DS4
| DS4 |
|---|
| |
| Producător |
DS Automobiles ( Groupe PSA ) |
| Ani de producție |
2011 - prezent |
| Asamblare |
Mulhouse , Franța |
| Clasă |
Hatchback |
| tipul de corp |
5 uși hatchback (5 locuri) |
| Platformă |
PSA PF2 |
| Aspect |
motor față, tracțiune față |
| Formula roții |
4×2 |
1,6 L l4
2,0 L l4 |
transmisie manuală cu 5 trepte transmisie manuală cu
6 trepte |
| Lungime |
4275 mm |
| Lăţime |
1810 mm
2052 mm (cu oglinzi) |
| Înălţime |
1523 mm |
| Ampatament |
2612 mm |
| Calea din spate |
1649 mm |
| Calea din față |
1597 mm |
| Greutate |
1360 - 1496 kg |
| Legate de |
Peugeot 307 , Citroën C4 , Peugeot 308 , Citroën C4 II |
| Modele similare |
Honda Civic Type-R , Kia pro_c'eed , Ford Focus ST , Volkswagen Golf GTi |
| Segment |
Segmentul C |
| Volumul rezervorului |
60 |
|
| Fișiere media la Wikimedia Commons |
DS4 este o mașină compactă a companiei franceze DS Automobiles , parte a concernului PSA Peugeot Citroën , produsă din 2011.
De la sfârșitul anului 2014, mașina a fost vândută sub numele DS 4. În 2015, mașina a fost restilizată și a fost introdusă și versiunea DS 4 Crossback [1] .
Descriere generală
Mostre de pre-serie au fost prezentate la Salonul Auto de la Paris în septembrie 2010. Începutul vânzărilor modelului în Europa este mai 2011 [2] .
Modelul aparține noului brand premium Citroën - DS , creat în 2009 și o direcție de design separată, care se află în fruntea noului concept de ansamblu al companiei „Creative Technologie”. Formal, la momentul intrării pe piață, modelul nu avea predecesori nici în gama principală de modele Citroen, nici în gama de modele a sub-brandului în sine, în care a devenit doar a doua mașină de producție după Citroën DS3 . Deciziile stilistice separate ale aspectului exterior al modelului pot crea impresia că mașina este un coupe : un stâlp din față al caroseriei care este mai plin în spate și ușile din spate mai înguste (parcă atavice) cu geamuri care nu se coboară și ușă exterioară ascunsă. mânere care nu sunt destinate utilizării frecvente.
Datorită uniformității platformei, mașina are o serie de elemente structurale interne identice similare cu gama Citroën C4 I : structura de absorbție a energiei din partea din față a caroseriei, cadru auxiliar față, scutul de motor al caroseriei și spatele din fata . Distanțele dintre punctele de atașare a suspensiei sunt aceleași, dar ampatamentul este puțin mai mare datorită brațelor de tracțiune spate alungite, concepute pentru a se potrivi roților de 19". Arhitectura generală a suspensiilor este păstrată.
În celula spațială a corpului a fost crescut procentul de utilizare a oțelurilor cu limită de curgere ridicată. Acest lucru a făcut posibilă reducerea masei sale, crescând simultan rigiditatea la torsiune și creșterea frecvenței naturale de oscilație.
Dezvoltarea modelului a fost realizată aproape în paralel cu dezvoltarea lui Citroën C4 II și, deși conceptul Citroën DS High Rider a devenit baza stilului Citroën DS4, designerii au fost însărcinați să mențină similitudinea stilistică externă a modelului. C4 și DS4 în sine, care ar permite, cu un minim de aceleași elemente de caroserie și decor exterior, să le recunoască ca structuri individuale, dar strâns legate.
Designul interior diferă ușor de Citroën C4 II prin elementele individuale și forma scaunelor. După cum notează producătorul, interiorul are o clasă superioară de performanță, diverse opțiuni de decor inerente mărcii DS, iar în configurația maximă, din punct de vedere al nivelului tactil și vizual de finisaj și calitate, poate fi comparat cu mașinile de pe piața superioară. segmente.
Dimensiunile exterioare ale modelelor sunt apropiate: DS4 este ceva mai lat din cauza pasajelor de roata umflate si de obicei putin mai mare datorita rotilor cu diametrul exterior mai mare. Spațiul interior al cabinei este absolut identic ca mărime, mașina fiind proiectată și pentru cinci persoane. Dimensiunea portbagajului a fost redusă din cauza surmontării mai scurte din spate. Modelul are un parbriz mărit, iar stâlpii A sunt împrăștiați în spate într-un unghi mai ascuțit.
S-au folosit motoare din linia generală a concernului: 1.6VTi, 1.6THP și a treia generație de motoare diesel HDi. Fiecare motor este prezentat doar în cea mai puternică versiune, deși pentru anumite piețe este posibilă completarea bazei Citroën C4 II cu motoare . DS4 a devenit al treilea model al concernului (după Peugeot RCZ și Peugeot 308GT ), care poate fi echipat cu cel mai puternic motor - 200 de cai putere 1.6 THP din a doua generație.
Nivelul general al opțiunilor tehnice este același cu Citroën C4 II , dar unele dintre ele sunt deja aplicate DS4 în configurația de bază. În ciuda posibilității utilizării potențiale a motoarelor suficient de puternice, nu există opțiuni pentru un plan pseudo-sport.
Citroen a anunțat prezentarea unui nou sedan, construit pe baza liniei premium DS4, în aprilie 2014 la un salon auto din China [3] .
Motoare pe benzină
Din momentul lansării modelului, pe el a fost instalată o generație de motoare, dezvoltate de concernul PSA în 2006-2007 și ușor modernizate în 2010:
- Motor VTi cu injecție în mai multe puncte și admisie fără accelerație, volum 1,6 litri;
- motor THP de prima generatie cu injectie directa si turboalimentare, 1,6 litri;
- Motor THP din a doua generație cu admisie fără accelerație, injecție directă și turboalimentare, cu un volum de 1,6 litri, dezvoltat în 2010.
Toate cele trei motoare pentru 2010 au fost cea mai recentă generație de motoare pe benzină PSA. Motoarele sunt asamblate pe un bloc cilindric obișnuit din aluminiu, cu o transmisie cu lanț de distribuție cu două arbori cu 16 supape și compensatoare hidraulice în acționarea supapei. Nu există arbori de echilibrare. Sistemul de răcire a motorului folosește o pompă de apă cu cilindree variabilă și un termostat controlat electronic. Diferențele de proiectare ale motoarelor sunt în dispozitivul de sincronizare, alimentarea cu energie și sistemele de control.
Caracteristici tehnice:
Volumul de lucru - 1598 cm³ (77,0x85,8) / 1397 cm³ (77,0x75,0);
Raport de compresie - 11,1;
Sistem de alimentare - injecție multipunct, 4 duze.
Mecanismul de distribuție a gazelor implementează posibilitatea controlului complex al fazelor de admisie și evacuare în funcție de parametri cum ar fi înălțimea supapelor de admisie, lățimea fazei de admisie, schimbarea de fază a admisiei și evacuarii. Schimbarea de fază este realizată de schimbătoare de fază hidraulice situate pe arborii cu came de admisie și de evacuare și care funcționează independent unul de celălalt.
Pedala de accelerație este electronică. Motorul este controlat prin modificarea înălțimii supapelor de admisie cu o modificare simultană a lățimii fazei de admisie. Această funcție este implementată de o combinație între un motor pas cu pas și un arbore cu came special care acționează asupra supapelor de admisie printr-un sistem de tijă de împingere.
Sistemul complex de control al fazei permite motorului să funcționeze în marea majoritate a modurilor fără participarea clapetei de accelerație, care este în mod constant într-o poziție complet deschisă. Această soluție tehnică reduce rezistența la admisie și astfel crește eficiența motorului.
Clasa de mediu a motorului este Euro-4.
Caracteristici tehnice:
Volumul de lucru - 1598 cm³ (77,0x85,8);
Raport de compresie - 10,5;
Sistem de alimentare -
injecție directă de combustibil ,
turbocompresor (turbocompresor Twin Scroll cu răcire autonomă).
Există o pompă electrică de combustibil în rezervorul de benzină și o singură pompă de injecție mecanică pentru o șină comună de combustibil, situată pe capul blocului și antrenată de arborele cu came de admisie.
În mecanismul de distribuție a gazului, comutatorul hidraulic de fază este instalat numai pe arborele cu came de admisie. Ridicarea supapei și lățimea fazei de admisie nu sunt reglabile.
Pedala de accelerație este electronică. Motorul este controlat de o supapă de accelerație tradițională în tractul de admisie.
Datorită turbocompresorului twin scroll, fluxurile de gaze de evacuare din cei doi cilindri în serie nu interferează între ele la sfârșitul/începutul cursei de evacuare, ceea ce duce la o curățare mai eficientă a cilindrului și o funcționare mai eficientă a turbocompresorului. Și injecția directă de combustibil vă permite să lucrați la amestecuri slabe, ceea ce are un efect pozitiv asupra economiei de combustibil.
Clasa de mediu a motorului este Euro-4.
Caracteristici tehnice:
Volumul de lucru - 1598 cm³ (77,0x85,8);
Raport de compresie - 10,5;
Sistem de alimentare -
injecție directă de combustibil , turbocompresor (turbocompresor Twin Scroll cu răcire autonomă).
Există o pompă electrică de combustibil în rezervorul de benzină și o singură pompă de injecție mecanică pentru o șină comună de combustibil, situată pe capul blocului și antrenată de arborele cu came de admisie.
Mecanismul de distribuție a gazelor implementează posibilitatea controlului complex al fazelor de admisie și evacuare în funcție de parametri cum ar fi înălțimea supapelor de admisie, lățimea fazei de admisie, schimbarea de fază a admisiei și evacuarii. Schimbarea de fază este realizată de schimbătoare de fază hidraulice situate pe arborii cu came de admisie și de evacuare și care funcționează independent unul de celălalt.
Pedala de accelerație este electronică. Motorul este controlat prin modificarea înălțimii supapelor de admisie cu o modificare simultană a lățimii fazei de admisie. Această funcție este implementată de o combinație între un motor pas cu pas și un arbore cu came special care acționează asupra supapelor de admisie printr-un sistem de tijă de împingere.
Sistemul complex de control al fazei permite motorului să funcționeze în marea majoritate a modurilor fără participarea clapetei de accelerație, care este în mod constant într-o poziție complet deschisă. Această soluție tehnică reduce rezistența la admisie și astfel crește eficiența motorului.
Clasa de mediu a motorului este Euro-5.
Motoare diesel
Mașina a fost echipată cu a treia generație de motoare diesel HDi dezvoltate de concernul PSA pentru utilizare pe mașinile din segmentele B, C, D, M. Motoarele sunt construite ca parte a unui concept comun - injecție Common rail, turboalimentare.
Sunt utilizate două motoare din această generație: 1.6HDi și 2.0HDi.
Caracteristici tehnice:
Volumul de lucru - 1560 cm³ (75,0x85,3);
Raportul de compresie este de 16,0.
Bloc cilindric din aluminiu cu arbore cotit forjat. Cap bloc de aluminiu. Distribuție cu un singur arbore cu opt supape, cu transmisie prin curea dințată și compensatoare hidraulice în transmisia supapei. Nu există arbori de echilibrare. Locația turbocompresorului este în fața motorului în direcția mașinii.
Sistem de alimentare - Continental cu duze de tip piezoelectric cu sapte gauri si o presiune de lucru in sistem de 2000 bar; Turbocompresor Honeywell cu geometrie variabilă.
Sistemul de evacuare este un convertor cu două căi și un filtru de particule (în versiunea pentru țările cu standarde de mediu Euro-4 și mai jos, un filtru de particule poate fi absent). Clasa ecologica - Euro-5.
În comparație cu motorul din generația anterioară, a fost aplicat un set de măsuri pentru a crește eficiența generală și a reduce emisiile nocive, în primul rând emisiile de oxizi de azot. Raportul de compresie este redus la 16,0, se folosește un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, se mărește diametrul camerei de ardere din piston, se reduc pierderile de admisie și se reduce nivelul de turbulență în fluxurile de aer.
În ciuda arhitecturii de sincronizare cu opt supape, la momentul lansării lui DS4 , acest motor era una dintre cele mai avansate unități din clasa sa, iar tranziția la un design mai simplu în comparație cu precedentul 2003 cu șaisprezece supape nu a avut niciun efect asupra caracteristicile consumatorilor, care au fost chiar îmbunătățite: putere crescută pe toată gama de viteze (cu o schimbare a puterii maxime la o zonă de viteză mai mică), nivelul de zgomot este redus și consumul specific de combustibil este redus.
Versiuni
* Index DV6CTED4, model 2009 - 112 litri. Cu. .
Caracteristici tehnice:
Volumul de lucru - 1997 cm³ (85,0x88,0);
Raportul de compresie este de 16,0.
Bloc cilindric din fontă cu arbore cotit forjat. Cap bloc de aluminiu. Distribuție cu șaisprezece supape cu dublu arbore, cu o transmisie combinată cu lanț și curea și compensatoare hidraulice în transmisia supapei. Nu există arbori de echilibrare. Locația turbocompresorului este în spatele motorului în direcția mașinii.
Turbocompresor Honeywell cu geometrie variabilă. Galerie de admisie cu conducte duble de lungimi diferite pentru fiecare dintre perechile de supape de admisie.
Sistemul de alimentare este Delphi cu duze de tip electromagnetic cu opt orificii si o presiune de lucru in sistem de 2000 bar.
Sistemul de evacuare este un convertor cu două căi și un filtru de particule. Clasa ecologica - Euro-5.
Ca și la motorul 1.6HDi, a fost aplicat un set similar de măsuri pentru a crește eficiența motorului și a reduce emisiile de oxizi de azot și dioxid de carbon.
Cutii de viteze
- Cutie manuală cu 5 trepte , dezvoltarea proprie a PSA. Instalat pe Peugeot 307 .
- Transmisia manuală cu 6 trepte , dezvoltată pentru PSA de către Borg Warner, este capabilă să manevreze motoare cu un cuplu de până la 400 Nm, este foarte fiabilă și are curse clare și scurte ale pârghiei.
- Cutie de viteze robotizată cu 6 trepte, tip EGS , dezvoltată independent de PSA în 2007 în colaborare cu Borg Warner (arbori și angrenaje) și Magnetti Marelli (electronica de control). Cutie de viteze cu doi arbori de tip mecanic pe roți dințate cu sincronizatoare, cu un singur ambreiaj și actuatoare electro-hidraulice. La mașinile de clasă compactă, aceasta este singura cutie dintre toți roboții cu un singur ambreiaj proiectați de la zero: cutia nu are un donator de unități și mecanisme printre alte cutii folosite de PSA, ci, dimpotrivă, este ea însăși un donator pentru cutii manuale cu șase trepte. Comparativ cu o cutie manuală cu șase trepte, greutatea robotului este cu doar 15 kilograme mai mult. La momentul creării sale, era probabil cea mai ușoară cutie de viteze în serie cu șase trepte care funcționa în modul automat. În ceea ce privește adaptabilitatea la cerințele specifice ale șoferului în mișcare, este la nivelul celor mai bune transmisii automate din lume. Cu toate acestea, schimbarea vitezelor, din cauza prezenței unui singur ambreiaj, are loc cu o întrerupere a fluxului de putere, care este însoțită de o oarecare împingere. Datorită designului, este extrem de fiabil, nu este predispus la supraîncălzire și alunecare. PSA susține că, atunci când a fost creată, a fost folosită toată experiența pozitivă de participare a mașinilor concernului la motorsport: Peugeot - la Campionatul Mondial de Anduranță, Citroen - la Campionatul Mondial de Raliuri. Cutia de viteze poate fi controlată și prin palete de schimbare.
Șasiu
- Aspect și caracteristici:
Tracțiune față, cu un aranjament transversal al unității de putere. Este cel mai simplu și cel mai comun design: suspensie față - tip MacPherson, pârghie inferioară în formă de L; suspensie spate - grindă de torsiune, arcuri elicoidale. În ciuda oarecare primitivitate a suspensiei, mașina are un nivel de confort destul de acceptabil, iar manevrabilitatea poate fi evaluată ca fiind foarte bună.
Directie - pinion si cremaliera cu putere electrica si efort variabil in functie de viteza. Faza de suspensie spate oferă un efect de direcție pe suprafețe cu tracțiune ridicată. Efectul de direcție se manifestă la frânarea pe un arc ca o tragere a mașinii în interiorul virajului. Când pedala de frână este eliberată brusc, se observă efectul opus - mașina se schimbă pe o rază mai mare.)
Pentru șase opțiuni pentru combinarea motorului și cutiei de viteze, se propun: 4 opțiuni pentru stabilizatorul față, 2 opțiuni pentru stabilizatorul spate, un set de arcuri pentru fiecare unitate de putere, 4 opțiuni pentru cremaliera de direcție (fără a lua în considerare la fel număr pentru mașinile cu volan pe dreapta), 7 opțiuni pentru pompa de servodirecție. Mașina poate folosi jante cu un diametru de 17 până la 19 inci și anvelope cu lățimea profilului de până la 245 mm.
Securitate
Activ
Următoarele sisteme sunt utilizate comercial ca elemente de siguranță activă pe mașină:
- Sistem de frânare antiblocare (ABS) . a 8-a generație.
- Distribuția electronică a forței de frânare (EBD) . Regulator de presiune cu patru circuite în linia de frânare a fiecărei roți, în funcție de sarcinile longitudinale și transversale statice și dinamice de pe roți în timpul frânării. Vă permite să frânați în virajele de orice rază.
- Asistență pentru oprirea de urgență (AFU) . Amplificatorul de presiune într-o linie de frână în cazul necesității de frânare de urgență.
- Stabilizare dinamică (ESP) . Generația a 8-a, are propriul procesor, senzor de poziție în spațiu și senzori de accelerație transversală și longitudinală. Capabil să facă față atât cu derapajul mașinii în afara virajului, cât și să stingă amplitudinea derapajului.
- Anti-alunecare (ASR) . Inclus în cel precedent.
- Ajutor la pornirea în pantă . Doar la mașinile cu motor diesel 1.6HDi și cutie de viteze robotizată.
Sisteme aplicate optional:
- Frână de parcare electrică.
- Monitorizarea punctului mort. Informează șoferul despre prezența unei mașini situată într-o zonă posibil obscure a oglinzilor retrovizoare exterioare.
Note
- ↑ SUV DS 4 Crossback împodobit cu granit . Preluat la 9 august 2016. Arhivat din original la 21 august 2016. (nedefinit)
- ↑ PSA Memento martie 2012, p.31 - Raport privind activitățile concernului pentru anul 2011. Documentul este disponibil pentru revizuire în formă electronică pe site-ul principal al concernului.
- ↑ Citroen DS4 va fi transformat într-un sedan . Consultat la 17 octombrie 2013. Arhivat din original pe 11 octombrie 2013. (nedefinit)
Link -uri
| Link-uri către subiecte conexe |
|---|
|
|