| Construcția de mașini Tikhoretsk Plantează-le. V. V. Vorovsky | |
|---|---|
| Tip de | societate pe acţiuni |
| Baza | 1899 _ |
| Fondatori | A. I. Putilov |
| Locație |
Teritoriul Krasnodar , Tikhoretsk, st. Krasnoarmeyskaya, 67 de ani |
| Cifre cheie |
Director general A. A. Fendrikov |
| Produse | mașini de șenile |
| Profit operational | ▲ 207 176 000 |
| Profit net | ▲ 7.221.000 |
| Numar de angajati | 1460 |
| Site-ul web | tmzv.ru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Construcția de mașini Tikhoretsk Plantează-le. V.V. Vorovsky " ( OJSC " TMZ numită după V.V. Vorovsky " ) este o întreprindere de inginerie de căi ferate , o societate pe acțiuni , situată în orașul Tikhoretsk , Teritoriul Krasnodar . Este specializată în producția de mașini și echipamente industriale pentru industria feroviară. Una dintre cele mai vechi întreprinderi de transport de inginerie mecanică din Rusia , fondată în 1899.
La 1 octombrie ( 13 ) 1899 , la stația Tikhoretskaya a societății pe acțiuni Vladikavkaz Railway , au început să funcționeze atelierele de reparații de locomotive, care, după o serie de transformări, au devenit Uzina de construcție de mașini Tikhoretsk. A fost prima și cea mai mare întreprindere de formare a orașului din nord-estul Kubanului .
Până în 1912, în atelierele de la Tikhoretsk au fost efectuate diferite tipuri de reparații de locomotive de marfă și de manevră, au fost reparate vagoane, seturi de roți, au fost turnate metale neferoase, au fost produse produse de fierărie și alte tipuri de produse și funcționarea neîntreruptă a VKZhD a fost asigurat.
După prima reconstrucție pe scară largă a producției, în 1912, nomenclatorul principalelor lucrări ale atelierelor a fost completat de conversia locomotivelor cu abur americane cu ecartament îngust la ecartamentul rusesc pentru Caucazul de Nord .
Din 1916, atelierele au început să îndeplinească ordinele militare. Pe strunguri, paharele de scoici de schije erau răsucite în cantități mari, apoi erau trimise la asamblare.
Din 1917 până în 1920, întreprinderea produce trenuri blindate , repara tunuri, precum și alte echipamente militare pentru Armata Roșie a Republicii Kuban-Marea Neagră , apoi Caucazia de Nord, mai târziu Armata Voluntariată .
mai 1923 . Întreprinderea poartă numele diplomatului, celebrul revoluționar și politician V. V. Vorovsky .
1924 - este adoptat proiectul „Cu privire la extinderea atelierelor Tikhoretsk”, iar din 1925 până în 1929 atelierele Tikhoretsk numite după V.V. Vorovsky efectuează reparații la locomotive cu abur, extind producția și construiesc noi ateliere.
În ianuarie 1930, atelierele au fost transformate într-o fabrică de reparații de locomotive a Ministerului Căilor Ferate . Până în acest an, personalul uzinei ajunsese la 2699 de persoane, iar reparațiile locomotivelor cu abur au crescut de 20 de ori față de 1912.
Înainte de începerea celui de- al Doilea Război Mondial, fabrica avea deja o bază socială mare în orașul Tikhoretsk: o nouă bucătărie-fabrică , clubul Krasny Oktyabr, cea mai mare bibliotecă a orașului cu o sală de lectură, o grădiniță și o mare s-a realizat construcția de locuințe.
Din 1934 până în 1936, a fost construită o centrală termică puternică , care furnizează energie electrică nu numai centralei, ci și altor întreprinderi din nodul feroviar. În timpul Marelui Război Patriotic, fabrica, împreună cu repararea echipamentelor de tracțiune, produceau produse de apărare. Și din iulie 1942 până în iulie 1943, întreprinderea a fost evacuată la Tbilisi [1] .
Primul an al planului de cinci ani postbelic are o mare importanță în viața plantei. Deja în prima jumătate a anului, întreprinderea a atins nivelul antebelic în ceea ce privește principalul tip de producție - repararea locomotivelor cu abur.
În ianuarie 1956, uzina de reparații de locomotive Tikhoretsk a fost transformată într-o fabrică de mașini. În această perioadă, fabrica a stăpânit producția de noi tipuri de mașini: mașini de compactare balast, instalații de concasare și cernut , cricuri de locomotivă diesel TD-40, pluguri de zăpadă SM-2 și trenuri de plug de zăpadă bazate pe această mașină au fost realizate. Astfel, până la sfârșitul anilor 1950, producția a 15 tipuri de produse a fost stăpânită, inclusiv puternicul vagon LGK.
În anii șaizeci, RDG , Cehoslovacia , India , Iran , Cuba și alte țări au început să achiziționeze produsele fabricii de mașini Tikhoretsk. Concomitent cu producția de lucrări de inginerie mecanică, uzina a realizat construcția de locuințe pe scară largă pentru muncitorii săi, îmbunătățirea grădinilor publice, trotuarele orașului și a început repararea Palatului Culturii. În 1964, Palatul Culturii a plantei numit după. V.V. Vorovsky a fost deschis cu o producție a operetei de B.A. Aleksandrov „Nunta în Malinovka” .
Anii șaptezeci au fost o perioadă de creștere activă. Era nevoie de reconstrucția uzinei, construirea de noi ateliere. Numărul de angajați în acel moment este de 2712 persoane.
Pentru succes în muncă, în februarie 1976 , „TMZ-i. V. V. Vorovsky „a fost distins cu Ordinul Insigna de Onoare , iar numele directorilor fabricii, precum și ale angajaților acesteia, au intrat pentru totdeauna în istoria întreprinderii: Nikolai Gavrilovici Cheremukhin, Grigory Vladimirovich Olkhovsky, Boris Yakovlevich Sarnov , Nikolai Andreevici Obrezanov, Grigori Ivanovici Triputa și alții.
În noiembrie 1992, întreprinderea a fost reorganizată într-o societate pe acțiuni „Tikhoretskputmash” (Uzina de construcții de mașini Tikhoretsk numită după VV Vorovsky).
În 2014, produsele OAO TMZ im. V. V. Vorovsky „diferă semnificativ de primele mașini produse de el. O nouă generație de produse este produsă în serie: vagoane 1ADM-1.3 (cu o instalație de macara de cinci tone), 1ADM-1.5 (cu o nouă locație pentru echipamente electrice și sisteme de susținere a vieții), ADM-1.5B (cu o instalație de foraj ), ADM-1C (cu o platformă de montaj retractabilă rotativă , echipată cu un leagăn telescopic care ridică instalatorul la o înălțime de până la 7,5 metri, o instalație de foraj pentru săpat gropi pentru susținerea rețelei de contact și o instalație de macara-manipulator ), locomotivele cu motor MPT-6 , MPT-6 versiunea 4 și MPT-G . Cu ajutorul echipamentelor de cale ale OAO TMZ im. V.V. Vorovskogo” repararea și întreținerea căilor ferate din Rusia și țările învecinate.
La începutul anilor 2000, Uzina de Construcție de Mașini OAO Tikhoretsk, numită după V.I. V. V. Vorovsky „a început un studiu profund al problemei utilizării sistemelor automate pe mașinile lor.
OAO Tikhoretsk Fabrica de mașini im. V. V. Vorovskogo" a dezvoltat și livrat în 2004 Spaniei vagoane ADM-1 cm echipate cu sistemul rusesc de control automat al parametrilor centralei - ASK. A doua mașină computerizată bazată pe MPT-6 versiunea 3 (cu instalație de macara telescopică) avea un computer de bord mai avansat, care controla mai mulți parametri.
În 2006, a fost modificat și trenul de rulare al mașinilor cu șenile fabricate, au fost incluse amortizoare hidraulice de vibrații, ceea ce a condus la creșterea calităților dinamice ale utilajelor și a redus efectul nociv asupra șenilei.
În 2007, au fost puse în producție vagoane cu o nouă cabină, în care spațiul interior a fost mărit: înălțimea cabinei a fost de până la 2000 mm, lungimea a fost de 300 mm. În loc de un panou de control, cabinele sunt echipate cu două panouri de control. Pentru a asigura posibilitatea de a controla mașina din două console, se utilizează sistemul automat de monitorizare și control ASKUM2 .
În 2010, conform rezultatelor reuniunii, Comisia interdepartamentală (MVK), prezidată de directorul general adjunct al NIIGET (Institutul de Cercetare a Transportului Electric Urban) „Uzina de Constructii de Mașini Tikhoretsky numită după. V. V. Vorovskogo ”a fost eliberat un certificat de conformitate pentru producția de reparații de revizie a vagoanelor de tramvai 71-605 . Prima reparație [2] cu elemente de modernizare a vagonului de tramvai KTM 71-605 a fost comandată de Administrația Tramvaielor și Troleibuzelor Krasnodar ( MUP „KTTU” ).
În octombrie 2010 OJSC TMZ im. V.V. Vorovskogo" la ordinul lui "Norsk Jernbanedrift" a dezvoltat o nouă mașină de șenile ADM-1,3 cm.
Vagonul ADM-1.3cm este primul vehicul care a fost proiectat integral de către fabrică, ținând cont de standardele și cerințele pentru materialul rulant special specificate în UIC și EN .
În 2011, linia de produse fabricată de OAO TMZ im. V.V. Vorovskogo" au fost completate cu două tipuri de pluguri de zăpadă TMsv și TMsr, dezvoltate la comanda Întreprinderii Unitare de Stat "Metrou din Petersburg" pe baza locomotivei de tracțiune TM.
În 2013 SA TMZ im. V.V. Vorovskogo" a stăpânit repararea și modernizarea vagoanelor de tramvai Tatra T-3 la comanda departamentului de tramvai și troleibuz Krasnodar. În timpul reparației, accentul principal a fost pus pe păstrarea aspectului autentic al mașinii în timp ce actualizarea interiorului, sistemelor de control și putere. Sistemul reostat a fost înlocuit cu un sistem tiristor, care permite economisirea de până la 40% din energie electrică datorită revenirii în rețea a energiei electrice generate în timpul frânării de către motoarele electrice de tracțiune. [3]
În 2014, a stăpânit reparația cu modernizarea vagoanelor AGMU [4] . Reparat la OAO TMZ im. V. V. Vorovskogo" de acest tip a fost numit AGMU-2, deoarece mai mult de 60% din proiectarea mașinii este supusă modificărilor. În special, acestea sunt înlocuite cu altele noi: un motor, o cutie de viteze, un sistem de control al centralei electrice (sistemul digital ASKUM este instalat în locul unuia analog), o cabină de șofer (noua cabină este proiectată pentru 6 locuri), o capotă a centralei electrice, o instalație de macara (o macara cantilever este înlocuită cu un manipulator montat pe consola din spate a cadrului mașinii). Primul AGMU-2 funcționează la Metroul Întreprinderii Unitare de Stat din Moscova din aprilie 2014 . Continuând dezvoltarea temei mașinilor mici, departamentul de proiectare al uzinei a dezvoltat locomotiva de tracțiune TM-270, care a fost fabricată și vândută Metroului din Baku la sfârșitul lunii septembrie 2014. [5]
În 2015 SA TMZ im. V.V. Vorovskogo" a produs o locomotivă cu motor MTP [6] , care este o continuare suplimentară a liniei de mașini de tracțiune mici din seria "TM". Caracteristica sa distinctivă este prezența unei platforme de asamblare de ridicare care servește la livrarea muncitorilor, unelte și materiale în arcul tunelului de metrou. Dezvoltarea MTP a fost realizată cu sprijinul consultativ al specialiștilor de la metroul Novosibirsk , unde funcționează acum locomotiva specificată. O altă noutate care a ieșit pe porțile uzinei în 2015 a fost locomotiva cu motor de încărcare și transport MPTG-2. Utilizează o instalație asincronă cu generator diesel care furnizează energie electrică motoarelor de tracțiune asincrone montate pe trenuri de rulare cu două osii. [7]