| El 51 | |
|---|---|
| El 51W cu decolare cu apă plutește | |
| Tip de | luptător |
| Dezvoltator | Heinkel |
| Producător |
Heinkel , Arado , Fieseler , „Erl machinenwerke” ( Leipzig ) |
| Designer sef | Ernst Heinkel |
| Primul zbor | vara 1933 |
| Începerea funcționării | 1935 |
| Sfârșitul operațiunii | 1945 (ca antrenament) |
| stare | neoperate |
| Operatori |
Forțele aeriene Luftwaffe din Bulgaria |
| Ani de producție | aprilie 1935 - 1937 |
| Unități produse | 600 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Heinkel He 51 ( germană: Heinkel He 51 ) este un biplan german Heinkel din anii 1930 . Un biplan clasic, performanța sa a fost mediocră. Reclamă pe scară largă încă din momentul anunțului oficial al existenței Luftwaffe .
Heinkel și-a arătat pentru prima dată interesul pentru un avion de luptă cu un singur loc încă de la sfârșitul anilor 1920, odată cu dezvoltarea biplanului cu o singură coloană cu design mixt HD-37 , care a pus bazele liniei de biplane care a condus la He 51.
Lucrările de îmbunătățire a caracteristicilor aeronavei He 49 au forțat construcția a încă două prototipuri - He 49b (primul zbor în februarie 1933) și He 49c cu șasiu pe roți și motor BMW -6.0ZU cu răcire cu etilenglicol (primul zbor la sfârșitul primăverii 1933 ). ) și, în cele din urmă, a condus la crearea lui He 51. Dimensiunile și designul aeronavei au rămas aproape neschimbate, dar detaliile lui He 51 au diferit semnificativ de predecesorii săi. Eleroanele de pe aripa superioară au fost schimbate și s- au instalat lamelele de tăiere . Penajul vertical a fost complet reproiectat. Radiatorul semi-detașabil a fost înlocuit cu unul de tunel. Trenul de aterizare a devenit separat în formă de V cu amortizare cu arc de ulei, ele și roțile au fost acoperite cu carene, roata din coadă a fost înlocuită cu o cârjă.
Departamentul tehnic a fost interesat de He 51, deoarece promitea cu adevărat performanțe de clasă mondială cu același motor ca și avionul de luptă Ar 65e . Ca urmare, Heinkel a primit o comandă pentru finalizarea dezvoltării și începerea producției. Înainte de sfârșitul anului 1933, au început lucrările la nouă He 51A-0 în Warnemünde în scopuri de testare.
În iulie 1934, prima aeronavă a sosit pentru testare și utilizare ulterioară în escadrila de demonstrații din Germania de mijloc din Deberitz . Învățarea nu a fost ușoară. Piloții care au zburat anterior cu Ar 65e docil, iertător și mai ușor au criticat avionul de luptă mai rapid și mai puțin manevrabil al lui Heinkel.
La 26 iulie 1936, Hitler , la o întâlnire cu Franco la Bahamonde , a promis ajutor naționaliștilor spanioli. Ministerul Apărării a primit ordin să recruteze voluntari și să pregătească echipament. Așa-numitul „grup turistic” al generalului Hugo Sperrle a început să pregătească personalul de zbor pentru expedierea în Spania , iar pe 31 iulie, 85 de persoane cu șase He 51 au navigat de la Hamburg la Cadiz . Imediat după sosirea lor, He 51 au fost rapid asamblate. Un grup de piloți spanioli au fost pregătiți rapid asupra lor, care o săptămână mai târziu au condus vehiculele germane în luptă. Debutul lui He 51 a avut succes: în prima ieșire din 18 august, mai multe avioane republicane au fost doborâte.
În septembrie, naționaliștii spanioli aveau deja două escadrile complete de He 51. În noiembrie, luptătorii din Legiunea Condor , pregătiți la Sevilla până pe 6, au intrat în luptă. Un total de 135 de He 51 au fost livrate Legiunii Condor și naționaliștilor spanioli.
În octombrie, primii luptători Polikarpov I-15 livrați de URSS republicanilor au ajuns în Spania. Primul lor zbor a avut loc pe 4 noiembrie. Spre disperarea piloților Legiunii Condor, care credeau că He 51B lor nu era inferior luptătorilor străini, superioritatea aeronavei Polikarpov în viteză, manevrabilitate și rata de urcare a fost evidentă. Superioritatea I-15 a avut un impact puternic asupra comandamentului Luftwaffe. S-a decis să se trimită imediat Bf.109 cu experiență în Spania și să se pregătească pentru producția în masă a acestei aeronave. Treptat, sarcina de luptători pe He 51 a scăzut. Au început să fie folosite ca avioane de atac la sol , cu șase suporturi pentru bombe atașate.
Producția lui He 51 a început în februarie 1935 și s-a încheiat în decembrie 1936. În total, 178 de aeronave au fost produse în 1935 și 320 în 1936. În plus, copii individuale ale aeronavei, în special prototipuri, au fost produse în 1934 și 1937.
Producția în serie a lui He 51 [1]| Firmă | Teren | Maritim | Total |
|---|---|---|---|
| Heinkel | 143 | 31 | 174 |
| Arado | 71 | 2 | 73 |
| ÎN URMĂ | 77 | 77 | |
| Erla | 80 | 80 | |
| Fieseler | 102 | 102 | |
| Total | 473 | 33 | 506 |
Datele sunt date pentru He 51B-1 (în paranteze - pentru B-2).
Tip - luptător cu un singur loc
Motor - BMW VI -7,3Z, putere la decolare de 750 CP. Cu.
Armament - 2 mitraliere MG-17 de 7,9 mm cu 500 de cartușe per armă
Viteza maxima:
Viteză de croazieră:
Raza de zbor - 570 (550) km la o altitudine de 4000 (2000) m
Timp de urcare:
Tavan - 7700 (7400) m
Greutatea:
dimensiuni:
| Luptători Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Avioane ale Forțelor Aeriene Bulgare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Inteligența |
| |
| hidroavione | ||
| mesageri |
| |
| Transport | ||
| Educational |
| |