Activitate HMS (D94)

HMS Activity (D94)  a fost un portavion de escortă al Marinei Regale a Regatului Unit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , transformat de la nava frigorifică neterminată Telemachus. La începutul serviciului său, a acționat ca portavion de antrenament, din 1944 a participat la escorta convoaielor maritime în Africa de Nord , Arctica și Atlanticul . Începând cu 1945, a fost folosită ca navă de transport, scopul ei principal a fost să transporte avioane și personal în India și Sri Lanka . După război, a fost vândut flotei comerciale a companiei Glen Line, a primit un nou nume - MV Breconshire ; a fost dezafectat în 1967.

Istoricul creației

Conversia cu succes a navei germane de marfă Hannover în portavionul de escortă Odesity a dus la transformarea a încă cinci nave comerciale la șantierele navale britanice. Prima dintre acestea a fost „Activitatea” [1] .

Activitatea HMS a fost construită de Caledon Shipbuilding and Engineering Company Dundee . Ea a fost stabilită la 1 februarie 1940, ca navă de marfă frigorifică rapidă „ Telemachus ”, la ordinul lui Alfred Holt Line [2] . În februarie 1941, nava a fost rechiziționată de Ministerul Transporturilor de Război și redenumită „ Activitatea Imperiului ”. În ianuarie 1942, ea a fost deja rechiziționată de către Amiraalitate , deoarece era considerată potrivită pentru a fi transformată într-un portavion de escortă . Lansat la 30 mai 1942. Până în august 1942, lucrarea principală a fost finalizată. Nava a fost pusă în funcțiune pe 29 septembrie 1942 sub numele de „Activitate” și a primit numărul fanionului D94. Căpitanul Guy Willoughby a fost numit primul comandant [3 ] .

Constructii

Activitatea a fost o achiziție utilă pentru Royal Navy, deși designul său a fost mai puțin reușit decât transportatoarele de escortă construite în SUA care au intrat curând în serviciu [1] .

În comparație cu portavioanele de escortă din clasa Avenger, construite în America, cu o punte de zbor scurtă și largă, căptușită cu lemn, de 125 × 23,8 m, Activity avea una din oțel mai îngustă și mai lungă, care măsoară 149,4 × 20,1 m. portavionul nu a avut au catapultă și exista un singur ascensor cu o capacitate de transport de 4,5 tone, situat în partea din spate a punții de zbor. A servit un hangar scurt, care măsoară 87 x 59 x 21 picioare. O mică suprastructură - insula era situată pe partea tribord. În spatele ei, în pupa, erau doar patru cabluri de oprire , un cablu de siguranță și o singură barieră de urgență pentru a proteja aeronavele parcate în nas. Aceasta a fost la jumătate mai mult decât la portavioanele americane [3] .

Stocul de benzină pentru aviație a fost de 91 de mii de litri. Pentru a menține stabilitatea, portavionul a transportat 1600 de tone de balast, partea subacvatică a carenei a fost împărțită mai atent în compartimente. Unele posturi de luptă erau protejate de armuri subțiri anti-fragmentare [4] . Datorită liftului aeronavei mici, escadronul mixt antisubmarin situat pe Activitate a cuprins doar 10 avioane de două tipuri: Swordfish și Wildcats . Aeronavele americane mai mari, sau orice aeronavă care nu se pliază, pur și simplu nu se potriveau pe liftul aeronavei de 12,8 x 7,3 metri [3] [5] . Ca și în cazul tuturor conversiilor britanice, Activity a avut două arbori, ceea ce i-a oferit o manevrabilitate mai bună decât portavioanele americane cu un singur arbore [3] . Erau conduse de două motoare diesel Burmeister & Wain cu o capacitate totală de 12.000 CP. Cu. Acest lucru a oferit navei o viteză maximă de 18 noduri. Raza de croazieră era de 4500 mile la o viteză de 18 noduri [5] .

Serviciu

Royal Navy

De la începutul perestroikei în mai 1942 și până la finalizarea acesteia în august același an, Activitatea a fost situată în satul scoțian Lamlash . Transportatorul s-a deplasat apoi la Rosyth , unde a fost echipat cu echipamente specializate între 9 și 14 octombrie. Intrat în serviciu la 1 ianuarie 1943, Activitatea până în octombrie 1943 a acționat ca portavion de antrenament și a fost folosit pentru a practica decolările și aterizările de către piloții escadrilelor de flotă 838th , 768th , 819th și 835th [ [3] ] .

În acest timp, au avut loc un număr mare de accidente, de exemplu: 12 martie 1943. Locotenentul E. L. Russell, care pilota Swordfish cu numărul de coadă V4311, a ratat toate cablurile de descărcare ( cablurile de aterizare), s-a prăbușit în insulă și a căzut pe lateral. Pilotul a fost salvat de o barcă de patrulare. La 2 iunie 1943, Martlet nr AJ151, pilotat de sublocotenentul N. M. Simon, a ratat și el toți arestatorii și a căzut în mare de la prova navei, pilotul a fost salvat [3] .

Campania din 1944

După aceea, Activity a participat la escortarea convoaielor comerciale în Atlanticul de Nord . Pe 12 ianuarie 1944, Activity a primit din nou avioane de la escadronul 819 al Fleet Air Force [ în total 10 avioane, inclusiv 3 bombardiere torpiloare Swordfish și 7 luptători Wildcat . Nava a început îndatoririle de escortă pe 29 ianuarie ca parte a celui de-al doilea grup de escortă , care, pe lângă activitate, includea sloops Starling , Kite , Magpie , Wild Goose și Woodpecker , grupul era comandat de căpitanul Walker. Apoi, Activity, împreună cu portavionul de escortă HMS Nairana , precum și distrugătorul HMS Icarus, fregata HMS St Catherines și corveta HMS Fennel, au escortat convoiul OS-66 și convoiul de întoarcere KMS-40. După ce au escortat aceste convoai, portavioanele Activity și Nairana au fost însărcinate cu acoperirea convoaielor: ONS-28, care a părăsit Liverpool spre Halifax pe 28 ianuarie și ON-222, care a părăsit Halifax spre New York pe 30 ianuarie. 6 februarie Pește-spadă nr. LS376, sublocotenentul A. H. Johnson, s-a prăbușit într-o barieră de protecție. Aeronava era nereparabilă și a fost demontată pentru piese de schimb, iar fuselajul său a fost aruncat în mare [3] .

Următoarea misiune a activității a fost să protejeze convoaiele SL-147 și KMS-38, care au urmat ruta de la Freetown la Liverpool și înapoi. La sfârșitul lunii februarie, Wildcat No. FN234, pilotat de locotenentul J. J. Large, a trecut peste babord în timp ce ateriza pe vreme rea în Golful Biscaya. Locotenentul Large a fost salvat în siguranță. În perioada 5 - 6 martie, două portavioane „Activity” și „Nairana” au asigurat acoperire aeriană pentru convoiul KMS-043G în timpul trecerii acestuia către Gibraltar. Ulterior, aceste două portavioane au participat la escorta convoiului MKF-29. Singurul incident a fost pierderea „Swordfish” nr. NE972 pe 12 martie, motiv pentru care blocul din dreapta nu a fost îndepărtat în timpul decolării aeronavei . Ca urmare, aeronava s-a întors spre suprastructură și apoi a căzut peste bord. Pilotul, locotenentul Cubbon, a reușit să scape [3] .

La sosirea la baza Clyde pe 15 martie, Activitatea a fost retrasă din cel de-al doilea grup de escortă și transferată în Flota de origine , pentru a servi în Arctica. Portavionul, cu Escadrila 819 de Aviație Navală bazată pe el, a devenit parte din escorta convoiului JW 58 care se îndrepta spre Murmansk . În această campanie, portavionul a lucrat în tandem cu portavionul de escortă Tracker , din care a operat escadrila 846 de aviație navală, care includea 12 Avengers și 7 Wildcats.

Convoiul a părăsit Loch Yu pe 26 martie, iar portavioanele s-au alăturat convoiului pe 29 martie [3] [6] [7] . Prima întâlnire cu inamicul a avut loc pe 30 martie, când doi Wildcats din Escadronul 819 nr. FN122 ("P") a locotenentului J. J. Large și nr. FN135 ('3) al sublocotenentului R. K. Yuu au doborât un Ju-88 D- 1 W.Nr.430563 "4N+CK" de la 1/Aufkl.Gr.22 al escadronului de recunoaștere Luftwaffe în zona cu coordonatele 67°00′ N. SH. 03°09′ V e. [3] [6] . A doua zi, Wildcats Nr. JV522 („R”) și Nr. JV391 („S”) din Escadronul 819 au distrus două Fw.200 , primul dintre ele (Fw.200C-3 W.Nr.062 „F8 + BL „ Locotenentul Walter Klomp) a căzut în zona de 69°29′ N. SH. 00°27′ V d. , iar al doilea (Fw.200C-8 W.Nr.224 "F8 + OL" subofițer Alfred Goebel) a căzut în regiunea de 70 ° 20′ N. SH. 01°30′ V e. . S-a completat și contul piloților escadrilei 846 - în aceeași zi a fost doborât Fw-200C-6 (W.Nr.220 "F8 + GL" Oberleutnant Alfred Weyer) [6] [3] . În seara zilei de 1 aprilie, radarele navelor de escortă au reperat o singură țintă aeriană care a apărut la 30-40 km de convoi. Era un Bv.138С-1 (W.Nr.311043 din Escadrila 3 SAGr.130, care a decolat de la baza hidroavionului Billefjorde) [6] . Două pisici sălbatice au fost ridicate de pe portavionul Activity pentru a-l intercepta, dar unul dintre ei s-a prăbușit în mare în timpul decolării - la Wildcat nr. FN122 („P”), motorul s-a defectat la decolare, pilotul locotenent W. G. Bowles a fost salvat [3] . Apoi un alt avion a fost trimis în aer. La scurt timp, luptătorii au prins și au doborât barca zburătoare [6] . A doua zi, 2 aprilie, Junkers au devenit din nou o victorie pentru piloții flotei Majestății Sale, care, după cum au spus în raportul lor, „după o luptă de 45 de minute, s-au prăbușit în mare, cuprinse de flăcări”. Probabil a fost un Ju.88D-1 (W.Nr.430822 "4N+LH" de la 1./Aufkl.Gr.22), care în acea zi, în timpul unui zbor de recunoaștere deasupra Mării Norvegiei, a dispărut împreună cu echipaj din patru persoane [6] . Primul submarin inamic al mingii a fost descoperit pe 3 aprilie. Când Lt. C. Brilliant, Lt. 2 H. Chadwick și Subofițerul J. Perry, care zboară Swordfish nr. LS373 („C”), au fost atacați de U-288 . Cel mai apropiat Avenger nr. FN869 (“4G”) și Wildcat nr. JV512 din Escadrila 846 Tracker le-au venit în ajutor. Aeronava a efectuat un atac combinat folosind încărcături de adâncime și rachete neghidate, după care U-288 s-a scufundat în Marea Barents, la sud-est de Insula Ursului ( 73°44′ N 13°04′ E ). Pentru această victorie, S. Brilliant și H. Chadwick au fost distinși cu Crucea pentru Serviciu Distins , iar J. Perry a primit Medalia pentru Serviciu Distins [3] .

În total, în perioada de escortare a convoiului, din 26 martie până în 4 aprilie, piloții de portavion au anunțat șase avioane de recunoaștere germane doborâte. În același timp, în urma unor accidente s-au pierdut doi Wildcats [6] . Tot Aeronavele din Activitate, împreună cu portavionul Tracker, au scufundat U-355 și au avariat U-362 , U-673 și U-990 [7] [3] [6] . Toate navele convoiului JW-58 au sosit la Murmansk pe 4 aprilie . În timpul escortei convoiului, nici o singură navă nu a fost scufundată, inclusiv crucișătorul USS Milwaukee , care a fost transferat Marinei URSS datorită divizării flotei italiene predate [7] [6] [3] .

Convoiul de întoarcere RA-58 a părăsit Murmansk pe 7 aprilie și a sosit la Lough U pe 14 aprilie fără incidente. HMS Activity a părăsit convoiul pe 12 aprilie pentru Scapa Flow . În timpul escortei convoaielor JW-58 / RA-58, aeronavele Activity au zburat în total 67 de ore de zbor [3] [7] .

Escadrila nr. 819 a părăsit Activitatea pe 13 aprilie, când Swordfish și personalul escadronului au aterizat la Royal Naval Air Station Hutston. Cu toate acestea, 5 Wildcats din 819 Squadron au intrat în noul grup aerian al portavionului, care includea și 2 Wildcats din 816 Squadron și 3 Swordfish din 836 Squadron. Întregul grup aerian mixt a fost numit Escadrila 833 de aviație navală [3] .

Pe 19 aprilie, Activity, împreună cu crucișătorul HMS Diadem , portavionul HMS Fencer și încă 14 distrugătoare engleze și 4 fregate canadiene, s-au alăturat flotei metropolitane pentru a se muta în Golful Kola. Această tranziție a fost numită: operațiunea „EZ”. Navele trebuiau să livreze personal naval sovietic de la Murmansk la navele transferate flotei sovietice în baza Lend-Lease. Toate navele de război au sosit în golful Kola pe 24 aprilie; nu au existat ciocniri de luptă cu inamicul în timpul operațiunii EZ. Doi pești-spadă s-au pierdut: primul și-a rupt cârligul pe 22 aprilie în timp ce încerca să aterizeze după o patrulă. Un altul a căzut în mare pe data de 24, când piloții au descoperit că cârligul era defect. Echipajele ambelor aeronave au fost salvate [3] [7] .

Activitatea și portavionul de escortă Fencer , în convoiul RA-59, s-au întors pe 28 aprilie. Pasajul de întoarcere a fost plin de evenimente: pe 1 mai, Swordfish LS280 a atacat un submarin, iar Wildcats FN135 și JV332 au atacat și doborât un avion de recunoaștere german Bv.138 la poziția 72 ° 20′ N. SH. 09°13′ E e. . A doua zi, Swordfish LS160 a atacat al doilea submarin. Pe 4 mai, Activity, împreună cu distrugătoarele Marne, Matchless, Meteor, Milne și Musketeer, s-au separat de convoi și au mers la baza Clyde. În timpul acestei campanii militare, piloții de portavion au reușit să scufunde submarinele U-277 , U-674 și U-959 [8] [3] cu încărcături de adâncime .

Din 6 mai până în 11 mai 1944, Activitatea a fost petrecută la șantierul naval de pe Clyde în timp ce era în întreținere. Pe 18 mai, un nou căpitan a fost numit în activitate, care a fost C. Wauchope. După aceea, portavionul a fost trimis în patrulare în Golful Biscaya , în companie cu Tracker și Vindex . Transportatorii urmau să asigure o acoperire aeriană și să efectueze patrule anti-submarine pentru a preveni intervenția submarinelor în pregătirile pentru viitoarea invazie a Normandiei (Operațiunea Neptun). Pentru a îndeplini această sarcină, au acționat împreună cu aeronavele grupului 19 al Comandamentului de coastă al Forțelor Aeriene ale SUA [3] .

Apoi, din 22 mai până pe 10 iunie, escadronul a escortat convoaiele OS-78 / KMS-52, SL-158 / MKS-49 și SL-159 / MKS-50. La 1 iunie a avut loc un accident: în timpul aterizării Wildcat No. JV345, trenul său de aterizare din dreapta s-a rostogolit peste bord [3] . Pe 10 iunie, Activitatea a ajuns la baza Clyde pentru a reumple combustibil, alimente și muniție. Pe 16 iunie 1944, Wildcat Nr. JV401 a avut o aterizare grea [3] , avionul s-a blocat în plasele de la tribord [3] .

Următoarea sarcină pentru Activitate a fost escortarea convoaielor SL-162 / MK-53 în perioada 20 iunie - 11 iulie, după care portavionul s-a întors la baza Clyde. În această perioadă au avut loc 3 accidente:

• 2 iulie 1944. Wildcat #JV444 a derapat peste bord [3] .
• 4 iulie 1944. Wildcat #JV522 a derapat peste bord [3] .
• 7 iulie 1944. „Peștele-spadă” nr LS452 s-a rostogolit peste bord [3] .

Ulterior, din 18 iulie până în 7 septembrie, Activity și-a escortat ultimele convoai KMF-33/MKF-33, OS-86/KMS-60, S-167/MKS-58. În acest timp, 3 avioane au fost pierdute în urma aterizărilor nereușite, mai întâi Wildcats JV433 și JV533, iar apoi Swordfish LS280 [3] .

Pe aceasta a fost finalizată activitatea sa de portavion de escortă, ulterior, portavionul a fost operat doar ca navă de transport [3] .

Nava de transport

Pe 10 septembrie, Răzbunătorii și personalul escadrilei 854 au fost încărcate la bordul activității, portavionul trebuia să livreze această escadrilă în Orientul Îndepărtat , pe 7 octombrie nava a ajuns la Cochin , unde a descărcat escadrila 854 și apoi a mers la Trincomalee pentru aterizare acolo sunt pasageri. Pentru săptămâna următoare, nava s-a pregătit pentru călătoria de întoarcere în Marea Britanie. La începutul lunii noiembrie, Activity a luat la bord pasageri din Trincomalee și Cochin, inclusiv personal din Escadrile 810 și 815. Abia pe 30 noiembrie nava a ajuns în Marea Britanie [3] .

După aceea, nava a fost transferată în Flota Indiilor de Est pentru serviciul ca transport aerian și a primit un nou număr de fanion R301 [3] .

Pe 29 ianuarie 1945, încărcat cu piese de schimb pentru avioane, Activity a navigat cu convoiul KM-39, sosind în Colombo pe 20 februarie, apoi a fost repartizat să livreze piese de schimb pentru avioane la Sydney pe parcurs [3] .

În timp ce se afla în Oceanul Indian, în drum spre Australia, el a participat la salvarea unui grup de supraviețuitori de pe Peter Sylvester (o navă de transport americană din clasa Liberty ), care a fost scufundată marți de submarinul german U-862 . 6 februarie 1945 la 22:15 în regiunea 03°19′ S SH. 99°37′ E e. , la 700 km de Fremantle . Peter Sylvester a fost ultima navă aliată care a fost scufundată de inamic în Oceanul Indian. Pe 28 februarie, douăzeci și două de zile mai târziu și la 580 de mile de locul scufundării, 20 de supraviețuitori au fost luați la bord [3] .

La ora 12.10 miercuri, 28 februarie 1945, ofițerul de pază (Lt. L. P. Sinclair) a raportat observarea unui obiect la o distanță de aproximativ 8 mile de Activitate. Cursul a fost schimbat și obiectul a fost identificat ca fiind o barcă de salvare cu pânze roșii. Și în curând au fost luați la bord 20 de ofițeri și marinari de pe nava americană „Peter Sylvester”. La 13:08 barca de salvare a fost aruncată și scufundată de artileria navei, iar nava a revenit la cursul său inițial de 132° [3] .

Supraviețuitorii au fost debarcați la Fremantle pe 3 martie, iar Activitatea a continuat până la Sydney. După ce și-a livrat marfa, Activity a plecat din Sydney pe 24 martie spre Colombo, transportând pasageri. Din Colombo a mers la Cochin pentru a doua marfă ( Corsairs ), care a fost încărcată pe 20 aprilie [3] .

Pe 26 mai, căpitanul Washop a murit din cauza unei boli, iar comandantul E. J. R. Norton (ofițerul șef al navei) a preluat comanda .

După încheierea ostilităților pe 15 august 1945, atenția s-a îndreptat către reocuparea fostelor teritorii britanice deținute de forțele japoneze. Activitatea a părăsit Colombo la 1 septembrie pentru a participa la Operațiunea Tiderace , care a constat în recucerirea Singapore [3] .

Activitatea a intrat în Portul Singapore pe 6 septembrie, transportând provizii și personalul părții portuare care urma să lucreze pe docuri [3] .

După ce Activitatea a fost descărcată, nava a început să încarce foști prizonieri care erau suficient de sănătoși pentru a face călătoria către Ceylon , iar ea a navigat spre Trincomalee pe 15. Întorcându-se în Ceylon, nava a primit ordin să navigheze spre Marea Britanie. După ce a debarcat pasagerii din Singapore, echipajul navei s-a pregătit să navigheze spre Marea Britanie [3] .

HMS Activity a sosit înapoi în Clyde pe 20 octombrie 1945 și a fost retras din serviciul activ. Au început imediat lucrările de pregătire pentru expedierea către flota de rezervă. La 30 ianuarie 1946, a fost transferată în statutul de rezervă de categoria B. Iar pe 25 martie 1946 a fost vândută către Glen Line pentru a fi transformată într-o navă comercială [3] [9] .

Marina Comercială

Activitatea a fost transformată într-o navă comercială și redenumită Breconshire, dat în funcțiune în septembrie 1947. A fost a doua navă a liniei Glen care a fost numită Breconshire. Transporta mărfuri pe ruta Marea Britanie-China și Japonia-Marea Britanie cu escale în porturile Yokohama , Hong Kong , Shanghai , Singapore și Penang . Breconshire a rămas în serviciu până în aprilie 1967, navigând de la Kobe la Mihara pentru casare pe 24 aprilie 1967 [9] [3] .

Note

1. ↑ 1 2 Konstam, 2019 , p. 12.
2. ↑ Profilul portavionului HMS „Activity”. Baza de date de portavion a arhivei Fleet Air Arm 1939-1945  (engleză)  (link indisponibil) . web.archive.org (3 martie 2016). Preluat la 23 iunie 2020. Arhivat din original la 3 martie 2016.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 32 33 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3  4 www.royalnavyresearcharchive.org.uk . Arhiva de cercetare a Marinei Regale. Preluat: 31 iulie 2020.
4. ↑ Portavion . Portavion de escortă „Activitate” — 1 unitate . www.wunderwafe.ru _ Preluat la 7 iulie 2020. Arhivat din original la 30 decembrie 2019. (Rusă)
5. ↑ 1 2 Konstam, 2019 , p. paisprezece.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Degtev, Zefirov, Bazhenov, 2009 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 ( Schofield 2003 , pp. 246-248)
8. ↑ ( Schofield 2003 , pp. 249-250)
9. ↑ 1 2 GLEN LINE FLEET  (engleză)  (link nu este disponibil) . Duster Roșu. Consultat la 23 noiembrie 2008. Arhivat din original pe 3 martie 2016.

Literatură

• Degtev D. M.; Zefirov M.V.; Bazhenov N. N. Convoaiele din 1944 // Umbre peste Arctica. Acțiuni ale Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. - M. : AST, 2009. - 414 p. - („Războaie necunoscute”). — ISBN 9785170560110 .
• Schofield B. B. Convoaiele arctice: luptele navale nordice în al doilea război mondial / Editor: Shengelaya Yu. I., Traducător: Igorevsky L. A. - M . : Tsentrpoligraf, 2003. - 283 p. — ISBN 5952406726 .
• Angus Konstam. British Escort Carriers 1941–45  (engleză) . - Editura Osprey, 2019. - 48 p. — (Noua Avangarda). — ISBN 978-1472836250 .