| Ferdinand | |
|---|---|
| „Elephant” la Aberdeen Proving Ground , SUA | |
| "Elefant" | |
| Clasificare | distrugător de tancuri |
| Greutate de luptă, t | 65,0 |
| diagrama de dispunere | compartiment de control și transmisie în față, compartiment motor în mijloc, luptă în spate |
| Echipaj , pers. | 6 |
| Poveste | |
| Dezvoltator | Ferdinand Porsche |
| Producător | Porsche |
| Ani de dezvoltare | 1942 - 1943 |
| Ani de producție | 1943 |
| Ani de funcționare | 1943 - 1945 |
| Număr emise, buc. | 91 |
| Operatori principali | Germania nazista |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 8140 |
| Latime, mm | 3380 |
| Înălțime, mm | 2970 |
| Spațiu liber , mm | 485 |
| Rezervare | |
| tip de armură | suprafata laminata si forjata intarita |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | 200(100+100) / 12° |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 200 / 35° |
| Latura carenă (sus), mm/grad. | 80 / 0° |
| Latura carenei (inferioară), mm/grad. | 60 / 0° |
| Alimentare carenă (sus), mm/grad. | 80 / 40° |
| Alimentare carenă (inferioară), mm/grad. | 80 / 0° |
| De jos, mm | 20–50 |
| Acoperiș carenă, mm | treizeci |
| Căderea frunții, mm/grad. | 200 / 25° |
| Manta pistol , mm /grad. | 125 |
| Placă de tăiat, mm/grad. | 80 / 30° |
| Avans de tăiere, mm/grad. | 80 / 30° |
| Acoperiș cabină, mm/grad. | 30 / 85° |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 88mm Pak 43/2 |
| tip pistol | ghintuit |
| Lungimea butoiului , calibre | 71 |
| Muniție pentru arme | 50–55 |
| Unghiuri VN, deg. | −8…+14° |
| Unghiuri GN, deg. | 28° |
| obiective turistice | periscop Sfl ZF 1a |
| mitraliere | 1 × 7,92 mm MG-34 |
| Mobilitate | |
| Tip motor | două carburatoare cu 12 cilindri în formă de V |
| Puterea motorului, l. Cu. | 2×265 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 35 (despre procesele din URSS) |
| Viteza de cros, km/h |
10–15 5–10 arătură moale |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 150 |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 90 |
| Putere specifică, l. Sf | 8.2 |
| tip suspensie | torsiune |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 1.2 |
| Urcare, grad. | 22° |
| Zid trecabil, m | 0,78 |
| Şanţ traversabil, m | 2,64 |
| vad traversabil , m | 1.0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Ferdinand" ( germanul Ferdinand ) - artilerie grea germană autopropulsată în timpul clasei de distrugătoare de tancuri din timpul celui de -al Doilea Război Mondial . Avea și nume: „Elephant” ( German Elefant - „elephant”), 8,8 cm StuK 43 Sfl L / 71 Panzerjäger Tiger (P) , Sturmkanone mit 8,8 cm StuK 43 , Sd.Kfz.184 . Acest vehicul de luptă, înarmat cu un tun de 88 mm, este unul dintre cei mai puternic înarmați și puternic blindați reprezentanți ai vehiculelor blindate germane din acea perioadă. În ciuda numărului său mic, această mașină este unul dintre cei mai faimoși reprezentanți ai clasei de tunuri autopropulsate, un număr mare de legende sunt asociate cu ea [1] .
Tunurile autopropulsate Ferdinand au fost dezvoltate în 1942-1943, fiind în mare măsură o improvizație bazată pe șasiul tancului greu Tiger (P) dezvoltat de Ferdinand Porsche , care nu a fost adoptat pentru service . Debutul lui Ferdinand a fost Bătălia de la Kursk , unde rezervarea acestor tunuri autopropulsate a demonstrat vulnerabilitatea sa scăzută la focul principalului antitanc și artileriei de tancuri sovietice , dar distrugătorul de tancuri era în esență lipsit de apărare împotriva infanteriei inamice, deoarece nu avea inițial o mitralieră. În viitor, aceste vehicule au fost echipate cu o mitralieră și au participat la luptele de pe Frontul de Est și din Italia , încheiendu-și calea de luptă în suburbiile Berlinului [2] .
Istoria creării lui „Ferdinand” este strâns împletită cu istoria creării celebrului tanc „ Tiger I ”. Acest rezervor a fost dezvoltat de două birouri de proiectare concurente - Porsche și Henschel . În iarna anului 1942, a început producția de tancuri prototip, care au fost denumite VK 4501 (P) ("Porsche") și VK 4501 (H) ("Henschel"). La 20 aprilie 1942 ( ziua de naștere a Fuhrer-ului ), prototipurile i-au fost arătate lui Hitler prin trageri de demonstrație. Ambele probe au arătat rezultate similare, iar decizia de a selecta o probă pentru producția de masă nu a fost luată. Hitler a insistat pe producția paralelă a ambelor tipuri, conducerea militară a înclinat spre mașina Henschel. În aprilie - iunie, testele au fost continuate, în paralel, compania Nibelungenwerke a început asamblarea primului Porsche Tigers de serie. Pe 23 iunie 1942, la o întâlnire cu Hitler, s-a decis să aibă un singur tip de tanc greu în producție de masă, care era mașina Henschel. Motivul pentru aceasta este considerat a fi probleme cu transmisia electromecanică a rezervorului Porsche, intervalul scăzut de croazieră al rezervorului și necesitatea de a începe producția de masă a motoarelor pentru rezervor [2] . Un anumit rol l-a jucat conflictul dintre Ferdinand Porsche și Direcția Germană de Armament [1] .
În ciuda deciziei luate, Porsche nu a încetat să lucreze la îmbunătățirea rezervorului său. La 21 iunie 1942, Ministerul Armamentului și Munițiilor Reich , pe baza ordinului personal al lui Hitler, a ordonat instalarea unui tun puternic de 88 mm cu o lungime a țevii de 71 de calibre pe tanc. Cu toate acestea, instalarea acestui pistol în turnul existent s-a dovedit a fi imposibilă, așa cum a raportat conducerea fabricii Nibelungenwerke pe 10 septembrie 1942. În paralel, tot la inițiativa lui Hitler, s-a rezolvat problema instalării unui mortar francez de 210 mm capturat într-o timonerie fixă pe șasiul tancului [2] .
În martie 1942, Hitler a ordonat crearea unui tun autopropulsat antitanc greu înarmat cu un tun puternic PaK 43 de 88 mm [1] . Pe 22 septembrie 1942, Fuhrer-ul a vorbit despre necesitatea refacerii șasiului Porsche Tiger într-o astfel de instalație, sporind în același timp armura frontală la 200 mm. Porsche a fost anunțat oficial cu privire la conversia tancului într-un tun autopropulsat pe 29 septembrie, dar a ignorat această instrucțiune, sperând să-și adopte tancul cu o nouă turelă pentru a găzdui un tun cu țeavă lungă de 88 mm. Totuși, pe 14 octombrie 1942, Hitler a cerut să se înceapă imediat lucrările de transformare a șasiului tancurilor Porsche în tunuri autopropulsate antitanc [2] . Pentru a accelera munca, compania Alkett , care avea o vastă experiență în acest domeniu, a fost implicată în proiectarea pistoalelor de asalt .
Când a proiectat Ferdinand, Porsche a folosit experiența creării a două tunuri experimentale autopropulsate 12,8 cm K 40 (Sf) auf VK3001 (H) . Aceste vehicule grele, înarmate cu tunuri antiaeriene de 128 mm, au fost supuse unor probe militare în 1942. Proiectul pentru „conversia” tancurilor în tunuri autopropulsate a fost realizat de biroul de proiectare Porsche și compania Alkett în mare grabă, ceea ce nu a avut cel mai bun efect asupra designului vehiculului - în special, din motive tehnologice. (nevoia de a face un decupaj în armura de 200 mm, pe lângă slăbirea plăcii frontale) tunurile autopropulsate construite nu aveau mitraliera de curs prevăzută de proiect și aranjarea înclinată a foilor de blindaj suplimentare [1] . Corpul tancului original a suferit modificări minime, în principal la pupa; în același timp, aspectul general al mașinii a suferit modificări semnificative. Deoarece noul pistol avea o lungime semnificativă a țevii, s-a decis instalarea unei cabine blindate cu un pistol în partea din spate a carenei, ocupată anterior de motoare și generatoare, care, la rândul lor, au fost mutate în mijlocul carenei. Șoferul și operatorul radio, care au rămas la locul lor în fața carenei, au fost astfel „despărțiți” de restul echipajului. În locul motoarelor Porsche care nu erau terminate și nu erau în producție de masă, au fost instalate motoare Maybach, ceea ce a dus la necesitatea unei reproiectări complete a sistemului de răcire. De asemenea, au fost reproiectate rezervoare de gaz de capacitate crescută. La 28 decembrie 1942, proiectul ACS a fost revizuit și aprobat în general (în timpul discuției proiectului s-au făcut cerințe de reducere a greutății vehiculului, care au fost îndeplinite printr-o serie de măsuri, în special, o reducere a muniției) [2] .
În ianuarie 1943, Nibelungenwerke a început să transforme șasiul tancurilor în tunuri autopropulsate. În primăvara anului 1943, primele vehicule au început să sosească în față. În semn de respect pentru creator, Hitler a ordonat în februarie 1943 ca noile tunuri autopropulsate să fie numite după el [1] .
Lucrările la transformarea primelor două șasiuri Tiger (P) în tunuri autopropulsate au început în ianuarie 1943 la Alkett . Modernizarea carenelor cu întărirea blindajului acestora a avut loc la uzina Oberdonau din Linz . În ianuarie, compania a livrat 15 carene, în februarie - 26, în martie 37 și în aprilie - 12. Tăieri autopropulsate au fost comandate de la Krupp . Inițial a fost planificat ca asamblarea finală a tuturor tunurilor autopropulsate să fie efectuată de compania Alkett , dar în februarie 1943, ministrul Reich -ului pentru armament și muniții A. Speer a propus încredințarea acestei lucrări companiei Nibelungenwerke , ceea ce a facilitat foarte mult. transportul vehiculelor ( întreprinderea Nibelungenwerke din St. Valentin se afla la numai 20 km de uzina Oberdonau din Linz ). Această propunere a fost acceptată și toate pistoalele autopropulsate, cu excepția primelor două, au fost fabricate la compania Nibelungenwerke . Primul vehicul a fost pus la încercare la terenul de probă Kummersdorf în aprilie 1943, 30 de vehicule produse în masă au fost predate în aceeași lună, restul de 60 au fost acceptate în mai. În total, au fost fabricate 91 de mașini Ferdinand (număr șasiu 150010 - 150100) , care, după dotarea finală cu muniție, posturi radio, piese de schimb și unelte, au fost transferate trupelor - 29 de vehicule în aprilie, 56 în mai și 5 în iunie. 1943 [2] . În același timp, șasiul nr. 150013 a fost duplicat pentru Pz Bef Wg VI „Tiger” (P).
Tunurile autopropulsate aveau un aspect destul de neobișnuit, cu amplasarea compartimentului de luptă în pupa într-o timonerie spațioasă. Compartimentul de luptă adăposteau pistolul, muniția și majoritatea echipajului; sub compartimentul de luptă au fost plasate motoare de tracţiune . În partea centrală a mașinii există un compartiment al centralei electrice, în care sunt instalate motoare, generatoare , o unitate de ventilație și radiator și rezervoare de combustibil. În fața carenei erau locuri pentru șofer și operatorul radio, în timp ce comunicarea directă între compartimentul de luptă și compartimentul de control era imposibilă, datorită separării compartimentelor prin pereți metalici rezistenti la căldură și amplasării echipamentelor în compartiment centrală [3] .
Corpul blindat al tunurilor autopropulsate, moștenit de la un tanc greu, a fost asamblat din foi de blindaj laminate, întărite la suprafață, de 100 mm grosime (frunte), 80 mm (partea superioară și spate) și 60 mm (partea inferioară). În partea frontală, armura a fost întărită cu o foaie suplimentară de 100 mm, montată pe șuruburi cu cap antiglonț, astfel încât armura din partea frontală a carenei a ajuns la 200 mm. Armura nu avea unghiuri de înclinare raționale. Plăcile de blindaj ale proiecției frontale au fost realizate din așa-numitul „oțel marin” (M. Svirin), preluat din stocurile Kriegsmarine . Foile laterale au fost conectate la frontal și pupa „într-un vârf”, toate îmbinările au fost sudate din exterior și din interior cu electrozi austenitici . Partea inferioară a vehiculului avea o grosime de 20 mm, partea frontală (1,35 metri lungime) a fost întărită suplimentar cu o placă de blindaj nituită de 30 mm. În fața carenei erau două trape deasupra șoferului și operatorului radio, cu orificii pentru dispozitivele de vizualizare. Pe acoperișul părții centrale a carenei au fost amplasate jaluzele prin care se aspira și se scoate aer pentru a răci motoarele (prin jaluzelele centrale, respectiv laterale) [4] . Cabina blindată a fost asamblată din plăci de blindaj de 200 mm (frunte) și 80 mm (laterale și pupa), situate în unghi pentru a crește rezistența la proiectil. Pentru rezervarea frunții cabinei, a fost folosită armura forjată din stocurile flotei germane. Plăcile de blindaj erau conectate „într-un vârf”, în locuri critice (conexiunea plăcii frontale cu cele laterale) întărite cu goujons și opărite pentru a asigura etanșeitatea. Cabina a fost atașată de corp cu eșarfe, benzi și șuruburi cu cap antiglonț. În lateralele și pupa cabinei se aflau trape cu dopuri pentru tragerea din armele personale (câte una în lateral și trei în pupa). De asemenea, în pupa cabinei se afla o ușă mare, rotundă, blindată, folosită pentru înlocuirea pistolului, precum și pentru ieșirea de urgență a vehiculului de către echipaj, în plus, în centrul ușii blindate în sine se afla un trapă proiectată pentru încărcarea muniției. Încă două trape, concepute pentru urcarea/debarcarea echipajului, se aflau pe acoperișul timoneriei. Tot pe acoperișul cabinei se afla o trapă pentru instalarea unui vizor periscop, două trape pentru instalarea dispozitivelor de observare, precum și un ventilator [5] .
Armamentul principal al ACS a fost tunul Pak de 88 mm. 43/2 [6] [7] (denumit anterior Stu.K. 43) cu o lungime a țevii de 71 de calibre . Acest pistol a fost o variantă a pistolului antitanc PaK 43 special adaptat pentru instalare pe Ferdinand.Tistolul cu o greutate de 2200 kg a fost echipat cu o frână puternică cu două camere și a fost instalat în partea din față a cabinei într-o mască specială cu bilă. . Testele de bombardare au arătat că schema de armură a măștii nu a avut prea mult succes - mici fragmente au pătruns în fisuri. Pentru a corecta acest neajuns, au fost instalate scuturi suplimentare. În poziția de depozitare, țeava pistolului se sprijinea pe un suport special. Pistolul avea două dispozitive de recul situate pe părțile laterale ale pistolului în partea superioară a țevii, precum și o poartă verticală semi-automată. Mecanismele de ghidare erau amplasate în stânga, la scaunul trăgatorului [8] . Ghidarea pistolului a fost efectuată folosind o vizor periscop monocular SFlZF1a / Rblf36, care are o mărire de 5x și un câmp vizual de 8 ° [9] .
Tunul Ferdinand avea o balistică foarte puternică și, la momentul apariției sale, era cel mai puternic dintre tunurile de tanc și autopropulsate [10] . Până la sfârșitul războiului, a lovit cu ușurință toate tipurile de tancuri inamice și tunuri autopropulsate. Numai blindajul frontal al tancurilor grele IS-2 și M26 „Pershing” la distanțe mari și unghiuri de îndreptare le-a protejat de tunurile „Ferdinand” [11] .
| Tabel de penetrare a armurii pentru tunul de 88 mm StuK 43 [12] | |
| Proiectil perforator cu cap ascuțit, cu vârf de protecție și balistic Pzgr.39-1, viteză la gura 1000 m/s | |
|---|---|
| Raza de acțiune, m | La un unghi de întâlnire de 60°, mm |
| 100 | 202 |
| 500 | 185 |
| 1000 | 165 |
| 1500 | 148 |
| 2000 | 132 |
| Datele date se referă la metoda germană de măsurare a puterii de penetrare. Trebuie amintit că indicatorii de penetrare a armurii pot varia semnificativ atunci când se utilizează diferite loturi de obuze și diferite tehnologii de fabricare a armurii. | |
Încărcătura de muniție a pistolului a constat din 50 de focuri (Elephant avea 55) de focuri, care au inclus obuze trasoare Pzgr.39-1 perforatoare de armură, obuze de subcalibru Pzgr.40/43 și obuze de fragmentare puternic explozive Sprgr 43. completat în cartușe unitare, manșoane din oțel placate cu alamă sau neacoperite, lungime manșon 822 mm, manșon de amorsare - aprindere electrică. Pentru tunurile ACS au existat și obuze cumulative Gr.39 Hl. și Gr.39/43 Hl., dar nu au fost găsite informații despre utilizarea lor de către Ferdinand. Din 1944, în locul obuzelor de subcalibrul Pzgr.40 / 43 care erau insuficiente și trăgeau într-un număr mic, au fost folosite obuze Pzgr.40 (W) - traser perforator solid cu cap tocit (au fost sub- semifabricate de calibru fără miezuri). Muniția a fost împărțită cu Kw.K.43 și cu toate celelalte variante de Pak.43, indiferent de indexul post-împușcare.
Inițial, mitraliera nu făcea parte din armament, dar în timpul modernizării din ianuarie - martie 1944, în armura frontală a carenei [13] din dreapta a fost instalată un suport cu bilă a mitralierei MG-34 [14] . Muniția mitraliera a fost de 600 de cartușe [14] .
Centrala Ferdinand avea un design foarte original - cuplul de la motoare la roțile motoare era transmis electric. Din această cauză, mașina nu avea componente precum cutia de viteze și ambreiajul principal. Pistolul autopropulsat avea două motoare cu carburator cu 12 cilindri, răcite cu apă, „Maybach” HL 120 TRM , instalate în paralel, cu o capacitate de 265 CP fiecare. Cu. (la 2600 rpm). Gazele de eșapament au fost evacuate în zona celei de-a cincea role, ceea ce a afectat negativ resursa bandajului său de cauciuc. Motoarele alimentau două generatoare electrice Siemens-Schuckert Tip aGV cu o tensiune de 365 V. Motoarele de tracțiune Siemens-Schuckert D149aAC cu o putere de 230 kW fiecare erau amplasate în spatele carenei și alimentau fiecare dintre roțile acesteia printr-un reductor realizat . conform schemei planetare. Din acest motiv, motorul de tracțiune este de mare viteză și nu a avut probleme cu răcirea. O astfel de transmisie asigura un control extrem de ușor al mașinii, dar se distingea prin greutatea semnificativă. De asemenea, echipamentul electric al tunurilor autopropulsate includea un generator electric auxiliar, două demaroare și patru baterii . În fața lui Ferdinand erau două rezervoare de combustibil cu o capacitate de 540 de litri fiecare. [15] Aerul de răcire a mașinilor electrice era evacuat printr-o cutie situată în „leneșul” din spate al trenului de rulare.
Șasiul tunurilor autopropulsate avea multe în comun cu cel al tancului experimental Leopard, proiectat de Porsche în 1940. Suspensia este blocata, combinata (bara de torsiune in combinatie cu o perna de cauciuc), barele de torsiune sunt amplasate in exteriorul caroseriei longitudinal pe boghiuri. Pe fiecare parte erau amplasate trei căruțe cu două roți fiecare. O astfel de suspensie, cu o oarecare complexitate a designului, s-a distins prin fiabilitate și întreținere bună - de exemplu, înlocuirea patinoarului nu a durat mai mult de 3-4 ore. Designul rolelor a fost bine gândit și a oferit o durată de viață mare, cu economii semnificative de cauciuc limitat. Roata motoare din spate avea jante detașabile cu 19 dinți fiecare. Roțile din față sunt cu cuplare activă și sunt echipate cu frâne pneumo-hidraulice. [16] Lanțul omidă era format din 108-110 șenile din oțel turnat cu lățime de 640 mm. În general, designul șasiului s-a dovedit a fi fiabil și ușor de utilizat [17] .
La începutul anului 1944, toate cele 48 de vehicule rămase până atunci în rândurile Ferdinand au fost reparate și modernizate la uzina Nibelungenwerke. Lucrările efectuate au inclus instalarea unei mitraliere într-un suport cu bilă în placa frontală a pistoalelor autopropulsate, înlocuirea țevilor de pistol, rotirea scutului pe țeava pistolului „în spate în față” pentru o mai bună atașare la țeavă. , montarea unei turele de observație cu șapte periscoape fixe pe acoperișul timoneriei, schimbarea stâlpilor generatorului de iluminat și îmbunătățirea etanșării țevilor de eșapament, întărirea fundului din față a carenei cu o placă de blindaj de 30 mm pentru a proteja împotriva minelor, montarea de șenile mai largi, creșterea încărcăturii de muniție cu 5 cartușe, instalarea de suporturi pentru scule și șenile de omidă pe carenă. Corpul și cabina tunurilor autopropulsate au fost acoperite cu zimmerit .
Adesea, pistoalele autopropulsate care au fost modernizate sunt numite „Elephant”. De altfel, ordinul de redenumire a tunurilor autopropulsate a fost emis în mai 1944, după ce modernizarea a fost finalizată. Cu toate acestea, noul nume nu a prins bine rădăcini până la sfârșitul războiului, tunurile autopropulsate atât în trupe, cât și în documentele oficiale au fost mai des numite „Ferdinanzi” decât „Elefanți”. În același timp, în literatura în limba engleză, este mai des folosit numele „Elephant”, care este asociat cu faptul că vehiculele sub acest nume au luat parte la luptele cu trupele anglo-americane din Italia.
Inițial, Ferdinands făceau parte din două batalioane grele (diviziuni) antitanc - schwere Panzerjager Abteilung 653. și 654. Potrivit statului KStN 1148c din 31 martie 1943, fiecare batalion avea trei companii de câte trei plutoane fiecare, fiecare pluton avea patru mașini, plus două mașini cu comandantul companiei; mai exista o firmă de sediu de trei vehicule. Astfel, în total, fiecare batalion avea 45 de tunuri autopropulsate, 1 vehicul blindat sanitar Sd Kfz 251/8, 6 ZSU 2cm Flakvierling 38 (Sd Kfz 7/1), 15 tractoare Sd Kfz 9 de 18 tone și alte echipamente. Ambele batalioane făceau parte din regimentul 656 de tancuri format la 8 iunie 1943. În plus față de Ferdinand, regimentul includea batalionul 216 de tunuri de asalt Brummber , precum și companiile 313 și 314 ale transportoarelor de explozivi radiocontrolate Borgward [18] . La sfârșitul lunii august 1943, Ferdinand rămași au fost reduse la batalionul 653, iar batalionul 654 a plecat spre Orleans pentru a fi reantrenați ca distrugătoare de tancuri Jagdpanther. Cu toate acestea, din cauza întârzierilor în producție, batalionul a primit mai multe Pantere pentru pregătirea echipajului. Primele 5 tunuri autopropulsate au fost livrate unității abia în februarie 1944. Până la sfârșitul lunii august 1944, batalionul 653, care a suferit pierderi grele, a fost retras în Austria pentru reorganizare, iar Elefantii rămași au fost aduși în compania a 2-a a batalionului, care la 15 decembrie 1944 a fost redenumită a 614-a companie separată a distrugătoare de tancuri grele - 614 schwere Heeres Panzerjager Kompanie [19] .
Ferdinand și-au făcut debutul în iulie 1943 lângă Kursk , după care au participat activ la luptele de pe Frontul de Est și din Italia până la sfârșitul războiului. Ultima bătălie pe care aceste tunuri autopropulsate au luat-o în suburbiile Berlinului în primăvara anului 1945.
În iulie 1943, 89 Ferdinand făceau parte din batalioanele grele antitanc 653 și 654 ( sPzJgAbt 653 și sPzJgAbt 654), iar acestea din urmă au primit doar 44 de vehicule. Instalația a 45-a nu a ajuns din cauza defecțiunii platformei de transport. Conform planului operațiunii „ Cetatea ”, toate tunurile autopropulsate de acest tip urmau să fie folosite pentru atacuri împotriva trupelor sovietice care apărau fața de nord a salientului Kursk. Armelor grele autopropulsate, invulnerabile la focul armelor antitanc obișnuite, li sa atribuit rolul unui berbec blindat, care trebuia să străpungă în profunzime o apărare sovietică bine pregătită.
Prima mențiune despre participarea la bătăliile noilor tunuri autopropulsate germane datează din 8 iulie 1943. Utilizarea masivă a Ferdinand de către germani a început pe 9 iulie în zona gării Ponyri . Pentru a asalta puternica apărare sovietică în această direcție, comanda germană a creat un grup de atac format din batalionul 654 Ferdinand , batalionul 505 Tiger , batalionul 216 de tunuri de asalt Brummber și alte unități de tancuri și tunuri autopropulsate. Pe 9 iulie, grupul de lovitură a spart ferma de stat 1 mai, dar a suferit pierderi în câmpurile minate și din cauza focului de artilerie antitanc. 10 iulie a fost ziua celor mai înverșunate atacuri de lângă Ponyry, tunurile autopropulsate germane reușind să ajungă la marginea gării. Foc de artilerie în masă de toate calibrele, inclusiv obuziere B-4 de 203 mm , au fost trase asupra vehiculelor blindate germane , în urma cărora multe tunuri autopropulsate, încercând să manevreze, au depășit pasajele eliberate și au fost aruncate în aer de mine și mine terestre. Pe 11 iulie, grupul de lovitură a fost foarte slăbit de redistribuirea batalionului 505 al Tigrilor și a altor unități, intensitatea atacurilor Ferdinandilor a scăzut semnificativ. Germanii au abandonat încercările de a sparge apărarea sovietică, pe 12 și 13 iulie, angajându-se în încercări de evacuare a vehiculelor blindate epave. Dar germanii nu au reușit să evacueze epavele Ferdinand, din cauza masei lor mari și a lipsei unui echipament de reparații și evacuare suficient de puternic. Pe 14 iulie, neputând să reziste atacului trupelor sovietice, germanii s-au retras, pierzând 21 de Ferdinand, aruncând în aer o parte din echipamentul care nu era supus evacuării. O altă formație de tunuri grele autopropulsate (batalionul 653) a operat în zona satului Tyoploe în perioada 9-12 iulie. Luptele aici au fost mai puțin intense, pierderile trupelor germane s-au ridicat la 8 Ferdinand. Mai târziu, în timpul retragerii trupelor germane din iulie-august 1943, au avut loc periodic bătălii ale unor mici grupuri Ferdinand cu trupele sovietice. Ultimul dintre ele a avut loc la periferia orașului Orel , unde trupele sovietice au pregătit ca trofee mai multe Ferdinand avariate pentru evacuare. La mijlocul lunii august, germanii au transferat pistoalele autopropulsate rămase gata de luptă în regiunile Jytomyr și Dnepropetrovsk , unde unii dintre ei au susținut reparațiile curente - înlocuirea tunurilor, obiectivelor, reparațiile cosmetice ale plăcilor de blindaj.
Până la 1 septembrie 1943, în batalioane au mai rămas doar 50 de instalații, iar 39 au fost pierdute pentru totdeauna (653 – 13, 654 – 26).
| Tabel de deteriorare a armelor de asalt Ferdinand abandonate de trupele germane în zona stației Ponyri și a fermei de stat 1 mai [1] | ||||
| Număr | Numărul ACS | Natura pagubei | Cauza pagubei | Note |
|---|---|---|---|---|
| unu | 150090 | omida distrusă | explozia mea | ACS reparat și trimis la Moscova |
| 2 | 522 | Omidă distrusă, role de șenile deteriorate | Explozie de mină, combustibil aprins | Mașina a ars |
| 3 | 523 | Omidă distrusă, role de șenile deteriorate | Explozie mină terestră și incendiată de echipaj | Mașina a ars |
| patru | 734 | A distrus ramura inferioară a omizii | Explozie de mină, combustibil aprins | Mașina a ars |
| 5 | II-02 | Omida dreaptă a fost smulsă, rolele de șenile au fost distruse | Explozie pe o mină, arsă de o sticlă de KS | Mașina a ars |
| 6 | I-02 | Omida stângă a fost smulsă, rola de șenilă a fost distrusă | Minat și dat foc | Mașina a ars |
| 7 | 514 | Omidă distrusă, role de șenile deteriorate | Minat și dat foc | Mașina a ars |
| opt | 502 | leneș smuls | Explozie de mină | Mașina a fost testată prin bombardare |
| 9 | 501 | Omida spartă | explozia mea | Autoturismul a fost reparat și livrat la poligonul NIIBT |
| zece | 712 | Roata de antrenare dreapta distrusa | Lovitură de proiectil | Echipajul a părăsit mașina, incendiul a fost stins |
| unsprezece | 732 | Al treilea vagon a fost distrus | Proiectil lovit și incendiat cu o sticlă de COP | Mașina a ars |
| 12 | 524 | Omida spartă | Minat și dat foc | Mașina a ars |
| 13 | II-03 | omida distrusă | Shell a lovit și incendiat cu o sticlă de COP | Mașina a ars |
| paisprezece | 113 sau 713 | Ambii leneși distruși | Obuze lovite, arma incendiată | Mașina a ars |
| cincisprezece | 601 | Calea dreaptă distrusă | Obuze lovite, pistolul dat foc afară | Mașina a ars |
| 16 | 701 | Compartiment de luptă distrus | Lovitură a unui proiectil de 203 mm în trapa comandantului | Masina distrusa |
| 17 | 602 | O gaură în partea stângă a rezervorului de benzină | Carcasă de 76 mm a unui tanc sau a unui tun divizional | Mașina a ars |
| optsprezece | II-01 | Arma arsă | Incendiat de o sticlă de COP | Mașina a ars |
| 19 | 150061 | Leneș și omidă distruse, țeava pistolului împușcat | Obuzul lovește trenul de rulare și tunul | Echipajul luat prizonier |
| douăzeci | 723 | Omidă distrusă, armă blocată | Obuzul lovește trenul de rulare și masca | — |
| 21 | ? | Distrugere completă | Lovitură directă de o bombă a unui bombardier Pe-2 | — |
| 22 | 741 | Compartiment de luptă distrus | Carcasă de 76 mm a unui tanc sau a unui tun divizional | — |
| 23 | 634 | Pierdut la 23 iulie 1943 | S-a așezat pe fund. | — |
| 24 | 623 | Pierdut la 23 iulie 1943 | Am primit o lovitură directă în trapa deschisă a șoferului | — |
| 25 | 134 | Pierdut între 6-7 iulie 1943 | A intrat sub focul artilerii sale, avariat omida. Mașina a fost abandonată. | — |
| 26 | 112 | A luat foc dintr-un motiv necunoscut (posibil o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil). | — | |
| 27 | 111 | În creștere, motoarele s-au supraîncălzit, un incendiu în sala mașinilor. | — | |
| 28 | 113 | Subminat de o mină. | — | |
| 29 | 723 | — | — | |
| treizeci | 724 | — | — | |
| 31 | 731 | Pierdut la 12 iulie 1943 | Ca urmare a focului concentrat al artileriei obuziere grele. | — |
| 32 | X-02/sPJA653 | 2 august 1943 | Capturat la st. Vultur | — |
| 33 | 711 | — | — | — |
| 34 | 713 | — | — | — |
| 35 | 702 | — | — | — |
Dintre cele patru vehicule examinate lăsate de trupele germane în apropierea satului Tyoploye, două aveau un tren de rulare deteriorat, unul a fost dezactivat de foc de la tunurile de 152 mm (placa frontală a carenei a fost mutată, dar blindajul nu a fost străpuns) și unul a rămas blocat într-o zonă nisipoasă.sol (echipaj capturat) [1] .
Din cauza pierderilor mari, batalionul 654 a predat tunurile autopropulsate rămase batalionului 653 și a plecat spre reorganizare în Germania. Ceilalți Ferdinandi rămași au luat parte la bătălii aprige la capul de pod Nikopol . În același timp, s-au pierdut încă 4 tunuri autopropulsate, iar scorul de luptă al Ferdinandilor a atins până pe 5 noiembrie, conform datelor germane, 582 de tancuri sovietice, 133 de tunuri, 3 tunuri autopropulsate, 3 avioane și 103 anti- tunuri de tancuri , iar echipajele a două tunuri autopropulsate au doborât 54 de tancuri sovietice.
În ianuarie 1944, compania 1 a batalionului 653 , formată din 11 „Elefanți” (modernizat „Ferdinands”), un vehicul de reparații și recuperare bazat tot pe șasiul tancului Tiger (P) și două transportoare de muniție a fost transferată în Italia. pentru a contracara trupele ofensive anglo-americane. Tunurile grele autopropulsate au participat la luptele de lângă Nettuno , Anzio , Roma . În ciuda dominației aviației aliate și a terenului dificil, compania s-a dovedit din partea cea mai bună. Așadar, conform datelor germane, numai în perioada 30-31 martie, la periferia Romei, două tunuri autopropulsate au luptat timp de 10 ore cu 50 de tancuri americane, distrugând peste 30 dintre ele și fără a suferi propriile pierderi. Pe 26 iunie 1944, doi Elefanti pregătiți pentru luptă au rămas în companie, iar unul era în reparație. Rămășițele companiei au continuat să lupte la San Casino și Florența până în iulie. Abia pe 8 august, cei 3 „elefanți” supraviețuitori și unul „ Berge-Elephant ” au fost încărcați pe platforme și trimiși la Viena, apoi în Polonia pentru a se alătura batalionului 653 .
Cele două companii de arme autopropulsate rămase în aprilie 1944 au fost transferate pe Frontul de Est, în regiunea Ternopil . Pe lângă 31 Elefant, companiile au inclus două vehicule de reparații și recuperare bazate pe șasiul tancului Tiger (P) și unul bazat pe tancul Panther, precum și trei transportoare de muniție. În bătălii grele de la sfârșitul lunii aprilie, companiile au suferit pierderi - 14 vehicule au fost dezactivate; cu toate acestea, 11 dintre ele au fost restaurate rapid. În plus, până în iunie, componența companiilor a fost completată cu două modele unice de vehicule blindate - tancul Tiger (P) cu blindaj frontal întărit la 200 mm și tancul Panther cu o turelă de tanc PzKpfw IV , care au fost folosite ca comandă. vehicule.
De la 1 iulie 1944, batalionul 653 era înarmat cu 34 Elefants, 2 Berge-Elefants, un comandant Pz VI Tiger (P) și un Berge-Panther cu turelă Pz IV, 3 transportoare de muniție pe șasiu Pz III și 2 - pe baza T-34, 2 vehicule blindate Sd Kfz 250 si o ambulanta Sd Kfz 251/8 si 3 SPAAG cvadruple de 2 cm (2 Sd Kfz 7/1, 1 pe baza T-34).
În iulie, a început o ofensivă pe scară largă a trupelor sovietice, iar ambele companii ale „Elefanților” au fost implicate în lupte grele. Pe 18 iulie, au fost aruncați fără recunoaștere și antrenament pentru a ajuta divizia SS „ Hohenstaufen ” și au suferit pierderi grele din cauza incendiului artileriei antitanc și autopropulsate sovietice. Batalionul a pierdut mai mult de jumătate din vehicule, iar o parte semnificativă dintre ele urmau să fie restaurate, însă, deoarece câmpul de luptă a fost lăsat în urmă de trupele sovietice, tunurile autopropulsate avariate au fost distruse de propriile echipaje. Până la 1 august, 60% din materialul batalionului se pierduse. Din echipamentul militar, doar 12 tunuri autopropulsate au rămas în serviciu. Pe 3 august, rămășițele batalionului au fost transferate la Cracovia . Instalațiile au fost reduse la compania a 2-a și, după restaurarea și primirea a 2 vehicule returnate din Italia, pe 19 septembrie au fost atașate la Armata a 17-a .
Batalionul 653 , care a suferit pierderi grele din partea trupelor sovietice , a început să primească noi tunuri autopropulsate Jagdtigr din octombrie 1944, iar compania a 2-a a Elefants a fost redenumită pe 15 decembrie într- o companie separată de distrugătoare de tancuri autopropulsate a 614-a . sPzJgKp 614). La sfârșitul lunii decembrie, compania a fost transferată la Armata a 4-a Panzer. Pe 12 ianuarie, compania a intrat în bătălia de lângă Kielce împotriva trupelor Frontului 1 ucrainean. Aici au întâlnit tancuri grele IS-2. În 30 ianuarie, în companie erau patru Elefanti.
La 25 februarie 1945, compania a fost transferată la Wünsdorf pentru a consolida apărarea antitanc a unităților germane. Ultimele bătălii ale „Elefanților” s-au ținut la Wünsdorf, Zossen (s-au pierdut 2 instalații) și la Berlin (au fost pierdute 2 instalații). În plus, la 31 martie 1945, un vehicul a fost listat în compania de tancuri Kummersdorf.
În Uniunea Sovietică, în diferite momente, au fost cel puțin opt Ferdinand complet capturați. Au fost examinați cu atenție și supuși bombardamentelor experimentale de la toate tipurile de arme de artilerie de tancuri și antitanc pentru a determina modalități eficiente de a le trata. [20] Un vehicul a fost doborât lângă Ponyry în iulie-august 1943 în timp ce își testa blindajul; un altul a fost împușcat în toamna anului 1944 în timp ce testa noi tipuri de arme. La sfârșitul anului 1945, diferite organizații aveau la dispoziție șase tunuri autopropulsate. Au fost folosite pentru diverse teste, unele dintre mașini au fost în cele din urmă demontate pentru a studia designul. Drept urmare, toate, cu excepția unuia, au fost casate, ca toate mașinile capturate în stare grav avariată [1] .
În general, tunurile autopropulsate „Ferdinand” sunt un obiect foarte ambiguu în ceea ce privește evaluarea, care este în mare parte o consecință a designului său, care a determinat soarta ulterioară a mașinii. Pistolul autopropulsat era o improvizație creată în mare grabă, de fapt, un vehicul experimental pe șasiul unui tanc greu care nu a fost adoptat pentru service [1] . Prin urmare, pentru a evalua tunurile autopropulsate, este necesar să vă familiarizați mai mult cu designul tancului Tiger (P), de la care Ferdinand a moștenit multe dintre avantajele și dezavantajele sale.
Pe acest rezervor au fost aplicate un număr mare de soluții tehnice noi care nu au fost testate anterior în construcția de tancuri germane și mondiale. Cele mai semnificative dintre acestea includ transmisia electrică și suspensia care utilizează bare longitudinale de torsiune . Ambele soluții au arătat performanțe bune, dar s-au dovedit a fi prea complexe și costisitoare de fabricat și nu sunt suficient de mature pentru funcționarea pe termen lung [21] . Deși au existat factori subiectivi în alegerea prototipului Henschel, au existat și motive obiective pentru respingerea designurilor lui F. Porsche. Înainte de război, acest designer a fost implicat activ în dezvoltarea de modele complexe de mașini de curse, care erau prototipuri unice care nu erau destinate producției pe scară largă. El a reușit să obțină atât fiabilitatea, cât și eficiența proiectelor sale, dar prin utilizarea unei forțe de muncă foarte calificate, materiale de înaltă calitate și lucru individual cu fiecare model de echipament lansat. Proiectantul a încercat să transfere aceeași abordare în construcția tancurilor, unde nu era aplicabilă în producția de masă a echipamentelor militare [21] .
Deși controlabilitatea și supraviețuirea întregii unități de transmisie a motorului a primit o evaluare foarte bună de la armata germană care a operat-o, prețul pentru aceasta a fost costuri tehnologice ridicate pentru producția sa și o creștere a caracteristicilor de greutate și dimensiune a întregului Tiger ( P) rezervor în ansamblu. În special, unele surse menționează marea nevoie a celui de -al Treilea Reich în cupru , iar utilizarea sa abundentă în inginerie electrică Tiger (P) a fost privită ca un exces. În plus, un rezervor cu o astfel de schemă avea un consum prea mare de combustibil [21] . Prin urmare, o serie de proiecte promițătoare ale rezervoarelor F. Porsche au fost respinse tocmai din cauza utilizării transmisiei electrice în ele.
Suspensia cu bare de torsiune longitudinale a fost mult mai usor de intretinut si reparat in comparatie cu suspensia de bara de torsiune "tabla de sah" a tancului Tiger I. Pe de altă parte, era foarte greu de fabricat și mai puțin fiabil în funcționare [21] . Toate opțiunile pentru dezvoltarea sa ulterioară au fost respinse în mod constant de conducerea construcției de tancuri germane în favoarea unei scheme de „tabla de șah” mai tradițională și mai avansată din punct de vedere tehnologic, deși mult mai puțin convenabil de reparat și întreținut.
Prin urmare, din punct de vedere al producției, conducerea armatei germane și Ministerul Armamentului și Munițiilor au emis de fapt un verdict că Tigrul (P) era inutil Wehrmacht -ului . Cu toate acestea, un stoc semnificativ de șasiu practic finisat al acestui vehicul a făcut posibilă experimentarea creării primului distrugător de tancuri puternic blindate din lume. Numărul de tunuri autopropulsate fabricate a fost strict limitat de numărul de șasiuri disponibile, care a predeterminat producția la scară mică a Ferdinand, indiferent de avantajele și dezavantajele designului său [1] .
Utilizarea în luptă a Ferdinandilor a lăsat o impresie ambivalentă. Cel mai puternic tun de 88 mm a fost ideal pentru distrugerea vehiculelor blindate inamice la orice distanță de luptă, iar echipajele tunurilor autopropulsate germane au marcat într-adevăr un număr foarte mare de tancuri sovietice distruse și distruse [2] . Armura puternică a făcut Ferdinand practic invulnerabil la obuzele aproape tuturor armelor sovietice: la tragerea în frunte, lateral și pupa, obuzele perforatoare de 45 mm nu au pătruns și obuzele de 76 mm (și numai modificările B, BSP) a străpuns-o doar de la distanțe extrem de mici (sub 200 m), strict de-a lungul normalului. Prin urmare, instrucțiunile pentru tancuriștii și tunerii sovietici au ordonat să lovească șasiul lui Ferdinand, în țeava pistolului, în articulațiile plăcilor de blindaj și a dispozitivelor de vizualizare [22] . Obuzele de subcalibru mai eficiente erau disponibile în cantități foarte mici.
Puțin mai bună a fost eficiența tunurilor antitanc ZIS-2 de 57 mm pe armura laterală (în mod normal, armura laterală a tunurilor autopropulsate a fost pătrunsă de obuze de la aceste tunuri de la aproximativ 1000 m) [23] . Artileria corpului și nivelul armatei ar putea lovi efectiv Ferdinand - tunuri A-19 grele, joase, scumpe și cu tragere lentă și tunuri obuzier ML-20 de 152 mm , precum și scumpe și vulnerabile datorită dimensiunea mare în înălțime 85- mm tunuri antiaeriene . În 1943, singurul vehicul blindat sovietic capabil să lupte eficient cu Ferdinand a fost tunurile autopropulsate SU-152 , care era mult inferioară armelor autopropulsate germane în ceea ce privește armura, precizia și raza de tragere eficientă cu un perforator. proiectil (deși s-au obținut rezultate bune și la tragerea în Ferdinand cu fragmentare și exploziv mare - armura nu a pătruns, dar trenul de rulare, pistolul, componentele interne și ansamblurile au fost avariate, echipajul a fost rănit) [1] . De asemenea, destul de eficient împotriva armurii laterale a lui Ferdinand a fost proiectilul cumulat de 122 mm BP-460A SAU SU-122 , dar raza de acțiune și precizia acestui proiectil au fost foarte scăzute [24] .
Lupta împotriva Ferdinands a fost simplificată în 1944, odată cu intrarea în serviciu cu Armata Roșie a tancurilor IS-2 , T - 34-85 , tunuri autopropulsate ISU-122 și SU-85 , care sunt foarte eficiente la trageri . la Ferdinand la bord și la pupa pe cele mai frecvente distanțe de luptă [22] . Sarcina de a-l învinge pe „Ferdinand” în frunte nu a fost niciodată rezolvată complet. Problema pătrunderii unei plăci blindate frontale de 200 mm este încă controversată: există dovezi că tunurile de 100 mm BS-3 și tunurile autopropulsate SU-100 au făcut față acestui lucru , dar rapoartele sovietice din 1944-1945 indică armura lor inferioară. capacitatea de perforare în comparație cu pistoalele de 122 mm A-19 sau D-25. Pentru acestea din urmă, tabelele de tragere indică grosimea armurii străpunse de aproximativ 150 mm la o distanță de 500 m, dar graficul de penetrare a armurii din acei ani susține că fruntea lui Ferdinand a fost străpunsă la o distanță de 450 m. Ferdinand" și IS-2 sau ISU-122 este de multe ori mai favorabil pentru tunurile autopropulsate germane. Știind acest lucru, tancurile sovietice și tunerii autopropulsați aproape întotdeauna trăgeau asupra țintelor puternic blindate la distanțe lungi cu grenade de 122 mm puternic explozive. Energia cinetică a unui proiectil de 25 kg și acțiunea sa explozivă ar putea, cu o bună probabilitate, să scoată din acțiune Ferdinand fără a sparge armura frontală.
Artileria antitanc și tanc din Marea Britanie și Statele Unite a fost, de asemenea, ineficientă împotriva blindajului frontal al lui Ferdinand, doar obuze de calibru inferior cu un palet detașabil pentru tunul antitanc de 17 lire (76,2 mm) (care era și el. instalate pe tancurile Sherman Firefly , apărute la mijlocul anului 1944 ) , ACS Achilles și Archer ) ar putea rezolva această problemă [25] . La bord, tunurile autopropulsate germane au fost lovite cu încredere de obuze perforatoare ale armelor engleze și americane de 57 mm și 75 mm de la o distanță de aproximativ 500 m [26] [27] , 76 mm și 90 mm. tunuri - de la o distanță de aproximativ 2000 m [28] . Bătăliile defensive ale Ferdinandilor din Ucraina și Italia din 1943-1944 au confirmat eficiența lor foarte mare atunci când au fost folosite în scopul lor - ca distrugător de tancuri [2] .
Pe de altă parte, înalta securitate a lui „Ferdinand” a jucat într-o anumită măsură un rol negativ în soarta lui. În locul unui distrugător de tancuri cu rază lungă de acțiune, din cauza focului masiv și precis al artileriei sovietice, comandamentul german de lângă Kursk a folosit Ferdinand ca vârf de berbec al apărării sovietice în profunzime, ceea ce a fost o greșeală clară. Pentru acest rol, tunurile autopropulsate germane erau prost potrivite - lipsa unei mitraliere, raportul redus putere-greutate pentru masa mare a vehiculului și presiunea ridicată la sol afectată. Se știe că un număr semnificativ de Ferdinand au fost imobilizați de explozii în câmpurile de mine sovietice și de foc de artilerie asupra trenului de rulare, majoritatea acestor vehicule au fost distruse de propriile echipaje din cauza imposibilității evacuării rapide din cauza masei excesive de tunuri autopropulsate. [2] . Infanteria și artileria antitanc sovietică, cunoscând impenetrabilitatea lui Ferdinand și slăbiciunea sa în luptă apropiată, au lăsat tunurile autopropulsate germane mai aproape, încercând să le priveze de sprijinul infanteriei și tancurilor germane, după care au încercat să elimină-i trăgând în lateral, la tren de rulare, la tun, ca și instrucțiuni recomandate pentru combaterea tancurilor grele inamice și a tunurilor autopropulsate [22] .
Pistolele autopropulsate imobilizate au devenit o pradă ușoară pentru infanterie înarmată cu luptă antitanc la rază apropiată, de exemplu, cocktail-uri Molotov . Această tactică a fost plină de pierderi grele, dar uneori a dus la succes, mai ales dacă tunurile autopropulsate germane și-au pierdut capacitatea de a se întoarce. În special, un „Ferdinand” care a căzut într-o groapă de nisip nu a putut ieși singur și a fost capturat de infanteriei sovietice, iar echipajul său a fost capturat [2] . Slăbiciunea lui „Ferdinand” în luptă strânsă a fost remarcată de partea germană și a servit drept unul dintre motivele modernizării în „Elephant”.
Masa mare a lui Ferdinand a făcut dificilă trecerea prin multe poduri, deși nu era prohibitiv de mare, mai ales în comparație cu tancul greu Tiger II și tunurile autopropulsate Jagdtigr. Dimensiunile mari și mobilitatea redusă ale lui Ferdinand nu au avut cel mai bun efect asupra supraviețuirii mașinii în condițiile dominației aeriene a aviației aliate.
În general, în ciuda unor neajunsuri, Ferdinand s-a dovedit a fi foarte bun, iar dacă sunt folosite corect, aceste tunuri autopropulsate erau un adversar extrem de periculos pentru orice tanc sau tunuri autopropulsate din acele vremuri. Moștenitorii „Ferdinand” erau înarmați cu o armă la fel de puternică, dar blindate mai ușoare și mai slabe „ Jagdpanther ” și „ Jagdtigr ”, cel mai puternic și mai greu distrugător de tancuri al celui de-al Doilea Război Mondial [29] .
Nu existau analogi direcți ai lui Ferdinand în alte țări. În ceea ce privește conceptul și armamentul, distrugătoarele de tancuri sovietice SU-85 și SU-100 sunt cele mai apropiate de acesta , dar sunt de două ori mai ușoare și mult mai slabe blindate. Un alt analog este pistolul autopropulsat sovietic ISU-122 , cu arme puternice, era mult inferior pistolului autopropulsat german în ceea ce privește armura frontală. Tunurile autopropulsate antitanc britanice și americane aveau o cabină sau turelă deschisă și erau, de asemenea, foarte ușor blindate [30] .
O serie de mituri sunt asociate cu tunurile autopropulsate „Ferdinand” , a căror sursă sunt memoriile și literatura populară. [unu]
Mitul numărului mare și al utilizării pe scară largă a „Ferdinands”Sursa acestui mit este literatura de memorie, precum și o serie de documente din timpul războiului. Potrivit istoricului Mihail Svirin [1] , în literatura de memorii sunt descriși peste 800 de Ferdinandi, care ar fi participat la bătălii pe diferite sectoare ale frontului. Apariția mitului este asociată cu popularitatea largă a acestor arme autopropulsate în Armata Roșie (în legătură cu lansarea unei circulații largi de memorii speciale [22] dedicate metodelor de a trata această mașină) și slaba conștientizare. de personal despre alte tunuri autopropulsate ale Wehrmacht - aproape toate tunurile autopropulsate germane se numeau Ferdinand, mai ales suficient de mari și având un compartiment de luptă montat în spate - Nashorn , Hummel , Marder II , Vespe [2] .
Mitul folosirii rare a „Ferdinands” pe frontul de EstAcest mit susține că Ferdinand au fost folosiți doar o dată sau de două ori pe Frontul de Est, lângă Kursk , și apoi toți au fost transferați în Italia. De fapt, în Italia a funcționat o singură companie de 11 tunuri autopropulsate, restul vehiculelor au luptat foarte activ în 1943-1944 în Ucraina. Cu toate acestea, singura utilizare cu adevărat masivă a Ferdinandilor rămâne Bătălia de la Kursk [2] .
Mitul numelui "Ferdinand"Acest mit susține că numele „adevărat” al armelor autopropulsate era „Elephant”. Mitul este legat de faptul că în literatura occidentală acest pistol autopropulsat este cunoscut în principal sub acest nume. De fapt, ambele denumiri sunt oficiale, dar mașinile ar trebui să se numească „Ferdinands” înainte de modernizarea de la sfârșitul anului 43 – începutul anului 44, iar „Elephants” – după. Principalele diferențe externe definitorii sunt că elefanții sunt echipați cu o mitralieră de curs, o cupolă de comandant și dispozitive de supraveghere îmbunătățite [1] .
Mitul mijloacelor de combatere a „Ferdinanzilor”Acest mit susține că principalele mijloace de combatere a acestor tunuri autopropulsate au fost tunurile remorcate grele și în special tunurile autopropulsate - A-19 , ML-20 , SU-152 , precum și aviația. De fapt, minele, grenadele, precum și artileria de câmp care trăgeau asupra trenului de rulare (care a fost principalul punct slab al lui Ferdinand, precum și alte tancuri și tunuri autopropulsate) au devenit principalele mijloace de combatere a lui Ferdinand pe Bulge Kursk. Această afirmație este bine ilustrată de tabelul de mai sus al avariilor aduse tunurilor autopropulsate Ferdinand doborâte, examinat la 15 iulie 1943 de către comisia locului de testare NIIBT din apropierea stației Ponyri [1] . Mai târziu, aceste tunuri autopropulsate au putut fi lovite cu succes la bord de tunurile antitanc sovietice de 57 mm ZIS-2 [23] , precum și tunurile divizionare ZIS-3 de 76 mm și tunurile de tanc de 76 mm (folosind sub- proiectile de calibru) [31] .
Datorită numărului mic de vehicule produse, doar două exemplare ale tunurilor autopropulsate Ferdinand au supraviețuit până în vremea noastră:
Pistole autopropulsate „Ferdinand” este menționat în celebra poveste a lui Viktor Kurochkin „În război ca și în război” [32] :
Sanya și-a ridicat binoclul la ochi și pentru o lungă perioadă de timp nu a putut să se desprindă. Pe lângă corpurile fumurii, a văzut trei puncte murdare în zăpadă, o turelă ca o cască, o culpă de tun care ieșea din zăpadă și multe altele... S-a uitat îndelung în obiectul întunecat și a ghicit în cele din urmă că era un patinoar. „Trei au fost făcute bucăți”, a spus el. - Douăsprezece bucăți - ca o vaca linsă cu limba. „Ferdinands” lor au fost cei care i-au împușcat”, a asigurat caporalul Byankin. …
După colț, drumul era blocat de un pistol autopropulsat Ferdinand. ... Armura lui Ferdinand era toată zdrobită, de parcă ar fi fost cizelată asiduu cu un ciocan de fierar. Însă se pare că echipajul a abandonat mașina după ce obuzul a sfâșiat omida. „Uite cum l-au ciugulit. El, nenorocitul, a fost cel care a zbuciumat poporul nostru ”, a spus Shcherbak. „Nu poți pătrunde astfel de armuri cu tunul nostru”, a remarcat Byankin. - De la cincizeci de metri vei sparge, - a obiectat Sanya. - Deci te va lăsa la cincizeci de metri!
În cartea „Ascuțit din istorie”
Mai departe , Rezun sparge pistolul autopropulsat german Ferdinand. Dar asta înseamnă din nou jonglerie cu cărțile. Chiar nu știe că firma Nibelungenwerk a făcut doar 90 de șasiuri pentru tancul VK 4501 (unul dintre prototipurile Tiger), iar când nu a intrat în producție, pentru ca șasiul să nu se piardă, au făcut tunuri autopropulsate antitanc cu tun de 88 mm. Nu râde de „Ferdinand”. Doar 90 de piese, și a făcut gloria întregii artilerii autopropulsate a Wehrmacht-ului. Soldații noștri din prima linie au vorbit despre ele ca fiind mortale pentru tancurile noastre. Întâlnirea cu Ferdinand s-a încheiat întotdeauna cu tristețe pentru T-34-urile, KV-urile, IS-2-urile noastre. Pistolul autopropulsat i-a împușcat de la o distanță la care obuzele noastre nu i-au mai putut răni pe Ferdinand.
Recent, în mâinile mele a căzut revista „Tehnologie și armament” nr. 10-2001. Articol de A. M. Britikov „Pistol de câmp 100 mm BS-3 ”. Deci, la testarea blindajului „Ferdinad” capturat în mai 44, această armă (proiect perforator de 100 mm !!!) de la o distanță de 500 de metri (!!!) nu a pătruns în armura frontală a germanului! Pentru persuasivitate, se oferă o fotografie.
- Y. Veremeev. Sharpie din istorie„Ferdinand” apare într-un număr destul de mare de jocuri pe calculator de diferite genuri:
Reflectarea caracteristicilor tactice și tehnice ale vehiculelor blindate și a caracteristicilor utilizării lor în luptă în multe jocuri pe calculator este adesea departe de realitate. Acest pistol autopropulsat (și în ambele modificări) este cel mai fiabil afișat în jocurile BF 1942 Forgotten Hope și World War II [33 ] .
Copiile la scară pentru auto-asamblare pot fi găsite de modelator la următoarele companii:
Cel mai comun în regiunile Rusiei este modelul de la „ Zvezda ” la scară 1:35. Sursa lui este modelul Elephanta de la Italeri. Compania italiană a creat o copie a lui Elephanta, deoarece vehiculele modernizate au luptat în Italia. Acest model este foarte inexact și simplificat (are multe erori în copiere și detaliere). Compania rusă prezintă acest model ca „Ferdinand”, oferind opțiunile de decal și culoare corespunzătoare mașinilor înainte de modernizare, ceea ce nu face decât să înrăutățească calitatea copiei a sursei. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2017, Zvezda a prezentat publicului model un nou Ferdinand de producție proprie (număr de catalog 3653). Noul model are o turnare de înaltă calitate și detalii fiabile. Ulterior, compania rusă Microdesign a lansat un kit de fotogravare pentru noul Ferdinand de la Zvezda (articolul MD 035274), care a făcut modelul și mai bun. Reambalarea lui Elephanta de către Italeri a fost întreruptă.
Desene pentru modele auto-construite au fost publicate în mod repetat în revista „ Model Designer ”.
| Imperiul German → Vehicule blindate ale Germaniei naziste → Germania de Vest, Germania de Est | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| * - produs numai pentru export; eșantioanele promițătoare, experimentale sau care nu sunt de producție sunt scrise cu caractere cursive . Caracterele cursive indică faptul că acesta este un rezervor experimental | |||||||||||||||