SMS Condor

Nava Majestății Sale „Condor” este un crucișător fără armură al Marinei Imperiului German . A 4-a navă din clasa Busard (formată din cinci nave). Chila crucișătorului a fost așezată la Hamburg în 1891, nava a fost lansată în 1892 și pusă în funcțiune în decembrie 1892. Condorul a fost destinat serviciului în străinătate. Armamentul crucișătorului a constat din opt tunuri de 105 mm combinate în bateria principală. Crucișătorul putea atinge viteze de 15,5 noduri (28,7 km/h).

Cea mai mare parte a serviciului „Condor” a petrecut în străinătate, mai întâi în Africa de Est germană în anii 1890 și în anii 1900 la stația din Mările de Sud din Oceanul Pacific. Croașătorul a fost prezent în Africa de Est în timpul tensiunii tot mai mari dintre Germania și Marea Britanie în timpul celui de -al doilea război boer din 1899. Condorul a fost folosit frecvent pentru a înăbuși revoltele din insulele germane din Pacific în deceniul care a precedat Primul Război Mondial . În martie 1914, crucișătorul foarte uzat s-a întors în Germania și a fost scos din serviciu. În 1916, crucișătorul a fost reconstruit într- un bloc pentru depozitarea minelor. După sfârșitul Primului Război Mondial, crucișătorul a fost abandonat, iar în 1921 a fost tăiat în metal.

Descriere

Corpul crucișătorului avea 83,9 m lungime și 12,7 m lățime, cu un pescaj de 4,42 m și o deplasare de 1.864 tone la sarcină maximă de luptă. Centrala electrică era formată din două motoare cu abur orizontale cu trei cilindri, alimentate de patru cazane cilindrice pe cărbune. Crucișătorul avea o viteză maximă de 15,5 noduri (28,7 km/h) și putea parcurge o distanță de 5.460 km la 9 noduri. Echipajul navei era format din 9 ofițeri și 152 de marinari [1] .

Crusătorul era înarmat cu opt tunuri cu tragere rapidă SK L/35 de 105 mm pe monturi unice, cu o capacitate totală de muniție de 800 de cartușe. Armele au fost trase la 10.800 m [1] . Două tunuri au fost plasate una lângă alta la prova, două pe fiecare parte și două la pupa. Mai erau cinci tunuri rotative [2] și două tuburi torpile de 350 mm cu cinci torpile montate pe punte [1] la bord .

Serviciu

„Condor” a primit ordin să înlocuiască canoniera „Eber” scufundată de un uragan care a acoperit Apia (Samoa) în 1889 [3] . Croazătorul a fost așezat în 1891 la șantierul naval din Hamburg Blom und Voss [2] . Un focar de holeră în Hamburg a făcut dificilă construirea unei nave, dar cu toate acestea corpul a fost finalizat la timp și până la 23 februarie 1892 era gata pentru lansare. Viceamiralul Wilhelm Schroeder, comandantul bazei din Marea Baltică, a ținut un discurs la ceremonia de coborâre. Căpitanul zur See von Bodenhausen, directorul Kaiserliche Werft din Wilhelmshaven, a dat navei numele. Lansarea a fost spontană, deoarece marea a venit mai devreme decât se aștepta [3] . Nava a fost finalizată pe 9 decembrie a aceluiași an și a intrat în serviciu cu Kaiserlichmarine [2] . Ieșirea în mare „Condor” a fost amânată până pe 15 decembrie din cauza măsurilor de precauție asociate holerei [3] .

Baza din Africa de Est

La 2 octombrie 1894, Condorul a fost repartizat în Africa de Est germană, Dar es Salaam a devenit baza sa , crucișătorul trebuia să înlocuiască canoniera Möwe. Unul dintre principalele motive pentru această numire a fost presiunea asupra Marii Britanii, care s-a impus în republicile boere: Transvaal și Orange , unde Germania avea propriile interese. Fiind în Africa de Est, Condorul ar putea răspunde rapid la acțiunile britanice din regiune. Staționat aici, Condor a navigat frecvent între Africa de Est germană și coasta de est a Africii de Sud până când a izbucnit cel de-al doilea război boer în 1899. De la 15 decembrie 1894 până la 1 ianuarie 1895, crucișătorul a fost în Lourenco Marques , capitala Africii de Est portugheze . Pe 27 iunie, în Golful Delagoa , Condorul s-a alăturat Kormoranului (un crucișător de același tip). Din cauza fricțiunilor dintre Germania și Marea Britanie, Condor a mers la Durban pentru o revizie anuală, care a durat între 3 august și 16 noiembrie. Apoi crucișătorul a plecat spre Africa de Est germană și l-a înlocuit pe crucișătorul soră Seeadler [3] acolo .

La sfârșitul lui decembrie 1895, britanicii au întreprins așa-zisa. Raidul lui Jameson asupra Trasvaal, care a determinat comandamentul naval german să trimită Condor înapoi la Lourenço Marques în ianuarie 1896. Din 14 iunie până în 16 iunie, Condorul a fost trimis pe insula Mahe ( Seychelles ) pentru odihnă a echipajului, după care s-a întors în Africa de Est. Între 26 august și 25 noiembrie, crucișătorul a fost în largul Cape Town , dar având în vedere protestele pe care le-a primit consulul german contele von Pfeil, Condorul a fost trimis înapoi la Lourenço Marques, unde a rămas din 11 decembrie până în 2 februarie 1897. O delegație a crucișătorului a participat la ceremonia fierului de călcat pe drumul Pretoria-Lourenço Marques, construit din bani germani. În această perioadă, Condor a servit cu crucișătorul Schwalbe [4] . 3 ianuarie 1901 „Condor” a părăsit Africa și s-a îndreptat spre Germania. În timp ce traversa Marea Nordului, crucișătorul a răspuns la un semnal de primejdie dat de vaporul german Mawska [3] .

Baza Mării de Sud

În timp ce se afla în Germania, Condorul a suferit reparații la carenă și la centrala electrică. Doi ani mai târziu, crucișătorul a fost trimis în Pacific pentru a înlocui Kormoran la o bază din Marea Sudului. 26 iunie 1903 „Condor” a sosit în Singapore [3] . În 1904, Condor a servit cu crucișătorul Seeadler și vechea canonieră Meuwe (care până atunci fusese reclasificată ca navă de cercetare) [5] . Din iulie până în septembrie 1905, Condorul a înăbușit o revoltă în Samoa germană . În aprilie-mai 1905, crucișătorul a plecat spre Sydney (Australia) pentru reparații majore. Condor-ul l-a dus apoi pe guvernatorul imperial samoan Wilhelm Solf în Hawaii , vizita durand între 30 august și 14 septembrie. De la 9 martie până la 16 mai 1907 și de la 10 martie până la 18 mai 1908 [6] crucișătorul a suferit reparații anuale în Sydney . În octombrie 1907, Condorul a fost trimis în lanțul de insule Ralik pentru exerciții de artilerie. Exercițiile au fost întreprinse ca o demonstrație de forță pentru liderul tribal local pentru a-l împiedica să se răzvrătească împotriva autorităților germane [7] .

Împreună cu canoniera Jaguar, crucișătorul a participat la reprimarea revoltei din Insulele Marshall în septembrie și octombrie 1908 [6] . În timpul operațiunii, crucișătorul a livrat un contingent de infanterie melaneziană pe insula Pohnpei pentru a potoli fricțiunile dintre triburile de pe insulă [8] . La începutul anului 1909, în Apia a izbucnit o rebeliune, deoarece Condorul nu era acolo, crucișătoarele ușoare Leipzig și Arkona au fost aruncate pentru a înăbuși rebeliunea. În august, Condor a efectuat o căutare fără succes a vaporului imperial Seestern , care a dispărut în drum spre Brisbane. În iulie 1910, Condor s-a întâlnit la Apia cu crucișătorul blindat Scharnhorst și cu crucișătoarele Nürnberg și Emden din escadrila germană de crucișătoare din Asia de Est . „Leipzig” și „Komorran” [6] .

De la 20 mai 1911 până la 1 octombrie 1911, crucișătorul a suferit reparații majore la Kaiserliche Werft din Qingdao . În timpul crizei de la Agadir din noiembrie, o navă a fost trimisă în Insulele Yap cu ordin de a primi imediat mesaje de la un post de radio nou construit. De la 1 martie până la 18 aprilie 1912, crucișătorul a fost supus întreținerii la Sydney. În același an, echipajul său a fost mărit pentru a efectua un serviciu de escortă mai mare în protectoratele germane. 8 ianuarie 1913 „Condor” a fost reclasificat drept canoieră. În timpul reparațiilor de bază din Qingdao , s-a constatat că carena crucișătorului era în stare foarte proastă. În noiembrie, când Condorul era la Apia, a venit ordinul de a merge în Germania. Pe drum, crucișătorul a protejat nava germană Zanzibar, care a eșuat în largul coastei marocane de marocanii ostili [6] .

Rezultat

30 martie 1914 „Condor” a ajuns la Danzig și a fost scos din serviciu. În 1916, nava a fost reconstruită într-un bloc pentru a stoca mine navale în Friedrichsort (Kiel). În această calitate, „Condor” a servit în timpul Primului Război Mondial. Din cauza reducerilor postbelice ale flotei germane, crucișătorul a fost abandonat. La 18 noiembrie 1920 a fost demontată carcasa blockship-ului, la 8 aprilie 1921 a fost vândută pentru metal și în același an a fost demontată la Hamburg [6] [9] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Gröner, p. 97
2. ↑ 1 2 3 Gardiner, p. 253
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Hildebrand, Röhr și Steinmetz, p. 190
4. ↑ Însemnări navale , 1899, p. 86
5. ↑ Însemnări navale , 1904, p. 1079
6. ↑ 1 2 3 4 5 Hildebrand, Röhr și Steinmetz, p. 191
7. ↑ Hezel, p. 126
8. ↑ Hezel, p. 135
9. ↑ Gröner, p. 98

1. ↑ germană.  Seiner Majestät Schiff nava Majestății Sale.

Literatură

• Toate navele de luptă ale lumii ale lui Conway 1860–1905  / Gardiner, Robert. — Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• Groener, Erich. Nave de război germane 1815–1945  (nedefinită) . - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Hezel, Francis X. Străini pe pământul lor : un secol de dominație colonială în Insulele Caroline și Marshall  . — Honolulu, HI: University of Hawaii Press, 2003. - ISBN 0-8248-2804-6 .
• Hildebrand, Hans H.; Rohr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto. Die Deutschen Kriegsschiffe  (neopr.) . - Ratingen : Mundus Verlag, 1993. - Vol. 2. - ISBN 978-3-8364-9743-5 .
• Note navale  (engleză)  // Jurnalul Royal United Service Institution. - Londra, Marea Britanie: JJ Keliher & Co., 1899. - Iunie ( vol. XLIII ). - P. 73-90 . — ISSN 0035-9289 .
• Note navale  (engleză)  // Jurnalul Royal United Service Institution. - Londra, Marea Britanie: JJ Keliher & Co., 1904. - iunie ( vol. XLVIII ). - P. 1071-1081 . — ISSN 0035-9289 .