Audi

Audi AG ( [ˈɑʊdɪ] , audi tradus din  latină  -  „ascultă” [3] ) este o companie germană [4] de automobile din cadrul Grupului Volkswagen , specializată în producția de mașini sub marca Audi. Sediul central este situat în orașul Ingolstadt ( Germania ). Motto-ul este Vorsprung durch Technik (din  germană  -  „Progres prin tehnologie”). Volumul producției în 2016 a fost de aproximativ 1.903.259 de vehicule.

Istorie

Audi în forma sa actuală este moștenitorul concernului Auto Union , format ca urmare a fuziunii a patru companii care produceau mașini și motociclete sub mărcile DKW , Horch , Audi și Wanderer . Ca urmare a transformărilor s-a păstrat doar marca Audi [3] [5] . Prima mașină a mărcii Wanderer a apărut în 1913 , August Horch și-a organizat prima întreprindere proprie (Horch & Co.) în 1899, iar după ce creditorii l-au scos din activitate, compania Audi Automobil-Werke a fost organizată în 1909 , ceea ce se traduce prin Uzina Auto Audi. Și în 1910  a fost produsă prima mașină. Tradus din germană, Horch ( germană:  Horch ) înseamnă „ascultă”. Atunci când a ales un nume pentru noul brand, fiul unuia dintre partenerii de afaceri ai lui Augustus a sugerat să traducă numele de familie al fondatorului în latină , adică Audi  - starea imperativă a persoanei a doua singular a verbului audire (tradus din  latină  -  "ascultă" . ") [3] . În 1921, compania a făcut o descoperire. Anul acesta a fost produsă prima mașină germană cu volan pe stânga. Înainte de aceasta, compania era angajată numai în motoare și suspensii, dar acum a început să acorde atenție ușurinței în exploatare. În 1928, marca a fost cumpărată de producătorul de motociclete DKW , iar în 1931 și - a făcut debutul mașina cu tracțiune față, DKW F1 [6] . Acest lucru a fost facilitat de criza economică globală care a început în 1929. Cert este că mașinile cu o capacitate mare de motor au încetat să mai fie solicitate din cauza lipsei generale de bani. Și apoi șeful Audi a instruit să dezvolte o mașină compactă cu tracțiune față.

Impulsul fuziunii celor patru constructori de automobile a venit de la Banca Municipală Saxonia, creditoarea tuturor acestor firme. Se temea pentru investițiile sale în industria auto. La 29 iunie 1932, fabricile Audi, Horch , Wanderer și DKW au fuzionat pentru a forma Auto Union AG . Cele patru inele familiare au devenit simbolul său. După o astfel de fuziune, firma a devenit al doilea producător auto din Germania . Mărcile Audi, DKW , Horch și Wanderer nu au concurat deloc între ele. Faptul este că fiecărei mărci i-a fost alocat un segment de piață separat: Audi era angajat în mașini sport, DKW  în motociclete, Horch  în mașini mari și bogat finisate și Wanderer în  segmentul de lux mediu. Compania a participat și la curse de mașini. De-a lungul anilor, modelele Silver Arrow de la Auto Union au câștigat numeroase curse și campionate în întreaga lume. În același timp, au fost stabilite un număr mare de recorduri mondiale. În 1940, producția tuturor vehiculelor civile ale concernului a fost redusă, fabricile asociației au trecut la producția mașinii de personal Horch 901 .

Al Doilea Război Mondial

Ascensiunea și izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a încurajat dezvoltarea și producția de vehicule speciale pentru scopuri militare în anii 1930. Auto Union a devenit un furnizor important de vehicule pentru forțele armate germane. [7] După începerea războiului, producția civilă a fost întreruptă în mai 1940 . După aceea, compania a produs exclusiv în scopuri militare. [7]

Pentru a produce motoare de aeronave Junkers sub licență, Auto Union a înființat în 1935 o filială „Mitteldeutsche Motorenwerke” (Central German Motor Works) în Tauch , la nord-est de Leipzig .

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Auto Union / Horch a furnizat șasiul mașinii blindate Sd.Kfz.222 . Alimentat de un motor Horch V8 de 90 CP . Cu. (66 kW; 89 CP), a atins o viteză maximă de 50 mph (80 km/h) pe șosea. Tracțiune integrală Kfz. 11, sau Horch/Wanderer Type 901, a fost folosit ca vehicul de transport mediu pentru transportul oficialilor militari germani. Horch Works a produs și vehiculul de transport greu Einheits-PKW der Wehrmacht .

De la începutul anului 1944, fabricile Auto Union (fabricile Horch și Audi din Zwickau, Mitteldeutsche Motorenwerke și Siegmar / Wanderer din Sigmar-Schönau) au fost puternic bombardate și grav avariate. Armata SUA a ocupat Zwickau la 17 aprilie 1945 la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. După retragerea armatei SUA la 30 iunie din Zwickau, toate fabricile săsești „Auto Union” au fost eliberate de Armata Roșie .

Compania a exploatat munca de sclavi in ​​lagarul de concentrare Leitmeritz . Potrivit unui raport din 2014 comandat de companie, Auto Union a fost „responsabilă moral” pentru cele 4.500 de decese care au avut loc la Leitmeritz. [opt][ neutralitate? ]

Perioada postbelică

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, toate fabricile Saxon Auto Union au fost distruse ca urmare a atacurilor aeriene ale aliaților, iar mulți angajați și conducerea concernului au părăsit zona de ocupație sovietică , toate echipamentele care au supraviețuit au fost demontate și scoase. Conducerea companiei a reușit să se mute în Bavaria cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului . La sfârșitul anului 1945, în orașul Ingolstadt a apărut chiar și un depozit de piese de schimb Auto Union . Dar era încă departe de o producție cu drepturi depline. Abia pe 3 septembrie 1949 s-a reluat producția de motociclete și camioane de livrare. Firma a fost înregistrată într-un mod nou și a apărut firma Auto Union GmbH . În 1950, a apărut prima mașină de pasageri postbelică a grupului, DKW F89 P Master Class.

În aprilie 1958, societatea pe acțiuni Daimler-Benz AG a cumpărat 88% din acțiunile Auto Union, iar un an mai târziu a cumpărat complet compania. Firma Ingolstadt a devenit filiala sa. Dar popularitatea modelului Volkswagen Käfer a avut un impact negativ asupra vânzărilor altor mașini mici și asupra poziției financiare a concernului Auto Union, iar în 1964 compania a devenit parte a Volkswagen . În 1965, s-a decis lansarea tuturor modelelor noi ale concernului care și-a pierdut independența sub marca Audi. Prima dată după preluarea Volkswagen nu a vrut ca Audi să-și dezvolte propriile mașini. Urmau să producă modelul Volkswagen Beetle la fabricile fabricii . Dar Ludwig Kraus  (german) , care era atunci șeful departamentului de design, a decis să dezvolte modelul în secret de la toată lumea. Până la urmă, au aflat încă despre asta la Wolfsburg , dar nu s-au amestecat. Rodul acestei activități a fost mașina de clasă mijlocie Audi 100 , apărută în 1968 [6] .

În 1969, Volkswagenwerk AG a fuzionat Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke AG din Neckarsulm. Compania a preluat numele Audi NSU Auto Union AG, cu sediul în Neckarsulm . În 1974 a avut loc un eveniment semnificativ. Ferdinand Piëch a devenit șeful departamentului de design .

Acum, ani mai târziu, această perioadă se numește „Era Piech”. În timpul conducerii sale, compania a atins culmi remarcabile. În acești ani au fost introduse motorul cu cinci cilindri (1976), turboalimentarea (1979) și tracțiunea integrală quattro (1980). Audi quattro a devenit mașina din care se obișnuiește să se numere cea mai recentă istorie a pasagerilor cu tracțiune integrală [9] [10] [11] . Între 1981 și 1987 , acest model a câștigat 23 de runde de campionat WRC . Din 1985, compania și-a sporit continuu evoluțiile tehnice. Acestea includ: caroserie complet galvanizată, design aerodinamic perfect, utilizarea pe scară largă a motoarelor turbo pe benzină , motoare diesel economice cu tehnologie de injecție directă, caroserie din aliaj ușor de aluminiu, propulsie hibridă, motoare pe benzină cu tehnologie de injecție directă, motoare puternice cu opt și doisprezece cilindri. [6] .

În 1993, s-a format Audi Group, care a inclus în cele din urmă diviziile maghiară și braziliană, au fost absorbite britanicii Cosworth Technology și italianul Automobili Lamborghini și spaniolul SEAT [12] . Compania se dezvoltă dinamic în majoritatea direcțiilor auto care există astăzi. Acestea sunt segmentul business ( A6 ), executiv ( A8 ), sport și mașini de curse ( Audi TT , versiuni sport de A4 , A6 , A7 , supercar R8 ), precum și crossover -uri Q8 , Q7 , Q5 și Q3 .

Marketing

• În 2009, Audi a devenit sponsorul titular al Cupei Campionilor la Schi FIS de la Moscova [13] .
• În 2011, Audi a devenit sponsor al clubului de fotbal Zenit (Sankt. Petersburg), [14] și este încă un sponsor al clubului de fotbal Bavaria (München) . [cincisprezece]

Concurs

Toată lumea știe că principalii competitori ai Audi pe piața auto sunt Mercedes-Benz și BMW , așa-numita „troica germană”. Mulți oameni cred că războiul publicitar a început cu un afiș BMW în 2006, în care BMW a felicitat „frumos” Audi pentru câștigarea premiului Mașina Anului în 2006 în Africa de Sud. Dar nu, totul a început în depărtații anilor 80, când Audi a lansat o reclamă în care Audi 200 învârtește opt în jurul Mercedes-Benz E-Klasse ( W124 ) și BMW seria 5 ( E28 ) [16] . Doar un an mai târziu, BMW a lansat un videoclip de răspuns, demonstrând noul său BMW seria 5 (E34). În reclama BMW sunt trei mașini, toate mașinile sunt acoperite cu trei pânze. Prima mașină s-a dovedit a fi un BMW seria 5, iar celelalte două mașini au dispărut brusc și pânzele cu care erau acoperite au căzut la pământ, acesta a fost un indiciu pentru Audi și Mercedes-Benz . Mercedes - Benz a decis să ignore reclamele Audi și BMW , fără a le răspunde până în prezent. Războiul publicitar dintre Audi și BMW continuă și astăzi. Nu cu mult timp în urmă, Lexus a intrat în războiul publicității .

În vara lui 2016, Audi a creat o versiune economică a lui A4 ULTRA [17] cu tracțiune față, care va fi pusă în vânzare în 2017. Mașina are o performanță mai bună [18] [19] decât concurenții cei mai apropiați BMW 320i, Mercedes-Benz C300 și Lexus IS 200t. Motor turbo de doi litri cu 190 CP. Cu. la un debit de 8,7 litri in regim urban si 6,4 pe autostrada.

Motorsport

Audi Sport

Audi Sport  este echipa de raliuri a Audi. Echipa a câștigat de două ori în sezoanele 1982 și 1984 clasamentul de timbre la Campionatul Mondial , iar piloții săi au devenit campioni mondiali în clasamentul individual în 1983 și 1984 .