| ANT-36 | |
|---|---|
| Tip de | bombardier cu rază lungă de acțiune |
| Dezvoltator | OKB Tupolev |
| Producător | Tupolev |
| Primul zbor | 1935 [1] |
| Începerea funcționării | 1935 |
| Sfârșitul operațiunii | 1937 |
| Operatori | Forțele Aeriene ale Armatei Roșii |
| Unități produse | optsprezece |
| model de bază | ANT-25 |
| Opțiuni | ANT-37 |
ANT-36 (DB-1) este un bombardier cu rază lungă de acțiune dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev la mijlocul anilor 1930 de către echipa de proiectare a lui Pavel Sukhoi pe baza aeronavei ANT-25 RD.
La începutul anilor 1930, în Franța și Marea Britanie era dezvoltat un bombardier cu rază lungă de acțiune , care trebuia să fie folosit pentru a lovi ținte adânc în spatele liniilor inamice. Aceste bombardiere trebuiau să aibă o masă și o sarcină de bombe mai mici și o rază de acțiune de câteva ori mai mare. Un număr de astfel de aeronave au fost aduse la nivelul de intrare în serviciu ( Vickers "Wellesley" ).
În URSS au fost construite două avioane similare: ANT-36 (DB-1) și ANT-37 (DB-2). Dar nu au fost acceptați în serviciu din cauza vitezei reduse și a armamentului slab. În schimb, bombardierele medii DB-3 au fost adoptate pentru serviciu .
La crearea ANT-25 , a fost planificat să creeze un bombardier cu rază lungă de acțiune și un avion de recunoaștere pe baza acestuia. Cu o încărcătură de bombă de 1000 kg, raza sa de acțiune urma să fie de 2000 km la o viteză de croazieră de 200 km/h. Dintre aceste caracteristici, cerința de rază de zbor a fost considerată o prioritate, iar a doua ca importanță a fost încărcarea cu bombe.
În august 1933, a fost pregătit un proiect și un aspect al unui bombardier cu rază lungă de acțiune, căruia i s-a dat denumirea internă ANT-36 (oficial DB-1). Proiectul a fost imediat acceptat de client. La uzina numărul 18 a început construcția aeronavei. Prima serie trebuia să fie de 24 de mașini, iar numărul lor total - 50 de mașini.
Versiunea militară a păstrat designul corpului aeronavei, centrala electrică și aspectul cockpitului din prototip. Docul pentru bombe trebuia să găzduiască 10 bombe cu o greutate de 100 kg fiecare. Mitralierele au fost plasate în carlingele celui de-al doilea pilot și navigator. Bombardierul urma să fie echipat cu o cameră aeriană. În 1934, aeronava a intrat în producție. Aeronava avea o piele netedă și un set complet de arme bombardiere și mitraliere.
Prima aeronavă a fost testată în toamna anului 1935, dar clientul a refuzat să o accepte din cauza manoperei proaste. Uzina nr. 18 a produs 18 aeronave de acest tip, dintre care armata a acceptat 11 aeronave în 1936 și 2 în 1937. Doar 10 dintre ele au fost date în exploatare, trei au fost transferate în centre de testare, iar restul au rămas la fabrică. În 1937, toate aeronavele DB-1 au fost puse sub control. În viitor, toate avioanele DB-1 fabricate au fost folosite ca ținte la terenul de antrenament.
În vara anului 1936, pe una dintre aeronavele din această serie a fost instalat un motor diesel AN-1. Bombardierul se deosebea de alte aeronave de acest tip într-un tren de rulare neretractabil cu carene. Testele, care au fost efectuate din iunie 1936, au arătat funcționarea fiabilă a motorului și posibilitatea unei creșteri semnificative a razei de zbor.
Raza de zbor a unei aeronave cu motor diesel a crescut cu 20-25% comparativ cu motoarele M-34R. În 1938, s-a decis efectuarea unui zbor record cu rază lungă de acțiune pe o aeronavă ANT-36 cu motor diesel și echipaj feminin. Drept urmare, temându-se de consecințe negative, această idee a fost abandonată și zborul a fost efectuat pe o aeronavă DB-3 [2] .
Sursa datelor: [3]
| Biroul de proiectare a aeronavelor „Tupolev” | |
|---|---|
| seria ANT |
|
| Militar |
|
| Pasager | |
| Amfibieni | |
| Fără echipaj | |
| Proiecte | |