SMS Geier (1895)

Nava Majestății Sale Geyer (Vulture)  este un crucișător fără armură din clasa Bussard , ultima dintre cele șase nave construite pentru Kaiserlichmarine. Corpul crucișătorului a fost așezat în 1893 la Kaiserliche Werft Wilhelmshaven (Șantierul Naval Imperial Wilhelmshaven) și lansat în octombrie 1894. Un an mai târziu, în octombrie 1895, crucișătorul a fost pus în funcțiune în flotă. Armamentul crucișătorului era bateria principală de opt tunuri de 105 mm. Nava a dezvoltat o viteză de 16,3 noduri.

Cea mai mare parte a serviciului „Geyer” a cheltuit pe baze străine, inclusiv din Caraibe și Africa. Până la începutul Primului Război Mondial, crucișătorul se afla în Singapore , nava a părăsit portul și a navigat timp de câteva luni, evitând în același timp navele aliate care căutau raiders germani. În timp ce se afla pe mare, Geyer a capturat un cargo britanic, dar nu l-a scufundat. Având nevoie de reparații de mașini și realimentare cu cărbune, în octombrie 1914, Geyer a intrat în portul Honolulu ( Hawaii ), deținut de Statele Unite, care la acea vreme adera la neutralitate , unde a fost internat. După ce SUA a intrat în război în aprilie 1917, Marina SUA a confiscat crucișătorul, a trimis-o în flotă sub numele de USS Schurz și a pus-o în serviciul de escortă . Crusătorul a fost scufundat într-o coliziune în largul coastei Carolinei de Nord . Coca se află la o adâncime de 35 m și este un loc popular de scufundări pentru scafandri.

Descriere

Corpul crucișătorului avea 83,9 m lungime și 10,6 m lățime, cu un pescaj de 4,74 m, cu o deplasare totală de 1918 tone.Centrala era formată din două motoare cu abur orizontale cu trei cilindri cu o capacitate proiectată de 2880 CP. Cu. alimentat de patru cazane cilindrice pe cărbune. Crucișătorul a dezvoltat o viteză maximă de 16,3 noduri (29,9 km/h) și putea parcurge o distanță de 3610 km cu o viteză de 9 noduri. Echipajul navei era format din 9 ofițeri și 152 de marinari [1] .

Armamentul crucișătorului a constat din opt tunuri SK L/35 cu tragere rapidă de 105 mm pe suporturi unice, capacitatea totală a muniției a fost de 800 de cartușe. Armele au fost trase la 10.800 m [1] . Două tunuri au fost plasate una lângă alta la prova, două pe fiecare parte și două la pupa. Mai erau cinci tunuri revolver [2] și două tuburi torpile de 450 mm montate pe punte cu cinci torpile [1] la bord .

Serviciu

„Geyer” a fost comandat în baza contractului „F”, a fost așezat la șantierul naval imperial din Wilhelmshaven în 1893 [1] , lansat pe 18 octombrie 1894, după care a fost testat, iar la 24 octombrie 1895 a devenit parte a flotei. [3] . Din 1897 până în 1905, crucișătorul a servit în străinătate, după care s-a întors în Germania [3] . În timpul războiului hispano-american , Geyer a fost în Caraibe. La 16 iunie 1898, nava a fost chemată în portul Cienfuegos din Cuba. Nava a spart de două ori blocada americană a portului Santiago de Cuba : 22-29 iunie și 1-4 august [4] . În 1911, crucișătorul a fost din nou trimis în posesiunile de peste mări ale Germaniei [3] . În vara anului 1912, crucișătorul a traversat estul Mediteranei și se afla în Egipt când a izbucnit al doilea război balcanic [5] . „Geyer” a rămas în străinătate până în 1914 [3] .

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial în august 1914, Geyer a navigat de la Tanganyika la Qingdao pentru a se alătura Escadronului Asia de Est sub comanda amiralului von Spee . „Geyer” trebuia să înlocuiască același tip de navă „ Kormoran ” la această bază. Geyer se afla în Singapore britanic când zvonurile despre izbucnirea războiului au ajuns la echipajul său. Geyerul și minerul de cărbune Bochum au părăsit imediat portul [6] [7] . Pe 20 august, echipa Geyer a încercat să stabilească legătura cu crucișătorul Emden , care a părăsit escadrila din Asia de Est și a acționat ca un raider comercial. Comandantul Emden a informat echipa Geyer că Geyer-ul va aștepta pe Insula Angaur , dar Geyerul nu a reușit să ajungă la punctul de întâlnire la timp, Emdenul plecase deja [8] . Cu toate acestea, a doua zi cele două nave s-au întâlnit pe mare. Colierul Bochum încă naviga cu Geyer. Comandantul locotenentului comandant „Geyer” Grasshof a mers cu barca la „Emden” pentru a se întâlni cu căpitanul. Apoi „Emden” a mers în strâmtoarea Malacca , iar „Geyer” s-a îndreptat spre insula Angaur [9] .

Odată îndepărtat de alte nave germane, Geyer a început să acționeze împotriva comerțului maritim Antantei , dar a obținut doar un singur succes, și chiar și atunci parțial. La începutul lunii septembrie, în largul insulei Kusaie (insula de est a Insulelor Caroline), crucișătorul a capturat nava britanică de marfă Southport și și-a dezactivat motoarele înainte de a pleca. Cu toate acestea, echipajul navei a reparat motoarele, a dus nava în Australia și a informat autoritățile despre atacul german. „Geyer” a mai navigat încă o lună, dar la mijlocul lunii octombrie cărbunele a început să se epuizeze, a devenit necesar să fie reparat. Croașătorul a pornit spre teritoriu neutru și a intrat în Honololu pe 15 octombrie. Două nave japoneze: cuirasatul Hizen (fostul Retvizan rus) și crucișătorul blindat Asama patrulau zona. După ce au aflat de sosirea Geyer-ului, navele japoneze au stat la trei mile depărtare, așteptând ca raiderul german să plece pe mare. Totuși, pe 8 noiembrie, autoritățile americane l-au internat pe Geyer [7] [10] .

Serviciul pavilionului SUA (USS Schurz)

La 6 aprilie 1917, Statele Unite au intrat în război de partea Antantei. Flota americană a capturat „Geyerul” și l-a introdus în componența sa. La 9 iunie 1917, nava a fost redenumită USS Schurz , iar pe 15 septembrie 1917 a intrat în Marina SUA sub comanda comandantului Arthur Greenshaw. Pe 31 octombrie, Schurz a părăsit Pearl Harbor și a escortat Divizia 3 de submarin la San Diego . Pe 12 noiembrie, Schurz a sosit în San Diego și a rămas acolo cu submarinele K-3, K-4, K-7 și K-8 până la începutul lunii decembrie. La sfârșitul lunii decembrie, convoiul a trecut prin Canalul Panama și a pornit spre Honduras. 4 ianuarie 1918 „Schurz” a fost eliberat din serviciul de escortă. Crucișătorul l-a dus pe consulul american de la Puerto Cortés la Omao și înapoi, după care s-a îndreptat spre Key West . De acolo a navigat la New Orleans și apoi la Charleston , Carolina de Sud , unde a intrat în docul uscat pentru întreținere periodică [7] .

Crusătorul a fost repartizat detașamentului de patrulă american și a părăsit Charlestonul la sfârșitul lunii aprilie. În următoarele două luni, Schurz a efectuat serviciu de patrulare și escortă, a efectuat remorcare de-a lungul coastei de est și în Marea Caraibelor . Pe 19 iunie, a părăsit New York-ul pentru Key West. La 21 iunie, la ora 04.44, la sud-vest de nava fară Cape Lookout, ea a intrat în coliziune cu nava comercială Florida. Camionul s-a prăbușit în tribord a crucișătorului și s-a îndoit lateral cu 3 m. Unul dintre marinarii Schurz a murit pe loc, doisprezece au fost răniți. Crucișătorul a fost abandonat de echipaj și s-a scufundat trei ore mai târziu. La 26 august 1918, nava a fost radiată de pe lista flotei [7] .

Epava unui crucișător

Crucișătorul scufundat se află la o adâncime de 35 m, distanța de la suprafață până la partea sa superioară este de 29 m [11] . În 2000, Universitatea din Carolina de Est a efectuat un studiu arheologic al crucișătorului [11] . Epava crucișătorului se află sub imunitate de stat, deci scoaterea obiectelor de acolo este ilegală [12] .

În 2013, Scuba Diving a clasat USS Schurz în fruntea listei cu zece epave din Carolina de Nord [13] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Gröner, p. 97
2. ↑ Gardiner, p. 253
3. ↑ 1 2 3 4 Gröner, p. 98
4. ↑ Nunez, p. 76
5. ↑ Vego, p. 124
6. ↑ Lochner, p. 65
7. ↑ 1 2 3 4 Schurz (link indisponibil) . Comandamentul Istoriei Navale și Patrimoniului . Consultat la 5 mai 2012. Arhivat din original pe 14 martie 2004. (nedefinit) 
8. ↑ Lochner, p. 63
9. ↑ Lochner, pp. 65-66
10. ↑ Halpern, p. 80, 95
11. ↑ 1 2 Casserly, Tane. Modelarea digitală cu laser și investigația arheologică a USS Schurz  (engleză)  // Stem to Stern : jurnal. - 2001. - Vol. 16 . — P. 15 . Arhivat din original pe 14 iunie 2013.
12. ↑ Barnette, Michael C. LOST AT SEA: Un tratat despre gestionarea și proprietatea asupra epavelor și a artefactelor de naufragiu (link indisponibil) . Asociația Exploratorilor Subacvatici (2004). Data accesului: 11 decembrie 2013. Arhivat din original la 28 decembrie 2011. (nedefinit) 
13. ↑ Gerken, Michael. Top 10 scufundări cu epave din Carolina de Nord   // Scuba Diving . - 2013. - 18 aprilie.

1. ↑ germană.  Seiner Majestät Schiff nava Majestății Sale.

Literatură

• Toate navele de luptă ale lumii ale lui Conway 1860–1905  / Gardiner, Robert. — Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• Groener, Erich. Nave de război germane 1815–1945  (nedefinită) . - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 1990. - ISBN 0870217909 .
• Halpern, Paul G. O istorie navală a Primului Război Mondial  (nedefinită) . - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 1995. - ISBN 1557503524 .
• Lochner, R.K. Ultimul Gentleman-Of-War: Exploits Raider of the Cruiser  Emden . - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 2002. - ISBN 1557505381 .
• Nunez, Severo Gomez. Războiul hispano-american: blocade și  apărare de coastă . Washington, DC: Washington, Guvern. imprimare. Off, 1899.
• Vego, Milan N. Politica navală austro-ungară, 1904–14  (nedefinită) . - Londra: Frank Cass Publishers , 1996. - ISBN 9780714642093 .