Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant
date comune
Producător	Mitsubishi Motors
Ani de producție	1969 - 2012 2015 - 2017
Asamblare	Okazaki , Japonia (1969–2006) Port Melbourne , Australia (1971–72) [1] Tonsley Park , Australia (1972–2008) Normal , SUA (1993–2012) Jakarta , Indonezia
Clasă	Compact (1968-1998, 2015-2017) Mediu (1980-2012)
Design si constructii
Aspect	motor față, tracțiune spate (1-4 generații) motor față, tracțiune față
Formula roții	4×2 4×4
Masa și caracteristicile generale
Lungime	4850 mm
La magazin
Modele similare	Kia Optima , Ford Mondeo , Nissan Primera , Skoda Superb
Segment	Segmentul D
Generații
Prima generație (A50) Producător Mitsubishi Motors Ani de producție 1969 - 1973 Alt nume Chrysler Valiant Galant, Colt Galant Dodge Colt, Mitsubishi Colt Galant Predecesor Mitsubishi Colt 1100 tipul de corp 2-uși hardtop , 4 uși sedan , 5 usi statii de tren Motor Mitsubishi Saturn cu patru motoare în linie : 1.3L 4G30 (A51), 1.4L 4G33 (A54) 1.5L 4G31 (A52), 1.6L 4G32 (A53) 1.7L 4G35 (A55) Ampatament 2420 mm Lungime 4080 mm Lăţime 1560 mm Înălţime 1370 mm  Fișiere media la Wikimedia Commons   A doua generație (A112, A114, A115) Producător Mitsubishi Motors Ani de producție 1973 - 1976 , 1974 - 1977 (Australia) Alt nume Colt Galant, Chrysler Colt (Africa de Sud) Chrysler Valiant Galant, Chrysler Galant Dodge Colt, Plymouth Colt, Plymouth Cricket Predecesor Mitsubishi Colt 1100 tipul de corp 2-uși hardtop , 4 uși sedan , 5 usi statii de tren Motor 1597 cc Saturn 4G32 I4 (A112) 1855 cc Astron 4G51 I4 (A114) 1995 cc Astron 4G52 I4 (A115) Ampatament 2420 mm Lungime 4200 mm, 4215 mm (vagon) Lăţime 1600-1615 mm Înălţime 1360-1395 mm Greutate 940 kg (sedan), 925 kg (hardtop), 970 kg (break)  Fișiere media la Wikimedia Commons
Fișiere media la Wikimedia Commons

Mitsubishi Galant  este o mașină de mărime medie produsă de Mitsubishi Motors între 1969 și 2012. Numele provine de la cuvântul francez fr.  Galant , adică „cavaleresc” [2] . Creat nouă generații diferite ale acestui model, vânzările totale depășesc în prezent cinci milioane de mașini [3] . Modelul a început ca un sedan compact, dar în cele din urmă s-a transformat într-o mașină de dimensiuni medii. Inițial, producția era bazată în Japonia , dar din 1994, piața americană vinde vehicule asamblate la o fabrică deținută anterior de Diamond-Star Motors (DSM) din Illinois .

Istoricul modelului

În istoria Mitsubishi , o mașină numită Galant a apărut pentru prima dată în 1969 . Acesta a fost numele uneia dintre modificările modelului Colt de atunci . Era o mașină mică, cu un aspect clasic, cu un motor de un litru și jumătate și o suspensie spate dependentă cu arc.

Puțin mai târziu, pe baza acestei mașini, au realizat un coupé Colt Galant GTO dinamic, foarte high-tech pentru acele vremuri, cu motor cu doi arbori și diferențial autoblocant.

Colt Galant a devenit strămoșul unei întregi familii de mașini de înaltă calitate și prestigioase, care ulterior a câștigat numeroase victorii în competițiile de raliuri și a primit în mod repetat premiile Mașina anului pentru calitățile înalte ale consumatorilor.

Pentru a participa la diferite tipuri de campionate de raliuri, a apărut o modificare a Mitsubishi Galant VR-4 RS - o versiune sport a modelului Galant, echipată cu un motor turbo pe benzină 4G63T de 2 litri cu 4 cilindri în linie (pe mașini). fabricat înainte de 1992). Toate VR-4-urile sunt cu tracțiune integrală.

Prima generație

Prima generație de Galant, numită inițial Colt Galant , a apărut în decembrie 1969 . Au fost disponibile 3 versiuni ale mașinii cu motoare de 1,3 litri (modelul AI) și cu motoare de 1,5 litri (modelele AII și AIII). La început a fost oferit doar un sedan , în 1970 s-au adăugat un hardtop cu 2 uși și un break . Mai târziu a apărut coupe -ul Colt Galant GTO cu diferenţial autoblocant . Cea mai puternică versiune a MR a fost echipată cu un motor cu două arbori 4G32 de 1,6 litri și 125 CP.

Al doilea coupe - Colt Galant FTO  - a apărut în 1971 . Mașina era echipată cu un motor 4G41 de 1,4 litri . În anii 1990, mașina a fost reînviată sub numele Mitsubishi FTO .

A doua generație (A112, A114, A115)

A doua generație Mitsubishi Colt Galant din seria A11* a fost produsă între 1973 și 1976. Apărând pe 24 mai 1973 (în vânzare de la 1 iunie) pe piața internă japoneză, a doua generație Galant a început să fie exportată pe scară largă. A fost din nou comercializat de Chrysler în multe forme diferite; ca Dodge Colt din SUA, ca Plymouth Colt și Plymouth Cricket în Canada (din 1974), ca Chrysler Valiant Galant și ca Chrysler Galant din Australia și în Europa ca Colt Galant. Transmisia a fost prezentată cu o manuală cu patru trepte și una cu cinci trepte pentru modelele sport. Era disponibilă și o transmisie automată cu trei trepte. Micul motor 1600 a fost disponibil și într-o versiune „MCA-II” începând din 1973, respectând standardele japoneze de emisii din 1975. Această versiune era ceva mai puțin puternică, cu 97 CP. (71 kW) față de motorul de 100 de cai putere (74 kW) al modelului anterior.

Noul Galant a fost influențat de așa-numitul „ Coca Bottle Style ” și a adăugat gama de motoare Astron cu 125 CP. la 2000 cmc, pe lângă motoarele Saturn. În timpul celei de-a doua generații, primele motoare Astron 80 au apărut pe unele piețe, acestea folosind tehnologia Mitsubishi numită „Silent Shaft” (arbore silențios) pentru a reduce vibrațiile și zgomotul. Stilul mașinii a rămas același ca pe prima generație Colt Galants. Noile modele adăugate la linie au inclus GL-II, SL-5, GT și GS-II. Estate (A112V, vândut ca vehicul comercial în Japonia) era disponibil numai cu motorul de 1600 100 CP, în variantele Custom, GL sau SL-5 (manual cu cinci trepte).

În Noua Zeelandă, hardtop-ul, acum cu un motor de 1855 cmc, a fost asamblat de Todd Motors în orașul Porirua . Nu a fost construită niciun sedan, Todd a plănuit să construiască mai multe sedanuri Galant Sigma și break din 1977 și încă mai importă modele britanice Avenger și Hunter.

A treia generație

În 1976, a treia generație a lui Galant, cunoscută și sub numele de Galant Sigma, a văzut lumina zilei în versiunea break a Galant Estate Van/Colt Estate. În SUA, mașina a fost vândută sub mărcile Dodge Colt, Plymouth, Chrysler. În Australia, mașina a fost construită la uzina Chrysler Clovelly Park sub numele Chrysler Sigma . În 1977, pe baza celei de-a treia generații, a apărut un nou coupe hardtop care să înlocuiască Galant GTO și să mențină poziția companiei pe nișa low-cost - cu un cost de până la 10.000 USD coupe-uri. Coupe-ul avea un ampatament ceva mai mare decât sedanul, o structură de caroserie diferită și avea mai multe nume decât sedanul și break: Galant Λ (Lambda) , Sapporo, Scorpion, Challenger . Coupe bazat pe a treia generație a fost produs între 1977 și 1982.

Odată cu această generație, Mitsubishi a introdus noi motoare MCA-Jet cu poluare redusă a mediului.

A treia generație Galant a fost Mașina Anului din Africa de Sud din 1977 [4] . A câștigat mașina anului din Noua Zeelandă în 1981 .

A patra generație

În mai 1980, a avut loc debutul celei de-a patra generații Galant. Au fost oferite mașini cu motoare noi ale familiei Sirius, pentru prima dată au fost instalate motoare diesel pe autoturisme. Un nou sistem electronic de injecție de combustibil a fost instalat pe motoarele pe benzină.

Din 1982 până în 1983, australienii Galant Sigmas au fost exportați în Marea Britanie sub insigna Lonsdale , ocolind limita de import impusă de producătorii auto japonezi. Cu toate acestea, mașina nu a avut succes și a fost deja insigna Mitsubishi Sigma în 1983 și 1984 înainte de încheierea importului.

Coupe-ul a trecut și la unitățile de generația a 4-a în 1981 și a fost vândut până în 1984 . Din numele coupe-ului a rămas modelul Galant Lambda.

A cincea generație

Un „Galant” complet diferit a apărut în septembrie 1983. Mașina a primit tracțiune față, suspensie cu nivelare automată a caroseriei (ECS). Împărțirea în „Galant” american și european a început cu această generație. Cele europene au fost oferite cu motoare cu carburator în patru cilindri în linie de 1,6 și 2,0 litri, cea americană cu injecție de 2,4 litri și a fost instalat și un motor diesel de 1,8 litri. În plus, au existat versiuni cu motor turbo de 2.0 litri, precum și pentru piața americană 3.0l V6 Galant Sigma E19

În 1985, mașina a primit premiul german Das Goldene Lenkrad (Volanul de Aur).

În 1985, mașina a primit tracțiune integrală, doar câteva dintre aceste mașini au fost produse și unele dintre ele au participat la raliuri și curse.

A șasea generație

În octombrie 1987 , a fost lansată următoarea, a șasea generație a lui Galant. Această generație a câștigat Mașina Anului din Japonia în 1987, iar GS a fost, de asemenea, numită Mașina Anului de import de revista americană Motor Trend [5] . Vânzările în SUA au început în 1989 cu Sigma. În 1989, a șasea generație de Galantes a început să fie produsă într-o caroserie hatchback .

A șasea generație a avut mai multe modificări care diferă în motor și tracțiune: E31 a fost echipat cu un motor 4G32, 1,6 litri cu 8 supape și tracțiune față; E32 era echipat cu un motor 4G37 cu un volum de 1,8 litri cu 8 supape și tracțiune față; E33 era echipat cu un motor 4G63 , 2 litri cu 8 sau 16 supape și tracțiune față; E34 era echipat cu un motor diesel 4D65T cu un volum de 1,8 litri si tractiune fata sau integrala; E35 era echipat cu un motor 4G67 cu un volum de 1,8 litri cu 16 supape și tracțiune față; E37 era echipat cu un motor 4G37 cu un volum de 1,8 litri cu 8 supape și tracțiune integrală; E38 a fost echipat cu un motor 4G63 , 2 litri cu 8 supape și tracțiune integrală, 2WS; E39 a fost echipat cu un motor 4G63 , 2 litri cu 16 supape și tracțiune integrală, 4WS (a fost produsă și o versiune cu turbină). Toate modificările au fost produse atât la sedan, cât și la hatchback. În spatele lui E33 a fost instalat sistemul de suspensie pneumatică ECS.

O modificare „încărcată” cu tracțiune integrală și tracțiune integrală (roțile din spate rotite la un unghi mic printr-un mecanism hidraulic) (corp E39) VR-4 cu un motor 4G63T cu un volum de 2,0 litri ( 210 CP la mașinile cu transmisie automată și 220 CP) au apărut.la mașinile cu transmisie manuală, produse din 10.1989 - 09.1990, precum și 240 CP numai la mașinile cu transmisie manuală, produse din 10.1990 - 04.1992). VR-4 a evoluat cu succes în aproape toate raliurile internaționale între 1988 și 1992 , după care a fost înlocuit cu Lancer Evolution .

La mijlocul anului 1990 , a fost lansat un model actualizat. Aspectul mașinii a fost ușor modificat: barele de protecție față și spate au fost actualizate, grila radiatorului cromată a luat locul uneia negre, iar părțile inferioare ale aripilor și ușilor au fost îmbrăcate în „frunziș”. - suprapuneri decorative late din plastic. A fost instalat un nou volan cu patru spițe în loc de trei. Unele componente și ansambluri au suferit modificări minore. În 1992, optica din spate (semnalizatoare) a devenit bronzul.

Pe baza acestei generații, a fost creat Mitsubishi Eclipse .

A șaptea generație

A șaptea generație a debutat în mai 1992 ca sedan și liftback cu 5 uși (sedan doar în America). Hardtop-ul Mitsubishi Emeraude , conceput doar pentru piața japoneză, a fost pus în producție în același an. Productia din SUA a inceput pe 24 mai 1993 la fabricile din Normal , Illinois .

Această generație este marcată de schimbări semnificative în designul suspensiei: pârghii duble în loc de lonjeroane în față și spate multi-link, care au îmbunătățit semnificativ confortul mașinii.

Deoarece Mitsubishi Lancer a fost acum comercializat ca o mașină de raliu de către Mitsubishi, generația a șaptea VR-4 era mai puțin o mașină sport în mod deschis. În el, compania a abandonat vechiul motor cu patru cilindri în favoarea unui V6 Twin Turbo de doi litri mai fin. Transmisiile cu tracțiune integrală au fost, de asemenea, păstrate .

Producția din SUA a început pe 24 mai 1993, când prima generație a celui de-al șaptelea Galant a ieșit de pe linia de asamblare din Illinois. În 1994 era disponibilă o versiune OO ușor îmbunătățită cu 160 CP. Motor Twin Cam (120 kW), direcție parametrică, bară stabilizatoare spate și transmisie manuală disponibile.

A șaptea generație Galant, cunoscută și sub numele de Mitsubishi Eterna, a stat la baza lui Proton Perdana .

• 1995 Galant GL

• Interior de generația a 7-a

A opta generație

După vânzări slabe ale generației a 7-a (comparativ cu a 6-a), preocuparea a revizuit designul noii generații Galant, astfel încât în ​​august 1996 a apărut a opta generație Galant, prezentând un design prădător, sportiv, care amintește de generația de succes a 6-a. Aspectul și direcția contururilor părților corpului i-au adus acestui model porecla de „rechin”. Oferit în caroserie sedan și break. În Japonia, break a fost vândut sub marca Mitsubishi Legnum. Galant a câștigat din nou titlul de mașină al anului în Japonia 1996-1997. Versiunea VR-4 este propulsată de un motor V6 de 2,5 L cu două turbocompresoare care dezvoltă 280 CP. Din 1996 , Galanty a fost echipat cu motoare cu sistem de injecție directă de benzină GDI.

Compania a identificat patru piețe principale pentru acest model: Japonia, Europa, Asia (țările arabe) și America.

Modelele similare cu cele europene au mers pe piața internă. Pe piața europeană au fost furnizate modele cu motoare de la 2 la 2,5 litri, suspensie multi-link și o varietate de echipamente interioare. Principala diferență între configurația „Araba” a fost în sistemul de alimentare al motorului - în loc de sistemul de injecție, a fost instalat un carburator controlat electronic. Modelele pentru piața americană s-au separat. Au fost echipate cu alte motoare, suspensia din față a fost înlocuită cu MacPherson, designul tabloului de bord și interiorul a fost schimbat.

Începutul vânzărilor în Statele Unite a avut loc pe 7 iulie 1998. Pentru piața din SUA au fost oferite două versiuni: cu un motor 4G64 (2,4l, 4l) cu o putere de 144 CP. și 6G72 (3.0l, V6) cu 195 CP. Pentru piața din SUA, motoarele au fost instalate pe mașini fără sistem de injecție directă de benzină GDI.

În 2003, vânzările Galant din a opta generație au fost întrerupte peste tot, cu excepția Japoniei și Rusiei (unde Galant a fost disponibil până în ianuarie 2005). În Japonia, pentru piața internă (în principal pentru companiile de taxi), până în 2006 a fost produs un sedan cu un motor GDI de 2,0 litri cu o capacitate de 145 CP.

• Echipament cu volan Nardi Torino

• Versiunea pieței americane

A noua generație

A noua generatie a aparut din octombrie 2003 . Mașina este construită pe platforma PS ("Project America"). „Galant” din această generație este oferit doar ca sedan . Versiunile DE și ES sunt echipate cu motoare cu 4 cilindri în linie cu 152 CP, GTS - 232 puternic în formă de V „șase” și cea mai puternică versiune Ralliart - 3,8 l 261 CP. v6 . Mașinile sunt livrate în Rusia numai cu un motor 4G69 de 2,4 litri .

Din decembrie 2004 , Mitsubishi a asamblat și vândut în Taiwan o versiune de a noua generație a lui Galant cu un front unic, Galant Grunder (cunoscut acum pur și simplu sub numele de Grunder). În plus, acest model a fost vândut în Filipine și China ca Galant 240M folosind motorul MIVEC de 2,4 L. [6]

Datorită cererii scăzute pentru a noua generație, Osamu Masuko (Președintele Mitsubishi Motors) a decis să reducă producția de Galants în favoarea altor modele precum Lancer și Outlander [7] . În 2012, mașina a fost întreruptă fără înlocuire.

Rebranded Mitsubishi Galant

În Japonia, sub numele Mitsubishi Galant Fortis, a fost oferită a 10-a generație Mitsubishi Lancer [8] .

Din 2015 până în 2017, hatchback-ul Mitsubishi Lancer Sportback a fost vândut în Brunei sub numele Mitsubishi Galant [9] .

Note

1. ↑ Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, A History of Chrysler in Australia 1946–1981, paginile 288–289
2. ↑ Fact & Figures 2005 Arhivat 9 iunie 2012. , p.33, site-ul Mitsubishi Motors 
3. ↑ Istoria și profilul lui Mitsubishi Galant Arhivat 30 decembrie 2007. Site-ul web  Mitsubishi Motors Africa de Sud
4. ↑ Istoria Mitsubishi Motors Arhivată 28 august 2006. Mitsubishi Motors Marea Britanie
5. ↑ „Motor Trend Import Car of the Year Complete Winners List” Arhivat 29 iunie 2011 la Wayback Machine , MotorTrend.com
6. ↑ Galant Arhivat 10 ianuarie 2008. Site-ul Southeast Motor
7. ↑ Mitsubishi va reduce producția Galant la minimum  (link inaccesibil)
8. ↑ Mitsubishi dezvăluie imagini „studiu de design” ale modelului de producție  Evo X. Autoblog (26 aprilie 2007). Data accesului: 16 septembrie 2022.
9. ↑ SITE WEB GHK MOTORS SDN BHD  . Preluat la 6 septembrie 2016. Arhivat din original la 22 aprilie 2016.

Link -uri

• www.mitsubishi-motors.com
• www.mitsubishi-motors.ru