SMS Bremen (1903)

Nava Majestății Sale Bremen ( germană  SMS Bremen ) [~ 1]  este nava principală a șapte nave de același tip construite pentru Kaiserlichmarine . Construit la șantierul naval AG Weser din Bremen și numit după acest oraș. Coca a fost așezată în 1902 și lansată în iulie 1903. În mai, s-a alăturat Gochseeflotte (flota de mare liberă). Era înarmat cu zece tunuri de baterie principală de 105 mm și două tuburi torpile de 45 cm. Ar putea dezvolta un curs de 22 de noduri (41 km/h).

Cea mai mare parte a serviciului „Bremen” petrecut pe stația din America de Est, inclusiv deceniul care a precedat Primul Război Mondial . Croașătorul s-a întors în Germania în 1914 înainte de începerea războiului. Odată cu izbucnirea războiului, Bremen a fost repartizat flotei baltice, care a acționat împotriva Rusiei. În august 1915, crucișătorul a luat parte la bătălia din Golful Riga , deși nu a jucat un rol semnificativ în luptă. Patru luni mai târziu, pe 17 decembrie, crucișătorul a dat peste două mine rusești și s-a scufundat, ucigând 250 dintre membrii echipajului său.

Descriere

„Bremen” a fost așezată în baza contractului „L” [~ 2] , carena a fost așezată la șantierul naval imperial al AG Weser din Bremen în 1902, lansată la 9 iulie 1903, după care au început lucrările de finalizare a navă. La 19 mai 1904, nava a devenit parte a Gochseeflotte [1] . Avea 111,1 m lungime, 13,3 m lățime, avea un pescaj de 5,53 m, o deplasare de 3,797 tone cu sarcina de luptă completă [2] . Sistemul de propulsie a constat din două motoare cu abur cu triplă expansiune , puterea indicată a fost de 10 mii de cai putere (7.500 kW), nava a dezvoltat o viteză de 22 de noduri (41 km / h). Aburul pentru mașină era generat în zece cazane de abur cu tuburi de apă de tip naval , alimentate cu cărbune . Crusătorul putea transporta 860 de tone de cărbune, ceea ce asigura o autonomie de croazieră de 4.270 de mile marine (7.910 km) la o viteză de 12 noduri (19 km/h). Echipajul crucișătorului era format din 14 ofițeri și 274-287 de marinari [1] .

Crusătorul era înarmat cu zece tunuri cu tragere rapidă SK L/40 de 105 mm pe monturi unice.Două tunuri au fost amplasate una lângă alta la prova, șase de-a lungul laturilor, trei pe fiecare parte și două una lângă alta la pupa. Armele aveau o rază de acțiune efectivă de 12.200 m. Capacitatea totală a muniției era de 1.500 de cartușe, 150 de cartușe pe armă. Nava este, de asemenea, înarmată cu două tuburi torpile de 450 mm cu cinci torpile. Dispozitivele au fost instalate în carena navei de-a lungul lateralelor sub apă [3] . Nava era protejată de o punte blindată de până la 80 mm grosime. Grosimea pereților cabinei era de 100 mm, tunurile erau protejate de scuturi subțiri de 50 mm grosime [2] .

Serviciu

După punerea în funcțiune, Bremen a servit la baza est-americană [3] [4] și a vizitat adesea Statele Unite .

În aprilie 1907, Bremen și crucișătorul blindat Roon au vizitat Expoziția Jamesstone din Statele Unite, organizată în onoarea aniversării debarcării coloniștilor în Golful Chesapeake pe 26 aprilie. Pe lângă delegația germană, la expoziție au ajuns nave de război din Marea Britanie , Japonia , Austro-Ungaria , Franța , Italia și alte puteri [5] .

Wilhelm Canaris , viitorul amiral și șef al Abwehr , a servit la bordul navei Bremen . Aceasta a fost prima sa postare după absolvirea Academiei Navale [4] . A intrat în crucișător pe 2 noiembrie 1907.

La sfârșitul anului 1908, Bremen a făcut un tur al Americii de Sud, începând cu o vizită la Buenos Aires în septembrie, apoi făcând o oprire la Rio de Janeiro . Turul a durat până în februarie 1909, crucișătorul vizitând Costa Rica , Panama , Guatemala și Antilele Olandeze . În martie, Bremen s-a întors în Atlanticul de Nord și a vizitat porturile americane în următoarele trei luni [6] .

În septembrie - octombrie 1909, Bremen, crucișătoarele blindate Victoria Louise și Herta, crucișătorul ușor Dresda au mers în SUA pentru a reprezenta Germania la sărbătorirea a 300 de ani de la descoperirea râului Hudson cu același nume și a 100 de ani a primei aplicații comerciale de succes a vasului cu aburi Fulton [7] [8] .

La începutul anului 1912, Bremen, crucișătorul de luptă Moltke și crucișătorul ușor Stettin au făcut o vizită de bunăvoință în Statele Unite. Pe 11 mai 1912, navele au părăsit Kiel și au ajuns la Hampton Roads , Virginia , pe 30 mai [9] . Acolo s-au întâlnit cu navele flotei americane. Președintele SUA William Taft a salutat navele germane de pe iahtul prezidențial Mayflower [10] . După un tur de două săptămâni pe coasta de est a SUA, navele au plecat spre Germania și au ajuns la Kiel pe 24 iunie [9] .

„Bremen” a rămas în străinătate până în 1914, apoi s-a întors în Germania.

După izbucnirea primului război mondial în iulie 1914, a fost repartizat în flota din Marea Baltică [3] . În august 1915, crucișătorul a luat parte la bătălia din Golful Riga [3] . „Bremen” a participat la al doilea atac asupra golfului pe 16 august. Bremen și crucișătoarele Graudenitz, Augsburg și Pillau au escortat dreadnought -urile Nassau și Posen , care încercau să pătrundă în Golful Riga. Flotila germană din 19 august s-a scurs prin apărarea rusă și s-a îndreptat spre golf [11] , dar s-a retras curând, temându-se de submarinele și minele Aliate [12] .

17 decembrie 1915 „Bremen” și distrugătorul V 191 au dat peste un câmp minat rusesc. Lângă Windau , Bremen a dat peste câteva mine rusești și s-a scufundat. Distrugătorul a suferit aceeași soartă. Majoritatea echipajului crucișătorului a murit (comandant, 10 ofițeri, 287 grade inferioare ale echipajului) [3] [13] , 8 ofițeri și 102 grade inferioare au fost salvați [14] .

Note

1. ↑ 1 2 Gröner, pp. 102-103
2. ↑ 1 2 Gröner, p. 102
3. ↑ 1 2 3 4 5 Gröner, p. 103
4. ↑ 12 Mueller , p. 6
5. ↑ Schroeder, pp. 302-303
6. ↑ Mueller, pp. 6-7
7. ↑ Levine & Panetta, p. 51
8. ↑ Mueller, p. 7
9. ↑ 1 2 Personal, p. cincisprezece
10. ↑ Hadley & Sarty, p.66
11. ↑ Halpern, p. 197
12. ↑ Halpern, p. 198
13. ↑ Halpern, p. 205
14. ↑ Partala M. Se clarifică pozițiile navelor de patrulare... // Colecția marină . - 2005. - Nr 2. - P.80-93.

1. ↑ germană.  Seiner Majestät Schiff nava Majestății Sale.
2. ↑ Navelor germane li s-au atribuit nume temporare la începutul construcției. S-au ales litere pentru navele noi. Acelor nave care trebuiau să înlocuiască navele învechite sau pierdute li s-a atribuit prefixul „Ersatz” înainte de numele navei care urmează să fie înlocuită.

Literatură

• Groener, Erich. Nave de război germane: 1815–1945  (nedeterminat) . - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Hadley, Michael L.; Sarty, Roger. Oale de tablă și nave de pirați : Forțele Navale Canadiene și Raiders Germani, 1880-1918  . Montreal: McGill-Queen's University Press, 1995. - ISBN 0-304-35848-7 .
• Halpern, Paul G. O istorie navală a Primului Război Mondial  (nedefinită) . - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 1991. - ISBN 0773507787 .
• Levine, Edward F.; Panetta, Roger. Sărbătoarea Hudson–Fulton din 1909  (nedeterminată) . - Charleston, SC: Arcadia Pub., 2009. - ISBN 9780738562810 .
• Mueller, Michael. Canaris: Viața și moartea maestrului spion al lui Hitler  (engleză) . - Annapolis: Institutul Naval al Statelor Unite , 2007. - ISBN 978-1-59114-101-3 .
• Schroder, Seaton. O jumătate de secol de serviciu naval  (neopr.) . — New York: D. Appleton and Company, 1922.
• Personal, Gary. Crucătoare de luptă germane: 1914–1918  (nedefinită) . - Oxford : Osprey Books, 2006. - ISBN 978-1-84603-009-3 .

Link -uri

• Media conexe SMS Bremen la Wikimedia Commons