Dornier Do 217

Dornier Do 217 ( germană:  Dornier Do 217 ) a fost un bombardier multifuncțional german al celui de -al Doilea Război Mondial .

A fost dezvoltat ca înlocuitor pentru bombardierul Dornier Do 17 . Primul prototip (Do 217 V1) a decolat pe 4 octombrie 1938. A fost produs în serie din noiembrie 1940 până în mai 1944. Au fost construite în total 1905 vehicule.

Constructii

Monoplan cu aripioare duble, integral din metal , cu tren de aterizare retractabil și roată de coadă . Bombarderia a fost creată în biroul de proiectare Dornier Flugzeugwerke sub conducerea lui Claude Dornier.

În 1937, Ministerul Aerului Imperial (Reichsluftfahrtministerium) a luat inițiativa de a crea o versiune nouă și îmbunătățită a bombardierului Do 17Z. Noua mașină trebuia să transporte o încărcătură crescută de bombe, să aibă o rezervă mai mare de combustibil și, de asemenea, să aibă capacitatea de a efectua bombardamente în scufundare .

La început, aeronava a fost dezvoltată ca o dezvoltare a designului Do 17Z, dar ulterior conceptul a suferit introducerea unor inovații atât de semnificative încât, de fapt, era un design fundamental nou, care nu avea practic nimic de-a face cu predecesorul său.

Prototipul Do.217V1 a fost zburat în august 1938. Producția în serie a primei modificări în serie Do 217E-1 a început la sfârșitul anului 1940.

Utilizarea în luptă

Avioanele Do-217 cu diferite modificări au fost folosite de Luftwaffe ca avioane de recunoaștere foto , bombardiere și luptători de noapte . Aceste avioane au fost folosite ca transportatori de bombe de planare controlate radio și pentru a pune mine marine. Primele zece aeronave Do-217 cu camere instalate în compartimentul pentru bombe au intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1940 . În ianuarie 1941, o escadrilă de ofițeri de recunoaștere fotografică dislocată în România a luat parte la fotografia de recunoaștere a teritoriului Uniunii Sovietice . Unitățile de bombardare Do-217 ale Luftwaffe au început să sosească mai târziu. Au fost folosite în bombardarea nocturnă a orașelor britanice , în plus, unitățile Do-217 au atacat nave anglo-americane în Canalul Mânecii și Marea Nordului .

La sfârșitul anului 1942, Luftwaffe a adoptat noile bombe radiocontrolate Hs293A și FX-1400. În primăvara anului 1943 , două grupuri aeriene au primit noi modificări Do-217 adaptate să opereze cu aceste bombe. În primele ieșiri cu bombe înaripate, Do-217 au transportat un singur Hs293A, care era atârnat sub jumătatea dreaptă a aripii. În același timp, sub jumătatea stângă a aripii a fost atârnat un rezervor de combustibil de 300 de litri. A mărit raza de acțiune a bombardierului și, în același timp, a jucat rolul unei contragreutate. La 9 septembrie 1943, prima utilizare a bombei radiocontrolate FX-1400 a avut loc în strâmtoarea Bonifacio, între Corsica și Sardinia . O formație de 11 Do-217 a atacat navele de luptă italiene Roma și Italia (fostul Littorio), care erau în drum spre Malta pentru a se preda britanicilor. Bombardiere de la o înălțime de aproximativ 7.000 de metri au aruncat bombe radiocontrolate pe nave în plină desfășurare. Doi dintre ei au lovit cuirasatul „Roma”, provocând detonarea muniției și explozia navei. O altă bombă a lovit cuirasatul de același tip „Italia”, dar ea a rămas pe linia de plutire. Săptămâna următoare, Do-217 au luat parte la operațiunile din sudul Italiei, lângă Salerno , unde a început debarcarea trupelor anglo-americane . În același timp, navele de luptă Warspite , crucișătoarele Savannah și Uganda , precum și mai multe nave auxiliare, au fost avariate de bombele Fritz-X .

Trupele anglo-americane au reușit totuși să aterizeze și să câștige un punct de sprijin în Italia, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a acoperirii lor de luptă aerian în acest teatru de operațiuni. Unitățile Dornier au început să sufere pierderi mari.

În 1942-1943. Au fost produse 364 de luptători de noapte Do-217 cu diverse modificări, multe avioane au fost echipate cu radare și diverse arme pentru operațiunile de vânătoare. Dar această aeronavă s-a dovedit a fi prea lentă și grea în rolul unui luptător de noapte. La începutul anului 1944, aeronavele Do-217 au început să fie îndepărtate treptat din unitățile de luptă de noapte, iar până la jumătatea anului nu mai erau acolo.

Ultimul caz de utilizare în luptă a lui Do-217 în al Doilea Război Mondial a avut loc pe 12 aprilie 1945 . 12 bombardiere Dornier dintr-o unitate experimentală specială au încercat să distrugă podul de peste râu cu bombe de planificare Hs293A. Oder , deja capturat de forțele sovietice. Dar, în ciuda mai multor lovituri, majoritatea travelor podului au supraviețuit.

Modificări

Faceți 217E-2

Centrala electrică a aeronavei de modificare Do 217E-2 a constat din două motoare BMW801ML radiale cu 14 cilindri, răcite cu aer, cu o putere de decolare de 1580 CP. Cu. În comparație cu Do 17Z, armamentul defensiv al Do 217E-2 a fost îmbunătățit semnificativ. Aeronava era echipată cu o turelă electrificată de sus de tip DL131, în care era instalată o mitralieră Rheinmetall-Borsig MG.131 de 13 mm cu alimentare cu centură și 500 de cartușe de muniție. Turela a oferit foc circular la orizont și un unghi de ghidare vertical de la 0 ° la 85 °.

În plus față de turela DL131, armamentul defensiv al aeronavei includea un tun Mauser MG.151 / 15 de 15 mm (sau 20 mm) cu 250 de cartușe de muniție într-un suport fix de arc (destinat pentru a trage în ținte de suprafață), o mitralieră Rheinmetall de 7,92 mm -Borsig MG.15 (încărcare muniție 750 de cartușe) într-o instalație mobilă înainte. O mitralieră grea Rheinmetall-Borsig MG.131 de 13 mm a fost instalată în montura inferioară a obiectivului, iar o mitralieră Rheinmetall-Borsig MG.15 de 7,92 mm a fost plasată în două blistere laterale din carlingă. Do 217E-2 ar putea fi echipat cu kitul de modificare R23, care a constat din două mitraliere coaxiale fixe de 7,92 mm Mauser MG.81Z în fuzelajul din spate, cu 350 de cartușe de muniție per baril. Au fost trase de pilot folosind periscopul RF2C și vizorul PV1B, dar tragerea de pe această montură a avut mai mult un efect psihologic decât unul real.

Aeronava putea transporta până la 4000 kg de bombe, dintre care 2517 kg erau suspendate în compartimentul intern pentru bombe. Încărcătura standard de bombe a inclus patru bombe de 500 kg sau opt bombe de 250 kg. Au fost, de asemenea, posibile și alte opțiuni de sarcină utilă, cum ar fi două mine navale LMA de avioane fără contact sau o torpilă LTF5b.

Au fost construite un total de 185 de modificări Do 217E-2.

Faceți 217E-4

La sfârșitul anului 1941, a început producția de bombardiere ale modificării Do 217E-4, care diferă de modificarea E-2 în principal în noile motoare BMW801C cu o putere de decolare de 1560 CP. cu., precum și o margine anterioară întărită a aripii, care vă permite să întrerupeți cablurile baloanelor de baraj . În plus, tunul fix Mauser MG.151/15 a fost demontat, iar în locul acestuia, în locul cursului a fost instalat un tun mobil Oerlikon - Ikaria MG.FF de 20 mm cu alimentare cu tambur și o încărcătură totală de muniție de 240 de cartușe. mitralieră, care s-a impus ca o armă mai eficientă împotriva țintelor de suprafață.

Inițial, toate aeronavele Do 217E au fost echipate cu o „umbrelă” de frână de aer cu zăbrele situată în secțiunea de coadă , concepută pentru a reduce viteza de scufundare. Cu toate acestea, deoarece nu a fost posibil să se realizeze în niciun fel funcționarea sa fiabilă, fiecare vehicul produs din fabrică a fost echipat cu un caren de con de coadă înlocuibil care se potrivește în compartimentul pentru bombe. La sosirea aeronavei în unitatea de luptă, mecanicii, de regulă, au demontat imediat „umbrela”, instalând în schimb un caren de con. În această formă, Do 217E putea fi folosit doar ca bombardier orizontal. Dar, deoarece cablul de control al frânei de aer a rămas pe loc, a fost posibil să-l convertească înapoi într-un bombardier în scufundare. Începând cu modificarea Do 217E-4, frâna de aer nu a fost instalată deloc pe aeronavă, deoarece comanda Luftwaffe a abandonat în cele din urmă ideea de a transforma Do 217E într-un bombardier în scufundare.

Inițial, orașele și navele engleze au fost identificate ca ținte prioritare pentru Do 217E. Atacurile asupra primelor ținte au fost atribuite escadrilei de bombardiere KG2, misiunile antinavă urmau să fie efectuate de o escadrilă KG40 special formată. Ambele formațiuni urmau să aibă sediul pe aerodromurile din Franța și Țările de Jos.

Debutul în luptă al lui Do 217E peste Marea Britanie a avut loc la mijlocul lunii iulie 1941, când aeronavele KG2 și KG40 au bombardat ținte în întreprinderile din Londra și Birmingham. În primăvara anului 1942, Do 217E din ambele escadrile au participat la așa-numitele „raiduri Baedeker” - o serie de raiduri asupra orașelor englezești de provincie cu un număr mare de monumente arhitecturale. A fost un fel de răzbunare pentru bombardamentul RAF asupra orașelor germane. De obicei, pentru raiduri se alegeau nopți luminoase sau luminate de lună, iar echipajele calculau ora în așa fel încât să ajungă la țintă pe la unu dimineața. Orașele mici care nu erau de importanță strategică erau ușor acoperite de sisteme de apărare aeriană , ceea ce permitea echipajelor de bombardier să-și arunce încărcătura cu bombe de la o înălțime de aproximativ 3000 de metri cu un grad ridicat de precizie pentru un bombardier orizontal.

Faceți 217K-1

La sfârșitul verii anului 1942, a început producția în masă a unei noi modificări a bombardierului, Do 217K-1. Crearea sa a fost cauzată de dorința designerilor de a îmbunătăți vizibilitatea de la locul de muncă al pilotului. Dacă Do 217E avea un pervaz în fața parbrizului cockpit-ului pilotului, atunci pentru Do 217K a fost dezvoltată o nouă parte frontală raționalizată a cockpitului, fără margine, comună pentru pilot și navigator. Carlinga a devenit mai spațioasă, iar vederea din acesta s-a îmbunătățit. Pe lângă rafinamentul cockpitului de pe Do 217K, au fost folosite motoare BMW801D mai puternice cu 14 cilindri, răcite cu aer, cu o putere de decolare de 1700 CP. Cu.

Compoziția armamentului defensiv a fost, de asemenea, schimbată în comparație cu Do 217E-4. Designerii au abandonat cursul pistolului de 20 mm. Mitraliera coaxială Mauser MG.81Z de 7,92 mm (cu 500 de cartușe de muniție pe țeavă) a fost instalată în suportul mobil de tragere al navigatorului. În loc de MG.15 învechite, două mitraliere Mauser MG.81 de 7,92 mm de 7,92 mm cu alimentare cu centură și 750 de cartușe de muniție pe butoi au fost plasate în blisterele laterale din carlingă (numărul lor a crescut la patru ulterior). Tureta superioară electrificată DL131 și suportul inferior pentru tun WL131 cu mitraliere grele Rheinmetall-Borsig MG.131 de 13 mm au rămas neschimbate.

Masa încărcăturii maxime cu bombe Do 217K ar putea ajunge acum la 4000 kg. În 1944, au fost dezvoltate kituri de modificare pentru Do 217K-1 cu instalarea a patru rafturi de bombe ETC.2000 / XII, care puteau fi amplasate pe planurile aripilor atât pe exteriorul nacelelor motorului (R10), cât și între nacelele motorului. și fuselajul (R15). S-a presupus că, în această versiune a armamentului exterior, aeronava ar putea transporta patru torpile LTF5b.

Inițial, aeronavele din varianta Do.217K au fost dezvoltate ca bombardiere de noapte. Sarcina lor era să fie raiduri de noapte asupra Marii Britanii cu bombardarea țintelor din zonă din zbor la nivel. Cu toate acestea, dacă este necesar, setul de modificare R25 ar putea fi instalat pe Do 217K-1 - o parașută de frână cu centură de coadă pentru bombardarea în scufundare.

Faceți 217M-1

Crearea următoarei modificări a bombardierului Do 217 a fost cauzată de lipsa motoarelor BMW801 răcite cu aer - astfel de motoare erau necesare în principal pentru avioanele de vânătoare Fw-190A și avioanele de vânătoare grele de noapte Ju-88G . Pentru a evita întreruperile în producția bombardierelor Do 217K, Dornier Flugzeugwerke a reproiectat rapid Do 217K-1 pentru a găzdui motoarele DB603 răcite cu lichid. Motorul DB603A cu 12 cilindri în linie, răcit cu lichid, avea o putere de decolare de 1750 CP. Cu. și era echipat cu o elice cu patru pale cu diametrul de 3,72 m.

Datorită consumului mai mare de combustibil în comparație cu BMW801D, raza de zbor a lui Do 217M a scăzut cu aproximativ 150 km. Dar alte caracteristici de zbor ale noii modificări au fost mai bune decât cele ale lui Do 217K. De exemplu, viteza maximă de zbor a crescut. Cu toate acestea, chiar și fără o sarcină de luptă, aeronava ar putea zbura cu un singur motor funcțional doar cu o scădere.

Armele de calibru mic și încărcătura cu bombe ale lui Do 217M erau aceleași cu cele ale lui Do 217K, dar în locul mitralierei coaxiale Mauser MG.81Z de 7,92 mm, a fost instalată o mitralieră grea Rheinmetall-Borsig MG.131 de 13 mm. suport pentru pistolul cu nas. O parte din mașinile în serie a fost echipată cu stații de informații electronice FuG216 Neptun , care funcționau în emisfera posterioară și serveau la detectarea radiațiilor de la radarele britanice de luptă de noapte. Pe avioanele aripilor au fost instalate antenele stației FuG216. Producția de aeronave cu motoare DB603A și BMW801D în anii 1942-1943 a fost realizată în paralel. Producția Do 217M-1 a încetat în septembrie 1943. Au fost construite un total de 443 de unități. În 1944, 37 de modificări M-1 au fost convertite în port-arme ghidate Do 217M-11.

În noaptea de 23-24 februarie 1944, un Do 217M-1 din escadronul KG2 a fost avariat de focul de artilerie antiaeriană deasupra Londrei și a mers la britanici cu pagube minime - echipajul a părăsit mașina în grabă, dar avionul a zburat. în siguranță timp de aproximativ 100 km și s-a așezat singur „pe burtă” lângă Cambridge.

Caracteristici tactice și tehnice

Următoarele caracteristici corespund modificării Do 217M-1 :

Specificații

• Echipaj : 4 persoane
• Lungime : 17,00 m
• Anvergura aripilor : 19,00 m
• Inaltime : 4,96 m
• Suprafata aripii: 57 m²
• Greutate goală : 9100 kg
• Greutate maximă la decolare: 16.700 kg
• Motoare: 2× DB 603A cu 12 cilindri, răcit cu lichid
• Putere : 2× 1750 l. Cu. (1287 kW)

Performanța zborului

• Viteza maxima : 557 km/h la 5700 m
• Viteza de croaziera : 400 km/h
• Autonomie practică: 2145 km
• Tavan practic : 7370 m (cu încărcare maximă cu bombe)
• Viteza de urcare: 3,5 m/s

Armament

• Mitralieră:
  • 4 mitraliere MG 81 de 7,92 mm la vârful și punctele laterale
  • 2 mitraliere MG 131 de 13 mm în partea din spate și în partea inferioară
• Sarcina bombei: până la 4000 kg

Literatură

• S. Kuzneţov . „Aviator multifuncțional Dornier Do-217”, Exprint, 2004
• Kharuk A.I. Luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Cea mai completă enciclopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Kharuk A.I. Șoimii lui Mussolini. Luptători italieni din cel de-al doilea război mondial. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 128 p. - 1500 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-55292-4 .

Link -uri

• Dornier Do.217 Wings of the Luftwaffe; © Traducere de Andrey Firsov, 1993