| AW38 Whitley | |
|---|---|
| Wheatley. | |
| Tip de | bombardier |
| Dezvoltator | Aeronava Armstrong Whitworth |
| Producător | Armstrong Whitworth ( Coventry ) |
| Designer sef | John Loyd |
| Primul zbor | 17 martie 1936 |
| Începerea funcționării | 9 martie 1937 |
| Sfârșitul operațiunii | 1945 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori | Royal Air Force |
| Ani de producție | 1935 - 1943 |
| Unități produse | 1814 |
| model de bază | Armstrong Whitworth AW23 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Armstrong Whitworth AW38 Whitley ( ing. Armstrong Whitworth AW38 Whitley ) este unul dintre cele trei bombardiere medii britanice cu două motoare aflate în serviciu cu Royal Air Force la începutul celui de-al Doilea Război Mondial . Retras din serviciu în 1945 .
În 1931, Ministerul Aerului britanic a emis o misiune tehnică pentru o aeronavă de transport militar, care, dacă este necesar, putea fi folosită și ca bombardier. În 1934, după respingerea definitivă a restricțiilor propuse la Conferința de dezarmare de la Geneva , a apărut o nouă sarcină pentru un bombardier de noapte greu. [unu]
Misiunea pentru dezvoltarea unui nou avion a fost trimisă lui Vickers, Fairy, Hadley Page și Armstrong-Whitworth. Firma Armstrong-Whitworth a fost considerată de comandamentul Forțelor Aeriene drept o prioritate, deoarece finalizase deja proiectul AW30. Ministerul Aviației a considerat că adaptarea unei aeronave existente la cerințele termenilor de referință ale Forțelor Aeriene ar accelera introducerea mașinii în producția de masă. [unu]
Proiectantul șef al companiei, J. Lloyd, a trebuit să adapteze designul aeronavei AW30, care a fost proiectat pentru Forțele Aeriene Cehoslovace , la cerințele termenilor de referință ale Forțelor Aeriene Britanice pentru crearea unui nou vehicul greu . bombardier. Noua aeronavă a primit denumirea AW.38. Aeronava a fost numită „Whitley” după suburbia Coventry , unde se afla fabrica companiei. [unu]
În acest moment, a fost adoptat programul de dezvoltare a Forțelor Aeriene, care s-a concentrat pe creșterea numărului de escadrile de bombardieri.
Pentru a accelera lucrările, Ministerul Aviației a încălcat procedura existentă de lansare a aeronavei în producție de masă și a decis să lanseze mașina în serie imediat după finalizarea testelor de zbor. [unu]
Pentru implementarea planului de creștere a numărului de bombardiere, Ministerul Aviației a propus și Cabinetul de Miniștri a aprobat procedura de comanda de noi tipuri de aeronave de la „planșa de desen”. Pe 14 septembrie 1934 au fost comandate două prototipuri ale unui bombardier care încă nu existau, iar pe 23 august 1935 a fost deja emisă o comandă pentru 80 de avioane de producție. [unu]
Primul prototip al noului avion a zburat pe 17 martie 1936, iar trei luni mai târziu, aeronava a fost prezentată publicului la Parada RAF de la Hendon . Primele zboruri au arătat că caracteristicile lui Whitley erau complet nesatisfăcătoare pentru o aeronavă care urma să fie pusă în funcțiune la sfârșitul anilor 30. [unu]
Al doilea prototip a fost construit conform termenilor de referință, care descriu deja versiunea în serie a bombardierului. Al doilea prototip și-a făcut primul zbor pe 24 februarie 1937. Livrarea producției Whitleys a început la doar câteva zile după primul zbor al celui de-al doilea prototip, în martie 1937. [unu]
Armstrong-Whitworth a primit o comandă ca 320 de bombardiere AW.38 să fie finalizate până la 31 martie 1939. Astfel, escadrilele de bombardieri ar primi un număr suficient de vehicule pentru perioada de tranziție. Cu toate acestea, capacitatea de producție a companiei a permis fabricarea a doar 200 de avioane. La 30 aprilie 1937, contractele au fost modificate, anulând comanda ultimelor 120 de aeronave. [unu]
Bombardierele AW.38 au fost produse în serie la fabrica din Baginton. În perioada de producție din 1934 până în 1943, au fost fabricate două prototipuri și 1.812 modificări diferite ale aeronavei Whitley. Modificările bombardierelor s-au distins prin modificări de design, centrale electrice și arme. [unu]
Armstrong Whitworth AW.38 Whitley este un bombardier greu cu două motoare, un monoplan integral din metal cu tren de aterizare retractabil și un fuzelaj monococă din aliaj ușor.
Echipajul era alcătuit din cinci persoane: pilot, copilot, bombardier, operator radio și trăgător din spate. Scaunele piloților erau amplasate unul lângă altul deasupra compartimentului pentru bombe. Copilotul a servit ca navigator, scaunul său s-a mutat înapoi și s-a întors, oferind acces la masa de navigație. În spatele piloților era un operator radio. [2]
Aripa este în consolă, profil larg, gros, în plan dreptunghiular. Designul aripii a fost brevetat de Armstrong Whitley. Era format din trei părți - o secțiune centrală și două console detașabile. Barele aripii erau în formă de cutie, cu flanșe din foi de oțel ondulate de-a lungul anverității aripii, deflectoarele erau realizate din același material, dar ondulate vertical. [2]
Structura în formă de cutie a cadrului aripii a fost formată folosind elemente de fixare interioare din țevi de oțel. Pielea părții din față a aripii, până la jumătate din coardă, era făcută din foi de metal descărcate, partea din spate a aripii, în spatele spatelui, era acoperită cu pânză. Aripa avea un unghi mare de instalare, care, în combinație cu profilul și suprafața mare a aripii, asigurau caracteristici excelente de decolare și aterizare. [2]
Cu toate acestea, această caracteristică de design a dus la faptul că zborul mașinii a fost efectuat într-o poziție „anormală”: agățarea nasului cu coada în sus, ceea ce a dus la o pierdere a vitezei.
Pentru a reduce kilometrajul de aterizare, au fost instalate clapete hidraulice de-a lungul marginii de fugă a aripii. Acest lucru a oferit bombardierului o viteză scăzută de aterizare, ceea ce era foarte convenabil pentru operațiuni de noapte. Mecanizarea aripii a constat din elerone și flaps despicate. Ramele eleroanelor și ale clapetelor erau din duraluminiu, iar învelișul era pânză. Flapsurile s-au deviat cu 20 de grade la decolare și 60 de grade la aterizare. [2]
Fuzelajul este integral din metal, de tip semi-monococ, cu piele de lucru. Fuzelajul era format din trei secțiuni: secțiunea nasului, secțiunea din mijloc cu o secțiune centrală încorporată în el și secțiunea de coadă, care începea în spatele stabilizatorului. Pentru a crește capacitatea de fabricație a designului, pielea fuzelajului a constat din panouri plate și panouri cu o singură rază de curbură. Prin urmare, fuzelajul avea o secțiune cutie. [2]
În partea de mijloc a fuzelajului, a fost instalat un rezervor de benzină cu o secțiune centrală, iar un compartiment pentru bombe a fost amplasat sub secțiunea centrală. Docul pentru bombe era situat de la carlingă până la marginea de fugă a aripii. În secțiunea de coadă a fuzelajului era un compartiment cu rachete iluminatoare.Pentru trecerea în spatele aeronavei, a fost așezată o podea peste docul pentru bombe. Ușile compartimentului pentru bombe aveau un cadru din lemn și placare metalic. [2]
Pe partea stângă a fuzelajului a fost instalată o ușă de scară pliabilă, prin care echipajul a intrat în carlingă. În caz de urgență, piloții, operatorul radio și trăgătorul din față au părăsit aeronava prin trapa de sub turela din față, iar trăgătorul din spate prin propria sa trapă. Piloții și un operator radio au fost nevoiți să se târască printr-o fantă din partea dreaptă a planșei de bord pentru a ajunge la trapa de urgență, unde există o gaură în locul bombardierului. [2]
Unitatea de coadă - un stabilizator larg a fost situat sub secțiunea de coadă a fuselajului. Spațiul stabilizator a trecut chiar prin fuzelaj. Penajul vertical este cu două chile. Chilele au fost montate la mijlocul travei lor și au fost atașate de fuselaj cu lonjituri. Pe marginile anterioare ale cozii verticale au fost instalate dispozitive de dezghețare pneumatice. [2]
Șasiu - două coloane cu o roată din spate pivotantă, autoorientabilă. Trenul principal de aterizare s-a retras înainte în nacelele motorului, în timp ce în timpul curățării acestea au fost scurtate, pentru a reduce dimensiunile, datorită amortizoarelor pneumatice cu ulei. Roțile ieșeau parțial din ușile nișelor pentru a reduce daunele în timpul unei posibile aterizări pe burtă. Roata din spate nu s-a retras. [2]
Centrala este formată din două motoare Armstrong-Siddley „Tiger” IX, în formă radială, cu două rânduri, cu o capacitate de 795 CP fiecare. Cu. Elice cu trei pale, pas variabil - „De Haviland”. Motoarele erau acoperite de capote alungite cu inele colectoare în spate. Combustibilul a fost amplasat în două rezervoare de gaz din aripă situate în secțiunile frontale ale consolelor aripii (fiecare 827 litri) și într-un singur fuzelaj - deasupra secțiunii centrale (700 litri). Rezervoarele de ulei au fost instalate în nacelele motoarelor. [2]
Armament - mitralierele „Lewis” au fost instalate pe turnurile „Armstrong-Whitworth” în fuzelajul înainte și la pupa. Mitralierii le-au rotit pedalând cu o bicicletă; țevile mitralierei au fost ridicate și coborâte manual. Turelele erau acoperite cu o cupolă de perspex. Ulterior, pe aeronavă a fost instalată o turelă retractabilă ventrală. [2]
În compartimentul principal pentru bombe erau patru suporturi pentru bombe, pe care putea fi atârnată o bombă cu o greutate de până la 229 kg. Alte 12 compartimente pentru bombe au fost amplasate în secțiunea centrală și în consolele aripii. În compartimentele centrale pentru bombe a fost plasată o bombă cu o greutate de 113 kg, iar în compartimentele pentru bombe în consolă, o bombă cu o greutate de 55 kg. În spatele compartimentului pentru bombe din fuzelaj era un mic compartiment pentru aprinderea bombelor. [2]
Echipament - întrucât aeronava era un bombardier de noapte cu rază lungă de acțiune, instrumentele și echipamentele radio ale acestuia trebuiau să asigure zborul încrezător în condiții de vizibilitate slabă. Avionul era echipat cu pilot automat și cea mai modernă busolă radio la acea vreme. [2]
Până la 1 septembrie 1939, bombardierele Whitley AW.38 erau în serviciu cu opt escadroane ale Comandamentului de bombardament al Royal Air Force (RAF). Avioanele rămase au fost consolidate în al 4-lea grup aerian, care conținea toate modificările bombardierelor AW.38. În total, aceste avioane reprezentau aproximativ o șase din flota de primă linie a Bomber Command. [unu]
Bombardierele Whitley au făcut prima lor ieşire în noaptea de 3 spre 4 septembrie, după ce Anglia a intrat în război; au împrăștiat peste Germania 6 milioane de pliante. În noaptea de 1-2 octombrie, trei bombardiere încărcate cu pliante au apărut deasupra Berlinului . Conducerea Marii Britanii, temându-se de raiduri de represalii ale Luftwaffe pe teritoriul țării, nu a dat permisiunea pentru bombardarea țintelor din Germania. Timp de câteva luni, bombardierele britanice cu rază lungă de acțiune au transportat doar deșeuri de hârtie, abținându-se de la bombardamente. Totuși, această campanie de propagandă nu a dat nici cel mai mic efect. [unu]
Primele bombe AW.38 au fost aruncate asupra Berlinului în noaptea de 25 august 1940; din cele 81 de bombardiere implicate în această operațiune, 14 erau AW.38. După intrarea Italiei în război, 36 de bombardiere Whitley au atacat Genova și Torino , dar doar 13 dintre ei și-au bombardat țintele atribuite; problemele meteorologice și ale motorului au împiedicat restul aeronavei să-și încheie misiunea de zbor. [3]
Până în mai 1940, RAF a fost interzisă să bombardeze ținte terestre. Restricțiile au fost ridicate după invazia germană a Belgiei , Țărilor de Jos și Franței și a început un război aerian la scară largă. Sarcina a fost stabilită să lovească drumurile și căile ferate la vest de Rin pentru a îngreuna transferul întăririlor Wehrmacht -ului pe linia frontului. Pe 16 mai, soții Whitley au atacat pentru prima dată instalațiile industriale germane - rafinăriile de petrol la est de Rin. [3]
De asemenea, bombardierii, împreună cu Comandamentul Coastal, au efectuat patrule în Canalul Mânecii , pe coasta de vest din Golful Biscaya . Avioanele AW.38 au fost primele care au atacat și scufundat submarinul german U-206 în Golful Biscaya. [unu]
Whitley au fost folosiți pentru a tracta planoare și pentru a aduce parașutiști, arme și echipamente în teritoriile ocupate de al Treilea Reich pentru a sprijini grupurile Mișcării de Rezistență. De asemenea, aeronavele cu armele scoase, dar cu rezervoare suplimentare de combustibil în docurile lor pentru bombe zburau în mod regulat din Gibraltar către Malta , livrând echipamente pe insula asediată. [unu]
Odată cu creșterea intensității operațiunilor militare și tranziția Forțelor Aeriene Britanice de la apărare la ofensivă, au apărut deficiențele Whitley - lentoare, rază scurtă de acțiune, arme defensive slabe, lipsă de protecție a armurii. A început să fie înlocuit cu avioane mai moderne. Din unitățile de luptă ale Royal Air Force, Whitley a început să fie transferat pentru antrenament și alte scopuri auxiliare. AW.38 a început să se retragă din Bomber Command în aprilie 1942. După război, toate Whitley au fost casate. [3]
Două prototipuri și următoarele tipuri:
Aeronava Mk I - 34 cu motoare Merlin II
Mk II - 46 vehicule cu motoare Tiger VIII s - compresoare cu 845 CP. Cu. În prova și pupa au fost instalate turnulele Armstrong Whitworth cu mitraliere Vickers de 7,7 mm.
Mk III -80 putea transporta bombe mai grele și avea o trapă pentru bombe acționată hidraulic . Tureleta cu nas a fost înlocuită cu o turelă Nash & Thomson mecanizată și a fost adăugată o turelă inferioară retractabilă cu două mitraliere Browning de 7,7 mm [3]
Mk IV - 33, rază de acțiune îmbunătățită și încărcare cu bombe. Motoare Merlin IV instalate cu o capacitate de 1030 litri. pp., primul zbor în aprilie 1939. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, a fost instalat un panou transparent în partea de jos a fuzelajului din față. Pentru a crește raza de zbor, au fost instalate două rezervoare de combustibil suplimentare, alimentarea totală cu combustibil a fost de 3205 litri. În secțiunea de coadă, a fost instalată o turelă mecanizată la pupa cu patru mitraliere Browning de 7,7 mm. [3]
Mk IVA - 7 aeronave cu motoare Merlin X cu o capacitate de 1145 CP. Cu.
Aeronava Mk V - 1466, principalul tip de război, s-a îmbunătățit în comparație cu modificările anterioare. Motoare Merlin X cu 1145 CP fiecare. Cu. Designul chilelor a fost schimbat. Pentru a oferi o zonă de tragere mai bună pentru trăgătorul de la pupa, lățimea fuzelajului din spate a fost mărită cu 0,38 m. Pe marginile anterioare ale aripii au fost instalate dispozitive de dezghețare din cauciuc. Alimentarea cu combustibil a fost crescută la 3805 litri, iar cu rezervoare externe în compartimentele de bombe până la 4405 litri. [3]
Mk VI - a rămas în planuri. Proiectat pentru motoarele Pratt-Whitney
Aeronava Mk VII - 146, specializată în patrule navale, luptă împotriva navelor și submarinelor germane . Pentru a crește raza de zbor la 3701 km, au fost instalate rezervoare de combustibil suplimentare în compartimentul pentru bombe și în partea din spate a fuzelajului, cu o capacitate totală de până la 5001 litri. Pe partea superioară a fuzelajului au fost instalate antene radar de supraveghere. Mai multe Whitley MK V au fost convertite la această modificare.
Sunt date datele de modificare a lui Whitley V.
Sursa datelor: Moyes, 1967, p. 16.
(2 × 791 kW)
Caracteristicile zborului| Avioanele britanice din cel de -al doilea război mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| luptători bazați pe portavion | ||
| Aeronavă multifuncțională | ||
| Bombardiere ușoare | ||
| bombardiere medii | ||
| Bombardiere grele | ||
| bombardiere bazate pe portavioane | ||
| Aeronavele Comandamentului de Coastă | ||
| Aeronavă de câmp de luptă | ||
| hidroavione | ||
| bărci zburătoare |
| |
| Avioane de transport și planoare | ||
| aeronave de antrenament | ||
| Aeronava Armstrong Armstrong Whitworth | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
După numele mărcii |
| ||||||||||||||||||
| Prin programare |
| ||||||||||||||||||