe scara rulantă în acel moment și au auzit explozia. Au spus că au văzut oameni plini de sânge.
În noaptea de 3 aprilie 2020, înainte de aniversarea a 3-a, a fost instalată o placă memorială în prima sală unde a sosit trenul cu vagonul aruncat în aer [8] .
Vezi și
Note
- ↑ Stațiile de metrou Sankt Petersburg recunoscute ca patrimoniu cultural . Data accesului: 15 decembrie 2011. Arhivat din original pe 22 februarie 2014.
- ↑ 1 2 3 4 Metrou Petersburg. Linia 2 , stații și tuneluri _ _ _
- ↑ Numele camerei octogonale pe care i-a dat-o presa sovietică
- ↑ Acum, aceste medalioane sunt exponate ale Muzeului Metropolitan , deschis pe 14 noiembrie 2005 pe strada Odoevsky, casa numărul 29
- ↑ Modul de funcționare al stațiilor . metro.spb.ru _ Întreprinderea Unitară de Stat „ Mitropolitul Petersburg ”.
- ↑ 1 2 Site-ul oficial al stației de metrou Sankt Petersburg, programul de funcționare . Data accesului: 3 decembrie 2013. Arhivat din original la 17 decembrie 2013.
- ↑ Modul de funcționare al stațiilor . metro.spb.ru _ Întreprinderea Unitară de Stat „ Mitropolitul Petersburg ”.
- ↑ O placă memorială a fost ridicată la Sankt Petersburg în memoria celor uciși în atacul terorist . Consultat la 3 aprilie 2020. Arhivat din original pe 5 aprilie 2020.
Literatură
- Metrou din Petersburg: de la idee la implementare. Catalog de albume. - Sankt Petersburg: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Mitropolitul Capitalei de Nord (1955-1995) / Ed. Garyugina V. A. . - Sankt Petersburg. : Chipurile Rusiei, 1995. - 240 p. — ISBN 5-87417-020-0 .