AFM (echipă de Formula 1)

AFM ( un acronim pentru A lexander von F alkenhausen M otorenbau (conform altor surse - M este M unich)) ( Alexander von Falkenhausen Motorenbau ) este o echipă și constructor de Formula 1 din Germania .

Ea a concurat la Campionatele Mondiale de Formula 1 la începutul anilor 1950.

Istoricul apariției și participării la primele curse

Fondatorul echipei AFM este baronul german Alexander von Falkenhausen ( germană: Alexander von Falkenhausen ), care în anii 1930 a fost unul dintre inginerii cheie în dezvoltarea celui de-al 328-lea model BMW . Împreună cu von Falkenhausen, Alfred Boning ( germană: Alfred Boning ), Ernst Loof ( germană: Ernst Loof ) și Fritz Fiedler ( germană: Fritz Fiedler ) au lucrat și ei la dezvoltarea acestui model .    

BMW 328 a fost mașina sport dominantă în Europa la sfârșitul anilor 1930. Pe ea a fost câștigată, în 1940, o victorie în cursa auto Thousand Mile ( italiana  Mille Miglia ), care a avut loc la Brescia , Italia .

După al Doilea Război Mondial , von Falkenhausen a deschis un magazin auto în München, unde a reglat BMW-uri 328 de dinainte de război, inclusiv transformând unele dintre ele de la două locuri în single. În 1948, a început să-și construiască propria mașină de curse, pentru care a folosit motorul de la al 328-lea model BMW. Și chiar anul următor apare AFM-1 - o mașină de curse care participă la campionatul de Formula 2 . Pe ea , pilotul de curse german Hans Stuck ( germană:  Hans Stuck ) ocupă locul 3 în cursa de la Grenzlandring.

Echipa AFM obține un rezultat mai semnificativ la Marele Premiu al Italiei de Formula 2, care a avut loc pe circuitul din Monza - Hans Stuck în victoriile AFM-1, înaintea mașinilor Ferrari conduse de Alberto Ascari ( ital.  Alberto Ascari ) și Juan Manuel Fangio (în italiană:  Juan Manuel Fangio ). Alte mașini ale echipei AFM au fost conduse de Fritz Riess ( germanul  Fritz Riess ), Karl Gommann ( germanul  Karl Gommann ), Willy Hicks ( germanul  Willi Heeks ) și Manfred von Brauchitsch ( germanul  Manfred von Brauchitsch ).

În 1951, echipa AFM finalizează un motor V8 ușor , dezvoltat de inginerul Richard Küchen ( germană:  Richard Küchen ). Pilotul de curse Hans Stuck participă la finalizarea motorului. Cu acest nou motor, Hans Stuck câștigă cursa Grenzlandring din 1951 în Campionatul Mondial de Formula 2 cu mașina numită AFM-4-"Küchen", care este propulsată de acest nou motor.

În 1952 și 1953 , campionatele mondiale de curse s-au desfășurat sub regulile Formulei 2, ceea ce a permis mașinilor echipei AFM să concureze cu mașinile altor echipe în mai multe etape. În timpul sezonului de curse 1953, mașinile echipei AFM au devenit din ce în ce mai puțin competitive decât cele ale rivalilor lor. Și odată cu sfârșitul erei Formulei 2 în același an, echipa de curse AFM a încetat să mai existe.

Baronul von Falkenhausen începe din nou să lucreze pentru BMW în 1954. El devine șeful diviziei lor de sport și o conduce în următorii douăzeci de ani.

Participarea la Campionatele Mondiale de Formula 1

Sezonul 1952

Debutul echipei AFM în Formula 1 a fost în Marele Premiu al Elveţiei din 1952 . Hans Stuck, într-un AFM-Küchen V8, s-a calificat pe poziţia a 14-a, în faţa unora dintre celebrii concurenţi ai acelor ani, de exemplu, Harry Schell într- un Maserati .  Restul lui Stuck din pole position (care a fost apoi câștigat de Giuseppe Farina ( italian: Giuseppe Farina ) într-un Ferrari ) a fost de 14 secunde.  

Pe parcursul cursei în sine, mașina lui Hans Stuck a avut o dinamică de curse foarte slabă, din cauza căreia șoferul a pierdut o poziție de cursă după alta. Acest lucru a continuat până în al cincilea tur, când motorul Küchen a cedat în cele din urmă și Hans Stuck a fost forțat să oprească cursa.

Următoarea cursă a sezonului  - cu participarea mașinilor AFM  - a fost Marele Premiu al Germaniei . La cursă au participat mașini private marca AFM , conduse de: Willy Hicks, Helmut Niedermayr ( germană:  Helmut Niedermayr ), Ludwig Fischer ( germană:  Ludwig Fischer ) și Willy Krakau ( germană:  Willi Krakau ). Toate aceste mașini erau propulsate de motoare BMW, în loc de motoare Küchen - aprobate chiar de echipa AFM .

Nici Fischer, nici Krakau nu au putut începe cursa. Niedermayr s-a calificat doar pe locul 22. În același timp, un alt șofer într-o mașină AFM  , Willie Hicks, a reușit să câștige locul 9 de start după calificare. Hiksu a fost înaintea mai multor adversari puternici de pe grilă, inclusiv Jean Behra ( fr.  Jean Behra ), care conducea o mașină marca Gordini .

Începutul cursei în sine s-a dovedit a fi unul bun pentru Hicks. Din cauza unei coliziuni în turul de start al celor două mașini din față (un Veritas condus de Paul Pietsch și un BMW condus de Ernst Klodwig ) Hicks a reușit să urce pe locul 9, unde a fost în următoarele cinci ture. Cu toate acestea, în turul 6, mașina lui a început să aibă probleme cu motorul BMW și, la finalizarea turului 8, Hicks a fost forțat să se retragă din cursă.   

Între timp, Niedermayr, care a început cursa abia de pe locul 22, a condus o cursă foarte reușită, exploatând cu succes greșelile rivalilor săi. Când Hicks s-a retras, Niedermayr era deja pe locul 10. Retragerea lui Hicks ia permis lui Niedermayr să urce pe poziţia a 9-a. În turul al nouălea, liderul Gordini, condus de pilotul francez Robert Manzon ,  a avut o roată zdrobită, permițându-i lui Niedermayr să treacă pe poziția a opta . Ulterior, la finalul cursei, a fost depășit de  Toni Ulmen de la echipa Veritas, iar Helmut Niedermayr a terminat pe locul 9. Acesta a fost primul final pentru o mașină AFM într-un Campionat Mondial de Formula 1.

Această cursă a fost ultima pentru echipa AFM în sezonul 1952.

Sezonul 1953

În 1953 , echipa AFM participă din nou la Campionatul Mondial de Formula 1. Prima cursă a echipei a sezonului a fost Marele Premiu al Germaniei . Hans Stuck a intrat din nou pe pistă - acum într-o mașină privată AFM . Mașina lui avea un motor nou - Bristol L 6 . Alți concurenți de pe mașinile AFM au fost: Günther Bechem ( germană:  Günther Bechem ) în mașina sa personală și Theo Fitzau ( germană:  Theo Fitzau ) - în mașina lui Helmut Niedermayr. Niedermayr însuși s-a retras din sportul cu motor după un incident pe circuitul Grenzlandring - acolo, în 1952, cel puțin 13 spectatori au murit din cauza unui accident pe pistă.

Atât mașina lui Bechem, cât și cea a lui Fitzau aveau motoare BMW. Fitzau a reușit să se califice mai bine decât restul piloților care au condus mașinile AFM  - a ocupat locul 21 de start, la peste 80 de secunde în spatele pole-ului lui Alberto Ascari ( italianul  Alberto Ascari ) de la echipa Ferrari cu peste 80 de secunde. Hans Stuck s-a calificat pe locul 23, în timp ce Bechem a terminat pe locul 30 în calificări, la mai bine de 2 minute de pole position a lui Askari, făcându-l probabil cel mai mare decalaj de pole din istoria curselor de Formula 1. 1" la Nürburgring .

Cursa în sine a fost la fel de nereușită pentru piloti - Hans Stuck a renunțat la primul tur (din cauza defecțiunii noului motor Bristol), iar până la sfârșitul turului al 4-lea - Günter Bechem și Theo Fitzau au renunțat la cursă - tot din cauza problemelor cu motoarele .

Ultimul Mare Premiu al campionatelor mondiale de Formula 1, la care au participat mașini AFM  , a fost Marele Premiu al Italiei din 1953 . Hans Stuck a participat din nou la cursă în AFM-ul său personal, echipat cu același motor Bristol L6. În calificări, a fost doar înaintea lui Johnny Claes de la echipa Connaught .  Dar, în ciuda acestui fapt, a reușit totuși să termine pe locul 14 - datorită absenței problemelor cu tehnica.  Concluzia: a fost la 13 ture în spatele câștigătorului cursei Juan Manuel Fangio .

La sfârșitul anului 1953, utilizarea regulilor și regulamentelor seriei de curse de Formula 2 a fost complet eliminată în cursele Campionatului Mondial de Formula 1, iar echipa AFM a încetat participarea la cursele de Campionatul Mondial de Formula 1.

Cel mai bun rezultat al echipei AFM  - din întreaga istorie a participării sale la Campionatele Mondiale de Formula 1 - a fost locul 9 câștigat de Helmut Niedermayr la Marele Premiu al Germaniei din 1952 .

Rezultate la Campionatul Mondial de Formula 1

• Piloți în italice care nu au jucat pentru echipa fabricii

Proiect de mașini sport pentru pasageri

În 1951, AFM a introdus un prototip coupe de lux cu un motor de 2,5 litri. Prototipul a fost construit pe un șasiu dintr-o mașină de curse AFM, cu un ampatament de 2850 mm. Suspensia față era formată din brațe duble și arcuri. Suspensia spate era în trei puncte. Motorul și cutia de viteze au fost folosite de la modelul Opel Kapitan (motor în 6 cilindri, 2473 cm³, 60 CP sau 44 kW). Rezervorul de combustibil a fost proiectat pentru 90 de litri. Corpul era din metal ușor, montat pe un cadru de oțel. Pe tabloul de bord a fost instalat un turometru .

Fotografiile acestui prototip au fost publicate în 1951 în revista elvețiană Revue Automobile. Costul estimat al mașinii atunci când a fost lansată în serie ar fi trebuit să fie de 16.000 de mărci , dar mașina nu a fost niciodată pusă în producție de masă. Pe lângă acest prototip, AFM a produs un prototip convertibil numit AFM Super 2500.

Literatură

• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, S. 7, ISBN 3-613-01477-7 . (Limba germana)
• Gloor, Roger: ''Nachkriegswagen'', 2. Auflage (1981), Hallwag AG, Berna, Hrsg. der Automobil Revue, S. 48, ISBN 3-444-10263-1  (germană)

Link -uri

• Efortul curajos de F2 al lui Alex von Falkenhausen Arhivat 4 aprilie 2005 la Wayback Machine 
• Phoenix din flăcări, partea 2: AFM Arhivat 18 iunie 2012 la Wayback Machine