Croaziere grele din clasa New Orleans

„New Orleans”  - un tip de crucișătoare grele ale Marinei SUA , numite inițial crucișătoare grele ale Astoria (crucișător de clasă Astoria). Au fost construite în total 7 unități: New Orleans ( CA-32 New Orleans ), Astoria ( CA-34 Astoria ), Minneapolis ( CA-36 Minneapolis ), Tuscaloosa ( CA-37 Tuscaloosa ), Sun Francisco ( CA-38 San Francisco ). ), Quincy ( CA-39 Quincy ), Vincennes ( CA-44 Vincennes ). Dezvoltarea crucișătoarelor din clasa Portland .

Istoricul creației

La începutul anilor 1930, Marina SUA a primit 10 crucișătoare grele de tip Pensacola , Northampton și Portland , dar calitățile reale de luptă ale primelor două [2] tipuri i-au făcut pe amirali să se simtă dezamăgiți. Criticile deosebite au fost cauzate de protecția slabă a blindajului, care nu permitea navelor să se angajeze în luptă cu un inamic echivalent. Drept urmare, americanii au numit primele lor crucișătoare grele nimic mai mult decât „cutii de tablă”. Acest lucru era cu atât mai intolerabil având în vedere faptul că navele de tip Pensacola și Northampton s-au dovedit a fi subîncărcate, având o deplasare medie de 700 dl. tone mai puțin decât este permis de Tratatul de la Washington [2] .

În februarie 1929, Consiliul General al Marinei a decis să renunțe la dezvoltarea ulterioară a proiectului Northampton și să proiecteze un nou crucișător. Principala cerință a fost o îmbunătățire dramatică a protecției armurii pentru a rezista proiectilelor de 203 mm la distanțe de luptă așteptate. Prima versiune a proiectului a fost prezentată în ianuarie 1930 și aprobată două luni mai târziu.

Inițial, trebuia să comande 5 crucișătoare de acest tip, dar având în vedere superioritatea clară a noului proiect față de predecesorii săi, s-a decis să se construiască pe el navele deja comandate în cadrul programului din 1929, dar neprevăzute încă. Drept urmare, Marina SUA a primit 7 crucișătoare de acest tip. Croazierele de acest tip se distingeau prin turnulețe bine protejate și prin faptul că pivnițele erau sub linia de plutire.

Pentru CA 39 (Quincy), două tunuri automate cvadruple de 28 mm au fost adăugate la proiect, adăugând greutatea maximă. Acest lucru a dus la necesitatea sacrificării protecției - pentru a se menține în limita contractuală, grosimea barbetelor a fost redusă la 5,2 inci, iar conductele de alimentare la 5 inci, cureaua din nas a fost scurtată. Turela de la prova a fost mutată la 8 picioare la pupa. Al doilea a fost ridicat cu 6 inci, marginea din față a pivniței a fost deplasată spre pupa cu 16 picioare, iar caseta de direcție a fost redusă. Pentru a compensa reducerea lungimii pivnițelor, armura laterală a pivniței a fost mutată în lateral. În plus, centura de plutire STS de 30# (19 mm) de pe placa de oțel HTS de 25# (16 mm) a fost înlocuită cu centura de plutire de 50# STS (31 mm) inclusă în pachetul de alimentare [3] . Ultima navă din seria Vincennes (CA 44) a repetat proiectul Quincy (CA 39) [3] , iar din moment ce mitralierele așteptate nu au fost instalate pe ele, navele erau subîncărcate în momentul punerii în funcțiune. Dar, în general, cu toate armele și echipamentele de proiectare instalate, crucișătoarele aveau o mică supraîncărcare față de 10.000 dl. limita de tone [4] . Când crucișătoarele au intrat în serviciu, clasa New Orleans a fost criticată pentru reducerea drastică a capacității de combustibil (614.626 galoane [nota 1] față de 874.787 galoane [nota 2] pe Portland) [4] . Deoarece centrala a rămas neschimbată, era de așteptat o reducere semnificativă a autonomiei [5] . Costul construirii unui crucișător a variat între 11,25 și 15 milioane de dolari [6] .

Constructii

Navele din clasa New Orleans erau crucișătoare grele de a doua generație. Ca și în alte țări, trăsătura distinctivă a noilor nave a fost o creștere semnificativă a protecției, o scădere ușoară a razei de croazieră și, în general, performanțe mai echilibrate.

Croazierele au fost proiectate de la zero, folosind doar unele elemente de la predecesorii lor. Au primit un corp nou, mai îngust și mai scurt. Acest lucru s-a realizat parțial datorită trecerii de la aranjarea eșalonată a centralei utilizate în tipurile anterioare la una liniară: compartimente cazan în față, compartimente motor în spate. Dezavantajul a fost că acest lucru a redus capacitatea de supraviețuire, deoarece nava și-ar putea, teoretic, să-și piardă cursul de la o lovitură de torpilă. Înălțimea bordului liber a scăzut și ea, ceea ce a afectat navigabilitatea. Mecanismele au primit protecție sub formă de plăci de blindaj de 127 mm pe o placă laterală de 19 mm, ceea ce a dat în total echivalentul a aproximativ 140 mm de blindaj. Deasupra era o punte de 57 mm. Pivnițele au fost în cele din urmă îndepărtate sub linia de plutire și acoperite din lateral cu blindaj de 76-102 mm și din partea de sus cu o punte de 57 mm. În același timp, pivnițele de la prova erau acoperite de o centură laterală subacvatică internă, în timp ce la pupa protecția avea forma unei „cutii blindate” caracteristică crucișătoarelor britanice.

Deplasarea standard de proiectare a crucișătoarelor din clasa New Orleans a fost de 10.000 dl. tone, iar normal - 11 155 dl. tone. S-a anunțat că deplasarea standard a Tuscaloosa este de 9975 dl. tone [7] , deși de fapt era de 10.050 dl. tone [8] [9] . Corpul Tuscaloosa, împreună cu blindajul punții, avea o masă de 4490 dl. tone [8] . De asemenea, a fost anunțat că deplasarea standard a Quincy este de 9375 dl. tone și „Vincennes” - 9400 dl. tone, restul 9950 dl. tone [7] (actual pentru USS Minneapolis după instalarea tuturor echipamentelor și armelor standard 10.315 tone lungi [10] ) - a diferit cu adevărat de la navă la navă cu 600 de tone. Lungimea carenelor la linia de plutire a primelor cinci nave a fost de 176,17 m, iar Quincy și Vincennes au fost de 175,3 m, lățimea maximă la linia de plutire a fost de 18,82 m, respectiv 18,85 m. Înălțimea bordului liber la deplasare normală în prova nu era mare și se ridica la 8,53 m (față de 9,45 m pe Northampton și 8,73 m pe Pensacola ), placa din pupa a fost de 4,57 m (față de 5,64 m și 4,88 m) [ 11] . Dimensiunea și numărul suprastructurilor au fost, de asemenea, reduse. Înălțimea metacentrică în timpul testelor de stabilitate a crucișătorului Tuscaloosa a fost de 1,52 m la sarcină maximă (12.411 tone lungi), 1,11 m la 2/3 de sarcină completă (11.585 tone lungi). Până în 1944, datorită instalării de arme și echipamente suplimentare, înălțimea metacentrică la deplasare completă (13.719 tone lungi) a scăzut la 1,11 m [8] . Înălțimea bordului liber în zona tijei a scăzut, comparativ cu tipurile anterioare de crucișătoare grele, și s-a ridicat la 8,8 [aprox. 3] m față de 10,1 m pentru Portland [12] . O reducere semnificativă a volumului ocupat de centrală nu a rezultat: lungimea totală a noilor crucișătoare a fost cu doar 3,66 m mai mică decât cea a predecesorilor lor [13] . Volumul interior mai mic al carenei a însemnat o deteriorare a locuinței, echipajul trebuind să fie cazat în încăperi cu o suprafață mai mică, în principal fără lumină naturală și/sau ventilație [11] . Distanța a fost de 0,61 m [7] .

Centrală electrică

Croazierele au fost echipate cu aceleași turbine ca la tipul Portland și cazane cu aceiași parametri. Principala diferență a fost că a fost aplicată un aspect liniar. Centrala electrică includea opt cazane cu tuburi de apă proiectate de Babcock și Wilcox ( ing.  Babcock & Wilcox ), fabricate de compania cu același nume . Croazierele aveau o presiune de funcționare a aburului în cazane de 22,4 kg/cm² (22 atm.) La o temperatură de 300 ° C. Toate cazanele au primit supraîncălzitoare, încălzitoare de combustibil și aer. Aerul cu ajutorul supraalimentatoarelor era furnizat direct la cazane. Centrala electrică avea o capacitate proiectată de 107.000 litri. s., care trebuiau să asigure un curs de 32,7 noduri la o deplasare normală (11.155 tone lungi). Masa centralei uscate Tuskaloosa a fost de 2002 tone [14] (1970 tone lungi [8] ). Rezerva totală de combustibil recuperabil a fost redusă la 1900 de tone, intervalul de proiectare a fost de 9000 de mile marine la 15 noduri [10] . Conform rezultatelor testelor, raza de acțiune a lui San Francisco era de 7.600 de mile marine la 15 noduri. Stocul total în acest caz a fost de 2195 dl. tone păcură, 18,3 tone motorină pentru bărci, 26,4 tone combustibil pentru aviație, 228 tone apă cazan de rezervă. Volumul total al rezervoarelor pentru mărfuri lichide este de 2787 m³. A trebuit să caut un loc suplimentar pentru a pune combustibil. „New Orleans” în 1945 în mișcare 15 noduri puteau trece 7110 mile, la o viteză de 20 noduri - 5280 mile cu o rezervă de combustibil de 2240 dl. tone. Croazierele aveau patru turbogeneratoare cu o capacitate de 250 kW fiecare [8] . Pentru a furniza energie de urgență, primele cinci crucișătoare aveau baterii. Ultimele două nave, Quincy și Vincennes, au primit generatoare diesel de rezervă, o premieră pentru crucișătoarele americane. Au transportat două generatoare diesel de 60 kW [15] . Croazierele nu au atins putin viteza de proiectare, in timpul testelor de la New Orleans la o putere de 110.503 CP. Cu. si cu o deplasare de 11 179 dl. t a putut să dezvolte doar 32,47 noduri, iar Tuscaloosa (CA-37) a arătat 32,36 noduri (la 11.500 tone lungi și 107.378 CP) [15] .

Rezervare

Datorită măsurilor luate, a devenit posibilă creșterea dramatică a rezervărilor. Lungimea totală a rezervației la linia de plutire a fost de 121,92 m [16] . Centura laterală care acoperea centrala a devenit mai scurtă și mai groasă. De la cadrul nr. 53 până la cadrul nr. 103 a existat o centură principală, în partea de sus cu grosimea de 127 mm și lățimea de 2,79 m și încă 1,57 m de reducere la 89 mm până la marginea inferioară. De la cadrul nr. 23 până la cadrul nr. 53 a existat o centură interioară subacvatică a arcului (se învecina cu prima platformă cu marginea superioară) de 102 mm grosime la marginea superioară, scăzând la 76 mm la marginea inferioară. Traversele sălii mașinilor (cadrele nr. 53 și 81) aveau o grosime de 76 mm, iar traversele blindate de la prova și pupa care închideau centura (cadrele nr. 22 și nr. 123) aveau 38 mm [16] . Pivnița de la pupa a fost acoperită cu o cutie cu pereți laterali de 102 mm cu o traversă exterioară de 38 mm și o traversă interioară de 76 mm și un acoperiș de 57 mm. Pentru prima dată, pe crucișătoarele americane au apărut turele de baterie principală bine protejate - blindajul lor frontal a ajuns la 203 mm, acoperișul a fost de 70 mm, 95-38 mm pe lateral și 38 mm pe spate. Barbetele aveau o grosime de 127 mm [17] . Partea rotativă a turnulelor de calibrul principal a primelor trei crucișătoare de acest tip cântărea 299 de tone, restul - 254 de tone. Aerisirea turnurilor a fost asigurata de doua ventilatoare actionate de motoare electrice cu o capacitate de 2,3 litri. Cu. ("San Francisco" - 2,6 CP) [18] . Turnurile au fost lipsite de un compartiment de reîncărcare a turelei - încărcăturile erau alimentate din pivnițe. Grosimea tablierului a fost de 57 mm (de la rama nr. 22 la cadrul nr. 123) [13] , subțierea la extremități la 31 mm (50#). Conform calculelor, zona de manevră liberă împotriva obuzelor de 203 mm pentru crucișătoarele din clasa New Orleans era în intervalul de la 6 la 11 mile. Greutatea armurii, excluzând punțile, a fost de 1507,32 dl. tone sau 15% din deplasarea standard. La crucișătoarele CA-37 și CA-38, grosimea barbetelor a fost mărită la 165 mm.

Armament

Cele nouă tunuri de baterie principale ale crucișătoarelor din clasa New Orleans erau amplasate în trei turnulețe, dintre care două erau montate ridicate în prova și a treia la pupa. Primele trei nave, New Orleans, Astoria și Minneapolis, erau înarmate cu tunuri de 203 mm/55 Mk 9 cântărind 30 de tone fiecare [19] . Turnurile lor aveau suprafețe frontale cu forme rotunjite. Restul crucișătoarelor, adică Tuscaloosa, San Francisco, Quincy și Vincennes, au primit tunuri mai ușoare (17,4 tone) din seria Mk 12 cu o cadență de foc de 2,1 cartușe/min [20] . Turelele și barbetele acestor patru crucișătoare au fost reproiectate pentru a fi mai mici. Turnurile aveau o foaie frontală plată - mai avansată din punct de vedere tehnologic și ușor de fabricat. În același timp, turnurile s-au dovedit a fi înghesuite, iar tunurile erau prea aproape, ceea ce a dus la o răspândire mare de obuze [17] . Pe Quincy și Vincennes, turela din față a fost mutată cu 9 picioare înapoi pentru a reduce lungimea centurii de blindaj a nasului. Raza de tragere a proiectilului de 118 kg era de 29.100 m [aprox. 4] . Tunul Mk 9 de 203 mm a fost proiectat la începutul anilor 1920 (finalizat în 1922) și a devenit arma majorității crucișătoarelor grele americane. Avea o lungime totală de 11.405 mm. Lungimea butoaielor a fost de 11.115 mm (54,7 calibre). Pe suprafețele interioare ale țevii de-a lungul lungimii de 9491 mm existau 64 de caneluri cu o abruptă de o rotație pentru 35 de calibre. Pistolul era echipat cu sisteme de blocare Welin cu deschidere în jos .  O armură orizontală perforată cu proiectil de 118 kg: la 12.340 m - 25 mm; - 19 390 m - 76 mm și 27 600 m - 102 mm. Tunul american (deformat până la acel moment, pentru a crește capacitatea de supraviețuire a țevii, cu o viteză inițială în loc de 3000 ft/s (914 m/s), care avea 2800 (853 m/s) [21] ) avea caracteristici foarte moderate, care erau apropiate de tunurile britanice și japoneze, dar inferioare artileriei de acest calibru a altor țări. Precizia a fost afectată negativ de distanța extrem de mică dintre axele trunchiurilor - doar 117 cm (pentru japoneză - 190 cm). Ca urmare, o dispersie semnificativă a obuzelor la tragerea cu calibrul principal - 1000 de metri la 25.000 de metri (915 m la 22.860 m) [21] .

Bateria universală a repetat „Portland”. Tunul de 127 mm/25 a fost întreținut complet manual, iar cadența de foc depindea de nivelul de pregătire al echipajului [23] și era de aproximativ 15 cartușe pe minut. Perechea de arc a fost plasată pe primul nivel al suprastructurii pentru a evita inundațiile. Armele antiaeriene ușoare erau reprezentate de doar opt (patru fiecare pe podurile de la prova și pupa) mitraliere grele Browning . Cu toate acestea, nu a fost nimic de vină pentru designeri - flota americană nu avea nicio armă fiabilă de acest tip la acel moment. Compania Colt nu a reușit să facă față dezvoltării tunului de 37 mm, iar mitralierele de 28 mm nu erau încă gata. Nici măcar în proiect nu existau tuburi torpilă - experții americani le considerau nejustificate tactic.

Armamentul suplimentar al crucișătoarelor din clasa New Orleans a inclus două tunuri de salut de 3 lire, mitraliere și arme personale ale membrilor echipajului.

Protecția împotriva minelor de ancoră era asigurată de două paravane -gărzi amplasate pe căruțe la barbeta turnului 2 de calibru principal.

Modernizări

Înainte de război, locurile de instalare a armelor de 5 inci au primit ecrane anti-fragmentare.

Modernizarea în anii de război a constat în instalarea de radare și a numeroase tunuri antiaeriene. Până la jumătatea anului 1942, toate crucișătoarele aveau radare de tip SC și FC. Armele antiaeriene au fost schimbate de două ori. De îndată ce a devenit posibil, crucișătoarele au primit patru instalații cvadruple de mitraliere de 28 mm , supranumite în Marina „piane Chicago” [aprox. 8] . Au fost instalate în perechi, câte o instalație pe fiecare parte, o pereche la podul de navigație, iar a doua - pe caca. Lucrările la toate crucișătoarele au fost finalizate până în aprilie 1942. Nefiabilitatea dezvăluită a acestei arme a forțat-o să fie înlocuită cu mostre licențiate. În același timp, mitralierele au fost înlocuite cu un singur "Oerlikons" de 20 mm [24] . Cele patru nave supraviețuitoare au fost modernizate. Acest lucru le-a schimbat semnificativ aspectul. Suprastructurile de la prova și pupa au fost refăcute. Noile suprastructuri erau mai compacte și mai ușoare și ușor diferite pe fiecare dintre cele patru nave. Până la sfârșitul războiului, crucișătoarele supraviețuitoare transportau șase Bofor-uri cvadruple de 40 mm și 16 până la 28 Oerlikon -uri de 20 mm în monturi duble și simple. Când acesta a fost instalat, s-a constatat că crucișătoarele aveau prea multă greutate de sus, așa că s-au adăugat 275 dl în partea de jos. tone de balast. În ciuda acestui fapt, greutatea superioară tot mai mare ca urmare a upgrade-urilor a dus la probleme de stabilitate. Pentru a rezolva această problemă, au îndepărtat o catapultă și au redus numărul de aeronave la două, au redus grosimea ecranelor anti-fragmentare ale pistoalelor de 127 mm și au redus muniția de calibrul principal [25] . „Minneapolis” în 1944 a fost reechipat cu tunuri Mk.15 de 203 mm, la fel ca și pe „Baltimores”. Croazierele supraviețuitoare în 1945 erau foarte diferite de ei înșiși atunci când au fost puse în funcțiune.

Serviciu

Evaluarea proiectului

Designul crucișătoarelor a fost extrem de tradițional, astfel încât coca crucișătoarelor avea un design destul de conservator - folosea o încadrare transversală. Armamentul crucișătoarelor era și el conservator – a repetat seria anterioară [23] . Croazierele erau dotate cu o centrală electrică cu parametri de abur scăzut, moștenită din seria anterioară de crucișătoare [14] . Toate crucișătoarele grele europene moderne (chiar și britanice) aveau cote mai mari de abur. Pe toate crucișătoarele, cu excepția tipului italian Zara, a fost utilizată o dispunere liniară a centralei electrice. Aceeași performanță de abur ca și americanii pe crucișătoarele japoneze din clasa Mogami . Dar toate cazanele aveau supraîncălzitoare, încălzitoare de combustibil și aer. Puterea totală a generatoarelor electrice a fost, de asemenea, între semeni, cea mai mică, doar 1000 kW [8] („Algeri” - 1400, „Mogami” - 1400, „Zara” - 1380, chiar și grea ușoară britanică „York” avea o putere totală de 1200 kW) . Americanii, respectiv, au fost primii care s-au confruntat cu problema lipsei de capacitate de a instala echipamente noi.

1. ↑ 2327 m²
2. ↑ 3311 m²
3. ↑ Unele surse dau 8,88 m, unele 8,53, dar având în vedere că diferența de deplasare în cadrul seriei a depășit 600 de tone, acest lucru nu este surprinzător.
4. ↑ În 1939, a fost adoptat un proiectil super-greu cu o greutate de 152 kg și o rază de acțiune de 27.480 de metri.
5. ↑ Lungimea țevii raportată la calibrul pistolului. În Franța și Marea Britanie, este considerat de-a lungul gaurii. În SUA, Germania și Rusia, lungimea este înțeleasă ca lungimea de la bot până la capătul scaunului șurubului .
6. ↑ Adoptat ulterior de heavy.
7. ↑ Mai târziu a acceptat super grea
8. ↑ O aluzie la pistoalele-mitralieră Thompson favorizate de gangsterii din epoca prohibiției.
9. ^ Pentru navele americane și japoneze, tonele lungi sunt convertite în metrice.

Note

1. ↑ NVG 210, 2014 , p. 32.
2. ↑ 1 2 Kreuzer der, 1997 , S. 115.
3. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 148.
4. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 157.
5. ↑ Cruisers, 1984 , p. 158.
6. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. paisprezece.
7. ↑ 1 2 3 Palasek, 2012 , p. 26.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cruisers, 1984 , p. 474.
9. ↑ Palasek, 2012 , p. 39.
10. ↑ 1 2 CA-36, 1997 , p. 54.
11. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. zece.
12. ↑ Cele mai rapide crucișătoare, 2012 , p. unsprezece.
13. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. unsprezece.
14. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. 35.
15. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. 34.
16. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. 33.
17. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. 13.
18. ↑ Palasek, 2012 , p. 22.
19. ↑ DiGiulian, Tony Statele Unite ale Americii 8"/55 (20,3 cm) Marks 9, 10, 11, 13 and 14 . Navweaps.com (27 aprilie 2011). Consultat la 21 iulie 2011. Arhivat din original la 30 iunie , 2011. (nedefinit)
20. ↑ CA-38, 1999 , p. 17.
21. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 213.
22. ↑ Alger, 2007 .
23. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. 25.
24. ↑ NVG 210, 2014 , p. 36.
25. ↑ NVG 210, 2014 , p. 37.
26. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 814-815.
27. ↑ Conway's, 1922-1946. — P. 115.
28. ↑ Jordan J., Moulin J. Cruisers francezi. 1922-1956. — Londra: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , p. 72
29. ↑ Conway's, 1922-1946. — p. 292.

Literatură

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. și alții.Cruazierele celui de-al Doilea Război Mondial. Vânători și Protectori. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2007.
• Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Cele mai rapide crucișătoare . — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 112 p. - 2000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-53781-5 .
• Alexandrov Yu. I. Croașătorul greu „Alger” (1930-1942). - Samara: Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-026-7 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - 456 p. - ISBN 0-85177-1467 .
• MJ Whitley. Croacierii celui de-al Doilea Război Mondial. O enciclopedie internațională. — Londra: Arms & Armour, 1995.
• Baker, AD, Friedman N. Cruisers americani: o istorie ilustrată a designului. - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1984. - 496 p. - ISBN 0-87021-715-1 .
• Jaroslaw Palasek. Krasowniki typu New Orleans. Cz. I. - Numer specjalny 39. - Drukpol, Tarnowskie Gory: Okrety Wojenne, 2012. - 84 p. - ISBN 978-83-61069-17-1 .
• Stefan Terzibaschitsch. Kreuzer der US Navy. - Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. - 348 p. — ISBN 3-7822-0348-8 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Steve Wiper. USS Minneapolis CA-36. - Tucson, Arizona, 1997. - 56 p. — (Ilustrație cu nave de război). — ISBN 0-9654829-1-X .
• Steve Wiper. USS San Francisco CA-38. - Tucson, Arizona, 1999. - 56 p. — (Ilustrație cu nave de război). — ISBN 0-9654829-4-4 .
• MARK STILLE. CRAZĂTOARE GRELE SUA 1941–45. - Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2014. - 48 p. — (Noua Avangarda). — ISBN 978 1 78200 630 5 .