Formula 1 în sezonul 1990

Sezonul de Formula 1 1990 , al 41-lea la rând, a durat între 11 martie și 4 noiembrie și a constat din 16 curse.

Prezentare generală a sezonului

Cu câteva săptămâni înainte de începerea campionatului, a existat un conflict între FISA și Senna . Brazilianul a acuzat FISA că a manipulat rezultatele ultimului Campionat Mondial. Președintele FISA, Jean-Marie Balestre , l-a amendat cu 100.000 de dolari, a cerut scuze oficiale de la Senna și l-a amenințat că îi va retrage super-licența . S-a ajuns la un compromis cu puțin înainte de jumătatea lunii februarie, termenul limită pentru reînnoirea superlicenței.

Pentru participarea la Campionatul Mondial din 1990, FISA a înregistrat nouăsprezece echipe, cu un total de 35 de mașini. Noul participant la campionat a fost Team Life , cu sediul în Formigini , lângă Maranello . Regulile impuneau fiecărei echipe să intre cu două mașini, dar Coloni, Osella și Life aveau voie să concureze cu o singură mașină.

Au fost schimbate regulile de siguranță privind dimensiunea cockpitului și rezistența monococii. Monococile trebuiau acum testate la impact în centrele conforme cu FISA. Noile reguli FISA urmau să intre în vigoare pe 13 mai, la Marele Premiu din San Marino.

Influența japoneză a devenit mai evidentă - unele echipe erau parțial sau complet japoneze. Akira Akagi a devenit șeful lunii martie de Formula 1 și Formula 3000, redenumind echipa Leyton House. Footwork a cumpărat o parte din Arrows, iar Middlebridge a cumpărat Brabham. Gerard Larrousse a fost nevoit să vândă acțiunile echipei sale unor finanțatori japonezi.

Dintre mecanici, protagoniști au fost Ferrari și Honda, care au dezvoltat aproximativ 700 CP. În timpul curselor, puterea lor a fost „strânsă” cu 20-30 CP. - să extindă resursa.

Dintre schimbările în componența echipelor, putem evidenția tranzițiile lui Prost de la McLaren la Ferrari , Berger de la Ferrari la McLaren, Nakajima de la Lotus la Tyrrell , Piquet de la Lotus la Benetton .

Schimbări au avut loc și în rândul inginerilor de top. John Barnard, care a lucrat la Ferrari din noiembrie 1986 până în octombrie 1989, sa mutat la Benetton ca director tehnic. Din octombrie 1989, fostul designer al argentinianului Williams Enrique Scalabroni a început să lucreze la Maranello. În ianuarie, Ferrari l-a angajat pe Steve Nichols, care lucra la Hercules din Salt Lake City pentru a construi prima monococă din fibră de carbon a McLaren înainte de a se alătura lui McLaren.

La sfârșitul anului 1989, echipa Benetton a fost restructurată. La mijlocul sezonului, managerul echipei Peter Collins a demisionat, iar italianul Flavio Briatore a fost numit director general .

Cea mai interesantă și mai inovatoare mașină aerodinamică a fost Tyrrell 019. A fost proiectată de Harvey Postlethwaite în colaborare cu inginerul aerodinamic francez Claude Migeot, iar nasul său întors a evocat aeronavele concorde. Aripa din față era îndoită. Cu Jean Alesi la volan, a făcut zgomot, în ciuda puterii mai mici a V8-ului în comparație cu motoarele V10 și V12. Avantajul modelului a fost conceptul său aerodinamic, care includea o eficiență neobișnuit de mare și o rezistență aerodinamică mai mică. Datorită acestui fapt, Alesi a ajuns pe locul doi la Phoenix și Monaco.

Campionatul Mondial din 1990 a fost rezolvat la penultima cursă din Japonia, la Suzuka. Imediat după start, a avut loc un incident - Prost a preluat conducerea, iar Senna a mers la berbec și intenționat. Înainte de a începe, a făcut aluzii despre asta, iar după ceva timp a recunoscut public. Cursa, în lipsa liderilor, a fost câștigată de veteranul Nelson Piquet la Benetton.

Programul sezonului

Formațiile echipei

Schimbări în formația echipei

Sezonul unu

• Leyton House-Judd (fost martie)

Ultimul sezon

• Osella Ford
• EuroBrun Judd
• Onyx (Monteverdi)-Ford

Un singur sezon

• Subaru Coloni
• Viața (Life Judd)

Modificări în componența piloților

Sezonul unu

• D. Brabham
• Morbidelli

Ultimul sezon

• Săricică
• Giacomelli
• Donnelly
• Nannini
• Foitek
• Schneider

Un singur sezon

• G. Brabham
• Langes

Clasamentul personal

Campionatul Constructorilor

Link -uri

• Statisticile Cupei Mondiale pe site-ul oficial de statistici FIA  (engleză)
• Recenzia Campionatului Mondial la statsf1.com  (eng.)  (fr.)
• Statistici de sezon pe wildsoft.ru