Industria auto în Brazilia

Industria auto din Brazilia este astăzi una dintre cele mai importante din lume în ceea ce privește numărul de mașini produse . Conform rezultatelor anului 2015, în Brazilia au fost produse aproximativ 2,5 milioane de mașini, ceea ce a oferit Braziliei locul 9 în ceea ce privește producția în lume. În ciuda faptului că dezvoltarea activă a industriei auto braziliene a început abia în anii 1960, măsurile de protecție strictă a pieței interne de importuri permit Braziliei să mențină volume semnificative de producție internă și să depășească multe țări cu o istorie mai lungă de dezvoltare a automobilelor. industrie, în special Marea Britanie , Rusia și Franța. O altă caracteristică a industriei auto braziliene este producția pe termen lung de modele învechite atât din industria auto națională, cât și globală, într-un design modern.

Industria braziliană este reglementată de Asociação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), înființată în 1956, care include producători de automobile (mașini, mașini, camioane și autobuze) și producători de mașini agricole din Brazilia. Anfavea face parte din Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), cu sediul la Paris.

Majoritatea companiilor importante ale lumii sunt prezente în Brazilia, în special: Fiat Chrysler , Volkswagen Group , Ford , General Motors , Nissan Motors , Toyota , MAN SE , Mitsubishi , Mercedes-Benz , Renault , Honda , Hyundai . Sunt prezente și companii naționale, precum Troller , Marcopolo SA , Agrale , Randon SA , Excalibur etc., unele dintre ele produc în mod tradițional copii exacte ale celor unice în variantă modernă.

Istorie

Industria auto braziliană a început cu Chevrolet , care a ieșit de pe linia de asamblare în 1925 [1] .

În 1956, în orașul Santa Barbara d'Oesti , o mașină braziliană timpurie, Romi-Isetta , a fost produsă pentru prima dată .

În 1957, Ford do Brasil a început producția camionului Ford F-600 .

În 1958, Toyota a început să producă faimosul lor Land Cruiser .

În 1959, în municipalitatea São Bernardo do Campo , a fost construită prima fabrică Volkswagen. A început să producă modelul Kombi , care a precedat faimosul „Gândacul” (cunoscut în Brazilia ca Fusca ).

Chrysler în anii 50, în acord cu grupul Brasmotor, și-a asamblat modelele Dodge și Plymouth folosind metoda CKD .

La 5 mai 1958, compania franceză Simca a fondat Simca do Brasil în Belo Horizonte , care a fost ulterior mutată în São Bernardo do Campo din motive operaționale și logistice (apropierea de furnizorii de piese auto, piețele majore de consum etc.) .

În 1967, corporația americană Chrysler a achiziționat Simca franceză la nivel global, iar divizia braziliană a Simca do Brasil a devenit cunoscută sub numele de Chrysler do Brasil și a produs modificări braziliene ale Chrysler și Dodge .

În 1966, a început să producă mașini sport.

Gigantul italian Fiat și-a înființat prima fabrică braziliană în orașul Betín în 1973.

Aceste companii au dominat piața braziliană până la mijlocul anilor 1990, când piața braziliană a fost deschisă companiilor străine. În anii 1990, mai multe companii auto au deschis fabrici în Brazilia, printre care: Nissan, Renault, Peugeot, Citroën, Honda, Hyundai, Mitsubishi și Audi.

În prezent, cel mai de succes producător auto național brazilian este Troller, cu sale T4 și Pantanal Le vinde în toată America Latină și Africa. De la începutul anilor 2000, industria auto braziliană a crescut rapid, atrăgând investiții de la marii producători auto din lume.

Anul record pentru industria auto braziliană a fost 2013, când au fost produse 3,7 milioane de mașini și țara a devenit al șaptelea cel mai mare producător din lume.

Caracteristicile industriei auto braziliene

Pentru a proteja piața internă și a crea condiții pentru investițiile străine, Brazilia a menținut în mod tradițional un nivel ridicat al taxelor vamale la mașini, ceea ce a făcut neprofitabilă importul de mașini finite și a încurajat producătorii să creeze producție locală. În 2011, Brazilia și-a crescut taxele de import de la 30% la 57%.

Politica de protecționism a devenit cauza unei trăsături izbitoare a industriei auto locale - în Brazilia, norma este producția pe termen lung de modele învechite într-o versiune modernă.

În special, modelul Chrysler SE ( Chrysler-Dodge Magnum e Le Baron ) cu modificări minore a fost produs de diferiți producători timp de mai bine de 20 de ani - din 1975 până în 1996.

În 2013, filiala braziliană a Volkswagen a introdus versiunea aniversară a microbuzului Kombi ( Volkswagen Transporter ), produs în Brazilia timp de 56 de ani - din 1957 [2] .

O altă caracteristică a industriei auto braziliene este producția de vehicule Flex-Fuel adaptate combustibilului alcoolic . Politica guvernamentală de utilizare pe scară largă a etanolului ca combustibil pentru motor a condus la faptul că Brazilia este capabilă să satisfacă aproape 50% din cererea internă de combustibil prin bioetanol: până în 2008, 4,5 milioane de vehicule rulau în întregime cu etanol, restul de 17 milioane erau folosind un amestec etanol cu ​​benzină. Cinci din șase stații de alimentare braziliene vând etanol pur (E100), iar programul brazilian de bioetanol angajează peste 700.000 de muncitori [3] .

Producția anuală de mașini în Brazilia

An Produse, piese 0-1 milion 1-2 milioane 2-3 milioane 3-4 milioane
1960 133.000
1970 416.089
1980 1.165.174
1990 914.466
2000 1.681.517
2005 2.530.840
2006 2.611.034
2007 2.970.818
2008 3.220.475
2009 3.182.617
2010 3.648.358
2011 3.406.150
2012 3.342.617
2013 3.740.418
2014 3.146.386
2015 2.429.463


Producători

Funcționează

Străin

Brazilian:

Producători inactivi


Note

  1. ↑ GM do Brasil Milestones: 1925-1929 - Generations of GM (link inaccesibil) . Preluat la 22 iunie 2016. Arhivat din original la 27 august 2016. 
  2. ↑ Volkswagen T1 va fi întrerupt la sfârșitul anului 2013  (link inaccesibil)
  3. ↑ 50% din necesarul de combustibil este acoperit de bioetanol  (link inaccesibil)