Linia Zamoskvoretskaya

Versiunea stabilă a fost verificată pe 31 octombrie 2022 . Există modificări neverificate în șabloane sau .

Linia Zamoskvoretskaya
metroul din Moscova

Deschiderea primei secțiuni	11 septembrie 1938
Lungime, km	42,8
Numărul de stații	24
Timp de călătorie, minute	62
Numărul maxim de vagoane într-un tren	opt
Numărul de vagoane din tren	opt
Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi	1.287.800 (2016)
Cea mai aglomerată stație	" Kolomenskaya " , " Domodedovo " [1]
Loturi de teren	Podul de metrou Nagatinsky , stația Technopark
Electrodepot	PM-2 Sokol , PM-17 Brateevo , planificat: PM-23 Yuzhnoye

Linia Zamoskvoretskaya (până în 1990 - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ) este a doua linie oficială de numerotare (a treia cronologic) a metroului Moscovei . Acesta leagă prin centru zonele adiacente shosse Leningradskoye , cu Kolomenskoye și comunitățile mari de dormitoare Tsaritsyno , Orekhovo-Borisovo și Brateevo din sudul și sud-estul Moscovei. În diagrame, este indicat cu verde și un număr . 02

Aproape întreaga linie este subterană, cu excepția stației Technopark și a transporturilor adiacente, unde linia iese la suprafață și traversează râul Moscova de -a lungul podului Nagatinsky . Una dintre cele două linii ale metroului din Moscova care traversează râul Moscova în mai mult de două puncte (trei; Linia Koltsevaya - patru).

Linia are o lungime de 42,8 km și 24 de stații (a treia cea mai lungă linie din metroul din Moscova). Durata medie de călătorie pentru întreaga linie este de 62 de minute [2] . Viteza medie a materialului rulant este de 40 km/h. Linia este deservită de 720 de vagoane, din care se formează trenuri cu opt vagoane [3] .

Începând cu 2016, traficul de pasageri din toate stațiile liniei Zamoskvoretskaya a fost de 1.287.800 de persoane pe zi [4] .

Istorie

Prima secțiune a razei Gorki de atunci a fost lansată în 1938 de la stația Sokol până în Piața Sverdlov (acum Teatralnaya). Linia descărca Leningradsky Prospekt și strada Gorkogo (acum Tverskaya ), făcând legătura și cu terminalul aerian din Moscova și gara Belorussky . Particularitatea primelor stații sunt soluțiile arhitecturale în stilul Art Deco , prototipul elementelor viitoare ale stilului Imperiului Stalinist al stațiilor postbelice. Situl a inclus faimoasa „ Mayakovskaya ”, care este recunoscută ca fiind una dintre cele mai bune realizări nu numai arhitecturale, ci și inginerești în construcțiile subterane - este prima stație de coloană adâncă din lume (33 m). Pentru a economisi bani și a accelera construcția primei secțiuni, liniile de stație Sovetskaya , Pushkinskaya Ploshchad (construită în 1979) și Bega planificate în proiectul inițial au fost excluse .

A doua secțiune a liniei (prelungirea spre sud, a treia linie de metrou) a început să fie construită cu puțin timp înainte de începerea Marelui Război Patriotic . Construcția a fost întreruptă abia în toamna anului 1941, când trupele naziste s-au apropiat de Moscova . Cu toate acestea, deja în mai 1942, lucrările au fost reluate, iar la 1 ianuarie 1943 a avut loc deschiderea secțiunii (inițial fără stațiile Novokuznetskaya și Paveletskaya , care au fost deschise ulterior ca parte a liniei existente). Trasarea a extins traseul de-a lungul Pieței Roșii și sub râul Moscova până la Zamoskvorechye , prin gara Paveletsky și a ajuns la stația Stalin Plant , lângă cea mai mare întreprindere cu același nume din Moscova. Pentru a economisi bani și a accelera construcția acestei secțiuni, liniile Moskvoretskaya , Vishnyakovskiy pereulok și Derbenevskaya planificate în proiectul inițial au fost, de asemenea, excluse.

Pe viitor, linia a fost extinsă până la periferia orașului, mai întâi spre nord, apoi spre sud. În 1964, linia a ajuns la stația Rechnoy Vokzal de lângă stația Northern River de pe Canalul Moscova . În 1969, a fost deschisă o secțiune de la stația Avtozavodskaya peste câmpia inundabilă Nagatinskaya , de-a lungul podului de metrou Nagatinsky , prin Rezervația Muzeu Kolomenskoye , până la stația Kakhovskaya . În 1979, pe terenul lăsat pe prima secțiune pentru stația Pushkinskaya Ploshchad , stația Gorkovskaya a fost construită fără oprirea traficului pe linie .

În 1984-1985, o secțiune a fost deschisă de la Kashirskaya la Orekhovo și mai departe la Krasnogvardeiskaya - linia a ajuns în zona de dezvoltare a locuințelor în masă Orekhovo-Borisovo . La stația Kashirskaya a fost organizată o intersecție cu bifurcație , iar trenurile din stația fluvială au început să circule către Krasnogvardeiskaya și Kakhovskaya într-un raport de 2:1. Datorită încărcăturii grele pe linie în 1995 , sa decis transformarea secțiunii de la Kashirskaya la Kakhovskaya într-o linie separată - Kakhovskaya .

În 2012, linia a fost extinsă de la stația Krasnogvardeyskaya la stația Alma-Atinskaya până în zona Brateevo . Un an mai târziu, depoul electric Brateevo a fost deschis pe o ramură din acest tronson . La sfârșitul anului 2015, stația Technopark [5] [6] a fost deschisă pe calea deschisă între stațiile Avtozavodskaya și Kolomenskaya . Stația are acces la Bulevardul Andropov și un centru de birouri construit pe o parte a zonei ZIL .

În decembrie 2017, linia a fost extinsă cu 2,9 km spre nord de la stația Rechnoy Vokzal până la stația Khovrino , care a fost deschisă pentru pasageri pe 31 decembrie, ultima zi a anului. Această secțiune conține și stația intermediară Belomorskaya , a cărei construcție a fost suspendată temporar, în legătură cu care, până la lansarea secțiunii, era construită doar pe jumătate, iar deschiderea sa a avut loc în etapa actuală la 20 decembrie 2018 [ 7] .

Accidente și atacuri teroriste

Incendiu la stația Paveletskaya la 20 aprilie 1987

Incendiul a avut loc pe 20 aprilie 1987, în jurul orei opt seara, în vagonul de coadă al unui tren care se îndrepta spre centru de-a lungul porțiunii dintre stațiile Avtozavodskaya și Paveletskaya [8] . La ora 19:55, pasagerii au raportat incendiul șoferului prin conexiunea pasager-șofer. Șoferul a anunțat imediat incidentul dispecerilor. Când trenul a ajuns la gara Paveletskaya, toate echipamentele primare de stingere a incendiilor au fost deja pregătite acolo. Pasagerii au fost evacuați din gară, nimeni nu a fost rănit, doar însoțitorul de gară, care a fost implicat în evacuarea călătorilor, a fost transportat la spital cu simptome de otrăvire cu fum.

Nu a fost posibil să decuplați mașinile din coada în flăcări. Electricitatea a fost întreruptă, pompierii serviciului municipal 01 au ajuns la stație. Pentru a asigura îndepărtarea pasagerilor, au fost trimise autobuze suplimentare către stațiile Avtozavodskaya, Paveletskaya, Novokuznetskaya. La ora 20:34 incendiul a fost stins. Pe timpul nopții, lucrătorii de la metrou au fost angajați în lucrări de reparații și restaurare, trenul avariat a fost condus la depou. La ora 6 dimineața, Paveletskaya a acceptat pasageri, însă, din cauza deteriorării semnificative a liniilor de cablu ale sistemelor de semnalizare, trenurile au urmat la intervale extinse.

Cauza incendiului a fost un scurtcircuit în circuitul electric de putere al vagonului, mai multe vagoane din coada trenului fiind grav arse. Căptușeala părții de sud, construită în 1943, a fost avariată la gară. A fost nevoie de reconstrucție, așa că acum partea veche a gării arată mai modern decât partea principală cu coloane, deschisă în timpul reconstrucției gării în 1953.

După acest incident, a început dezvoltarea unui sistem automat de stingere a incendiilor pentru mașinile metroului din Moscova. Până în 1994, modernizarea de stingere a incendiilor a materialului rulant de metrou a fost finalizată cu instalarea sistemului automat de stingere a incendiilor Igla [9] .

Ruperea unui set de roți pe tronsonul „Novokuznetskaya” - „Teatralnaya” la 9 iunie 2003

La 9 iunie 2003, la 6:40 a.m., o pereche de roți s-a rupt lângă vagonul principal al trenului de metrou în timp ce se deplasa de la stația Novokuznetskaya spre Teatralnaya . Trenul a deraiat și a deteriorat 200 de metri de cablu de alimentare [10] . Senile au fost scoase de sub tensiune, pasagerii au fost evacuați cu primul vagon spre stația Teatralnaya. Nu au fost victime în accident [11] . Imediat după incident, circulația trenurilor între stațiile Avtozavodskaya și Belorusskaya a fost oprită. Ca urmare, traficul de pasageri a crescut brusc pe alte linii de metrou, iar pe unele străzi din Moscova au apărut blocaje. Circulația trenurilor a fost restabilită la ora 15:30 [12] .

Nisipuri mișcătoare pe întinderea „Tsaritsyno” - „Kantemirovskaya” (2003-2023)

Intrarea nisipului în tunel a fost eliminată la ora 23:30 pe 15 noiembrie 2003, iar traficul de pasageri a fost deschis din dimineața zilei de 16 noiembrie. În noaptea de 16 spre 17 noiembrie s-au efectuat lucrări suplimentare la fixarea chimică a solurilor.

[13] .

La sfârșitul lunii octombrie 2022, Departamentul Transporturilor din Moscova a anunțat închiderea a șase stații ale liniei Zamoskvoretskaya din 12 noiembrie 2022 până în primăvara anului 2023. În acest timp, pe tronsonul „Tsaritsyno” - „Kantemirovskaya” ar trebui construit un nou tunel (drum deschis, 120 m lungime), cu o hidroizolație mai fiabilă în locul celui precedent, incapabil să reziste nisipului mișcător. Restul stațiilor sunt închise din cauza tehnologiei și a particularităților organizării traficului - există fundături de întoarcere pentru întoarcerea trenurilor numai la Avtozavodskaya și Orekhovo [14] [15] .

Atacul terorist pe tronsonul „Avtozavodskaya” - „Paveletskaya” din 6 februarie 2004

La 6 februarie 2004, la ora 8:32, a avut loc o explozie la un tren între stațiile Avtozavodskaya și Paveletskaya, în urma căreia aproximativ 300 de persoane au fost rănite, dintre care 41 de persoane au murit. După cum a fost stabilit ulterior de anchetă, un dispozitiv exploziv cu o capacitate de 4 kg în echivalent TNT a fost declanșat de un atacator sinucigaș Anzor Izhaev, născut în 1983, originar din Karachay-Cherkessia.

În holul central al gării Avtozavodskaya a fost instalată o placă comemorativă cu numele morților [16] .

Distrugerea tunelurilor de mică adâncime din cauza împodobirii neglijente a grămezilor

De cel puțin două ori, structurile tunelului liniei Zamoskvoretskaya în zonele puțin adânci au fost distruse din cauza neglijenței angajaților organizațiilor terțe care au condus grămezi pentru diferite structuri din zona în care se aflau.

Primul incident a avut loc pe 19 martie 2006 la ora 14:37. Trenul, care a plecat de la gara Voykovskaya în direcția stației Sokol, a intrat în coliziune cu o grămadă de beton , care a căzut în tunel chiar în fața trenului care se apropia. Inginerul Andrey Ulyanov a observat o grămadă căzând prin acoperișul tunelului și a aplicat frânarea de urgență, dar nu a fost posibil să se evite o coliziune - mașina principală a intrat într-o grămadă și partea frontală a fost grav deteriorată. Mormanul a deteriorat acoperișul celui de-al șaselea vagon, după care bucăți din căptușeala de beton a tunelului și încă două grămezi s-au prăbușit pe mașinile din față. Doar dintr-o întâmplare norocoasă nimeni nu a fost rănit - duminică mașinile erau aproape goale [17] .

După cum sa dovedit, grămezi erau aruncați peste tunel, sub un stand mare de publicitate. După ce unul dintre grămezi a căzut în pământ, muncitorii au alungat utilajul de la locul de muncă. Potrivit declarației conducerii metroului, nu s-au primit solicitări de la această sau altă organizație pentru autorizarea de a efectua lucrări la tunelul de metrou din acest loc. Ca urmare a accidentului, o parte a liniei de metrou Zamoskvoretskaya de la stația Sokol la Rechnoy Vokzal a fost închisă, iar alte 89 de autobuze și 16 troleibuze au ieșit pe linia de la stația de metrou Rechnoy Vokzal la Sokol pentru a asigura transportul pasageri [18] .

La 22 ianuarie 2014, la ora 15:28, pe porțiunea dintre stațiile Kolomenskaya și Avtozavodskaya, tunelul a fost străpuns de-a lungul căii a 2-a de către o companie de instalații electrice care conducea piloți sub sprijinul rețelei de contact la MK MZhD ( etapa viitoare a MCC Avtozavodskaya - ZIL). Nimeni nu a fost rănit, pe tronsonul stației de metrou „Avtozavodskaya - Kashirskaya” circulația trenurilor a fost oprită. La momentul depanării, aproximativ 30 de autobuze și 10 troleibuze au plecat pe străzi ca traseu de compensare. Trenurile au mers către stațiile „Orekhovo”, „Kashirskaya”, „Varshavskaya”, „Kakhovskaya” atunci când se deplasau spre nord, către stațiile „Avtozavodskaya” și „Sokol” când se deplasează spre sud. Trenurile circulau într-o formă scurtă (5-7 vagoane) și au fost folosite și trenuri de pe linia Kakhovskaya . Traficul pe amplasament a fost restabilit complet la ora 19:50 [19] .

Circulația în zonă a trenurilor

Din cauza imposibilității în orele de vârf de a organiza rulajul tuturor trenurilor în stația terminală (sosirea într-o fundătură, schimbarea „capului”, punctele de comutare și plecarea durează mai mult decât intervalul de deplasare, mai ales dacă luăm în considerare intersecția traiectoriilor trenurilor la intrare și ieșire), organizează trenuri de rotație de zonă, adică trenurile nu merg la stația finală, ci la gară, unde există dezvoltarea căii și capacitatea de a organiza rapid rotația trenului [20] ] .

Pe linia Zamoskvoretskaya, stațiile Belorusskaya , Sokol și Rechnoy Vokzal sunt utilizate în aceste scopuri - atunci când se deplasează la stația Khovrino . La deplasarea către gara Alma-Atinskaya , două din trei trenuri merg la gara Krasnogvardeiskaya , stațiile Orekhovo și Avtozavodskaya sunt mai puțin utilizate (în orele de vârf și pentru nămolul nocturn).

Posturi

Lista poate fi sortată după numele stațiilor în ordine alfabetică, precum și după caracteristicile acestora. O hartă interactivă poate fi apelată făcând clic pe linkul din coloana „Coordonate”.

	Numele stației Nume anterioare	Data deschiderii	Transferuri _	Adâncime, m [21]	Tip constructie	Coordonatele
0201	Khovrino	31 decembrie 2017		−14	coloană de mică adâncime cu două trave	55°52′44″ s. SH. 37°28′53″ E e.
0202	Belomorskaya	20 decembrie 2018		−18	coloană de mică adâncime cu două trave	55°51′57″ s. SH. 37°28′35″ E e.
0203	Stația fluvială	31 decembrie 1964		−6	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°51′18″ N SH. 37°28′34″ E e.
0204	stadion de apă	31 decembrie 1964		−6	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°50′23″ s. SH. 37°29′12″ E e.
0205	Voykovskaia	31 decembrie 1964	paisprezece paisprezece	−7	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°49′08″ s. SH. 37°29′53″ E e.
0206	Şoim	11 septembrie 1938		−9,6	coloană de mică adâncime cu două trave	55°48′18″ N SH. 37°30′55″ E e.
0207	Aeroport	11 septembrie 1938		−10	cu o singură boltă de mică adâncime	55°48′01″ s. SH. 37°31′58″ E e.
0208	Dinam	11 septembrie 1938	unsprezece	−39,6	stâlp adânc cu trei bolti	55°47′23″ s. SH. 37°33′29″ E e.
0209	Belarus	11 septembrie 1938	05	−33.1	stâlp adânc cu trei bolti	55°46′36″ N SH. 37°35′01″ E e.
02zece	Maiakovskaia	11 septembrie 1938		−33.1	coloană adâncă cu trei boltite	55°46′12″ N SH. 37°35′45″ E e.
02unsprezece	Tverskaya Gorkovskaya (din 20.07.1979 până în 05.11.1990 )	20 iulie 1979	07 09	−42	stâlp adânc cu trei bolti	55°45′53″ s. SH. 37°36′23″ E e.
0212	Piața Teatrului Sverdlov (din 11.09.1938 până în 05.11.1990 )	11 septembrie 1938	01 03	−33,9	stâlp adânc cu trei bolti	55°45′28″ N SH. 37°37′08″ in. e.
0213	Novokuznețk	20 noiembrie 1943	06 08	−37,5	stâlp adânc cu trei bolti	55°44′29″ N SH. 37°37′46″ in. e.
02paisprezece	Paveletskaya	20 noiembrie 1943	05	−33,5	coloană adâncă , cu trei bolți (înainte de reconstrucție - adâncime cu două bolți ) [22]	55°43′50″ s. SH. 37°38′16″ in. e.
02cincisprezece	Uzina Avtozavodskaya numită după Stalin (de la 01/01/1943 la 07/05/1956 )	1 ianuarie 1943	paisprezece	−11	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°42′27″ N SH. 37°39′27″ E e.
0216	Tehnoparc	28 decembrie 2015		0	sol, coloană acoperită cu trei trave	55°41′38″ N SH. 37°39′52″ E e.
0217	Kolomenskaya	11 august 1969		−9	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°40′43″ s. SH. 37°39′50″ E e.
02optsprezece	Kashirskaya	11 august 1969	unsprezece	−7	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°39′18″ N SH. 37°38′55″ E e.
0219	Kantemirovskaya	30 decembrie 1984		−8	cu o singură boltă de mică adâncime	55°38′09″ N SH. 37°39′23″ E e.
02douăzeci	Tsaritsyno Lenino (de la 30.12.1984 la 05.11.1990 )	30 decembrie 1984		−8	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°37′17″ N SH. 37°40′10″ in. e.
0221	Orekhovo	30 decembrie 1984		−9	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°36′48″ N SH. 37°41′42″ in. e.
0222	Domodedovo	7 septembrie 1985		−9,5	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°36′39″ N SH. 37°43′07″ in. e.
0223	Krasnogvardeyskaya	7 septembrie 1985	zece	−9	cu o singură boltă de mică adâncime	55°36′49″ N SH. 37°44′40″ in. e.
0224	Alma-Ata	24 decembrie 2012		−10	cu o singură boltă de mică adâncime	55°37′57″ N SH. 37°45′58″ E e.

Depozit și material rulant

Depo deservind linia

Depozit	Ani de munca
PM-2 "Soimul"	din 1938
PM-7 „Zamoskvoretskoe”	1969-2021
PM-17 "Brateevo"	din 2014
PM-23 „Sudic”	de la deschidere

Numărul de vagoane din trenuri

Numărul de vagoane	ani
patru	1938-1947
6	1941-1962
7	1962-1986
opt	din 1986

Tipuri de vagoane utilizate pe linie

Tip vagon	ani
DAR	1938-1951
B	1938-1950
LA	1949-1954
G	1947-1965
E	1963-1989
Ezh , Ezh1 , Em-508 , Em-509	1970-1989
Ezh3 / Em-508T	1978-1983
81-717/714	din 1979
81-717,5/714,5	din 1988
81-717,6K/714,6K	2007-2009 ( spargere )
81-717,5M/714,5M	din 2019

Începând cu 2021, Zamoskvoretskaya este una dintre cele două linii ale metroului din Moscova (cealaltă este Lyublinsko-Dmitrovskaya) care utilizează numai trenuri din seria 81-717/714 și modificările acestora. Din 2008, o revizie majoră a mașinilor operate a fost efectuată la JSC Metrovagonmash (până în 2011) și OEVRZ (din 2011). În 2018, s-a planificat furnizarea de noi trenuri 81-765/766/767 „Moskva” pe linie , dar acestea nu au fost realizate [23] .

Trenuri numite

Linia operează cel mai vechi tren nominal al metroului din Moscova - „ Miliția populară ”, care a început să funcționeze înapoi în 1988. Este singurul tren numit care funcționează sub Uniunea Sovietică . În timpul existenței trenului, expunerea sa a fost actualizată de mai multe ori: la 8 noiembrie 2006, saloanele „Miliciei Populare” au fost decorate cu afișe istorice care povesteau despre participarea milițiilor populare la Marele Război Patriotic , precum și fotografii de arhivă, în afara mașinilor au fost decorate cu simboluri militare; La 7 mai 2015, compoziția a fost actualizată pentru sărbătorirea a 70 de ani de la Victoria ; ultima dată când vagoanele de tren au primit un nou design în mai 2020 - pentru sărbătorirea a 75 de ani de la Victoria .

Mijloace de semnalizare și comunicare

Principalul mijloc de semnalizare este un auto-blocare din patru cifre cu autostopul și zone de protecție , completat de ALS-ARS și semnalele „o lumină galbenă”, „una galbenă și una verde”. Echipament exterior ALS-ARS - MARS [k 1] 1/5 [k 2] [24] .

Perspective

Acum, dezvoltarea în continuare a liniei Zamoskvoretskaya nu este planificată. Anterior, a fost luată în considerare posibilitatea extinderii liniei până la Khimki [25] (în planurile generale anterioare pentru dezvoltarea Moscovei, era prezentă stația Levoberezhnaya, care trebuia să fie situată în microdistrictul Levoberezhny din Khimki, lângă platforma același nume [26] [27] ), dar ulterior a fost abandonat pentru a evita supraîncărcarea excesivă a liniei [28] . În schimb, o nouă platformă Khovrino a fost construită pe calea ferată Oktyabrskaya lângă stația de metrou cu același nume . Extinderea liniei de la stația Alma-Atinskaya este practic imposibilă din cauza faptului că linia intră într-un iaz de decantare.

Vezi și

Stații neconstruite ale liniei Zamoskvoretskaya

Note

↑ Publicitate pe linia de metrou Zamoskvoretskaya . Preluat la 28 septembrie 2019. Arhivat din original la 28 septembrie 2019. (nedefinit)
↑ Conform http://metro.yandex.ru/moscow/ Arhivat 10 octombrie 2010 la Wayback Machine
↑ Naumov M. S. Sub cele șapte dealuri. Trecutul și prezentul metroului din Moscova. - M .: ANO NIC „Moskvovedenie”, 2010. S. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
↑ Statistici. Traficul de pasageri în metrou în 2016 . Publicitate în metroul din Moscova. Preluat la 26 februarie 2019. Arhivat din original la 26 februarie 2019. (nedefinit)
↑ NEWSmsk.com - Două stații de pe linia Zamoskvoretskaya se pot deschide mai devreme decât era planificat . Data accesului: 24 decembrie 2012. Arhivat din original la 12 ianuarie 2013. (nedefinit)
↑ Stația de metrou Technopark este planificată să fie pusă în funcțiune până în decembrie 2015 . Data accesului: 23 octombrie 2015. Arhivat din original la 1 octombrie 2015. (nedefinit)
↑ Între „Khovrin” și „Stația fluvială”: când se va deschide stația Belomorskaya . Site-ul oficial al primarului Moscovei. Preluat la 26 februarie 2019. Arhivat din original la 26 februarie 2019. (nedefinit)
↑ Incendiu în tren în gara Paveletskaya (link inaccesibil) . Consultat la 3 ianuarie 2009. Arhivat din original pe 28 septembrie 2011. (nedefinit)
↑ Ziarul Izvestia din 22 aprilie 1987
↑ Accident pe linia de metrou Zamoskvoretskaya: roți au căzut de pe mașină . NEWSru.com (9 iunie 2003). Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original la 1 septembrie 2014. (nedefinit)
↑ Un accident a avut loc pe linia Zamoskvoretskaya a metroului din Moscova, traficul trenurilor a fost suspendat . Lenta.ru (9 iunie 2003). Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 14 septembrie 2014. (nedefinit)
↑ Linia Zamoskvoretskaya a metroului din Moscova a fost oprită mult timp . Lenta.ru (9 iunie 2003). Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 14 septembrie 2014. (nedefinit)
↑ Nisipuri mișcătoare pe linia Zamoskvoretskaya . Metrou Moscova. Preluat la 26 februarie 2019. Arhivat din original la 26 februarie 2019. (nedefinit)
↑ La Moscova, o parte din linia verde de metrou de la Avtozavodskaya la Orekhovo va fi închisă timp de șase luni: am decis să înlocuim vechiul tunel cu unul nou // Interfax . - 2022. - 21 octombrie. — Data accesului: 25.10.2022.
↑ Din 12 noiembrie, o secțiune a liniei de metrou Zamoskvoretskaya va fi închisă // Întreprinderea Unitară de Stat Metrou Moscova. - 2022. - 21 octombrie. — Data accesului: 25.10.2022.
↑ Atentat terorist în metroul din Moscova pe 6 februarie 2004. Cronica evenimentelor . RIA. Preluat la 26 februarie 2019. Arhivat din original la 4 aprilie 2015. (nedefinit)
↑ Şase accidente în metroul din Moscova . „Gazeta.Ru”. Preluat la 26 februarie 2019. Arhivat din original la 27 noiembrie 2018. (nedefinit)
↑ Publicitatea a mers la metrou . Izvestia (20 martie 2006). Data accesului: 17 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013. (nedefinit)
↑ Traficul pe linia „verde” a metroului din Moscova a fost restabilit . Data accesului: 22 ianuarie 2014. Arhivat din original la 23 ianuarie 2014. (nedefinit)
↑ Zona și stațiile de capăt ale metroului . fccland.ru/. Preluat la 26 februarie 2019. Arhivat din original la 26 februarie 2019. (nedefinit)
↑ Adâncimea stațiilor de metrou . www.stroi.mos.ru _ Complexul politicii urbanistice și construcția orașului Moscova. Preluat la 2 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 august 2021. (nedefinit)
↑ Alexey Goncharov. Schema adâncimii și structurilor stațiilor de metrou din Moscova (mai 2014). Preluat: 9 martie 2015. (Rusă)
↑ Portalul United Transport . transport.mos.ru. Preluat la 26 iulie 2017. Arhivat din original la 21 ianuarie 2019. (nedefinit)
↑ Metroul din Moscova. Depozitul de metrou din Moscova și materialul rulant . surfmex.ru . Data accesului: 31 octombrie 2022. (nedefinit)
↑ Primăria Moscovei a răspuns la întrebările cititorilor Gazeta. Ru" . Consultat la 25 octombrie 2015. Arhivat din original la 13 ianuarie 2016. (nedefinit)
↑ Belomorskaya . Consultat la 25 octombrie 2015. Arhivat din original la 16 martie 2013. (nedefinit)
↑ De la Planul general din 1971 până în prezent . Consultat la 25 octombrie 2015. Arhivat din original la 19 mai 2017. (nedefinit)
↑ Interfax - Imobiliare. Construcția de noi stații în centrul Moscovei nu este fezabilă din punct de vedere economic. . www.stroi.mos.ru _ Complex de politică de urbanism și construcție a orașului Moscova (22 martie 2017). Preluat la 22 martie 2017. Arhivat din original la 22 martie 2017. (Rusă)

↑ Control automat al vitezei îmbunătățit.
↑ O indicație a frecvenței vitezei pe indicatorul de viteză admisibilă a locomotivei (LUDS) din cabina mașinii din cinci posibile cu acest sistem de semnalizare.