Croaziere grele din clasa Baltimore

Crusatoarele grele din clasa Baltimore au  fost un tip de crucișătoare grele din Marina Statelor Unite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost construite în total 14 unități: Baltimore ( CA-68 Baltimore ), Boston ( CA-69 Boston ), Canberra ( CA-70 Canberra ), Quincy ( CA-71 Quincy ), Pittsburgh ( CA -72 Pittsburgh ), St. Paul ( CA-73 St. Paul ), Columbus ( CA-74 Columbus ), Helena ( CA 75 Helena ), Bremerton ( CA-130 Bremerton ), Fall -River ( CA-131 Fall River ), Macon ( CA-132 Macon ) ), Toledo ( CA-133 Toledo ), Los Angeles ( CA-135 Los Angeles ), Chicago ( CA-136 Chicago ). Croazierele Norfolk ( CA-137 Norfolk ) și Scranton ( CA-138 Scranton ) au rămas neterminate. Alte 6 crucișătoare au fost reordonate ca clasa Oregon .

Dezvoltarea crucișătorului Wichita . Se deosebeau de prototip prin dimensiunea lor mare, armamentul antiaerien îmbunătățit, navigabilitatea îmbunătățită, raza economică mai mare și stabilitatea sporită.

Istoricul creației

Croazierele din clasa Baltimore au fost unul dintre cele mai mari crucișătoare grele la momentul construcției și au fost așezate într-o serie uriașă, în timp ce crucișătoarele ușoare din clasa Cleveland au fost construite în același timp, care erau, la acea vreme, cele mai mari din clasa lor și au fost construite în cel mai mare număr. Aceasta nu este o coincidență și reflectă planurile grandioase ale Marinei SUA înainte de intrarea Americii în al Doilea Război Mondial. Proiectarea a decurs cât mai repede posibil, folosind proiectele existente ca bază pentru noile nave [2] .

Clasa Baltimore, ca și clasa Cleveland, își are originile atât la Wichita , cât și la ultimele două crucișătoare ușoare din clasa Brooklyn , St. Louis și Helena. Inițial, trebuia să păstreze aspectul „St. Louis” și să se limiteze la creșterea lățimii carenei cu 0,6 m, reducând greutatea superioară din cauza subțierii barbelor față de „Wichita” la 160 mm. iar părțile laterale ale turnurilor de calibru principal la 82 mm, pentru a scăpa de principalul dezavantaj al lui Wichita - stabilitatea slabă, dar în curând s-a decis să se facă o schimbare radicală în proiect. După ce a crescut corpul St. Louis în lungime și lățime la 199,6 m, respectiv 20,19 m, înarmandu-l cu nouă tunuri de 203 mm și numeroase artilerie antiaeriană, americanii au primit Baltimore. Grosimea centurii laterale a fost preluată din proiectul Wichita, schema de rezervare a fost luată de la Brooklyn. Nu au fost impuse restricții contractuale asupra proiectului de crucișător.

Deplasarea a continuat să crească, chiar și după aprobarea proiectului. Până la mijlocul anului 1940, a crescut la 13.300 dl. tone și lungimea crescut la 202,4 m (664 ft) la linia de plutire, datorită greutății suplimentare, datorită creșterii lungimii centurii principale și instalării unei protecție locale suplimentară anti-fragmentare. Puterea estimată a fost de 120.000 de litri. s., viteza estimată 34 de noduri. Principala problemă a lui Wichita a fost stabilitatea ei slabă, care a fost o consecință a limitării deplasării de 10.000 de tone. Lățimea carenei din Baltimore a fost mărită și mai mult pentru a îmbunătăți stabilitatea, iar deplasarea a fost de 13.600 dl. tone fata de 10.000 dl. tone de prototip. Viteza maximă a fost redusă la 33,5 noduri cu o deplasare de 14.970 dl. tone (normal), comparativ cu 34 de noduri prevăzute inițial în proiect [3] . Dimensiunile finale au depășit dimensiunile Brooklyn-ului cu 20 m lungime și 2,8 m lățime. Aceste crucișătoare au fost echipate cu noi cazane de înaltă presiune (41,85 atm (615 psi) la 454,4 ° C (850 ° F)) [3] [4] . Fiecare cazan a fost amplasat într-un compartiment separat. S-a folosit un aranjament eșalonat al unităților: între camerele cazanelor din față și din spate se afla o sală de mașini de prova. Puterea generatoarelor electrice a crescut brusc. Puterea a patru generatoare era de 750 kW fiecare. Navele au primit două generatoare diesel de urgență cu o capacitate de 250 kW fiecare, în locul celor 80 de la Wichita, care puteau asigura puterea de rezervă necesară pentru controlul avariilor [3] .

Primele opt nave de acest tip au fost construite de Betlehem Steel în Quincy , Massachusetts . 

Până la sfârșitul războiului, erau 11 nave în serviciu, iar construcția a continuat [5] .

În timpul războiului, armele antiaeriene (puști de asalt Bofors de 40 mm) au fost completate cu puști de asalt Oerlikon de 20 mm. După război, ambele au fost înlocuite cu suporturi de tun de 3 inci (76 mm), numărul de tunuri antiaeriene a fost redus considerabil.

În momentul în care crucișătoarele de acest tip au început să intre în serviciu, bătăliile defensive împotriva Marinei Imperiale Japoneze, precum și duelurile de artilerie de noapte, se terminaseră deja. Rolul lor principal era să acopere formațiunile de portavion, în principal din atacuri aeriene, aterizări de sprijin, iar la sfârșitul războiului, atacuri de artilerie asupra insulelor japoneze.

Constructii

Navele de acest tip aveau un design cu punte netedă, cu o tulpină dreaptă, cu o pantă ușoară și o pupă rotunjită. Partea dreaptă verticală fără cambra, cu excepția sfertului înainte, unde cambra a ajuns la 30°. Pentru a reduce inundaţiile , pe castelul prognostic a fost instalat un bastion solid . Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, toate ferestrele din carenă au fost complet eliminate .

Suprastructurile, catargele, coșurile de fum și artileria au fost concentrate în mijlocul navei, lăsând liber castel lung și caca . Catapultele și macaralele aeronavelor erau amplasate pe puntea de caca, hangarul în același loc sub puntea principală. Înălțimea metacentrică în timpul testelor de stabilitate a crucișătorului Baltimore a fost de 1,68 m la sarcină maximă (17.031 tone lungi) [6] . Înălțimea bordului liber cu o deplasare normală în prova a fost destul de mare și se ridica la 10,1 m [7] (față de 10,2 m pentru Portland și 8,2 pentru Brooklyn [8] ), placa era și înaltă în pupa - 7,6 m (față de 5,5 m pentru Portland și 7 pentru Brooklyn [8] ) [7] .

Principala diferență dintre „Baltimores” și „Clevelands”, cu un aspect asemănător, a fost că celor dintâi nu le lipsea spațiul, iar greutatea de vârf nu era o problemă pentru ei, limitând modernizarea ulterioară [9] .

Armament

Amplasarea calibrului principal este liniară, în turele cu trei tunuri Mk 12 sau Mk 15 (două turnuri în prova cu un exces, unul în pupă). Raza de acțiune a armelor a atins 27.400 m la orizont la tragerea unui proiectil perforator de 152 kg cu încărcare separată și un unghi de elevație de 41 °. Controlul focului folosind combinatul KDP Mk 34, ambele cu ghidare optică și radar.

Baltimore avea tunuri Mk 12/1, în timp ce restul crucișătoarelor aveau Mk 15/0. Era o armă puternică, a cărei eficacitate a fost dovedită în timpul funcționării. Au tras un proiectil perforator de 335 de lire sau un exploziv puternic de 260 de lire. Principalul dezavantaj al armei a fost o rată de foc relativ scăzută, deși la egalitate cu alte 8 "tunuri din acea vreme. Tunurile anterioare de 8" au avut o problemă cu precizia, iar la noile turele de tun de 8" pentru tipul Baltimore , acest lucru a fost corectat datorită leagănelor individuale și a măririi distanței dintre tunuri. Ciclul de împușcare a fost de 11,5 secunde.Rezultatul minim atins practic în condiții de luptă a fost de 13 secunde [10] .

Amplasarea calibrului auxiliar este rombic, în jurul suprastructurilor. Un număr impresionant era susținut de o locație excelentă: două turnuri erau amplasate de-a lungul planului diametral și puteau trage peste grupurile de artilerie de la prova și pupa de calibru principal. Controlul incendiului cu combinatul KDP Mk 37.

Rezervare

Centura blindată a fost similară ca design cu centura Wichita - 152 mm în partea de sus, 102 mm la marginea inferioară, centura principală a început cu 52 de cadre și a acoperit sălile mașinilor. Puntea principală blindată avea o grosime de 65 mm, traverse transversale - 127 și 152 mm [3] [11] . Greutatea blindajului vertical (blindarea punții nu a fost luată în considerare) s-a ridicat la 1790 de tone sau 12,9% din deplasarea standard. Turnurile de calibru principal au primit armuri diferențiate. Fruntea a fost acoperită cu blindaj de 203 mm, pereții laterali - 82 mm, acoperiș - 76 mm [11] [4] (frunte - 203 mm, pereții laterali - 95 mm, acoperiș - 65 mm [12] ). Grosimea barbelor turnurilor, în comparație cu Wichita, era redusă și se ridica la 160 mm, erau și magazii de scoici [12] [11] .

Centrală electrică

Centrala electrică este o turbină cu abur cu patru arbori. Toate navele de tipul (și tipurile ulterioare Albany și Des Moines) ca mecanisme principale aveau patru cazane de înaltă presiune Babcock și Wilcox ( ing.  Babcock & Wilcox ), care furnizau abur la 4 unități turbo-reductor General Electric ( GE ) , cu o capacitate totală de 120.000 litri. Cu. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, a fost aleasă o aranjare în eșalon a camerelor motoarelor și cazanelor. Croazierele aveau o gamă de proiectare sub turbinele de croazieră de 10.000 de mile la o viteză de 15 noduri. Începând cu SA-72 s-a întrerupt instalarea turbinelor de croazieră, care ulterior au fost scoase de pe primele trei nave. Potrivit unor date, aprovizionarea totală cu combustibil a fost de 2735 tone [11] , după altele, 2596 dl. tone: 2516 păcură navală + 62 motorină + 18 benzină de aviație [6] (2638 tone). Croazierele aveau o rază practică de 7.900 mile la 15 noduri [1] [13] . Viteza de proiectare a fost de 33 de noduri cu o deplasare de 15.581 dl. tonă (2/3 sarcină completă) [14] sau 33,5 noduri cu o deplasare de 14.970 dl. tone (încărcare în 1/2 din plin) [3] și o capacitate de 120.000 litri. Cu. Croazierele din clasa Baltimore nu au trecut întregul program de testare. În timpul unei alergări pe mare pe 22 octombrie 1943, USS Boston a reușit să atingă o viteză de 32,85 noduri cu o putere de 118.536 CP. Cu. iar deplasarea 16 570 dl. t (2/3 din totalul 15.800 t). USS Pittsburgh a dezvoltat 33 de noduri la o putere de 133.649 CP. Cu. iar deplasarea 16 200 dl. t (2/3 din totalul de 15.900 t lung) [14] .

Serviciu

• Baltimore a fost  pus pe 26 mai 1941, lansat pe 28 iulie 1942 și pus în funcțiune pe 15 aprilie 1943 [15] .
• Boston a fost înființat pe 30 iunie 1941, lansat pe 26 august 1942 și  pus în funcțiune la 30 iunie 1943 [15] .
• Canberra a fost înființată la 3 septembrie 1941, lansată la 19 aprilie 1943 și  pusă în funcțiune la 14 octombrie 1943 [15] .
• Quincy a fost înființat pe 9 septembrie 1941, lansat pe 23 iunie 1943 și  pus în funcțiune pe 15 decembrie 1943.
• Pittsburgh a fost  înființat pe 3 februarie 1943, lansat pe 22 februarie 1944 și pus în funcțiune la 10 octombrie 1944 [15] .
• „ Sfântul Paul ”  - așezat la 3 februarie 1943, lansat la 16 septembrie 1944, a intrat în serviciu la 17 februarie 1945 [15]
• Columb - înființat la 28 iunie  1943, lansat la 30 noiembrie 1944, dat în funcțiune la 8 iunie 1945 [15]
• „ Helena ”  - amenajată la 9 septembrie 1943, lansată la 28 aprilie 1945, a intrat în serviciu la 4 septembrie 1945 [15]
• Bremerton - înființat la  1 februarie 1943, lansat la 2 iunie 1944, pus în funcțiune la 29 aprilie 1945 [15]
• Fall River - înființat la 12 aprilie  1943, lansat la 13 martie 1944, dat în funcțiune la 1 iulie 1945 [15]
• „ Macon ”  - pus pe 14 iunie 1943, lansat pe 15 octombrie 1944, a intrat în serviciu pe 26 august 1945 [15]
• Toledo a fost  înființat la 13 septembrie 1943, lansat pe 5 mai 1945 și pus în funcțiune la 27 octombrie 1946 [ 15]
• Los Angeles - înființat pe 28 iunie  1943, lansat pe 20 august 1944, pus în funcțiune pe 22 iunie 1945 [15]
• „ Chicago ”  - pus pe 28 iulie 1943, lansat pe 20 august 1944, a intrat în serviciu pe 10 ianuarie 1945 [15]

Evaluarea proiectului

Clasa Baltimore, spre deosebire de prototipul său Wichita, a devenit modelul pentru crucișătorul greu la care se uitau toate crucișătoarele cu arme grele, atât în ​​timpul războiului, cât și după război.

Designul, lipsit de restricțiile Tratatului de la Washington, s-a dovedit a fi bine echilibrat în ceea ce privește armamentul, protecția și navigabilitatea. Supraîncărcarea până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial era mai mică de 400 de tone și era cea mai mică dintre crucișătoarele americane [13] . Doar două nave de acest tip au suferit avarii grave: Canberra a fost dezactivată de o singură torpilă a aeronavei lovită în zona cazanelor de la pupa și a fost remorcat pentru reparații. „Pittsburgh” în timpul uraganului din 4 iunie 1945, a pierdut prova pe primul turn, dar a rămas pe linia de plutire și s-a întors la bază cu putere proprie [16] . Principalul dezavantaj al protecției a fost că atunci când armura pivnițelor trecea de-a lungul părții exterioare, nu se ridica deasupra nivelului apei la extremități, deoarece muniția era amplasată pe platformele inferioare. Ca urmare, au apărut probleme de inundații de-a lungul liniei de plutire.

Crusătoarele grele au funcționat bine ca nave de sprijin pentru artilerie. Aici era necesar un proiectil mai greu. Și dacă după război toate crucișătoarele ușoare au fost aproape imediat retrase din flotă (americanii nici măcar nu au terminat de construit cele mai recente serii Fargo și Worcester), atunci crucișătoarele grele au rămas foarte mult timp. Au reușit să facă război atât în ​​Coreea , cât și în Vietnam .

Potrivit majorității experților navali, Baltimore au fost cele mai puternice crucișătoare grele ale celui de-al Doilea Război Mondial [17] .

Note

1. ↑ 12 NVG 214, 2014 , p. treizeci.
2. ↑ NVG 214, 2014 , p. 12.
3. ↑ 1 2 3 4 5 NVG 214, 2014 , p. paisprezece.
4. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 480.
5. ↑ NVG 214, 2014 , p. unsprezece.
6. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 481.
7. ↑ 1 2 Kreuzer der, 1997 , S. 320.
8. ↑ 1 2 The fastest cruisers, 2012 , p. unsprezece.
9. ↑ Cruisers, 1984 , p. 270.
10. ↑ Cruisers, 1984 , p. 273.
11. ↑ 1 2 3 4 Vânători și apărători, 2007 , p. 221.
12. ↑ 12 NVG 214, 2014 , p. 16.
13. ↑ 1 2 Vânători și apărători, 2007 , p. 222.
14. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 277.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 NVG 214, 2014 , p. 13.
16. ↑ Crisers grei din SUA. Partea a II-a. De Al Adcock. Escadrila/Semnal, 2001, pp.
17. ↑ Cruisers, 2008 , p. 34.

Literatură

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1910-2005. — Minsk, Harvest, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. și alții.Cruazierele celui de-al Doilea Război Mondial. Vânători și Protectori. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2007. - 352 p. — ISBN 5699-19130-5 .
• Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. Cele mai rapide crucișătoare . — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 112 p. - 2000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-53781-5 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Croacierii celui de-al Doilea Război Mondial. O enciclopedie internațională. — Londra, Arms & Armour, 1995.
• Stefan Terzibaschitsch. Kreuzer der US Navy. - Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. - 348 p. — ISBN 3-7822-0348-8 .
• MARK STILLE. CRAZĂTOARE GRELE SUA 1943–75. - Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2014. - 48 p. — (Noua Avangarda). — ISBN 978 1 78200 632 9 .
• Norman Friedman. Cruisers americani: o istorie ilustrată . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. - 496 p. - ISBN 0-87021-715-1 .
• Katorin Yu. F. 2 // Croaziere. - Sankt Petersburg. : Galeya-Print, 2008. - 172 p. - 500 de exemplare.  - ISBN 978-5-8172-0134-5 .

Link -uri

• [www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/12.htm Croaziere grele din clasa Baltimore]