| AutoKuban | |
|---|---|
| Tip de | Societate pe acțiuni |
| Baza | 1962 |
| desfiintat | 2001 |
| Motivul desființării | Faliment |
| Locație | Rusia :Krasnodar |
| Industrie | auto |
| Produse | autobuze , microbuze |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Uzina mecanică de echipamente nestandard din Krasnodar , sau societatea pe acțiuni AvtoKuban, este o întreprindere care din 1962 până în 1998 a fost angajată în producția de autobuze de pasageri și speciale ale mărcii Kuban. Au fost produse modele bazate pe GAZ , UAZ şi TATA .
În 1962, Ministerul Culturii al URSS avea nevoie urgent de autobuze de campanie pentru a lucra în așezările îndepărtate. Pentru producția lor, a fost reorganizat magazinul de autobuze și mobilă din Krasnodar Rempromkombinat , care a fost numit Uzina mecanică de echipamente nestandard din Krasnodar.
Conducerea ministerului a cerut să li se prezinte un autobuz nou până la sfârșitul verii anului 1962, astfel încât fabrica a creat rapid un autobuz cu un cadru de caroserie din lemn pe șasiul GAZ-51A . Modelul a fost numit „ Kuban-62 ”. ". Imediat în cadrul acestui proiect, fabrica a început să producă cluburi auto și librării auto „Kuban-62A”. În vara anului 1963, după îmbunătățiri, autobuzul Kuban-63 a fost prezentat publicului larg la expoziția întreprinderilor trustului Glavpromsnabsbyt a Ministerului Culturii al RSFSR . Iarna, noul model a fost lansat în producție de masă.
Pentru nevoile Ministerului Culturii, la mijlocul anilor 1960, au fost create multe tipuri noi de mașini speciale, iar volumele de producție au crescut. În 1963 au fost produse 293 de mașini, iar în 1966 volumul de producție a crescut la 955 de exemplare. Totodată, se lucrează la rafinarea autobuzelor produse. Acest lucru a dus la apariția modelelor clubului auto Kuban-64 , a bibliotecii auto Kuban-65 A și a unui autobuz experimental pe șasiul cu tracțiune integrală GAZ-63.
La mijlocul anilor 1960, la uzină au fost efectuate experimente folosind corpuri integral metalice pe un cadru din țevi dreptunghiulare, în urma cărora au apărut două modele experimentale în 1966. În 1967, la fabrică a fost produs un lot experimental de 30 de cluburi auto Kuban-66 cu o caroserie integrală din metal, după care, în martie 1967, fabrica a trecut complet la producția de serie a unor astfel de autobuze sub indicele Kuban-G1A . Ulterior, pe baza modelului, au fost create 4 modificări ale vehiculelor speciale: o bibliotecă auto, un club auto, o librărie auto și un muzeu auto. Noul model a fost evaluat ca fiind mai convenabil și mai practic [1] .
La sfârșitul anilor 1960, au fost planificate noi dezvoltări ale fabricii pentru producție - autobuze din seriile G2, G3 și G4. Trebuia să înceapă producția unui lot experimental în 1969 în valoare de 1000 de bucăți, dar au fost fabricate doar aproximativ 30 de mașini, iar unele au fost modernizate în timpul procesului de producție (acestea aveau deja indicele G4AM), prin urmare nu existau absolut nici un fel identic. printre ei. Din ordinul conducerii stațiunii din Soci, au fost fabricate autobuze cu caroserii deschise de tip „torpilă”.
Pe parcursul procesului de producție a avut loc o modernizare constantă a autobuzelor produse, deși indicele de model nu s-a modificat. În 1975, după trecerea în producție la șasiul GAZ- 52-04 și modificări minore ale aspectului, autobuzele au primit un nou index - G1A1. În același timp, au fost trimise pentru testare prototipuri ale autobuzelor Kuban-G4A S pe șasiul GAZ-53 A. Cu toate acestea, fabrica a reușit să producă în masă G4A abia în 1982, când Evgeny Babichev a devenit director. Datorită utilizării unui șasiu mai lung (bază 3700 mm), a fost posibilă creșterea capacității de pasageri. De ceva timp, autobuzele G1A1 și G4A au fost produse în paralel, dar producția modelului anterior a început să fie eliminată treptat, iar până în 1985 fabrica a produs doar G4A. Documentația tehnică pentru producția Kuban-G1A1 la începutul anilor 1980 a fost transferată la Uzina de reparații mecanice Budennovsky , unde producția lor a continuat până în 1987.
Modelul de bază G1A1-01 a devenit rapid învechit, iar în 1989 fabrica a făcut ultima încercare de a-l moderniza. Noul model, care a primit indexul G1A1-02, a fost produs pe șasiul GAZ- 53-12 , diferit în exterior de vechiul Kuban, cu un acoperiș pătrat, lumini laterale și stopuri ale unui nou model. În 1989, a fost produs al 100.000-lea autobuz al mărcii Kuban al acestui model special.
Cererea de autobuze învechite a scăzut rapid (din cauza prăbușirii URSS, nevoia de vehicule speciale de agitație a dispărut) și, după ce au produs 112,5 mii de exemplare de autobuze Kuban, fabrica a oprit producția lor în 1993.
În 1993, fabrica a devenit parte a concernului Avron, care a asamblat șasiul indian TATA-407/31. Acest lucru a ajutat la crearea unei noi linii de vehicule, pe care compania a produs-o până la începutul anilor 2000: microbuzul Kuban-TATA-3225, Kuban-TATA-3226, vehicul utilitar Kuban-TATA-2306 „Farmer” și camioneta „Kuban-TATA- 3787"
În 1994, fabrica a fost corporatizată și redenumită AvtoKuban JSC. A fost lansată producția de microbuze bazate pe GAZelle , care, totuși, nu erau populare. La sfârșitul anilor 1990, s-a încercat la fabrică modernizarea și punerea în producție a seriei Kuban-TATA, dar nici aceasta nu a adus succes.
În 1997, producția de mașini la AvtoKuban s-a oprit aproape complet din cauza lipsei de capital de lucru care a apărut din cauza unei mari datorii față de autoritățile regionale care nu au plătit pentru un lot mare de microbuze deja expediate.
La sfârșitul anului 1998, ultimul microbuz al fabricii a ieșit de pe linia de asamblare: Kuban-GAZ-3232, asamblat la ordinul Administrației Rețelei Electrice Lazarevsky. După aceea, producția a fost complet oprită și a început procedura de faliment și, după vânzarea proprietății, aceasta a fost lichidată la 19 decembrie 2001.
Modelul de autobuz Kuban-G1A1-02 este produs de producătorul „Start Scale Models” în culorile alb-verde și alb-albastru, precum și opțiunea „autoclub”. De asemenea, un model de autobuz prefabricat alb-verde este produs de AVD (Automobile in Detail). În 1993-2012 modelul de autobuz Kuban-G1A1-02 în diferite versiuni a fost produs de compania Krasnodar Companion. Pe 13 ianuarie 2020 a fost lansat al treilea număr al revistei Our Buses de la compania Modimio - Kuban-G1A1-02 „Realitate alternativă”, care, pe lângă revistă și model, conține un autocolant colorat cu imaginea unui autobuz. Model de calitate superioara, din metal si plastic, alb cu dungi albastre.
G1A ca o casă de schimb în New Athos, Abhazia.
G1A1 în Brest, Belarus.
Autoclub KMZ-T12.02.
G1A în Kazahstan.
G1A în Letonia.
Kuban G1A1-02 în Crimeea.