Renault R35

Tancul de escortă ușor R35 ( în franceză:  Char léger d'accompagnement 1935 R ) este un tanc de infanterie francez din anii 1930 , ușor în greutate. Dezvoltat în 1934-1935 pentru a înlocui învechitul FT-17 ca tanc de escortă de infanterie . În timpul producției în serie din 1935 - 1940, au fost produse 1630 de unități, ceea ce l-a făcut cel mai masiv tanc francez din perioada interbelică . A fost furnizat activ de către Franța altor țări, dintre rezervoarele produse, 560 erau destinate exportului. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, R 35 a fost folosit în mod activ de Franța în luptele din 1940, iar după capitularea sa, de trupele Vichy în lupta împotriva Aliaților din Africa de Nord . Majoritatea R 35 francezilor, aproximativ 800 de tancuri, au fost capturate de Wehrmacht și folosite de ei sub denumirea de Panzerkampfwagen 35R 731 (f) până în 1944 , un număr considerabil de tancuri de acest tip au fost transferate și aliaților Germaniei.

Istoricul creației

În timpul Primului Război Mondial, francezii au reușit să creeze un tanc ușor Renault FT-17 de mare succes , care a determinat în mare măsură dezvoltarea în continuare a ideilor de design în construcția de tancuri. Au fost produse în total 7820 de unități FT-17 de diferite variante și, în ciuda livrărilor active de export, mii de tancuri de acest tip au continuat să fie în serviciu cu armata franceză în anii interbelici [1] . Acest lucru a lăsat o amprentă semnificativă asupra construcției de tancuri franceze în anii 1920 - cu rezerve atât de semnificative care au depășit orice solicitare a armatei în timp de pace, modernizarea flotei de tancuri a fost lenta. Proiectate ca o dezvoltare a FT-17, tancurile medii NC 27 și NC 28 au fost doar marginal superioare în ceea ce privește calitățile de luptă și s-au remarcat, de asemenea, prin suspensia lor nesigură și, ca urmare, au fost produse doar un număr mic. Singurul tanc de sprijin pentru infanterie pus în funcțiune în acest timp a fost dezvoltat pe baza NC 28 și produs în cantități, conform diverselor surse, de la 60 la 100 de unități D1  - inactive și insuficient blindate pentru masa sa [2] .

Lucrările la crearea unui nou tanc ușor au început abia la începutul anilor 1930 , ca o inițiativă privată a companiei Hotchkiss . Rezultatele dezvoltărilor preliminare au fost considerate promițătoare de către armată, iar în august 1933 a fost inițiată o competiție pentru dezvoltarea care a îndeplinit următoarele cerințe [2] :

• Greutate: nu mai mult de 6 tone
• Echipaj : 2 persoane
• Armament: 2 mitraliere sau tun de calibru mic
• Rezervare: verticală - nu mai puțin de 30 mm
• Viteza medie de conducere: 8-10 km/h

Astfel, proiectul a fost, de fapt, același FT-17 modernizat, care se deosebea de predecesorul său în principal prin armura întărită, a cărui cerință a fost crescută suplimentar la 40 mm după testarea unui tun antitanc de 25 mm în iunie 1934 [2] ] . Conceptul de tanc corespundea cerințelor tactice ale Primului Război Mondial: sarcina noului tanc era să suprime punctele de tragere și să învingă forța de muncă a inamicului atunci când lupta în aceleași rânduri cu infanteriei, nu s-a acordat o atenție semnificativă anti -capacitati tanc. Finanțarea limitată a armatei la acea vreme a dus la cerințele pentru reducerea maximă a costurilor și reducerea intensității resurselor producției de tancuri [3] .

Proiectele preliminare au fost prezentate de paisprezece firme, dintre care șapte au fost selectate până în 1934. Dintre acestea, construcția prototipului a fost comandată doar de patru - Delano-Belleville , FCM , Batignolles-Châtillon și Renault . Între timp, Hotchkiss a construit încă trei prototipuri. După testare, mașinile Delano-Belleville și Batignolles-Châtillon au fost respinse și doar proiectele Renault, Hotchkiss și FCM au intrat în producție în viitor [4] . Prototipul Renault a fost prezentat comisiei de stat pentru testare la 20 decembrie 1934 . Deși au dezvăluit astfel de deficiențe ale noului rezervor, cum ar fi capacitatea scăzută de cross-country și un exces semnificativ de greutate față de cel de proiectare, cu toate acestea, până în 1935 , sub rezerva eliminării defectelor minore identificate în timpul testelor, a fost pus în funcțiune în conformitate cu denumirea " Tank ușor " Renault " model 1935 " ( fr.  Char léger modèle 1935 R ) sau pur și simplu R 35 [5] .

Producție în serie și dezvoltare ulterioară

Prima comandă pentru 300 de exemplare ale R 35 pentru armata franceză a fost emisă de Renault pe 29 aprilie 1935 , iar câteva ulterioare au adus numărul total de vehicule comandate la 1.800 de unități până în 1939 . Alte 500 au fost comandate după începerea războiului [6] . Alte 550 de mașini erau comenzi de export [7] În realitate, până în septembrie 1939, armata franceză livrase 975 R 35 din 1070 produse. Numărul total de vehicule din toate modificările produse înainte de capitularea Franței în iunie 1940 este estimat la aproximativ 1695 de unități, inclusiv a 4-a divizie blindată a colonelului Charles de Gaulle , din care aproximativ 1500 au intrat în serviciu în Franța [6] [7 ] .

Modificări

• R 35  - 1935 - modificare de bază, grosimea pereților laterali ai turnului cu un unghi de înclinare de 32 ° a fost de 40 mm, partea frontală - 43 mm, pistolul de 37 mm SA18 L / 21 . Au fost produse 1540 de unități ( №№ 50001 - 51540 ), inclusiv:
• R 39. Modificat în 1939 cu un tun SA 38 cu lungimea țevii de 34 calibre, numărul exact de tancuri produse nu este cunoscut. Astfel, unul dintre primele tancuri care a primit noul tun a fost numărul 51295. Totuși, analiza fotografiilor arată că aproximativ jumătate din tancurile construite după numărul 51295 aveau vechi SA 18. Astfel, putem vorbi despre nu mai mult de 150 de vehicule.
• R 40  - 1940 - o variantă cu un nou tren de rulare de 6 roți de drum cu diametru mic la bord cu suspensie pe arcuri verticale, 155 de unități au fost produse din martie până în mai 1940 ( Nr. 51541-517 .. ). Nu există date pentru iunie, dar cel mai probabil unele dintre vehiculele produse în luna mai nu au fost predate trupelor, întrucât tancul cu cel mai mare număr găsit în fotografii este 51670.

Descrierea designului

R 35 avea un aspect cu compartimentul motor situat în partea din spate, transmisia în partea frontală și compartimentul combinat de control și luptă în partea din mijloc, decalat spre babord. Echipajul tancului era alcătuit din două persoane - un șofer și un comandant, care îndeplineau simultan funcțiile unui trăgător de turn.

Corp blindat și turelă

R 35 avea o protecție circulară antiproiectilă, slab diferențiată de blindaj. Corpul blindat a fost asamblat din armură omogenă laminată și avea un design mixt. Partea inferioară a fiecărei părți a carenei era verticală și era formată dintr-o placă de blindaj laminată dintr-o singură piesă de 40 mm grosime. Fundul carenei era format dintr-o placă de blindaj laminată de 10 mm grosime, conectată la plăcile de blindaj laterale prin sudură . Pentru a crește rigiditatea, distanțiere suplimentare de la țevi și unghiuri au fost sudate la interiorul fundului . Partea din față a carenei, până la nivelul aripilor, a fost o singură turnare cu o grosime de perete de 40 mm, atașată de părțile laterale și de partea superioară a carenei cu șuruburi . Partea superioară a carenei deasupra nivelului aripilor, cu excepția capătului de la pupa, a constat și ea dintr-o singură turnare cu o grosime a suprafețelor verticale de 40 mm și un acoperiș de 25 mm. Întregul perete din pupa al carenei a fost, de asemenea, o singură turnare de oțel blindat cu o grosime a peretelui de 32 mm. Armura verticală a carenei, cu excepția laturilor, era situată la un unghi de înclinare de 23-24 ° față de verticală [8] .

Turnul R 35 a constat dintr-o singură turnare de blindaj cu o grosime a peretelui vertical de 40 mm și o pantă de 28 ° față de verticală și o grosime a acoperișului de 25 mm. Pe acoperișul turnului se afla o cupolă blindată turnată, în al cărei acoperiș era o trapă de ventilație. Alături de el în acoperișul turnului era o altă trapă care servea la semnalizarea steagului . Pentru îmbarcare și debarcare, fiecare membru al echipajului avea o trapă individuală. Trapa dublă a șoferului era amplasată în partea frontală a carenei, în timp ce comandantul avea o singură trapă în spatele turelei. În plus, în partea de jos a carenei, în zona scaunului comandantului, era o trapă rotundă pentru evacuarea de urgență a echipajului. O altă trapă mare în placa de blindaj frontală mijlocie a carenei a servit pentru accesul la unitățile de transmisie și existau o serie de trape în acoperișul compartimentului motor și în spatele carenei [8] .

Armament

Armamentul principal al primelor R 35 a fost tunul semi-automat SA 18 de 37 mm , similar cu cel găsit pe tancurile FT-17 . Pistolul a fost montat într-o instalație coaxială cu o mitralieră pe toroane orizontale și verticale în partea frontală a turnului , ceea ce i-a permis să balanseze atât în ​​plan vertical, cât și în plan orizontal. Ghidarea în plan vertical, în intervalul -11 ... + 19 ° și țintirea precisă în plan orizontal, în intervalul ± 5 °, a fost efectuată prin balansarea instalației de către comandantul vehiculului folosind un suport pentru umăr, țintirea orizontală grosieră a fost efectuată prin rotirea turnului [9] . O vizor optic telescopic montat în stânga pistolului a fost folosit pentru a îndrepta montura dublă . Pe tancurile de producție ulterioare, cunoscute sub numele de R 39, SA 18 a fost înlocuit cu un nou tun SA 38 de același calibru, dar cu o lungime crescută a țevii și muniție mai puternică și, ca urmare, a crescut la 701 m/s bot. viteza [1] și o mai bună penetrare a blindajului, ajungând la 30 mm la o distanță de 1000 de metri [10] . Încărcătura de muniție a tunului SA 18 a constat din 116 cartușe așezate în stive într-o cutie din partea stângă a compartimentului de luptă [9] .

Armamentul auxiliar al R 35 al tuturor modificărilor a constat dintr-o mitralieră MAC 1931 de 7,5 mm , amplasată într-un suport coaxial cu pistolul din dreapta acesteia. Muniția pentru mitralieră consta din 2400 de cartușe în 16 magazine de tambur de 150 de piese. Din cele 16 magazine, 6 au fost stivuite pe partea tribord a carenei, 7 pe partea stângă și încă 3 pe capacul arborelui de transmisie [9] .

Supraveghere și comunicații

Mijloacele de observare R 35 constau din dispozitive de vizualizare binoculare („episcopi”) și fante de vizualizare. Dispozitivele de vizualizare binoculare erau ferestre simple de vizualizare împerecheate, închise pe interior cu sticlă de protecție și care puteau fi închise din exterior cu un obturator blindat, geam de protecție și un oblon blindat aveau și fante de vizualizare. Pe tancurile de lansare timpurie, comandantul tancului avea trei dispozitive de vizualizare binoculare - în stânga în partea frontală a turnului și de-a lungul lateralelor, precum și fante de vizualizare în capacul trapei de la pupa și în capacul pivotant al turnului [9] ] . Dispozitivele de vizualizare binoculare, totuși, și-au arătat vulnerabilitatea excesivă, așa că au fost înlocuite cu sloturi de vizualizare pe rezervoarele versiunilor ulterioare. Șoferul avea trei fante de vizualizare în partea frontală superioară a carenei pentru a observa terenul - una care nu avea o clapă blindată în capacul trapei sale și două pe părțile laterale ale trapei [9] .

Comunicarea externă pe R 35 a fost efectuată inițial numai cu ajutorul semnalizării steagului , inclusiv pe vehiculele de comandă. Comunicarea între tancuri și infanterie , pe care trebuia să le susțină, era realizată cu ajutorul curierilor . Până la sfârșitul anilor 1930 , pe vehiculele de comandă au început să fie instalate stații radio ER 54 , care au servit pentru a comunica comandanții unităților cu infanteriei, dar numărul tancurilor echipate cu acestea a fost mic. Comunicarea între tancurile din unitate s-a realizat în continuare folosind semnalizarea steagului, doar tancurile batalionului 24 de tancuri erau complet echipate cu posturi radio [11] . Nu existau mijloace speciale de interfon pe R 35 [12] .

Motor și transmisie

Pe R 35 al tuturor modificărilor, a fost instalat un motor cu carburator cu 4 cilindri în linie , răcit cu lichid , fabricat de Renault , care a dezvoltat o putere de 82 CP. la 2200 rpm. Motorul era situat în jumătatea dreaptă a compartimentului motor de-a lungul axei longitudinale a carenei. Două rezervoare de combustibil , cu o capacitate totală de 150 de litri, erau amplasate unul deasupra celuilalt în stânga motorului, în fața compartimentului motor. Spațiul din spatele lor, mai aproape de pupa, era ocupat de un radiator și alte componente ale sistemului de răcire, pe lângă motor, care răcea simultan și sistemul de ungere a transmisiei [13] .

Transmisia la toate modificările R 35 a rămas, de asemenea, neschimbată, a inclus [13] [14] :

• Ambreiaj principal cu frecare uscată cu disc dublu ( Ferodo conform Ferodo), montat în carcasa volantului motorului
• Transmisie manuală cu trei căi și patru trepte (4+1) .
• Arborele cardanic , care trece prin jumătatea dreaptă a compartimentului de luptă și conectează cutia de viteze cu restul transmisiei situate în partea frontală
• Frâna principală , care a servit la oprirea rezervorului
• Mecanism de balansare, format dintr-un diferențial dublu și două frâne cu bandă, folosit doar pentru rotirea mașinii
• Două transmisii finale cu o singură etapă

Șasiu

Trenul de rulare al lui R 35 pe fiecare parte a constat dintr-o roată de antrenare, o roată de rulare turnată, cinci roți de șosea acoperite cu cauciuc și trei role de susținere acoperite cu cauciuc. Rolele de șenile aveau o suspensie mixtă. Cele patru role frontale erau interblocate în două boghiuri „de tip foarfecă”, care constau din două balansoare fixate pivotant între ele, în partea inferioară a cărora era o rolă, iar părțile superioare erau conectate pivotant între ele printr-un elastic. element, care era un arc de cauciuc . Cea de-a cincea rolă a fost suspendată pe un singur echilibru, al cărui arc era conectat prin celălalt capăt de carcasa rezervorului. Caterpillars R 35 - angrenaj lanternă din oțel, cu verigă mică, cu două coame, fiecare constând din 126 șine de 260 mm lățime și cu o treaptă de 65 mm [15] .

Vehicule bazate pe

• 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm  - tunuri antitanc germane autopropulsate , bazate pe R35 capturate, înarmate cu untun antitanc cehoslovac de 47 mm. 174 de tancuri transformate în 1941 .

Folosit

•  Bulgaria  - în aprilie 1941, 40 de tancuri franceze capturate au fost livrate de Germania armatei bulgare [16] [17]
•  Germania  - conform diverselor surse, de la 800 la 840 de tancuri [18]
•  Italia  - conform diverselor surse, de la 109 [19] la 124, posibil aproximativ 140 de tancuri [20] Vehicule capturate transferate de aliații germani în 1941 către armata italiană, care a simțit o lipsă acută de vehicule blindate. În Italia au primit denumirea MR35. Inițial, ar fi trebuit să fie folosite în Africa, dar din cauza problemelor cu piesele de schimb și muniția, au rămas în Italia. Radiourile franceze de pe aceste tancuri au fost înlocuite cu cele italiene.
•  Polonia  - 49 de tancuri. Batalionul21 de tancuri ușoare are 45 de tancuri [21] .
•  România  - 41 de tancuri [22] Alte 34 de tancuri poloneze au fost internate în România și incluse în forțele armate ale României.
•  Siria [23]
•  Turcia  - începutul anului 1940 50 R 35 [24]
•  Franța  - aproximativ 1500 de tancuri
•  Statul francez - au fost în serviciu cu batalionul 68 de tancuri dinSiria, cu batalioanele 62 și 63 dinAlgerșiTunisia. [19]
•  Croația [17]
•  Iugoslavia  - în aprilie 1940 au fost achiziționate 54 de tancuri din Franța [25] , după ocuparea Iugoslaviei în 1941, o parte din tancurile iugoslave au fost capturate de trupele germane. Mai târziu au fost folosiți în Balcani pentru a îndeplini serviciul de securitate și de poliție și pentru a lupta împotriva partizanilor [26]
•  Elveția  - 12 tancuri franceze au fost internate în Elveția și incluse în forțele sale armate.

Operare și utilizare în luptă

Franța

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial în septembrie 1939, din 1070 de tancuri produse, 975 de vehicule au fost expediate din fabrici, dintre care armata franceză avea 847 (765 R 35 în trupe, 49 în școli și 33 în depozite), 83 de tancuri. au fost exportate și alte 45 se așteptau să fie trimise în străinătate .. toate modificările, încă aproximativ 300 de vehicule au intrat în armată până la începutul campaniei franceze [6] .

După înfrângerea și capitularea Franței, cea mai mare parte a R35 a intrat în posesia germanilor. Odată cu instaurarea regimului de la Vichy în țară nu i s-a permis să aibă vehicule blindate în serviciu, totuși, un anumit număr de tancuri și vehicule blindate au rămas în coloniile franceze controlate de regim. În Siria, R35-urile făceau parte din Batalionul 68 de Tancuri, care în vara anului 1941 a luat parte activ la luptele din timpul ofensivei armatei britanice asupra Siriei și Libanului în timpul operațiunii Exporter . De asemenea, R-35 se aflau în batalioanele de tancuri pe locul 62 în Algeria și pe locul 63 în Tunisia și au fost folosite de Vichy pentru a respinge debarcarea anglo-americană în timpul operațiunii Torch .

Al Treilea Reich

După capitularea Franței la 22 iunie 1940 , cantități importante de arme și echipamente franceze, iar printre acestea, conform diverselor surse, de la 800 la 840 R 35 de diverse modificări, au fost capturate de Germania [18] . Conform standardelor germane, R 35 a fost considerat nepotrivit pentru armarea unităților din prima linie, în primul rând din cauza vitezei sale reduse și a armamentului slab al majorității tancurilor. În ciuda acestui fapt, din cauza lipsei cronice a propriilor tancuri pentru a înarma unitățile blindate în continuă creștere, agravată de pierderile din campaniile poloneze și franceze , Wehrmacht -ul a fost nevoit să pună în funcțiune nu numai R 35, ci chiar și FT- 17 din vremurile Primului Război Mondial . Conform sistemului de desemnare end-to-end al vehiculelor blindate germane , R 35 a primit indexul Panzerkampfwagen 35R (f) sau Panzerkampfwagen 731 (f) . Ca și alte tancuri franceze, R 35 a fost folosit în roluri secundare și, de asemenea, folosit ca șasiu pentru construcția de tunuri autopropulsate de 47 mm . 174 de tancuri au fost transformate în tunuri autopropulsate. Din cauza învechirii generale a designului, aproape nicio modernizare a lui R 35 nu a fost realizată, cu excepția organizării unei trape în domul turelei și a instalării posturilor radio germane [18] . Alte 26 de vehicule au fost finalizate în versiunea comandantului, instalând o mitralieră și echipamente radio mai puternice în locul unui tun.

Primele R 35 au fost capturate de Wehrmacht în timpul campaniei franceze și au fost, deși în număr limitat, folosite imediat împotriva recentilor lor proprietari. În viitor, R 35 a fost folosit în principal pentru operațiuni de contragherilă și sarcini de securitate [27] . Deci, cel puțin câteva zeci de R 35 au fost folosite de trupele Wehrmacht și SS în Iugoslavia până în 1945 . În acest rol, a primit laude relativ mari de la soldații care l-au folosit, datorită dimensiunilor reduse, ceea ce i-a permis să fie folosit pe drumuri înguste în teren montan [28] . În atacul asupra URSS din 1941 au fost implicate aproximativ 200 de R 35 cu turnulele îndepărtate , dintre care 110 au fost folosite ca tractoare de artilerie , restul ca ARV sau purtătoare de muniție [29] . Un anumit număr de R 35 au fost folosite și pe Frontul de Vest în 1944 , în plus, turnurile scoase din o parte din tancuri au fost folosite în fortificațiile Zidului Atlanticului [30] [29] .

Italia

În vara anului 1943, tancurile R-35 ale regimentului 131 al armatei italiene au fost folosite în lupte de pe insula Sicilia [31]

Alte țări