Savoia Marchetti SM73

Savoia-Marchetti SM73 ( italian:  Savoia-Marchetti SM73 ) a fost un avion de transport italian din anii 1930, produs de Savoia-Marchetti .

Istorie

Producătorul italian de avioane „Savoia-Marchetti”, specializat în principal în producția de hidroavioane, a produs în 1930 aeronava cu trei motoare SM.71, pe care companiile aeriene italiene le foloseau pe companiile aeriene europene. Această aeronavă a servit drept stimulent pentru crearea unui avion de linie mai modern, la acea vreme, care a fost numit SM.73 [1] .

Folosind aripa hidroavionului SM.55 în proiectare, noul avion a fost proiectat în doar patru luni. Prototipul SM.73 a zburat pentru prima dată pe 4 iulie 1934. Aeronava avea geamuri continue ale habitaclului, ceea ce a dus la creșterea zgomotului în interiorul cabinei, ceea ce putea speria potențialii clienți. A trebuit să fac un al doilea prototip cu ferestre mici și izolare fonică îmbunătățită [1] .

Testarea în fabrică a celui de-al doilea prototip a fost finalizată în 1935, iar aeronava a zburat în Libia pentru testare în deșert. Iar primul prototip a fost ulterior transformat într-un bimotor și a fost oferit companiei Avio Linee Italfne ca alternativă la Fiat G.18 și Douglas DC-2 [1] .

Testele de zbor au arătat că aeronava este ușor de zburat, ușor de operat la sol și capabilă să decoleze și să aterizeze de pe piste scurte.

Savoia Marchetti SM.73 a fost la un moment dat cel mai rapid avion de pasageri cu tren de aterizare fix cu trei motoare și unul dintre cele mai confortabile avioane de linie. Cabinele spațioase încălzite erau în slujba pasagerilor, oxigenul era furnizat pasagerilor de clasa întâi. Era durabil, fiabil și ușor de utilizat. Designul s-a dovedit a fi atât de reușit încât pe baza sa a fost dezvoltată o întreagă familie de avioane de linie principală [2] .

Constructii

Savoia Marchetti SM.73 este o aeronavă de transport și pasageri cu trei motoare. Monoplan cantilever, cu aripi joase, design mixt cu tren de aterizare fix. Echipaj 4 persoane (comandant, copilot, operator radio și mecanic), 18 locuri [1] .

Fuzelajul este dreptunghiular cu colțuri rotunjite. Cadrul de putere era o fermă spațială sudată din țevi de oțel. Învelișul din in-placaj a fost atașat de cadru. În prova era compartimentul motor al motorului central. În spatele despărțitorului ignifug este un cockpit închis. Comandantul și copilotul stăteau unul lângă altul, iar în spatele lor se aflau compartimentele operator radio și mecanic și habitaclu pentru 18 locuri. Cabina de pasageri a fost împărțită în două clase - clasa întâi patru pasageri, mai departe și chiar sub cea de-a doua cabină pentru paisprezece pasageri. Fotoliile erau amplasate pe două rânduri cu un pasaj în mijloc. În secțiunea de coadă există o toaletă și un portbagaj [1] .

Aripă - plan trapezoidal cantilever din lemn masiv. Era format din trei părți - o secțiune centrală și două console detașabile. Cadru electric trei lonburi din lemn și nervuri de lemn. Înveliș din placaj. Mecanizare aripi - elerone [2] .

Unitatea de coadă este o chilă unică din lemn de schema clasică. Stabilizator în consolă. Placarea cârmei și a lenjeriei ascensoarelor.

Șasiu - cu doi rulmenți, neretractabil cu o roată din spate. Fiecare suport are o roată cu anvelope de joasă presiune [2] .

Centrala este formată din trei motoare radiale cu 9 cilindri cu piston, răcit cu aer Piaggio Stella IX RC , cu o putere de 700 CP. fiecare. Motoarele au fost instalate unul în fuzelajul din față și două în nacelele motorului pe marginea anterioară a aripii. Motoarele erau acoperite cu capote. Elice metalice cu trei pale. În funcție de modificarea aeronavei, au fost instalate diverse motoare cu diverse elice [2] .

Exploatarea

După teste de succes, a început producția. A apărut și dorește să cumpere aeronave în străinătate. Cumpărătorii au fost companiile aeriene din Belgia și Cehoslovacia , în plus, motoarele franceze au fost folosite pentru aeronavele belgiene, iar cele cehoslovace pentru cele cehoslovace.

Primele exemple de producție au fost livrate companiei aeriene belgiene Sabena . Pe aeronavă au fost instalate motoare Gnome Rhone 14Kirs mai puternice . Aeronava a primit denumirea SM.73B. Au fost livrate în total 12 avioane. Șapte aeronave au fost fabricate sub licență de către compania belgiană „SABCA”. Avioane zburau pe liniile care leagă capitalele europene. Din 1936, avioanele au început să opereze zboruri săptămânale către Africa Ecuatorială. În timpul operațiunii, în urma accidentelor aeriene, au fost pierdute trei avioane [1] .

Al doilea contract de furnizare a aeronavelor SM.73 a fost cu Ala Litoria . Era o întreprindere de stat italiană sub patronajul lui Mussolini, el a cerut companiilor aeriene să cumpere doar avioane italiene, au fost alocate mari subvenții guvernamentale pentru asta. Compania aeriană a achiziționat 31 de avioane SM.73. Avioanele au fost operate pe aproape toate rutele europene. Ruta principală era liniile către Bruxelles și Londra. Comunicarea a fost stabilită și cu coloniile italiene situate în Africa de Nord și de Est [2] .

Al doilea operator italian al SM.73 a fost Avia Linee Italiane , deținută de concernul FIAT . În 1937, au fost achiziționate șase avioane. Aceste avioane au zburat în Africa de Nord [2] .

În 1937, compania aeriană cehoslovacă CSA a achiziționat șase avioane . Avioanele erau echipate cu motoare cehă Walter Pegasus II-M2 cu o putere de 730 HP. În august 1938, un avion s-a prăbușit în Germania, toți cei aflați la bord au fost uciși. După acest dezastru, SM.73 au fost retrase de pe liniile internaționale. După ocuparea Cehoslovaciei în 1939, aeronava a devenit proprietatea Germaniei și a fost operată de Deutsche Lufthansa până la sfârșitul războiului [1] . Ulterior, odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, avioanele belgiene au fost trimise în Marea Britanie și folosite ca lucrători de transport în Africa de Nord . În aceleași scopuri, italienii și-au folosit și avioanele acolo. Încă câteva avioane au fost folosite de italieni pe frontul de est .

Cea mai interesantă a fost soarta a trei SM73 în Africa de Est . Dându-și seama că britanicii vor lua capitala Etiopiei, Addis Abeba , piloții acestor avioane nu au vrut să renunțe și, pe riscul și riscul lor, neavând suficient combustibil și piese de schimb, au decis să ajungă în Italia. Pentru a face acest lucru, au avut nevoie de 40 de zile cu aterizări forțate în deșert. După capitularea Italiei în septembrie 1943, aeronavele rămase au fost capturate de germani și folosite de ei aproape până la sfârșitul războiului.

Țările care operează