Volkswagen Polo

Volkswagen Polo ( ˈpoːlo , rusă Volkswagen Polo ) este o mașină compactă a producătorului auto german Volkswagen , care este în producție din 1975. A fost produs cu stiluri de caroserie hatchback (Polo, Polo Coupe), sedan (Derby, Polo Classic, Polo Sedan), break (Polo Variant) și utilitar ( Caddy ) . În 2010, a fost recunoscută drept mașina anului în Europa [1] și în lume [2] . Polo se clasează în mod constant printre primele zece mașini cele mai vândute din Europa . Din 2010, Polo a fost produsă în ciclu complet la uzina Volkswagen din Rusia, lângă Kaluga [3] .

Istorie

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, majoritatea fabricilor asociației de automobile Auto Union au ajuns în zona de ocupație sovietică , unde au fost naționalizate și dezmembrate. Cu toate acestea, câțiva dintre acționarii companiei, care au rămas în Germania de Vest , au încercat să reînvie Auto Union la sfârșitul anului 1945 în casa sa istorică din orașul Ingolstadt din Bavaria. Aceste eforturi titanice au dus la faptul că la 3 septembrie 1949, compania a fost înregistrată și a început să producă motociclete și mașini de livrare mici sub marca DKW . Lucrurile s-au îmbunătățit treptat, dar greva metalurgiștilor din Bavaria din august 1954, una dintre cele mai mari din Germania postbelică, căreia i s-au alăturat muncitorii de la o fabrică de automobile, a subminat grav situația financiară a Auto Union. Drept urmare, în aprilie 1958, 88% din acțiunile companiei au fost achiziționate de Daimler-Benz [4] .

La începutul anilor 1960, mașinile DKW au început să piardă din favoare, în mare parte din cauza motorului anacronic în doi timpi . Pentru a remedia situația, Daimler-Benz și-a trimis specialistul în motoare Ludwig Kraus ( germană:  Ludwig Kraus ) la Ingolstadt, numindu-l director tehnic. El a fost însărcinat cu adaptarea noului motor Daimler în patru timpi și patru cilindri pentru a fi utilizat la vehiculele DKW. DKW F103 cu tracțiune față echipată cu acest motor a văzut lumina zilei în 1965. Mai târziu această mașină a fost redenumită Audi 72 și a devenit prima mașină cu acest nume din istoria postbelică [5] .

Construcția unei noi fabrici de mașini la Ingolstadt, începută în 1958, și o scădere generală a cererii de mașini la începutul anilor 1960, au dus la faptul că până în 1964 situația financiară a Auto Union era deplorabilă. În ciuda dezvoltării cu succes a afacerii companiei-mamă, Daimler-Benz a decis totuși să abandoneze întreprinderea neprofitabilă și să o vândă în mai multe etape, începând cu 1964, concernului Volkswagen . Conducerea Volkswagen avea o părere foarte slabă despre produsele Auto Union, în plus, Beetle s-a vândut bine, iar ansamblul său a fost rapid stabilit la o nouă fabrică din Ingolstadt. Mai mult, s-a dat un ordin direct de a opri toate evoluțiile noi. Dar Ludwig Kraus a avut o părere diferită cu privire la această chestiune și, sub conducerea sa, designul a continuat în secret de la compania-mamă. La scurt timp , Rudolf Leiding , trimis de  conducerea Volkswagen pentru a „se ocupa” de activul nou achiziționat, a descoperit machete din plastilină ale noii mașini. Lui Leiding i-a plăcut aspectul viitoarei mașini și inovațiile tehnice încorporate în designul acesteia și a apărat un nou proiect înaintea conducerii Volkswagen. Așa că în 1968 a apărut faimosul Audi 100 [6] [7] .

A urmat Audi 80 , iar în cele din urmă, în 1974, Audi 50 , ultimul automobil construit sub conducerea lui Kraus [8] . Mașina mică s-a dovedit a fi pe loc: la sfârșitul anului 1973, a izbucnit criza de combustibil și mașinile mici economice au devenit din ce în ce mai populare. Șase luni mai târziu, producția acestei mașini sub noul nume Volkswagen Polo a început la fabrica de mașini din Wolfsburg . Criza se termina, economia germană creștea, iar din ce în ce mai mulți cumpărători germani își îndreptau privirea către mașini mari și scumpe, așa că s-a decis reorientarea companiei și a mărcii Audi către producția de mașini premium. În 1978, producția lui Audi 50 a fost întreruptă, iar mașinile mici sub marca Volkswagen Polo și-au continuat marșul prin piețele lumii.

Polo I

În martie 1975, mașina sub noul nume Polo a început să iasă de pe linia de asamblare a fabricii Volkswagen din Wolfsburg. Aspectul său a fost proiectat de Marcello Gandini , care în acei ani lucra în atelierul Bertone [12] . O mașină mică cu tracțiune față avea o caroserie hatchback cu trei uși închise integral din metal (două uși laterale și un capac al portbagajului) . Un detaliu caracteristic al aspectului său au fost orificiile de ventilație rotunde de pe stâlpii din spate. Decorația interioară a fost simplă și ieftină, cu doar elementele esențiale. Dar mașina avea un portbagaj mare cu un volum de 258 (238 conform metodei VDA ) litri, iar cu scaunele din spate rabatate - 900 (840) litri.

Inițial, mașina era echipată cu un motor de 0,9 litri cu o capacitate de 40 de litri. Cu. Motorul a aparținut unei serii de motoare cu patru cilindri în linie, în patru timpi , răcite cu lichid . Aveau un bloc cilindric din fontă care găzduia un arbore cotit cu rulment complet , o chiulasă din aliaj de aluminiu cu un singur arbore cu came deasupra capului ( SOHC ) situat în el, care era antrenat de o curea dințată și două supape pe cilindru. Motorul era amplasat transversal în fața mașinii, galeria de evacuare era în fața motorului, de-a lungul cursului mașinii, galeria de admisie era în spatele motorului. O cutie de viteze manuală cu patru trepte a fost cuplată la motor printr-un ambreiaj uscat cu o singură placă .

Trenul de rulare a constat dintr-o suspensie frontală independentă MacPherson cu bară anti-ruliu , suspensie spate cu fascicul de torsiune semi-independentă cu fascicul H și direcție cu cremalieră și pinion . Sistemul de frânare cu două circuite, cu separare diagonală a circuitelor, avea frâne cu disc în față (doar la primele mașini de producție, frâne cu tambur erau în față) și frâne cu tambur în spate. Pe mașină au fost montate roți cu dimensiunea de 5,5x12 și anvelope cu lățimea profilului de 135 mm.

Din 1976 s-a adăugat un motor de 1,1 litri care, în funcție de gradul de forțare, a dezvoltat fie 50 CP. Cu. (Polo L), sau 60 l. Cu. (Polo GLS). Toate mașinile au început să instaleze o încuietoare a ușii din dreapta care se deschide din exterior și roți de 13 inchi (4,5Jx13). În exterior, Polo L se deosebea de mașina de bază prin muluri laterale subțiri și avea echipamente mai bune, de exemplu, cotiere față și centuri de siguranță în trei puncte . Polo GLS era și mai bine echipat: avea huse decorative pentru roți și anvelope largi (145SR13), un indicator de temperatură a motorului și un ceas pe panoul frontal și o torpedou iluminată care poate fi închisă cu un capac. Toate modelele cu motoare de 1,1 litri au început să instaleze o bară anti-ruliu spate.

În ianuarie 1977, a apărut o versiune sedan , numită Derby . Mașina era identică din punct de vedere tehnic cu Polo-ul, cu excepția unei suspensii spate ranforsate, avea doar o caroserie cu două uși și un portbagaj separat de dimensiuni decente (515 litri) [11] . Era echipat cu un motor de 1,1 litri cu o capacitate de 50 CP. Cu. sau un nou motor de 1,3 litri cu 60 CP. cu., care în curând a început să fie instalat pe Polo GLS în locul unui motor de 1,1 litri de aceeași putere.

Barele de protecție volumetrice din plastic și o nouă grilă, iar farurile Derby - pătrate au apărut în 1979. Au făcut aspectul mașinilor mai modern și le-au îmbunătățit raționalizarea. Panoul de bord a fost, de asemenea, ușor modificat, cu o torpedou care se poate încuia pe toate modelele. Polo GT a apărut cu roți sport, o inscripție roșie GT pe grila radiatorului, un vitezometru cu diviziuni roșii și alte accesorii sportive [13] .

În ianuarie 1981, au fost lansate versiunile Formel E ale ambelor mașini (hatchback și sedan), concepute pentru a economisi combustibil. Aveau un motor de 1,1 litri cu un raport de compresie crescut la 9,7 și o cutie de viteze 3 + E cu un raport de viteză a patra redus. Treapta de viteză economică (E) a permis o reducere cu 17% a turației motorului atunci când conduceți la o viteză constantă. Consumul de combustibil al acestor vehicule a fost de 7,6 l/100 km în regim mixt [10] .

Mașinile Derby nu au avut același succes pe piață ca și Polo și au fost întrerupte în iulie 1981 [11] . Puțin mai târziu, în toamnă, prima lansare a lui Polo a fost înlocuită cu modelele de a doua generație.

Polo II

În septembrie 1981, o nouă generație Polo a început să iasă de pe linia de asamblare din Wolfsburg, avea o caroserie actualizată cu trei uși hatchback ( germană:  Steilheck ) cu o ușă din spate aproape verticală, arăta mai strictă și mai solidă. În decembrie, Derby -ul a apărut cu o caroserie sedan cu două uși , iar la începutul anului 1982, Polo cu o caroserie cu trei uși cu hayon înclinat, care a fost numit coupe ( germană:  Coupé ). Mașinile erau mult mai bine echipate și aveau trei niveluri de echipare: C, CL și GL. Echipamentul standard includea huse negre pentru roți, un parbriz cu trei straturi , lunetă cu ștergător și spălătorie. Toate scaunele erau echipate cu centuri de siguranță, scaunele din față aveau tetiere. Din 1983, a fost standard pentru pachetul GL, pentru restul - la comandă, au început să instaleze scaune din spate cu un spătar care se pliază în părți. În 1985, o trapă a apărut ca opțiune, iar din 1990, un acoperiș rabatabil moale pe toată lungimea, care a creat senzația de a conduce într-o decapotabilă.

Inițial, mașinile erau echipate cu aceleași motoare ca la modelele de prima generație, în combinație cu o cutie manuală cu patru sau cinci trepte. În 1983, un nou motor de 1,3 litri cu injecție centrală cu 55 CP. Cu. a înlocuit vechile motoare de 1,3 litri și 1,1 litri, iar în septembrie 1985 a apărut un nou motor de litri cu compensatoare hidraulice de gol în sistemul de antrenare a supapelor cu o capacitate de 45 CP. Cu. Din 1989, motoarele sunt echipate cu convertoare catalitice . În primăvara anului 1987, cel mai mic motor diesel din Germania a fost instalat pe mașini - un motor diesel de 1,3 litri și 45 de cai putere, cu patru cilindri în linie, pre-camera (pre-camera) răcit cu lichid, fabricat pe bază de benzină. motor. Mai târziu a fost înlocuit cu un motor mai puternic de 1,4 litri. Motoarele diesel nu erau foarte populare printre cumpărătorii Polo.

Șasiul a rămas același: bare MacPherson în față, brază în H semi-independentă în spate, direcție cu cremalieră și pinion. Sistemul de frânare cu o separare diagonală a circuitelor avea frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate. Un amplificator și un regulator de forță de frânare au apărut în sistemul de frânare.

În 1982, a apărut Polo GT cu un motor de 1,3 litri care producea 75 CP. cu., coborât cu suspensie de 15 mm cu alte arcuri și amortizoare și o bară anti-ruliu mai puternică în spate. Mașina avea o pereche suplimentară de faruri cu halogen, bare de protecție roșii față și spate, scaune sport, un volan sport cu trei spițe și un tahometru pe tabloul de bord. A accelerat până la 100 km/h în 11 secunde și avea o viteză maximă de 170 km/h [13] .

În 1984, gama de modele a fost completată de o versiune entry-level a Fox , destinată în principal unui public de tineret. Modelul avea culori strălucitoare și a fost dezbrăcat de ceas, contor de parcurs , brichetă, capac pentru torpedo și ornamente din spate. Din 1987, a înlocuit complet ornamentul C.

În mai 1987, a fost produsă o serie limitată de 1.500 de piese ale mașinii sport Polo G40 . Puterea motorului de 1,3 litri cu ajutorul unui compresor mecanic de tip compresor scroll a fost crescută la 115 CP. Cu. Modificările la șasiu au inclus suspensie coborâtă, discuri de frână față ventilate, jante din aliaj 5.5Jx13 BBS cu anvelope 175/60R13. Modelul a fost la cerere și, prin urmare, din ianuarie 1991, a doua generație a fost lansată sub numele de Polo GT G40 . Puterea motorului acestei mașini era cu doi cai putere mai mică datorită faptului că era echipată cu un convertor catalitic. Mașina avea ornamente roșii pe barele de protecție, emblema G40 pe grilă și capacul portbagajului, scaune sport speciale în stil Le Mans și un vitezometru marcat până la 240 km/h, un volan sport cu trei spițe și o treaptă îmbrăcată în piele. pârghia [19] .

În 1984, Derby-ul a primit aceleași faruri rotunde ca și Polo, iar din ianuarie 1985 acest nume a dispărut din gama de producție Volkswagen. În cataloage, mașina a fost numită sedan ( germană:  Stufenheck ) și pur și simplu Polo a început să fie scris pe capacul portbagajului. În 1990, producția de sedan a fost întreruptă [18] .

În februarie 1984, a început asamblarea Polo în Spania, la uzina SEAT din Pamplona, ​​iar la scurt timp după reunificarea Germaniei , în 1990, la fosta fabrică Trabant din Zwickau.

În octombrie 1990, după nouă ani de producție, Polo și Polo Coupé au fost reproiectate. Au fost faruri dreptunghiulare, bare de protecție integrate mai raționalizate, o nouă grilă a grilei. Un nou panou de instrumente a fost instalat în cabină, locația radioului standard a fost schimbată, controlul încălzirii și ventilației a devenit mai convenabil.

În august 1994, după 13 ani de producție și peste 1,7 milioane de vehicule construite, Polo a fost înlocuit cu modelul de generație următoare [17] .

Polo III

Polo III
date comune
Producător	Volkswagen
Ani de producție	1994 - 2001
Asamblare	Wolfsburg , Germania Pamplona , ​​Spania Martorell , Spania General Pacheco , Argentina Bratislava , Slovacia
Alte denumiri	Tip 230, 6N - înainte de 1999, 6N2 - după 1999
Design si constructii
tipul de corp	3 usi hatchback (5 locuri) 5 usi hatchback (5 locuri) 4 usi sedan (5 locuri)
Platformă	A03 (PQ23) [9]
Masa și caracteristicile generale
Lungime	3715 mm [21] - înainte de 1999 3743 mm [22] - după 1999
Lăţime	1632—1655 mm
Înălţime	1400-1420 mm
Ampatament	2400 mm
Calea din spate	1384—1400 mm
Calea din față	1351-1392 mm
Greutate	955-1035 kg
Masa completa	1375-1550 kg
Caracteristici dinamice
Viteza maxima	188 km/h, 200 km/h (GTI)
Coeficient de rezistenta	0,32 [21]
La magazin
Legate de	SEAT Ibiza , Seat Cordoba , SEAT Inca , Škoda Fabia
Modele similare	Ford Fiesta , Renault Clio , Opel Corsa
Segment	Segmentul B
Alte informații
Volumul rezervorului	45 l
Modificări
Polo clasic Alt nume Tip 231 tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri) Ampatament 2440 mm Lungime 4140 mm [21] Lăţime 1640 mm Înălţime 1410 mm Calea din față 1429 mm Calea din spate 1410 mm Greutate 1020-1080 kg Masa completa 1420-1480 kg   Varianta Polo Alt nume Tip 231 tipul de corp 5 uși break (5 locuri) Ampatament 2440 mm Lungime 4140 mm [21] Lăţime 1640 mm Înălţime 1410 mm Calea din față 1429 mm Calea din spate 1393 mm Greutate 1105-1160 kg Masa completa 1490-1545 kg   Caddy Alt nume Tip 237, 9K tipul de corp 3 usi duba (5 locuri) 2 usi pickup (2 locuri) Ampatament 2600 mm Lungime 4207 mm [21] Lăţime 1695 mm Înălţime 1836 mm Calea din față 1436 mm Calea din spate 1452 mm Clearance 168 mm Greutate 1110-1210 kg Masa completa 1660-1730 kg capacitate de incarcare 550 kg
Fișiere media la Wikimedia Commons

În august 1994, producția noii generații Polo a început, mai întâi în Spania, la Pamplona, ​​​​și o lună mai târziu la Wolfsburg. A fost dezvoltat pe o singură platformă cu Seat Ibiza introdus cu un an mai devreme [23] .

Caroseria, motoarele și șasiul mașinii erau noi. Mașina a devenit mai lungă și a atins dimensiunile și greutatea primei generații Golf . Designul unghiular al predecesorului său a fost reproiectat într-un mod mai rotunjit, oferind mașinii un coeficient de rezistență excelent de 0,32. Inițial, au fost puse în producție doar trei și (pentru prima dată) hatchback-uri cu cinci uși. Erau echipate cu motoare pe benzină cu o capacitate de 45, 55 și 75 de litri. Cu. de la vehiculele din generația anterioară. Modelele nu aveau echipamente rigide, în schimb era oferit un set de pachete opționale ieftine. Combinându-le în diferite versiuni, cumpărătorul putea „asambla” mașina de care avea nevoie [21] .

Polo III a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Paris din octombrie și a fost pus în vânzare în Germania pe 7 octombrie [24] .

Din decembrie, pe mașini a fost instalat un motor diesel pre-camera (pre-camera) cu un volum de lucru de 1,9 litri și o putere de 64 CP. cu., iar din mai 1995, vechiul motor de 1,3 litri cu o capacitate de 55 de litri. Cu. a fost înlocuit cu un nou motor de 1,4 litri cu 60 CP. Cu. Mai târziu, în 1996, motorul vechi de litri (1043 cm³) cu o capacitate de 45 de litri. Cu. a fost înlocuit cu un motor nou (999 cm³), complet (cap și bloc cilindric) inferior din aluminiu ( OHV ), cu o capacitate de 50 CP. Cu. [21]

În ciuda faptului că aspectul general al trenului de rulare a rămas același - bare MacPherson în față, o grindă de torsiune în spate - designul suspensiilor față și spate a fost complet nou. Datorită ecartamentului crescut, geometria suspensiei din față a fost schimbată, montarea pârghiilor a devenit mai rigidă, acestea erau acum atașate de subcadru, au apărut arcuri noi. Suspensia din spate a primit brațe noi și o traversă în formă de V. Setările modificate au îmbunătățit comportamentul mașinii atunci când conduceți într-un viraj. Direcția cu cremalieră și pinion ar putea fi echipată cu servomotor hidraulic. Coloana de direcție era reglabilă în inclinare și pliată în caz de accident. Sistemul de frânare cu separarea în diagonală a circuitelor, amplificator, frâne cu disc față și tambur spate a fost echipat opțional cu un sistem de frânare antiblocare ( ABS ) cu distribuție electronică a forței de frânare [25] .

Un an mai târziu, în toamna lui 1995, a apărut sedanul Polo Classic , care a fost fabricat în Spania la o nouă fabrică din Martorell [26] și a împărțit o platformă cu SEAT Cordoba . Era cu aproape o jumătate de metru mai lungă și oferea, în detrimentul unui ampatament ușor mărit, mai mult spațiu în cabină. Pe lângă noul turbodiesel TDI (Turbocharged Direct Injection) de 1,9 litri cu 90 CP. cu., a fost posibil și instalarea unui motor pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 60 de litri. Cu. sau un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 75 de litri. Cu. Mașina a fost bine primită pe piața în creștere rapidă a sedanurilor compacte, destinate în principal familiilor tinere.

Totodată, Caddy -ul de pasageri și marfă a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA) , care nu avea nicio legătură cu modelul din generația anterioară. Caroseria noii mașini provenea de la Inca față a fost reproiectată pentru a se potrivi Polo-ului pentru a găzdui motoarele acestuia [21] . Ar putea avea o caroserie ca o dubă cu două locuri sau un break cu cinci locuri cu geamuri laterale, iar din 1997 - o camionetă . Mașina avea o ușă din spate asimetrică cu balamale, ambele jumătăți ale ușii puteau fi fixate la un unghi de 90 °. Ușile dădeau acces la compartimentul de marfă cu un volum de 2,9 m³, o înălțime de 1279 mm, o lățime de 1100 mm și o lungime de 1728 mm, o înălțime de încărcare de 52 cm și o suprafață de podea a compartimentului de marfă de 2,1 m². Sarcina maximă admisă a mașinii a fost de 550 kg, așa că Caddy a fost echipat cu o suspensie spate diferită, dependentă de frunze. Toate mașinile erau echipate cu servodirecție, raza de viraj era de doar 10,5 m. Caddy-ul putea tracta o remorcă cu o greutate de la 800 la 1000 kg, în funcție de motorul instalat, astfel încât sarcina totală a mașinii depășea o tonă. Mașina, care avea un preț scăzut și costuri de exploatare reduse, era destinată utilizării în întreprinderile mici și mijlocii. Elementul lui a fost transportul pe distanțe scurte: serviciu de curierat, magazine mici, benzinării. Break, în schimb, îmbina confortul unui autoturism cu spațiul unei camionete și era vehiculul ideal pentru recreere [27] .

1996 a fost anul motoarelor. În primul rând, cumpărătorii au primit un motor de 1,4 litri, 16 supape, și 100 de cai putere. Cu acesta și cu motorul de 1,6 litri, a fost posibil să se comande o transmisie automată hidromecanică cu patru trepte în loc de cea manuală standard cu cinci trepte. În martie, a apărut un motor diesel SDI (Suction Diesel Injection) aspirat natural de 1,7 litri cu injecție directă , puțin mai târziu, un motor diesel de 1,9 litri a primit același sistem.

Culorile Polo Harlekin original ( Harlequin ) au folosit patru culori în același timp: galben, roșu, verde și albastru. Mai mult, diferite panouri de caroserie au fost vopsite în culori diferite. Au fost patru opțiuni de culoare. Într-o versiune, acoperișul, aripile spate și stâlpii, pragurile (1) au fost vopsite în galben; față, aripi față și capacul portbagajului (2) - în roșu; bara fata, usi fata (3) - in verde; capota, ușile din spate și bara de protecție spate (4) - în albastru. În alte versiuni, toate aceleași panouri aveau alte culori: 1 - verde, 2 - galben, 3 - albastru, 4 - roșu sau 1 - albastru, 2 - verde, 3 - roșu, 4 - galben sau 1 - roșu, 2 - galben, 3 — albastru, 4 — verde. Interesant este că cumpărătorul, la comandarea unei mașini, nu știa ce opțiune va primi. Interiorul mașinii a fost realizat în același stil multicolor [28] . Inițial, trebuia să producă o ediție limitată de o mie de piese, dar Harlequin a fost la cerere, iar până în 1997, când producția sa a fost întreruptă, au fost fabricate 3800 de mașini [29] .

Pe 17 noiembrie 1995, în Argentina, în orașul General Pacheco de lângă Buenos Aires, a fost deschisă o nouă fabrică de asamblare, unde a început asamblarea Polo-ului în 1996 [30] .

În iulie 1997 , a intrat în vânzare Polo Variant , un break bazat pe sedan similar Seat Cordoba Vario . Avea un volum al portbagajului de 390 de litri (1250 de litri cu scaunele din spate rabatate) și aceleași motoare ca și Polo Classic. Breakul compact și ieftin a fost oferit ca a doua mașină în familie.

În 1998-1999, a fost lansată o serie limitată de 3.000 de piese de mașini Polo GTI , echipate cu un nou motor de 1,6 litri cu 16 supape și 120 CP. s., care a accelerat-o la 100 km/h în 9,1 s. Mașina avea o suspensie coborâtă, jante din aliaj de 15 inchi, indicatoare de direcție incolore și echipament standard înalt. Corpul a fost vopsit doar în roșu, negru sau argintiu [13] [21] .

În iunie 1999, producția Polo-ului a început la o nouă fabrică din Bratislava , Slovacia [31] .

În toamna anului 1999, întreaga gamă de modele Polo III a fost modernizată. O trăsătură distinctivă a mașinilor modificate a fost emblema mare Volkswagen de pe grila și capacul portbagajului. Noile faruri monocromatice cu faruri cu halogen au devenit mai mari, au apărut noi bare de protecție și stopuri. Calitatea ornamentelor interioare s-a îmbunătățit, indicatoarele de pe tabloul de bord au primit o lumină de fundal albastră. Airbagurile și ABS au devenit echipamente standard, ESP era opțional. Structura caroseriei a fost întărită, a fost realizată din oțel galvanizat și a primit o garanție de 12 ani împotriva ruginii.

Gama de motoare a fost revizuită din nou. A apărut un nou turbodiesel de 1,4 litri cu injecție directă, a rămas dieselul aspirat de 1,9 litri. Puterea motorului de 1,4 litri cu 16 supape a fost redusă la 75 CP. Cu. Datorită sincronizarii variabile a supapelor , Polo GTI de 1,6 litri și 16 supape a început să dezvolte 125 CP. cu., ESP a devenit sistemul standard al acestei mașini. Au fost modernizate suspensiile față și spate, ecartamentul mașinii a fost mărit. La toate modelele au fost instalate discuri de frână ventilate în față, la modelele cu motoare puternice, frânele cu disc din spate au devenit standard. Au reapărut nivelurile de echipare Trendline, Comfortline și Highline [21] .

În anul 2000, Polo și-a sărbătorit cea de-a 25-a aniversare, la vremea aceea fiind produse 6,5 milioane de mașini de diferite generații [32] . În 2001, producția de mașini Polo din a treia generație a fost întreruptă.

Polo IV

În august 2001, a început producția Polo de a patra generație. Din punct de vedere stilistic și tehnic, s-a așezat între Golful mai mare și Lupo mai mic . Modelul a fost prezentat oficial publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în ziua tragică de 11 septembrie 2001 [41] .

Ca și înainte, toate panourile caroseriei au fost galvanizate , oțelul de înaltă rezistență a fost folosit selectiv în construcție , cele mai importante părți au fost îmbinate prin sudare cu laser . Comparativ cu modelul din generația anterioară, rigiditatea caroseriei a crescut cu o treime, deformarea podelei în timpul unei coliziuni frontale s-a redus la jumătate, iar mișcarea pedalei a fost practic absentă. Într-un impact lateral, deformațiile panourilor și ușilor au fost reduse cu 45%. O contribuție suplimentară la siguranța mașinii a fost adusă de centurile de siguranță din față reglabile pe înălțime cu limitatoare de tensiune. Airbagurile pentru șofer și pasager au devenit mai mari, iar airbag-urile laterale au putut fi instalate pe părțile laterale ale scaunelor.

În ciuda dimensiunilor sale mici, mașina avea un interior mai mare decât predecesorul său, cu un interior confortabil, de înaltă calitate. Cabina avea mult spațiu de depozitare: în funcție de configurație, puteau fi până la șaisprezece. Pe lângă torpedo, sub panoul frontal erau rafturi, buzunare în uși, containere pe consolă, buzunare pe lateral și pe spate ale scaunelor din față, cutii în cotiera din spate și sub scaune. Lista echipamentelor suplimentare a inclus: radio și sistem de navigație; Scaune sport; Senzor de ploaie; suspensie sport; două tipuri de aparate de aer condiționat - convenționale și semiautomate, în care temperatura setată a fost menținută constant, dar distribuția debitelor de aer a fost controlată manual; pregătire pentru instalarea unui telefon mobil; interior din piele. Capacitatea portbagajului a fost de 270 de litri, iar cu scaunele din spate rabatate - 1030 de litri.

Gama de motoare a început cu motoare pe benzină cu trei cilindri, 1,2 litri și 55 (două supape pe cilindru) și 65 (patru supape pe cilindru) cai putere. Un motor pe benzină cu patru cilindri și șaisprezece supape cu injecție distribuită de combustibil , un volum de lucru de 1,4 litri, în funcție de gradul de forță, a dezvoltat o putere de 75 sau 100 de litri. cu., iar noul motor pe benzină de 1,4 litri cu injecție directă de combustibil FSI (Fuel Stratified Injection, injecție stratificată de combustibil), a dat 86 de litri. Cu. și a avut un consum de combustibil cu 5% mai mic. La mașinile cu un motor de 75 de cai putere, putea fi instalată o transmisie automată hidromecanică cu patru trepte , la restul motoarelor a fost montată o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.

Seria diesel a început cu un turbodiesel cu trei cilindri cu un volum de lucru de 1,4 litri și o putere de 75 CP. Cu. Motorul diesel cu un volum de lucru de 1,9 litri cu turboalimentare variabilă și interrăcire a aerului avea injectoare cu pompă care injectează combustibil de înaltă presiune direct în camera de ardere și dezvolta 100 CP. Cu. În versiunea sport, puterea motorului ar putea fi mărită la 130 CP. cu. și putea lucra cu o transmisie manuală cu șase trepte. Cel mai slab motor diesel atmosferic de 1,9 litri și 64 de cai putere a închis linia.

Toate motoarele au respectat standardele de emisii Euro 4 .

Suspensia frontală MacPherson și brațul triunghiular au fost reproiectate pentru a reduce greutatea și pentru a îmbunătăți confortul la rulare. Brațele de control au fost atașate la un subcadru complet nou, constând din două bare transversale din oțel sudate, cu console ușoare din aluminiu pe laterale. Acest design a fost mai ușor și a permis instalarea de motoare de diferite dimensiuni. În plus, cadrul secundar a redus transmiterea zgomotului de pe drum, a îmbunătățit manevrabilitatea și a permis optimizarea deformării caroseriei în cazul unei coliziuni frontale.

Suspensia spate complet nouă avea o bară de torsiune în formă de V cu o înălțime variabilă a secțiunii. Acest lucru a făcut posibilă atingerea caracteristicilor necesare în ceea ce privește rigiditatea și manevrarea neutră fără o bară anti-ruliu suplimentară . Arcurile și amortizoarele noii suspensii au fost instalate separat unele de altele.

Noua direcție a fost echipată cu un booster electrohidraulic adaptiv. Motorul electric a rotit pompa hidraulica, care alimenta servodirectia. În funcție de viteza mașinii și de unghiul de rotație al volanului, conform comenzilor unității de comandă, turația motorului electric s-a schimbat, modificând performanța pompei hidraulice. În acest fel, efortul asupra volanului a fost modificat în funcție de condițiile de condus: volanul, ușor în parcare, a fost umplut de efort la conducerea cu viteză mare. Prin schimbarea programului de control, a fost posibilă modificarea caracteristicilor direcției, de exemplu, pentru a o transfera într-un mod mai clar, mai sportiv sau mai calm, mai confortabil. În plus, s-a economisit combustibil, deoarece motorul electric funcționa doar atunci când era nevoie. Coloana de direcție a fost reglată în două direcții, în ceea ce privește raza de acțiune și unghiul de înclinare, și avea protecție îmbunătățită pentru blocarea încuietorului său.

Sistemul de frânare a fost echipat standard cu ABS , cu o nouă versiune a sistemului electronic de distribuție a forței de frânare (EBD). La cerere, a fost posibilă instalarea unui sistem de stabilizare (ESP). Nou a fost un sistem hidraulic de asistență la frânare de urgență încorporat în ABS , care crește presiunea de frână atunci când pedala de frână era apăsată puternic. Controlul ambreiajului încorporat de la ESP și simularea blocării diferențialului, combinate cu sistemul de management al motorului, au asigurat porniri rapide, chiar și pe drumuri alunecoase. Pe toate modelele au fost instalate frane cu disc ventilate fata; la vehiculele cu motoare peste 75 CP. Cu. s-au instalat frâne cu disc spate, restul au fost frâne cu tambur [42] [43] .

În decembrie 2001, producția de masă a Polo-ului a început în Shanghai, China [44] . În 2003, a început asamblarea hatchback -ului Polo și a sedanului Polo Sedan la cea mai veche fabrică Volkswagen din afara Germaniei din Sao Bernardo do Campo , un loc la 30 km de Sao Paulo în Brazilia [45] , din octombrie, sedanurile au început să fie livrate catre Europa.

Polo Sedan a fost o mașină spațioasă cu patru uși (4,18 m lungime) care avea un complet nou, pornind de la stâlpul B, partea din spate a caroseriei complet zincată. Linia pragului, ușor ridicată în spate, a subliniat dinamica mașinii. Forma acoperișului a fost realizată într-un stil moale, tipic Volkswagen din acei ani, ferestrele mari care pătrund adânc în stâlpii C dădeau caroseriei un aspect asemănător unui coupe, luminile mari orizontale dominau vederea din spate.

O lungime suplimentară de 28 de centimetri a făcut posibilă obținerea unui portbagaj decent cu un volum de 432 de litri. La rabatarea scaunelor din spate, împărțite în raport de 1:2, capacitatea portbagajului a crescut la 1127 litri. Mașina ar putea fi echipată cu motoare de 1,4 litri cu o capacitate de 75 și 100 CP. Cu. sau diesel 1.9 SDI și 1.4 TDI. O transmisie automată [46] era disponibilă cu motorul de 75 CP .

La începutul anului 2004, Polo GT „încărcat” și pseudo-SUV-ul Polo Fun au apărut pentru cumpărătorii activi care doresc să se bucure de conducere.

Aspectul expresiv al mașinii Polo GT a fost subliniat de roți speciale de 16 inci cu anvelope 205 / 45R16, logo-ul GT pe capacul portbagajului și grila radiatorului, precum și stopurile și indicatoarele laterale colorate simple. Pe lângă aspectul sportiv, avea o suspensie sport coborâtă cu 15 milimetri, cu arcuri și amortizoare mai rigide. Dotarea standard includea scaune sport în față, un panou de instrumente decorat din aluminiu și crom și volan din piele, schimbător de viteze și frână de mână. Ca unitate de putere, au fost folosite trei motoare pe benzină și trei diesel cu putere de la 75 la 130 CP. Cu. În vârful liniei se află un propulsor special de până la 130 CP. Cu. Un turbodiesel de 1,9 litri, acest motor a accelerat PoloGT la 100 km/h în 9,3 secunde și a permis mașinii să atingă o viteză maximă de 206 km/m. Mașina putea fi cumpărată atât cu o caroserie cu trei uși, cât și cu una cu cinci uși [47] .

Polo Fun a fost vopsit într-o nouă culoare originală Lime, avea un kit exterioară inferioară gri închis a caroseriei și noi bare de protecție cu lămpi de ceață integrate în față. Suspensia ridicată cu 20 mm a conferit mașinii un aspect off-road, în timp ce jantele din aliaj ușor de 17 inci cu anvelope cu profil sport 215/40ZR17 au subliniat dinamica. Un alt detaliu important a fost șinele universale de acoperiș, de culoare argintie. Interiorul noului model Polo, în culori proaspete și vibrante, includea scaune față sportive, un volan cu patru spițe decorate din piele, un schimbător de viteze Fun-logo, un grup de instrumente cu margini cromate și pedale placate cu aluminiu. Un sistem audio, închidere centralizată și geamuri electrice automate pentru toate geamurile au fost echipamente standard. Același set de motoare a fost instalat pe model ca și pe mașinile Polo obișnuite [48] .

Polo Fun s-a dovedit a fi atât de popular, încât în ​​doar cinci luni volumul planificat de producție a fost blocat de trei ori. În Anglia, mașina a fost vândută sub marca Polo Dune, iar în Spania - Polo Soho [49] .

În primăvara anului 2005, anul celei de-a 30-a aniversări a lui Polo, Volkswagen a prezentat versiunea sa îmbunătățită . Fața actualizată cu căptușeală de radiator în formă de V a conferit Polo-ului un aspect mai expresiv, faruri noi, indicatoare de direcție integrate în oglinzile laterale au fost realizate în stilul mașinilor Volkswagen din acei ani. Luneta a devenit un fund în formă de V, noile stopuri au primit rotunzi ridicate.

Lungimea totală a mașinii a crescut ușor, lățimea și înălțimea au rămas aceleași. Cabina a început să folosească țesături mai bune, plăcute la atingere și materiale plastice arătoase. Grafica tabloului de bord a fost actualizată, precum și noi roți de direcție cu trei și patru spițe. Au apărut o serie de opțiuni noi: airbag-uri tip cortină pentru protejarea capului, indicator de presiune în anvelope, nou sistem de navigație, climatizare [50] .

Puterea motorului a fost ușor crescută, a apărut un motor pe benzină de 1,6 litri cu 105 CP. s., un turbodiesel cu trei cilindri putea fi echipat cu o turbină cu cilindree variabilă, în această versiune dezvoltand 80 CP. Cu.

În toamnă, un succesor al modelului Fun a fost introdus în stilul off-road al Cross Polo . Proiectat în stilul unui SUV mic , acest hatchback cu cinci uși a fost practic și axat pe un stil de viață activ. Garda la sol crescută cu 15 mm a permis Cross Polo-ului cu tracțiune față să se deplaseze pe drumuri proaste. Cu noi jante din aliaj de 17 inchi și ornamente multicolore, mașina de avangardă s-a remarcat vizual dintr-o mare de compacte. Datorită șasiului îmbunătățit și șinelor practice de acoperiș care au venit ca standard, Cross Polo era foarte înalt. Doar șasiul și roțile au adăugat 32 mm înălțime mașinii, iar atunci când sunt măsurate pe șine, era cu 70 mm mai înaltă decât modelul obișnuit.

Caracterul robust, avangardist al Cross Polo a fost clar vizibil în detalii. De exemplu, oglinzile exterioare - argintii - combinate la culoare cu aceleași șine de plafon; ornamentele argintii au fost prezente și în spoilerul frontal actualizat; un cadru frontal de admisie a aerului trapezoidal, cu aspect de aluminiu, a oferit protecție suplimentară. Stilul unic al Cross Polo a fost evidențiat de ornamentele speciale ale scaunelor, a căror culoare a fost aleasă pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, și de ornamentele cromate pe panoul frontal și pe uși.

Denumirea Cross a fost prezentată ca o marcă independentă, precum GTI sau R, cu un design și echipamente specifice special dezvoltate pentru acest model. Printre numeroasele caracteristici se numără închiderea centralizată cu telecomandă, geamuri electrice față și spate, scaunul șoferului reglabil pe înălțime și o cutie de depozitare sub acesta.

Linia de motoare era formată din trei motoare pe benzină (70, 80 și 105 CP) și două turbodiesel cu injecție directă (70 și 100 CP), cu un motor de 80 de cai putere a fost posibilă instalarea unei transmisii automate [51] .

Polo GTI a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Tokyo pe 19 octombrie 2005. Cu un motor de 150 CP. Cu., a fost cel mai puternic Polo de când modelul a apărut pentru prima dată pe piață în urmă cu peste 30 de ani. La fel ca Golf GTI, noul Polo GTI era propulsat de un motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu patru cilindri, cu intercooring aer-aer. Motorul avea doi arbori cu came în cap și cinci supape pe cilindru - două de admisie și trei de evacuare - care asigurau schimbul rapid de gaz.

La exterior, mașina s-a remarcat printr-o grilă căptușită în roșu cu o structură în fagure, faruri cu împrejurimi întunecate și lămpi de ceață, care erau montate standard. Spoilerul superior de deasupra lunetei cu o lumină de frână integrată a creat o forță suplimentară apăsând mașina pe drum. În spate, țevile de eșapament duble cromate ieșeau în evidență în partea de jos, iar ornamentele negre ale pragurilor au subliniat dinamica mașinii.

În mod tradițional, mașinile erau vopsite în alb, negru, argintiu sau roșu. Jantele din aliaj de 16 inci cu cinci fante în formă de U au avut un efect stroboscopic. La viteze mari, frânele din față vopsite în roșu de pe discuri de frână mari (288 mm) erau clar vizibile prin ele. Anvelopele de dimensiunea 205/45R16 au fost adânc îngropate în pasajele roților. Șasiul sportiv cu ESP montat standard era cu 15 milimetri mai mic decât modelul obișnuit.

Polo GTI avea scaune sport speciale cu ornamente „Interlagos”. Volanul sport cu trei spițe, schimbătorul de viteze și manetele frânei de parcare au fost finisate în piele. În plus, husa de piele a volanului și centurile de siguranță au fost cusute cu fir roșu. Consola centrală și orificiile laterale ale sistemului de ventilație aveau inserții din aluminiu, iar pedalele aveau căptușeală din aluminiu.

Mașina a accelerat până la 100 km/h în 8,2 secunde, a dezvoltat o viteză maximă de 216 km/h, a depășit un kilometru de la oprire în 29 de secunde. Modelul a fost pus în vânzare în primăvara anului 2006 [13] [52] [53] .

În martie 2006, Polo BlueMotion a fost introdus la Geneva , avea un consum mediu de combustibil mai mic de 4 l/100 km și era cea mai economică mașină cu cinci locuri din Europa la acea vreme [54] . Dar eficiența consumului de combustibil nu l-a împiedicat pe șofer să se bucure de condus: mașina a accelerat până la 100 km/h în 12,8 secunde și a atins o viteză maximă de 176 km/h. Albastru (albastru) în numele mașinii este culoarea apei și a cerului, iar Mișcarea (mișcarea) este mișcarea îndreptată către viitor. Protecția mediului a mașinii a fost obținută datorită a trei factori principali.

În primul rând, este aerodinamica îmbunătățită a corpului. Noul spoiler frontal și grila, precum și un înveliș special al lunetei, în combinație cu alte modificări, au redus coeficientul de rezistență al mașinii la 0,3.

În al doilea rând, este motorul. Turbodiesel cu trei cilindri de 1,4 litri cu 80 CP. Cu. cu injecție directă de combustibil, injectoare cu pompă controlate electronic și o turbină cu geometrie variabilă, a dezvoltat cuplul maxim la doar 1800 rpm. Motorul era echipat standard cu un filtru de particule (filtru de particule diesel, DPF ), avea un convertor catalitic îmbunătățit care atingea temperatura de funcționare mai repede și un sistem optimizat de recirculare a gazelor de eșapament .

În al treilea rând, este o transmisie modificată. Transmisia manuală cu cinci trepte avea o gamă mai lungă de rapoarte de transmisie. Acest lucru a permis motorului să funcționeze mai mult la o viteză mai mică, optimă, din punct de vedere al economiei de combustibil. Deci, în gama de viteze de la a treia la a cincea, motorul s-a rotit cu 12-24% mai lent decât de obicei.

Mașina era echipată cu jante din aliaj de 14 inci cu anvelope speciale cu rezistență redusă la rulare dimensiunea 165/70R14. Polo BlueMotion ar putea avea atât o caroserie cu cinci uși, cât și una cu trei uși, care a fost vopsită în cinci culori. Erau culori obișnuite negre sau albe, sau culori argintii metalice în două nuanțe, sau albastru cu o tentă sidefată [55] .

În 2006, Polo a început să fie asamblat în Belgia la uzina Audi din Foret (Vorst), lângă Bruxelles. Producția a fost redusă în 2009 după producția a 146.019 vehicule [56] .

În martie 2009, noua generație Polo a fost introdusă, dar modelele de generația a patra, hatchback și sedan au continuat să fie asamblate în Brazilia de ceva timp.

Polo V

Noul Polo a fost prezentat publicului pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva la începutul lunii martie 2009, iar producția a început la uzina din Pamplona, ​​​​Spania, la sfârșitul lunii [61] .

Mașina a fost realizată în noul stil corporativ al Volkswagen, care a fost introdus pentru prima dată cu modelul Scirocco în 2008 și creat sub conducerea designerului șef al companiei, Walter de Silva . Acest stil a fost caracterizat de margini ascuțite, linii orizontale bine echilibrate, forme simple și clare. Polo este puțin mai lung, mai lat și mai jos, creând proporții noi, mai dinamice. „Fața” modelului avea caracteristici de marcă pronunțate, cu o grilă plată și faruri largi tipice. Farurile spate originale au fost plasate pe „umerii” proeminenti ai mașinii, care avea o cale mai mare decât înainte. Silueta Polo avea un nas lung și o surplosă spate foarte scurtă, combinată cu un acoperiș înclinat. Așa-numitul concept cu trei ferestre cu o fereastră mică în stâlpul C a fost păstrat. O linie de centură ridicată în spate a conectat în mod logic farurile și stopurile. Inițial, mașina a fost produsă doar într-o versiune cu cinci uși, dar din toamnă a devenit disponibil un model cu trei uși [62] .

Un nou nivel de confort și calitate a fost oferit în cabină. Consola centrală complet reproiectată era acum concentrată pe șofer. Acesta adăpostește un sistem de radio și navigație, în niveluri de echipare scumpe, cu un ecran tactil. Direct în fața șoferului se afla un panou de instrumente alb-negru cu afișaj digital și un nou volan, care la versiunile scumpe putea fi multifuncțional. În funcție de configurație, s-au montat diferite versiuni de scaune, diferă prin forma pernelor și materialul tapițeriei. La nivelurile de echipare mai scumpe, scaunele din față erau reglabile pe înălțime, aveau buzunare în spate și erau încălzite. Sub ele, a fost posibil să se instaleze sertare pentru lucruri mici. Scaunele din spate, atunci când sunt pliate (fie în întregime, fie în părți în versiunile mai scumpe), formau o platformă plată cu podeaua portbagajului instalată în poziția superioară. Când podeaua portbagajului a fost setată în poziția inferioară, volumul său maxim a ajuns la 280 de litri, iar cu scaunele din spate rabatate - 976 de litri.

Pentru a asigura un nivel ridicat de siguranță pasivă, armătura barei de protecție față și stâlpii B au fost realizate din oțel de înaltă rezistență, iar ușile au fost realizate sub forma unei singure piese, în ele au fost încorporate bare de siguranță. Echipamentul standard al mașinii includea două airbag-uri frontale, airbag-uri laterale, centuri de siguranță față cu pretensionare și limitatoare de forță, centuri de siguranță în trei puncte pentru toți cei trei pasageri din spate. De asemenea, standard a fost un sistem de avertizare a centurilor de siguranță din față care a recunoscut prezența sau absența unui pasager din față.

Motoarele pe benzină cu trei (1.2 12V) și cu patru cilindri (1.4 FSI) care s-au dovedit la modelul din generația anterioară au fost completate cu un motor turbo cu patru cilindri de 1,2 litri cu injecție directă de combustibil TSI (Turbocharged Stratified Injection) cu o capacitate de 105 CP. Cu. Noul motor a fost combinat fie cu o transmisie manuală cu șase trepte, fie cu o transmisie automată preselectivă cu șapte trepte, cu două ambreiaje DSG uscate (cutie de viteze directă). Această transmisie ar putea fi instalată și pe mașinile cu motor pe benzină de 1,4 litri sau diesel de 1,6 litri cu 90 CP. Cu.

Șasiul mașinii a fost dezvoltarea șasiului modelului din generația anterioară. Pentru a îmbunătăți stabilitatea condusului și o manevrabilitate mai bună, noul Polo a avut o ecartament crescută cu 30 de milimetri, iar axele roților suspensiei din față MacPherson au fost deplasate înainte cu 5 milimetri. Noul design al cadrului auxiliar și al brațelor transversale a redus masele nesuspendate. Flexia brațului de suspensie a fasciculului H din spate a fasciculului de torsiune a fost mărită pentru a obține o cale mai mare.

Pentru a îndeplini cerințele de siguranță pasivă, a fost utilizată o coloană de direcție ștanțată complet nouă. Poziția volanului putea fi reglată atât în ​​rază de acțiune, cât și în înălțime în intervalul de 45 de milimetri. Servodirecția electro-hidraulică era standard la toate modelele.

În sistemul de frânare cu amplificator crescut, programul electronic de stabilitate (ESP) Bosch a fost utilizat ca standard. Pe lângă funcțiile sale de bază, avea un sistem de asistență la pornirea în pantă, un sistem de simulare a blocării diferențialelor și permitea controlul presiunii în pneuri [63] [64] [65] .

În octombrie, modelul Polo BlueMotion cu impact redus asupra mediului a intrat în vânzare . Mașina era echipată cu un nou turbodiesel de 1,2 litri (TDI) cu trei cilindri, care avea o turație de ralanti redusă și o cutie de viteze cu rapoarte de transmisie reduse în treptele superioare. Sistemul de recuperare a energiei de mișcare a aplicat generatorului o tensiune crescută, încărcând bateria mai mult la frânare. Odată cu o accelerare suplimentară, generatorul a fost oprit, reducând sarcina motorului [66] . Sistemul start-stop a oprit motorul când mașina s-a oprit. Motorul a pornit instantaneu la eliberarea pedalei de frână (la vehiculele cu transmisie automată) sau la apăsarea pedalei de ambreiaj (la vehiculele cu schimbare manuală a vitezelor). Pentru a reduce rezistența aerului, Polo BlueMotion avea o suspensie coborâtă, o grilă de radiator închisă, etanșări suplimentare între panourile caroseriei, un spoiler care acoperă întreaga lunetă. Anvelopele cu rezistență redusă la rulare au fost montate pe jante speciale, aerodinamice, din aliaj ușor [67] . În vara anului 2012, în cadrul competiției „ThinkBlue” organizată de Volkswagen sub auspiciile Dekra , Polo BlueMotion a condus 1564 km pe drumurile germane pe o benzinărie, arătând un consum mediu de combustibil de 2,9 l / 100 km [68] .

În decembrie, mașinile au început să fie produse la noua fabrică Volkswagen din Pune , India [69] , în februarie 2010, Polo a fost asamblată aici sub numărul 11 ​​111 111 [70] . De asemenea, în decembrie, s-a anunțat că a cincea generație Polo a primit titlul European Car of the Year 2010 [1] . Ceremonia oficială de premiere a avut loc în ianuarie la Wolfsburg.

În mai 2010, noul Polo GTI a fost pus în producție . Mașina era echipată cu un motor pe benzină cu patru cilindri de 1,4 litri cu supraalimentare dublă ( turbină și supraalimentare mecanică ) cu injecție directă de combustibil (TSI) cu o capacitate de 180 CP. Cu. și transmisie DSG. Cu o astfel de centrală, a accelerat până la 100 km/h în 6,9 secunde, a dezvoltat o viteză maximă de 229 km/h, consumând în medie doar 5,9 litri de combustibil la 100 de kilometri. GTI a fost primul Polo care a prevăzut faruri bi-xenon cu lumini de zi LED integrate. Echipamentul standard al mașinii includea o trapă panoramică, o suspensie sport, un volan sport și scaune în cabină și jante din aliaj de 17 inci cu formă specială [13] [71] .

În vara lui 2010 a apărut noul Cross Polo , una dintre cele mai originale mașini din clasă. Avea o gardă la sol cu ​​15 milimetri mai mare și prezenta elemente personale distincte, cum ar fi o bară de protecție față cu o admisie mare de aer acoperită de o grilă tip fagure și lămpi de ceață integrate. O protecție a motorului bine vizibilă a fost amplasată sub bara de protecție, iar pe lateral s-au distins clar prelungirile arcului din plastic, trecând în protecția părții inferioare a ușilor și pragurilor și marginea neagră a ferestrelor și a stâlpilor B. Bara de protecție spate a continuat tema off-road și avea un fund negru și o imitație de difuzor argintiu în centru. Un alt element inconfundabil al CrossPolo a fost șinele de acoperiș . Acestea nu erau doar elemente decorative, puteau transporta încărcături cu o greutate de până la 75 de kilograme.

Interiorul mașinii este, de asemenea, realizat în stil off-road. Ar putea avea patru scheme de culori diferite, în funcție de culoarea caroseriei, care, la rândul său, a fost pictată în șase culori originale. Interiorul a fost echipat cu scaune sport bicolore cu buzunare și sertare pentru articole mici dedesubt, o cotieră centrală cu container în interior, un volan din piele și crom, pârghii cromate pe panoul frontal și pedale din aluminiu.

Cross Polo a fost echipat cu o gamă largă de șase motoare pe benzină și diesel, cu o putere cuprinsă între 70 și 105 CP. cu., două dintre ele ar putea fi combinate cu o transmisie DSG. Au fost produse doar mașini cu caroserie cu cinci uși [72] .

În 2010, producția noilor Polo și Cross Polo a început în Eitenhach , Africa de Sud [73] . Iar versiunea cu caroserie sedan ( Polo Sedan ) a început să fie produsă în ciclu complet la uzina Volkswagen din Rusia, lângă Kaluga [3] .

În martie 2012, Polo BlueGT a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva , o mașină care combină o performanță dinamică excelentă cu o eficiență ridicată a consumului de combustibil. Pentru prima dată în istoria companiei, a fost folosit un motor pe benzină cu patru cilindri cu un sistem de dezactivare a cilindrilor ACT (Active Cylinder Technology).

Când conduceți o mașină cu o sarcină mică și medie, pentru a economisi combustibil, motorul turbo de 1,4 litri cu injecție directă de combustibil (TSI) a oprit supapele de acționare ale celui de-al doilea și al treilea cilindru al motorului. Noul motor din aluminiu a fost proiectat special pentru a se adapta acestei tehnologii. Dispunea de doi arbori cu came deasupra capului , ambii cu distribuție variabilă a supapelor , colectoare de admisie (cu răcitor de aer de supraalimentare integrat ) și evacuare (integrate în cap) special concepute și un turbocompresor compact . La turații ale motorului de la 1400 la 4000 rpm, cilindrii au fost opriți în 13-36 milisecunde și au fost complet inobservabile. Datorită echilibrului ridicat al motorului, a continuat să lucreze fără probleme. Șoferul a aflat despre câți cilindri sunt implicați, doar prin indicatorul de pe tabloul de bord. Sistemul de control inteligent a monitorizat modul de conducere și, dacă mașina se mișca dinamic, în modul sport, nu a oprit cilindrii motorului. Dacă este necesar, sistemul ar putea fi complet dezactivat [74] .

Drept urmare, cu un consum mediu de combustibil de 4,7 l/100 km, Polo BlueGT a accelerat de la 0 la 100 km/h în 7,9 secunde și a atins o viteză maximă de 210 km/h [75] .

La începutul anului 2014, mașina a fost modernizată. Barele de protecție față și spate ușor modificate, faruri și stopuri noi fără „rotunde” în interior, nu au schimbat prea mult aspectul mașinii. Principalele inovații au fost în interior. În cabină a apărut un nou sistem multimedia cu ecran tactil, care a devenit posibil de controlat cu mai multe degete în același timp, ca pe smartphone-uri. Mașinile au început să fie echipate cu control adaptiv al vitezei de croazieră cu posibilitatea unei opriri complet automate. Gama de motoare Euro 6 a constat din două noi motoare atmosferice pe benzină, cu trei cilindri, cu o capacitate de 60 și 75 CP. cu., două motoare turbo de 1,2 litri cu patru cilindri pe benzină modernizate cu injecție directă (TSI) cu o capacitate de 90 și 110 litri. Cu. și două turbodiesel cu trei cilindri de 1,4 litri cu o capacitate de 75 și 90 de litri. Cu. Suspensia sport opțională avea amortizoare controlate electronic, iar servodirecția electrică a înlocuit unitatea electro-hidraulică. Frânele au primit un sistem de frânare automat în urma unui accident, reducând semnificativ probabilitatea impacturilor și coliziunilor ulterioare ale mașinii [76] [77] .

În martie, au fost introduse versiuni actualizate ale lui Polo. Seria BlueMotion are acum două mașini. Polo TSI BlueMotion a fost echipat pentru prima dată în serie cu un motor turbo pe benzină de 90 CP. s., consumul de combustibil al acestei mașini a fost de 4,1 l / 100 km. Polo TDI BlueMotion cu turbodiesel cu trei cilindri de 75 CP. Cu. a consumat 3,1 litri de combustibil la 100 de kilometri. Puterea motorului pe benzină cu dezactivarea unora dintre cilindrii Polo BlueGT a crescut la 150 CP. Cu., care a făcut mașina și mai dinamică, Cross Polo a primit noi culori de caroserie și materiale de finisare [78] . În februarie 2015, Polo GTI actualizat a intrat în vânzare cu un nou motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 192 CP. cu., care accelerează mașina la 100 km/h în 6,7 secunde, viteza maximă a crescut la 236 km/h. Sportivul Polo poate fi echipat din nou cu o transmisie manuală cu șase trepte pe lângă o automată DSG cu șapte trepte, o suspensie sport cu amortizoare controlate electronic și, în premieră, faruri cu LED [79] .

În vara anului 2017, producția Polo de generație a cincea a încetat în Europa. Fabrica din Pamplona a fost închisă pentru recondiționare pentru producția modelului de generația a șasea [80] .

În iunie 2020, a început lansarea unei noi generații de Volkswagen Polo pentru piața rusă, un nou liftback a înlocuit sedanul cu același nume [81] . A fost dezvoltat simultan cu modelul Škoda Rapid 2020 și este de fapt geamănul său, creat pe aceeași platformă Group New A05+ (PQ25 . Modelele au dimensiuni similare ale caroseriei, multe componente identice, ansambluri, poziții de echipamente [82] [83] .

Euro NCAP [85] rating general 90% 86% 41% 71% pasager adult copil un pieton siguranta activa Model testat: VW Polo 1.2 Trendline, LHD (2009)

Japonia NCAP [86] Siguranța șoferului 32,14 puncte (89,3%) Siguranța pasagerilor din față 22,41 puncte (93,4%) Model testat: VW Polo TSI Comfortline (2009)

Polo VI

În iunie 2017, noua generație Polo a fost prezentată la Berlin. Doar hatchback-ul cu cinci uși a devenit mai mare în toate dimensiunile, a primit un interior mai spațios (volumul portbagajului a crescut la 351 de litri) și o gamă largă de sisteme de asistență pentru șofer [89] [90] . În septembrie, mașina a intrat în vânzare în majoritatea țărilor europene [91] .

Noul model păstrează proporțiile clasice ale primului Polo: consolă scurtă pe spate, fața conică și stâlpi C dinamici. În același timp, este o mașină modernă: mai masculină, matură și mai emoționantă. Cabina este încă confortabilă, confortabilă, iar întregul mediu este concentrat pe șofer. Deci, aterizarea a devenit puțin mai jos, iar toate instrumentele și afișajele sunt situate pe aceeași axă vizuală [92] .

Un organism complet nou este creat pe platforma corporativă MQB-A0. Datorită acesteia, a devenit mult mai spațioasă, dimensiunile cabinei și volumul portbagajului au crescut. În ciuda dimensiunilor crescute, greutatea corpului nu a crescut mult. Acest lucru a fost realizat datorită utilizării pe scară largă (31%) a pieselor din oțeluri de înaltă rezistență . Rigiditatea caroseriei a crescut și ea cu 28% față de modelul din generația anterioară. Dintre caracteristici, trebuie remarcat faptul că cadrul de acoperiș a fost creat inițial pentru posibilitatea instalării unui trapă glisantă mare din sticlă, iar capota este fixată cu două console și încuietori la margini, ceea ce reduce rănirea pietonilor în caz de coliziune [93] ] .

Polo a devenit prima mașină a companiei pe care se poate comanda instalarea unui nou panou de instrumente complet electronic. Sistemul de divertisment poate fi echipat cu un ecran de 6,5 sau 8 inchi, iar cel mai recent sistem de climatizare dispune de senzori pentru umiditate si pozitia soarelui, precum si un filtru antialergic. Opțional, poate fi instalată încărcarea wireless pentru un smartphone.

Caroseria mașinii poate fi vopsită într-una dintre cele paisprezece nuanțe de culoare, o gamă de douăsprezece opțiuni de roți variind de la 14 la 18 inci. În interior, puteți comanda un design decorativ al panoului frontal, precum și scaune în unsprezece finisaje [94] .

Deja în dotarea de bază, mașina are lumini LED și un sistem de frânare automată cu recunoaștere a pietonilor, iar controlul adaptiv al vitezei de croazieră este oferit la un cost suplimentar . Noile opțiuni oferite pentru prima dată pentru acest model includ monitorizarea punctului mort, parcare semi-automată și intrare și pornire fără cheie [95] .

Gama de motoare a început cu motoare atmosferice de doi litri din seria EA211 cu o capacitate de 65 și 75 CP. Motoarele erau echipate cu un sistem de injecție de combustibil în galeria de admisie și sincronizarea reglabilă a supapelor de admisie și au fost agregate doar cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte . Motoarele turbo mai puternice din aceeași serie produceau 95 și 115 CP. și avea un sistem de injecție directă de combustibil și sincronizare variabilă a supapelor pentru toate supapele. Primul motor a fost cuplat la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, în timp ce un motor mai puternic a fost echipat cu o cutie de viteze cu șase trepte. În plus, ambele motoare ar putea fi echipate cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj ( DSG ) cu șapte trepte. Două motoare diesel EA288 de 1,6 litri cu turbocompresor și intercooling aer-aer au dezvoltat 80 și 95 CP. și au fost echipate cu un set întreg de sisteme de purificare a gazelor de eșapament, inclusiv un filtru de particule . Ambele motoare erau echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte, iar una mai puternică putea avea și o cutie de viteze automată cu șapte trepte. Pentru prima dată, pentru Polo a fost oferit un motor cu dublu combustibil care funcționează atât pe benzină, cât și pe gaz natural . Motorul de litri din aceeași serie EA211 a dezvoltat 90 CP. și avea supape cu un strat special și lubrifiere suplimentară pentru a asigura funcționarea pe termen lung pe gaz. Acest motor a fost agregat doar cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Toate motoarele respectă standardul Euro-6 pentru conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament [96] .

În octombrie 2017, a început asamblarea noului Polo în Brazilia. Mașina cu un capăt frontal ușor modificat este produsă la uzina Anchieta din São Bernardo do Campo [97] .

Continuând istoria mașinilor sport legendare, Polo GTI a intrat în vânzare în decembrie 2017 . Modelul are faimosul ornament roșu, suspensie mai mică cu 15 milimetri cu roți speciale de 17 inchi și scaune sport. Motorul EA888 cu patru cilindri, 200 de cai putere și doi litri, cu injecție dublă de combustibil (injecție directă și injecție în galerie) [96] în combinație cu o transmisie cu dublu ambreiaj cu șase trepte (DSG) permite mașinii să accelereze până la 100 km / h în 6,7 secunde și atinge o viteză maximă de 237 km/h [13] [98] .

Euro NCAP [99]
rating general
96%	85%	76%	59%
pasager adult	copil	un pieton	siguranta activa
Model testat: VW Polo 1.0 TSI „Comfortline”, LHD (2017)

Producție și vânzări

Pe 13 martie 1975, Polo a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva , în mai primele mașini sosite la cumpărători [100] . În august 1981, a început producția de mașini din a doua generație, iar în decembrie a apărut sedanul Derby [101] . În 1983, a fost fabricată al milionul de mașini [102] . În februarie 1984, mașinile au început să fie asamblate în Spania la uzina SEAT, situată în orașul Pamplona, ​​​​în municipiul Martorell [103] . În iunie 1986, Volkswagen a achiziționat un pachet de 51% din acțiunile SEAT și a încorporat marca în corporație [104] . În decembrie 1986, cel de-al două milioane de Polo a ieșit de pe linia de asamblare [105] . La 21 mai 1990, primul Polo a fost asamblat la uzina Trabant din Zwickau [106] . Un an mai târziu, în mai 1991, a fost asamblat al treilea milion de Polo [24] .

În aprilie 1994, Volkswagen a preluat deplina proprietate asupra fabricii Fábricia Navarra de Automóviles, SA care a construit Polo din Pamplona; în decembrie, fabrica a fost redenumită Volkswagen Navarra, SA [107] În august 1994, mașinile de generația a treia au văzut lumina zilei, mai întâi în Spania la Pamplona și o lună mai târziu la Wolfsburg. Polo a fost introdus pentru prima dată cu o caroserie cu cinci uși [23] . În iunie 1995, a fost produs cel de-al 4-lea milion de mașini [29] . La 17 noiembrie 1995 a fost deschisă o nouă fabrică de asamblare în General Pacheco, Argentina, lângă Buenos Aires, unde a început producția Polo (hatchback) și Polo Classic (sedan) în aprilie 1996 [30] . În noiembrie 1995, a doua generație de Caddy, bazată pe Polo, a început să fie asamblată în Spania, la Martorell [108] . În mai 1997, a fost lansat cel de-al cinci milion de Polo [24] . În iunie 1999, producția Polo-ului a început la o nouă fabrică din Bratislava, Slovacia [31] . În octombrie 2000, la aniversarea a 25 de ani de la Polo, a fost produsă cea de-a 6,5 ​​milioane de mașini [32] .

În august 2001, a început producția Polo de generație a patra [41] . Mașina a fost prezentată oficial publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în ziua tragică de 11 septembrie 2001 [41] . În decembrie, producția de serie a Polo-ului a început în Shanghai, China [44] . Odată cu începerea producției în 2002 a Polo și în 2003 a Polo Sedan, cea mai veche fabrică a Volkswagen din afara Germaniei, la São Bernardo do Campo, în Brazilia, a fost modernizată pe scară largă [45] . Fox și Polo 2005 facelifted au continuat să fie produse în Argentina, sedanul Polo Classic fiind lansat cu numărul 200.001, făcându-l unul dintre primele 10 cele mai masive mașini din Argentina din toate timpurile [109] . În 2006-2009, Polo a fost asamblat în Belgia la uzina Audi de lângă Bruxelles [56] . În 2007, producția Polo la Bratislava a fost întreruptă, în schimb, din 2008, Skoda Octavia a început să fie asamblată aici [110] .

La 30 martie 2009, producția noii Polo de generația a cincea a început în Pamplona, ​​​​Spania [61] . La începutul anului 2009 s-a deschis o fabrică de asamblare în orașul Pune din India, în mai aici a început asamblarea Skoda Fabia, iar în decembrie au lansat Polo [69] , la 4 februarie 2010, Polo a fost asamblat aici sub numărul 11 ​​111 111 [70] . În 2010, producția noului Polo, Polo Vivo și Cross Polo a început în Eitenhach, Africa de Sud [73] .

Comentarii

Note

1. ↑ 1 2 Mașina anului 2010: VW Polo câștigă meciul  . Mașina anului (30.11.2009). Preluat la 12 ianuarie 2018. Arhivat din original la 12 ianuarie 2018.
2. ↑ Rezultate  WCA 2010 . World Car Awards. Consultat la 9 iulie 2017. Arhivat din original la 25 aprilie 2017.
3. ↑ 1 2 Alexey Smirnov. Continuăm cunoștințele noastre cu sedanul bugetar Volkswagen Polo . drive.ru (4 august 2010). Preluat la 28 ianuarie 2020. Arhivat din original la 28 ianuarie 2020. (Rusă)
4. ↑ Nou început în Ingolstadt  . AUDI AG.. Preluat la 11 martie 2018. Arhivat din original la 28 august 2017.
5. ↑ 100 de ani de Audi , Un nou început la Ingolstadt, p. 3.
6. ↑ Anii 1960 , Mașina secretă care salvează Audi, p. 9.
7. ↑ Renașterea  mărcii . AUDI AG.. Preluat la 11 martie 2018. Arhivat din original la 28 august 2017.
8. ↑ Audi 50,  1974 . AUDI AG.. Consultat la 11 martie 2018. Arhivat din original la 30 martie 2017.
9. ↑ 1 2 3 4 5 Site Tehnic Volkswagen . vwts.ru. Consultat la 14 iulie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (Rusă)
10. ↑ 1 2 Polo I Limuzină  (germană) . Volkswagen clasic. Preluat la 28 iunie 2017. Arhivat din original la 17 iunie 2017.
11. ↑ 1 2 3 Derby I  (germană) . Volkswagen clasic. Preluat la 28 iunie 2017. Arhivat din original la 17 iunie 2017.
12. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Moștenirea celor patru inele . AR Nr 11 2009 . Revizuire automată . Consultat la 28 iunie 2017. Arhivat din original pe 2 iulie 2015. (Rusă)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Polo mic, mare sport.  (engleză) . Volkswqgen Media (04 decembrie 2017). Consultat la 9 martie 2018. Arhivat din original pe 9 martie 2018.
14. ↑ 1 2 3 4 Polo I Limuzină . Steckbrief  (germană)  (link nu este disponibil) . Volkswagen clasic . Preluat la 28 iunie 2017. Arhivat din original la 17 iunie 2017.
15. ↑ Derby I. Steckbrief  (germană)  (link nu este disponibil) . Volkswagen clasic . Preluat la 28 iunie 2017. Arhivat din original la 17 iunie 2017.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Polo II Steilheck/Coupé . Steckbrief  (germană)  (link nu este disponibil) . Volkswagen clasic . Preluat la 28 iunie 2017. Arhivat din original la 17 iunie 2017.
17. ↑ 1 2 Polo II Steilheck/Coupé  (germană) . Volkswagen clasic. Preluat la 28 iunie 2017. Arhivat din original la 17 iunie 2017.
18. ↑ 12 Derby II ( germană) . Volkswagen clasic. Preluat la 28 iunie 2017. Arhivat din original la 22 decembrie 2016. 
19. ↑ Polo II GT G40  (germană) . Volkswagen clasic. Preluat la 28 iunie 2017. Arhivat din original la 19 septembrie 2016.
20. ↑ 12 Polo II GT G40 . Steckbrief  (germană)  (link nu este disponibil) . Volkswagen clasic . Preluat la 28 iunie 2017. Arhivat din original la 19 septembrie 2016.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo III Steilheck/Stufenheck/Caddy/Variant  (germană) . Volkswagen clasic. Consultat la 21 iunie 2017. Arhivat din original pe 17 iunie 2017.
22. ↑ Technische Daten Polo 3F  (germană) . Planeta Polo. Preluat la 21 iunie 2017. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
23. ↑ 12 Volkswagen Chronicle. - P. 162. 1994 august .
24. ↑ 1 2 3 Polo Chronik 1990 - 1994  (germană) . Planeta Polo. Preluat la 21 iunie 2017. Arhivat din original la 2 februarie 2017.
25. ↑ Der Polo III  (germană) . Planeta Polo. Preluat la 21 iunie 2017. Arhivat din original la 26 august 2015.
26. ↑ SEAT Martorell sărbătorește a 20-a aniversare  (în engleză)  (link indisponibil) . Centrul Media SEAT. Preluat la 18 mai 2014. Arhivat din original la 21 mai 2014.
27. ↑ Der Polo Caddy  (germană) . Planeta Polo. Preluat la 24 iunie 2017. Arhivat din original la 25 martie 2016.
28. ↑ Polo Harlekin  (germană) . Planeta Polo. Consultat la 24 iunie 2017. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
29. ↑ 1 2 Polo Chronik 1995 - 1999  (germană) . Planeta Polo. Consultat la 24 iunie 2017. Arhivat 2017-02019.
30. ↑ 12 Volkswagen Chronicle. - P. 166. 1995 noiembrie 17 .
31. ↑ 12 Raport anual 1999. — P. 52. Evenimente de producție în 1999 .
32. ↑ 1 2 Polo Chronik 2000 - 2004  (germană) . Planeta Polo. Preluat la 24 iunie 2017. Arhivat din original la 25 martie 2016.
33. ↑ 1 2 3 Der neue Polo. - P. 28-29. Das neue Polo-Baukasten-System .
34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Polo III Steilheck/Stufenheck/Caddy/Variant . Steckbrief  (germană)  (link nu este disponibil) . Volkswagen clasic . Consultat la 24 iunie 2017. Arhivat din original pe 17 iunie 2017.
35. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (1997)  (ing.)
36. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2000)  (ing.)
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Anul model Polo 2003. - P. 58-63. SPECIFICAȚIE TEHNICĂ .
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Poloul. - P. 23-32. specificație tehnică .
39. ↑ Polo Stufenheck: Technische Daten  (germană) . Planeta Polo. Preluat la 18 iunie 2017. Arhivat din original la 11 septembrie 2016.
40. ↑ Polo din anul model 2002. — P. 5. Introducere .
41. ↑ 123 Istoria . _ _ Se prezenta en Frankfurt el Polo A04 (spaniola) . Volkswagen Navarra (11 septembrie 2001) . Consultat la 18 iunie 2017. Arhivat din original pe 6 iunie 2017. 
42. ↑ Polo din anul model 2002. - S. 30-38. Șasiu .
43. ↑ Der Polo IV  (germană) . Planeta Polo. Preluat la 26 iunie 2014. Arhivat din original la 6 martie 2016.
44. ↑ 12 Raport anual 2001. — P. 70. Regiunea Asia-Pacific .
45. ↑ 1 2 Volkswagen Chronicle 1992–2012. - p. 30. 2003 .
46. ↑ Salonul Polo - mult spațiu cu un design armonios  . Mass-media Volkswagen. Data accesului: 18 iunie 2017. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
47. ↑ Volkswagen Polo GT - noul model special sportiv, dinamic  . Mass-media Volkswagen. Data accesului: 18 iunie 2017. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
48. ↑ Polo FUN - Funmobile cu stil de viață de înaltă calitate  . Mass-media Volkswagen. Data accesului: 18 iunie 2017. Arhivat la 16.02.04.
49. ↑ Polo Fun triplează  așteptările . Mass-media Volkswagen. Data accesului: 18 iunie 2017. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
50. ↑ Poloul  . _ Mass-media Volkswagen. Data accesului: 18 iunie 2017. Arhivat din original pe 2 noiembrie 2014.
51. ↑ CrossPolo  . _ Mass-media Volkswagen. Data accesului: 18 iunie 2017. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
52. ↑ Polo  GTI . Mass-media Volkswagen. Data accesului: 18 iunie 2017. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
53. ↑ Der Polo GTI  (germană) . Planeta Polo. Data accesului: 18 iunie 2017. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
54. ↑ Cronica Volkswagen. - P. 200. 2006 martie .
55. ↑ Polo  BlueMotion . Mass-media Volkswagen. Data accesului: 18 iunie 2017. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
56. ↑ 1 2 Istoric  . _ AUDI AG. Consultat la 18 iunie 2017. Arhivat din original pe 20 iunie 2017.
57. ↑ Anul model Polo 2005. - P. 28. Specificatii tehnice .
58. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2002)  (ing.)
59. ↑ 1 2 3 Noul Polo. - P. 26-31. specificație tehnică .
60. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Poloul. - P. 34-43. specificație tehnică .
61. ↑ 1 2 Volkswagen Chronicle 1992–2012. - P. 49. 2009 .
62. ↑ Volkswagen completează gama de modele Polo cu trei uși dinamice  . Mass-media Volkswagen. Preluat la 9 iulie 2017. Arhivat din original la 4 martie 2016.
63. ↑ Mai inteligent, mai ușor și chiar mai curat : a cincea generație Polo dezvăluită  . Volkswagen Marea Britanie. Consultat la 14 iulie 2014. Arhivat din original la 25 iunie 2016.
64. ↑ Yuri VETROV. Sticla veșnică . Revizuire automată. Preluat la 9 iulie 2017. Arhivat din original la 2 iulie 2015. (Rusă)
65. ↑ Der Polo V  (germană) . Planeta Polo. Preluat la 9 iulie 2017. Arhivat din original la 14 iulie 2017.
66. ↑ Recuperare  . _ Volkswagen Marea Britanie. Preluat la 19 august 2014. Arhivat din original la 23 august 2010.
67. ↑ Noile Polo, Golf și Passat BlueMotion: Volkswagen reduce radical  costurile cu combustibilul . Volkswagen Media (26 octombrie 2009). Preluat la 9 iulie 2017. Arhivat din original la 4 martie 2016.
68. ↑ Volkswagen Polo BlueMotion parcurge 1.564 de kilometri prin Germania cu un singur rezervor de  benzină . Volkswagen (9 iulie 2012). Consultat la 14 iulie 2014. Arhivat din original la 26 iulie 2014.
69. ↑ 1 2 Volkswagen India începe producția primei sale mașini Polo fabricate în India  . Volkswagen (12 decembrie 2009). Data accesului: 14 iulie 2014. Arhivat din original pe 2 noiembrie 2014.
70. ↑ 1 2 11.111.111-a Polo părăsește linia de asamblare la Volkswagen Group  India . Volkswagen (4 februarie 2010). Consultat la 14 iulie 2014. Arhivat din original la 17 martie 2014.
71. ↑ Noul Polo GTI - Extrem de puternic și excepțional de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil  . Volkswagen Media (10 mai 2010). Consultat la 15 iulie 2017. Arhivat din original la 2 noiembrie 2014.
72. ↑ Noul CrossPolo  . Volkswagen Media (14 iunie 2010). Preluat la 15 iulie 2017. Arhivat din original la 28 iulie 2014.
73. ↑ 1 2 Volkswagen Group își extinde angajamentul în Africa de Sud  (engleză)  (link nu este disponibil) . Volkswagen. Preluat la 24 august 2014. Arhivat din original la 26 august 2014.
74. ↑ Tehnologia cilindrului activ (ACT  ) . Volkswagen Marea Britanie. Consultat la 15 iulie 2017. Arhivat din original la 11 iunie 2017.
75. ↑ Premierele mondiale ale Golf GTI Cabriolet și Polo Blue GT  . Volkswagen Media (06 martie 2012). Preluat la 14 iulie 2014. Arhivat din original la 28 iulie 2014.
76. ↑ Volkswagen Polo va câștiga noi motoare și tehnologie  . Volkswagen (28 ianuarie 2014). Preluat la 14 iulie 2014. Arhivat din original la 22 martie 2016.
77. ↑ Kirill TISHCHENKO. Jumătate de schimb . Revizuire automată. Consultat la 14 iulie 2014. Arhivat din original la 22 octombrie 2015. (Rusă)
78. ↑ Salonul Auto de la Geneva 2014 : Volkswagen prezintă șase premiere mondiale  . Volkswagen Media (04 martie 2014). Consultat la 14 iulie 2014. Arhivat din original la 4 martie 2016.
79. ↑ Pe scurt: Noul Polo  GTI . Volkswagen Media (25 noiembrie 2014). Consultat la 15 iulie 2017. Arhivat din original la 4 martie 2016.
80. ↑ Oleg Menșcikov. În Europa, a fost lansat cel mai recent Volkswagen Polo hatchback din a cincea generație . Autoreview (30 iunie 2017). Preluat la 9 iulie 2017. Arhivat din original la 12 iulie 2017. (Rusă)
81. ↑ Konstantin Russov. Volkswagen a anunțat lansarea noului Polo. În curând la dealeri . Ziar rusesc (26 iunie 2020). Preluat la 11 august 2020. Arhivat din original la 3 septembrie 2020. (nedefinit)
82. ↑ Leonid Popov. Liftback Volkswagen Polo a vorbit despre echipamentul bogat . drive.ru (25 februarie 2020). Consultat la 26 februarie 2020. Arhivat din original pe 26 februarie 2020. (nedefinit)
83. ↑ Igor Vladimirsky, Konstantin Sorokin. Noul Volkswagen Polo pentru Rusia: nu este un sedan pentru tine . Autoreview , nr. 4, 2020 (februarie 2020). Consultat la 26 februarie 2020. Arhivat din original pe 26 februarie 2020. (nedefinit)
84. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Poloul. - P. 40-53. specificație tehnică .
85. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2009)  (ing.)
86. ↑ Valkswagen POLO TSI  Comfortline . JNCAP. Consultat la 15 iulie 2017. Arhivat din original la 4 martie 2016.
87. ↑ Noul Polo. - P. 30-35. specificație tehnică .
88. ↑ Introducere Polo 2018. - P. 6-7. Specificații .
89. ↑ Volkswagen dezvăluie noul Polo la  Berlin . Volkswagen Media (16 iunie 2017). Consultat la 15 iulie 2017. Arhivat din original la 19 iulie 2017.
90. ↑ Igor Vladimirski. Este prezentat noul Volkswagen Polo: este mai mare decât „al treilea” Golf! . Autoreview (16 iunie 2017). Consultat la 15 iulie 2017. Arhivat din original la 19 iulie 2017. (Rusă)
91. ↑ Începe campania de marketing europeană Volkswagen pentru noul Polo  . Volkswagen Media (29 septembrie 2017). Consultat la 9 martie 2018. Arhivat din original pe 9 martie 2018.
92. ↑ „Evoluție și revoluție” . Designerii Volkswagen Tomasz Bachorski și Marco Pavone despre  designul Polo-ului . Volkswagen Media (28 august 2017) . Consultat la 9 martie 2018. Arhivat din original pe 9 martie 2018.
93. ↑ Introducere Polo 2018. - P. 8-15. Corpul .
94. ↑ Mai sportiv, mai mare, mai conectat și mai personalizat – noul Polo se lansează pentru prima dată cu un cockpit digital . Noul Polo - fapte și cifre cheie  (engleză) . Volkswagen Media (28 august 2017) . Consultat la 9 martie 2018. Arhivat din original pe 9 martie 2018.
95. ↑ Noul Polo cu sisteme inovatoare de confort și asistență pentru șofer  . Volkswagen Media (31 august 2017). Consultat la 9 martie 2018. Arhivat din original pe 9 martie 2018.
96. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo 2018. Introducere. - S. 16-22. Motoare .
97. ↑ Începutul unei noi ere. . „Novo Polo” începe în Brazilia  (engleză) . Volkswagen Media (04 octombrie 2017) . Consultat la 9 martie 2018. Arhivat din original pe 9 martie 2018.
98. ↑ Povestea GTI continuă!  (engleză)  (link inaccesibil) . Volkswagen Media (13 decembrie 2017). Consultat la 9 martie 2018. Arhivat din original pe 9 martie 2018.
99. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2017)  (ing.)
100. ↑ Willkommen in der Familie  (germană) . Volkswagen clasic. Preluat la 15 iulie 2017. Arhivat din original la 6 iulie 2017.
101. ↑ Cronica Volkswagen. — P. 116. 1981 DECEMBRIE .
102. ↑ Raport anual 1999. — P. 48.
103. ↑ Cronica Volkswagen. — P. 126. 30 SEPTEMBRIE .
104. ↑ Cronica Volkswagen. - P. 134. 18 IUNIE 1986 .
105. ↑ Cronica Polo 1985 - 1989  (germană) . Planeta Polo. Consultat la 15 iulie 2017. Arhivat din original la 19 iulie 2017.
106. ↑ Cronica Volkswagen. — P. 140. 1989 DECEMBRIE .
107. ↑ Cronica Volkswagen. — P. 162. 1994 APRILIE .
108. ↑ Cronica Volkswagen. — P. 166. 1995 NOIEMBRIE .
109. ↑ Istorie . 2004  (spaniola) . Volkswagen Argentina . Preluat la 5 august 2014. Arhivat din original la 21 noiembrie 2016.
110. ↑ Istoria Volkswagen Slovacia  . Volkswagen Slovacia. Consultat la 5 august 2014. Arhivat din original la 7 martie 2017.
111. ↑ A. KOTEREV. Mașini străine în Rusia: rezultatele anului 2000 . Ziarul AUTO REVIEW. Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 8 august 2014. (Rusă)
112. ↑ Mașini străine în Rusia: rezultate din 2001 . Ziarul AUTO REVIEW. Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 17 martie 2015. (Rusă)
113. ↑ Anatoly KALITSEV. Aproape o jumătate de milion . Ziarul AUTO REVIEW. Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 18 iunie 2015. (Rusă)
114. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Piața auto din Rusia: înainte și în sus, și acolo ... . Ziarul AUTO REVIEW. Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 8 august 2014. (Rusă)
115. ↑ Piața auto din Rusia: inerția . Materialul a fost pregătit conform datelor Autoreview, ASM-Holding și Asociația Afacerilor Europene . Ziarul AUTO REVIEW . Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 17 martie 2015. (Rusă)
116. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Sobering . Ziarul AUTO REVIEW. Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 7 septembrie 2015. (Rusă)
117. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Reabilitare . Ziarul AUTO REVIEW. Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 7 septembrie 2015. (Rusă)
118. ↑ Vânzările rusești ale Volkswagen în 2012 . Știri Volkswagen Rusia (15.01.2013). Preluat la 15 martie 2015. Arhivat din original la 5 iulie 2017. (Rusă)
119. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Saturație . Ziarul AUTO REVIEW. Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 17 martie 2015. (Rusă)
120. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Interesul . Ziarul AUTO REVIEW. Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 17 martie 2015. (Rusă)
121. ↑ Igor VLADIMIRSKY. În prag . Ziarul AUTO REVIEW. Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 12 mai 2015. (Rusă)
122. ↑ Piața auto a scăzut cu 35,7% în 2015. Comunicat de presă AEB .
123. ↑ Cererea de mașini Volkswagen în Rusia a crescut în 2016 (link inaccesibil) . Știri Volkswagen Rusia (12.01.2017). Preluat la 3 iulie 2017. Arhivat din original la 5 iulie 2017. (Rusă) 

Literatură

1. Piața auto s-a redus cu 35,7% în 2015  : [ rus. ]  : Comunicat de presă. - Moscova: Asociația Afacerilor Europene, 2016. - 6 p.

Materiale Volkswagen

1. 100 de ani de Audi – o marcă premium cu o istorie mândră . — Audi Media Services. - 4p.
2. O istorie a Audi Anii 1960 . — Audi. - 10 p.m.
3. Mark Lupa. Cronica  Volkswagen . - Wolfsburg: Volkswagen AG, 2008. - P. 246 . - ISBN 978-3-935112-11-6 . — ISSN 1615-1593 . Arhivat din original pe 21 iunie 2017.
4. Volkswagen Chronicle 1992–2012  (engleză) . - Volkswagen AG, 2017. - P. 66 .
5. Raport anual 1999  (engleză) . - Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — P. 103 . Arhivat din original pe 3 martie 2016.
6. Raport anual 2000  (engleză) . - Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — P. 115 . Arhivat din original pe 2 octombrie 2013.
7. Raport anual 2001  (engleză) . - Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — P. 147 . Arhivat din original pe 27 august 2015.
8. Raport anual 2002  (engleză) . - Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — P. 154 . Arhivat din original pe 4 martie 2016.
9. Raport anual 2003  (engleză) . - Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — P. 188 . Arhivat din original pe 4 martie 2016.
10. Raport anual 2004  (engleză) . - Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — P. 220 . Arhivat din original pe 8 august 2014.
11. Raport anual 2005  (engleză) . - Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — P. 200 . Arhivat din original pe 8 august 2014.
12. Raport anual 2006  (engleză) . - Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — P. 207 . Arhivat din original pe 8 august 2014.
13. Raport anual 2007  (engleză) . Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG. — P. 308 . Arhivat din original pe 21 iulie 2017.
14. Raport anual 2008  (engleză) . Wolfsburg Germania: Volkswagen, AG. — P. 294 . Arhivat din original pe 21 iulie 2017.
15. Raport anual 2009  (engleză) . - Wolfsburg, Germania: Volkswagen Aktiengesellschaft. — P. 370 . Arhivat din original pe 21 iulie 2017.
16. Raport anual 2010  (germană) . Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG. - S. 340 .
17. Raport anual 2011  (engleză) . Wolfsburg: Volkswagen Aktiengesellschaft. - P. 436 . — ISSN 258.809.536.00 . Arhivat din original pe 2 februarie 2017.
18. Raport anual 2012  (engleză) . Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG. - P. 368 . — ISSN 358.809.541.20 . Arhivat din original pe 21 iulie 2017.
19. Raport anual 2013  (engleză) . - Wolfsburg, Germania: Volkswagen Aktiengesellschaft. - P. 494 . — ISSN 458.809.550.00 . Arhivat din original pe 21 iulie 2017.
20. Raport anual 2014  (engleză) . Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG. - P. 422 . Arhivat din original pe 21 iulie 2017.
21. Raport anual 2015  (engleză) . Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG. - P. 424 . Arhivat din original pe 20 februarie 2017.
22. Raport anual 2016  (engleză) . Wolfsburg, Germania: Volkswagen AG. - P. 422 . Arhivat din original pe 12 iulie 2017.

Broșuri

1. Der neue Polo  (germană) . - Germania, 1994. - august. — S. 59 . Arhivat din original pe 28 martie 2016.
2.  Anul modelului Polo 2003 . - Marea Britanie: Volkswagen Information Service, 2002. - Mai ( nr. PVW103PO ). — P. 36 . Arhivat din original pe 9 mai 2016.
3.  Anul model Polo 2005 . - Marea Britanie: Volkswagen Information Service, 2005. - ianuarie ( nr. PVW103PO ). — P. 30 . Arhivat din original pe 6 iulie 2016.
4. The Polo  (engleză) . - Marea Britanie: Volkswagen Information Service, 2007. - iulie ( nr. PVW196POLO ). — P. 33 . Arhivat din original pe 15 noiembrie 2012.
5.  Noul Polo . - Marea Britanie: Volkswagen Information Service, 2009. - August ( nr. PVW444NEWPO ). — P. 32 . Arhivat din original pe 13 noiembrie 2012.
6. The Polo  (engleză) . - Marea Britanie: Volkswagen Information Service, 2013. - Noiembrie ( nr. PVW444NEWPO ). — P. 44 . Arhivat din original pe 4 martie 2016.
7. The Polo  (engleză) . - Marea Britanie: Volkswagen Information Service, 2015. - Februarie ( nr. PVW900POL ). — P. 55 . Arhivat din original pe 4 iulie 2015.
8.  Noul Polo . - Marea Britanie: Volkswagen Information Service, 2018. - Februarie. — P. 40 . Arhivat din original pe 9 martie 2018.

Manuale de reparații

1. Anul model Polo 2002  : Program de auto-studiu 263. - Wolfsburg: VOLKSWAGEN AG. - Nr. SSP 263 . - S. 60 . (Rusă)
2. Polo 2018. Introducere  // Volkswagen Service Training : Self-Study Program 571. - PPS Nr. 571 . - S. 63 . (Rusă)

Link -uri

• Jeder hat mal klein angefanden  (germană) . Volkswagen clasic. - Toate generațiile de Polo. Preluat la 2 iulie 2015. Arhivat din original la 18 iunie 2017.
• Der neue Polo  (germană) . Volkswagen. — Polo pe site-ul oficial german. Preluat: 26 iunie 2014.
• Polo nou (link inaccesibil) . Volkswagen. — Polo de ultimă generație pe site-ul leton. Consultat la 9 martie 2018. Arhivat din original pe 9 martie 2018. (Rusă)