Nino Farina | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cetățenie | |||||||||||||||||||||||||
Data nașterii | 30 octombrie 1906 [1] | ||||||||||||||||||||||||
Locul nașterii | |||||||||||||||||||||||||
Data mortii | 30 iunie 1966 [2] [1] (59 de ani) | ||||||||||||||||||||||||
Un loc al morții | |||||||||||||||||||||||||
Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1 | |||||||||||||||||||||||||
anotimpuri | 1950 - 1956 | ||||||||||||||||||||||||
Mașini | Alfa Romeo , Ferrari | ||||||||||||||||||||||||
Marele Premiu | 35 (33 începe) | ||||||||||||||||||||||||
Campion mondial | 1 ( 1950 ) | ||||||||||||||||||||||||
Debut | Marea Britanie 1950 | ||||||||||||||||||||||||
Ultimul Mare Premiu | Indy 500 1956 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Emilio Giuseppe Farina ( italian: Emilio Giuseppe "Nino" Farina , 30 octombrie 1906 - 30 iunie 1966 ) a fost un pilot de curse italian . Câștigător al primului Grand Prix oficial din istoria campionatelor mondiale de Formula 1 și primul campion mondial la aceste curse.
Farina s-a născut la Torino la 30 octombrie 1906 . Poreclit „Nino”. A fost nepotul lui Battista Farina, fondatorul Pininfarina . Și-a început cariera de curse în alpinism și în circuite cu echipa Maserati . Apoi s-a mutat la Alfa Romeo , numărul doi după marele Tazio Nuvolari . A câștigat prima mare victorie în 1940 - Marele Premiu de la Tripoli din Libia . A fost nevoit să-și întrerupă cariera timp de 8 ani din cauza celui de -al Doilea Război Mondial .
După război, Farina a câștigat victorii la Monaco, Geneva și Mar del Plata într-un Maserati privat în 1948 , iar pe aceeași mașină a mers la începutul sezonului următor, ajungând primul la linia de sosire la Marele Premiu de la Lausanne; în același an a concurat și pentru Ferrari , conducând Tipo 166 la victorie la Marele Premiu Rosario.
FIA a organizat apoi primul Campionat Mondial de Formula 1 , iar Farina a intrat în echipa fabricii Alfa Romeo în primul sezon în 1950 . Cu 3 victorii în 6 runde europene (la Marele Premiu al Marii Britanii , Elveției și Italiei ), Farina a devenit campioană mondială , cu 3 puncte în fața lui Juan Manuel Fangio .
În 1951, Farina a avut o singură victorie, pierzând campionatul în fața lui Fangio și a doi piloți Ferrari . În 1952 , Farina s-a mutat la Ferrari , dar a pierdut în campionat în fața partenerului său mai tânăr Alberto Ascari - locul 2 în clasamentul final.
În campionatul din 1953 , Farina a ocupat locul 3, câștigând o singură victorie în el - în Marele Premiu al Germaniei din 1953 (după ce a pierdut o roată). În 1954, a avut un accident grav la Monza și nu a putut continua sezonul. A revenit la curse în 1955 , deși a fost nevoit să recurgă la morfină pentru a finaliza Marele Premiu al Argentinei din 1955, în timpul căruia a schimbat două mașini. Leziunile rezultate l-au obligat să-și anunțe pensionarea la sfârșitul anului.
În 1956, Farina a luat parte la cursa Indianapolis 500 , dar nu s-a calificat și și-a încheiat în cele din urmă cariera de șofer de mașini de curse.
Farina a murit într-un accident rutier în 1966, în drum spre Marele Premiu al Franței din 1966 .
Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sezon | Echipă | Şasiu | Motor | W | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | Loc | Ochelari [R 1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | SA Alfa Romeo | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 S |
P | LB 1 [R 2] |
MON Skhod |
500 |
CUSATURA 1 |
BEL 4 |
FRA 7 |
ITA 1 |
unu | treizeci | ||
1951 | SA Alfa Romeo | Alfa Romeo 159A | Alfa Romeo 158 1.5 L8 S |
P | CUSATURA 3 |
500 |
BEL 1 |
FRA (5) |
ITA 3 [P 3] |
patru | 19 (22) | ||||
Alfa Romeo 159B | VEL (Coborâre) |
Retragerea GER |
|||||||||||||
Alfa Romeo 159M | ITA Skhod [P 3] |
ISP 3 |
|||||||||||||
1952 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 |
P | FORMA [ P 4] |
500 |
BEL 2 |
FRA 2 |
VEL 6 |
EA 2 |
NID 2 |
ITA (4) |
2 | 24 (27) | |
1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 |
P | Plecare ARG |
500 |
NID 2 |
BEL Skhod |
FRA (5) |
VEL (3) |
EA 1 |
CUSATURA 2 |
ITA 2 |
3 | 26 (32) |
1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 107 2.5 L4 |
P | ARG 2 |
500 |
opt | 6 | |||||||
Ferrari 553 Squalo | Ferrari 106 2.5 L4 |
BEL Skhod |
FRA |
VEL |
GER |
SHVA |
ITA |
COI | |||||||
1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 107 2.5 L4 |
E | ARG 2 [R 5] |
LUNI 4 |
500 |
5 | 10 1 ⁄ 3 | ||||||
Ferrari 555 Supersqualo | Ferrari 106 2.5 L4 |
ARG 3<ref name="ARG 1955" group="P"> |
BEL 3 |
NID |
VEL |
||||||||||
Lancia Ferrari D50 | Lancia Ferrari DS50 2.5 V8 |
ITA OTK |
|||||||||||||
1956 | Bardahl Ferrari | Kurtis Kraft 500D |
Ferrari 4.5 L6 | F | AWG |
LUN |
500 NKV |
BEL |
FRA |
VEL |
GER |
ITA |
— | 0 |
Foto, video și audio | ||||
---|---|---|---|---|
Site-uri tematice | ||||
Dicționare și enciclopedii | ||||
Genealogie și necropole | ||||
|