Second Avenue Line, I.D.

Second Avenue Line, I.D.
Linia IND Second Avenuemetroul din New York
Q
Deschiderea primei secțiuni 2017
Numărul de stații 3
Loturi de teren Nu

Linia Second Avenue (cunoscută oficial sub numele de Second Avenue Line, I.D .; cunoscută și sub numele de Second Avenue Metro ) este una dintre liniile din metroul din New York City, care circulă de-a lungul Second Avenue în partea de est a Manhattanului . Prima fază a acestei linii a fost deschisă la 1 ianuarie 2017 , [1] fiind în construcție din 2007. Tunelurile primei secțiuni merg de pe 96th Street de-a lungul Second Avenue și se unesc cu linia 63rd Street, unindu-se ulterior cu linia Broadway . Primul loc de lansare pe toată lungimea sa este deservit de rutele N (parte a zborurilor în orele de vârf în direcția de vârf) și  Q (non-stop).

Întreaga linie, dacă este disponibilă finanțare, va fi construită în încă trei etape. Pe termen lung, odată cu extinderea liniei de la 72nd Street la sud de-a lungul Second Avenue, linia va lansa o nouă rută de metrou, T , cu peste jumătate de milion de pasageri estimat că o vor folosi în fiecare zi. Potrivit proiectului, linia Second Avenue va fi formată din 16 stații, iar lungimea operațională a tunelurilor va fi în total de 14 kilometri pe sens. Costul proiectului în prețurile din 2016 depășește 17 miliarde de dolari.

Istorie

Istoria liniei durează de un secol. Proiectul său a fost propus pentru prima dată în 1920, ca parte a unei extinderi pe scară largă a rețelei feroviare de către I.D. Cu toate acestea, Marea Depresiune a împiedicat implementarea planurilor : din cauza crizei economice, toate proiectele au fost restrânse. De atunci, au fost propuse nenumărate proiecte de construire a unei linii de metrou sub Second Avenue din Manhattan, toate fiind abandonate din cauza lipsei de finanțare. Cu toate acestea, deși planurile de construire a unei linii subterane nu s-au realizat niciodată, liniile de trecere pe al doilea și al treilea bulevar au fost dezafectate și demontate în 1942 și, respectiv, 1955. Astfel, în tot estul Manhattanului, singura linie feroviară de mare viteză a rămas linia Lexington Avenue . Din 2016, este cea mai aglomerată linie de metrou din Statele Unite ale Americii, deservind zilnic 1,3 milioane de pasageri, potrivit transportatorului.

Construcția directă a liniei Second Avenue a început în 1972, dar a fost oprită în 1975 din cauza unui deficit financiar grav în bugetul orașului; în acest timp, au fost construite doar câteva scurte tronsoane din tunelurile liniei. Cam în aceiași ani, începând cu 1969, au existat lucrări de construcție pe linia 63rd Street, care leagă astăzi liniile Second Avenue și Queens Boulevard de linia Broadway și linia Sixth Avenue . Lucrările de construcție pe strada 63 nu au fost însă înghețate, chiar și atunci când s-a luat o măsură similară pentru linia Second Avenue. Prima secțiune a liniei 63rd Street – care a fost deschisă în octombrie 1989 și a fost extinsă ulterior la 21st Street – Queensbridge din Long Island City  – conținea căi de mers înapoi și neutilizate care au fost folosite pentru a conecta prima secțiune a Second Line. Avenue în 2016.

Abia în 2007 au fost reluate lucrările cu drepturi depline la construcția liniei, când proiectul a fost inclus oficial în planul de dezvoltare a sistemului de metrou și când pe 20 martie, compania de management al transporturilor MTA a semnat un contract pentru construcția tunelului cu consorțiul Schiavone / Shea / Skanska (S3). Acesta a fost precedat de proiectarea preliminară a tunelului, proiectul final al căruia a fost dezvoltat în comun de AECOM și Arup. Finanțarea a fost efectuată de Agenția Federală pentru Transportul de Pasageri. Așezarea ceremonială a liniei Second Avenue a avut loc pe 12 aprilie 2007. Prima secțiune, lungă de 3,2 kilometri și formată din trei stații noi, a costat 4,45 miliarde de dolari. Construcția tunelurilor a fost realizată cu ajutorul unui complex de tuneluri . Începând din mai 2010, tunelul de vest a fost finalizat la 28 martie 2011, urmat de tunelul de est, care a fost finalizat la 22 septembrie 2011. Apoi, pe parcursul a cinci ani, s-a realizat construcția stațiilor în sine și finisarea acestora.

În ianuarie 2022, a început etapa finală de proiectare a celei de-a doua etape a liniei. Timpul necesar pentru construcția următoarelor trei stații este estimat la 8 ani [2] .

Stații de pe linie

Trasee care trec de-a lungul liniei în funcție de ziua săptămânii și ora din zi

Ore de vârf Restul timpului
Căile locale NAsterisk.svg Q Q
Asterisk.svg- în direcția de vârf , o parte din zboruri

Stații de pe linie


BSicon numN000.svg Statie Acces pentru persoane cu dizabilități Tip
(conform MTA ) 		Căi
de platformă 		Data
deschiderii 		Trasee Transplanturi
Începutul tronsonului proiectat 2 etape
Stație în construcție sau planificatăstrada 125 Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 2 tură
4 - non-stop4 - non-stop5 - non-stop, cu excepția nopții5 - non-stop, cu excepția nopții6 - non-stop6 - non-stop<6> — în zilele lucrătoare din timpul zilei în direcția de vârf<6> — în zilele lucrătoare din timpul zilei în direcția de vârf  strada 125
Haarlem - Strada 125 (Metro-Nord) [ en ]
Stație în construcție sau planificatăstrada 116 Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 2 tură
Stație în construcție sau planificatăstrada 106 Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 2 tură
Începutul secțiunii active
strada 96 Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 1 ianuarie 2017 N este proporția de zboruri în orele de vârf în direcția de vârfN este proporția de zboruri în orele de vârf în direcția de vârfQ - non-stopQ - non-stop
strada 86 Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 1 ianuarie 2017 N este proporția de zboruri în orele de vârf în direcția de vârfN este proporția de zboruri în orele de vârf în direcția de vârfQ - non-stopQ - non-stop
strada 72 Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 1 ianuarie 2017 N este proporția de zboruri în orele de vârf în direcția de vârfN este proporția de zboruri în orele de vârf în direcția de vârfQ - non-stopQ - non-stop
Linia 63rd Street , B.M.T.
finalizarea secțiunii curente
U+21E9.svg
N este proporția de zboruri în orele de vârf în direcția de vârfN este proporția de zboruri în orele de vârf în direcția de vârfQ - non-stopQ - non-stop U+2190.svg SMicon N-SW.svg
U+2193.svg
(fara trenuri) 
Începutul secțiunii proiectate a etapei a 3-a
Stație în construcție sau planificatăstrada 55 Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 3 tură
4 - noaptea4 - noaptea6 - non-stop6 - non-stop<6> — în zilele lucrătoare din timpul zilei în direcția de vârf<6> — în zilele lucrătoare din timpul zilei în direcția de vârf  strada 51
E - non-stopE - non-stopM - în zilele lucrătoare după-amiaza și searaM - în zilele lucrătoare după-amiaza și seara  Lexington Avenue - strada 53
Stație în construcție sau planificatăstrada 42 Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 3 tură
4 - non-stop4 - non-stop5 - non-stop, cu excepția nopții5 - non-stop, cu excepția nopții6 - non-stop6 - non-stop<6> — în zilele lucrătoare din timpul zilei în direcția de vârf<6> — în zilele lucrătoare din timpul zilei în direcția de vârf  Gara Centrală - Strada 42
7 - non-stop7 - non-stop<7> - în timpul orelor de vârf în direcția de vârf<7> - în timpul orelor de vârf în direcția de vârf  Gara centrala
S (42nd Street Shuttle) - 24 de ore pe zi, cu excepția nopțiiS (42nd Street Shuttle) - 24 de ore pe zi, cu excepția nopții  Gara centrala
Gara Centrală din New York
Stație în construcție sau planificatăstrada 34 Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 3 tură
Stație în construcție sau planificatăstrada 23 Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 3 tură
Stație în construcție sau planificatăstrada 14 Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 3 tură
L - non-stopL - non-stop  a treia stradă
Stație în construcție sau planificatăstrada Houston Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 3 tură
F - non-stopF - non-stop<F> - în timpul orelor de vârf în direcția de vârf<F> - în timpul orelor de vârf în direcția de vârf  Al doilea Bulevar
Începutul tronsonului proiectat 4 etape
Stație în construcție sau planificatăstrada mare Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 4 tură
D - non-stopD - non-stop  strada mare
Stație în construcție sau planificatăPiața Chatham Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 4 tură
Stație în construcție sau planificatăPort maritim Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 4 tură
Stație în construcție sau planificatăPiața Hanovra Accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă Subteran toate 4 tură
Finalizarea liniei proiectate
 metroul din New York
linii
IRT
BMT
IND
demontat
Trasee
IRT
  • unu
  • 2
  • 3
  • patru
  • 5
  • 6
  • <6>
  • 7
  • <7>
  • Închis: 9
BMT/IND
  • A
  • C
  • E
  • B
  • D
  • F
  • <F>
  • M
  • G
  • J
  • Z
  • L
  • N
  • Q
  • R
  • W
  • In proiect: T
Snavete
Alte
Fundalul colorat indică liniile „stem” care stabilesc culoarea traseelor

Note

  1. ↑ Metroul Second Avenue va deschide la timp . Data accesului: 20 decembrie 2016. Arhivat din original pe 21 decembrie 2016.
  2. ↑ Feds Nudge Second Avenue Subway Faza a doua mai aproape de începutul construcției . Preluat la 8 ianuarie 2022. Arhivat din original la 8 ianuarie 2022.

Link -uri