| Uzina de troleibuz din Bashkir | |
|---|---|
| Tip de | Societate cu răspundere limitată |
| Baza | 1964 |
| Abolit | 2017 |
| Motivul desființării | faliment |
| Succesor | Ufa de tramvai și troleibuze |
| Nume anterioare | Ufa de reparații de tramvaie și troleibuze (URTTZ) - până în 1999 |
| Locație | Rusia :Ufa, autostrada de legătură 11 |
| Cifre cheie | Vladimir Fedorovici Barsukov |
| Industrie | auto |
| Produse | troleibuze , piese de schimb si caroserii |
| cifra de afaceri | ▼ 4,1 milioane RUB (2011, IFRS) |
| Profit net | ▼ -2,7 milioane de ruble (2011, IFRS) |
| Numar de angajati |
▼ 205 (2010) ▼ 1 (2019) |
Uzina de troleibuze Bashkir ( BTZ ; până în 1999 - Ufa Repair Tram and Troleybus Plant ) este o întreprindere pentru producția de troleibuze Trolza în orașul Ufa [1] [2] . A fost unul dintre cei șapte producători de troleibuze din Rusia [3] [4] . Falimentar și închis în 2017 [5] . A fost co-fondator [6] al fabricii de tramvai și troleibuze Ufa , înființată în 2014 [7] .
În 2017, activele BTZ au fost cumpărate de fostul director al fabricii, Evgeniy Nikolaevich Budyakov [3] [4] . Pe amplasamentul fabricii a fost organizat un parc industrial privat „Parcul Industrial „C11”” SRL „Compania Proprietății” B&B „” [8] [9] [10] [11] [12] , care aparține foști directori ai BTZ Evgeny Nikolaevich Budyakov și Said Sagitovich Zakirov.
Fondată în 1968 ; a pus în funcțiune în 1980 ca Ufa de reparații de tramvaie și troleibuze (URTTZ) ca parte a asociației de producție Rosremelectrotrans și a fost angajată într-o revizie completă a troleibuzelor și tramvaielor și repararea și producția de piese de schimb pentru troleibuze și tramvaie.
În anii perestroikei , planta a căzut în paragină. Din 1993 - o întreprindere municipală. În 1994 fabrica a fost corporatizată . În 1998, fabrica a început să producă troleibuze [13] . În 1999, a fost redenumită Uzina de troleibuze OJSC Bashkir.
În 2009, fabrica a fost recunoscută drept cea mai bună întreprindere din Republica Bashkortostan . În 2010, fabrica a produs 119 troleibuze (32% din producția totală a acestora în țară) [14] . În 2010 au lucrat 205 persoane [1] .
În 2011, producția a fost suspendată din cauza lipsei cererilor pentru o licitație pentru vânzarea unui pachet de control al statului. În prima jumătate a anului 2011 au fost asamblate 20 de troleibuze - din 2011, programul de finanțare de stat a achizițiilor de transport public a fost restrâns [15] .
Din ianuarie 2012, BTZ a reluat producția - în cursul anului au fost produse 26 de troleibuze ale modelelor BTZ-52763 și BTZ-52768 . În 2013, fabrica a produs ultimul lot de 10 troleibuze BTZ-52763A cu podea joasă pentru Ufa .
În 2014, 6 troleibuze BTZ-52768 R au fost asamblate pentru Republica Ciuvaș [16] [17] [18] : 4 troleibuze pentru Novoceboksarsk și 2 pentru Ceboksary . De asemenea, au fost produse 6 caroserii neasamblate ale troleibuzului BTZ-52768 T [19] [20] pentru Ufa , care au fost trimise la depozitul de troleibuze nr. 2 în ianuarie-februarie 2015 , unde au fost asamblate 4 troleibuze, o caroserie a fost trimisă la Leninsk -Kuznetsky în decembrie 2019 [21] .
În 2014, LLC „South Ural Company of Engineering Technologies” a depus o cerere de declarare a fabricii în faliment la Curtea de Arbitraj a Republicii Bashkortostan; Yustikon LLC, AF Bank OJSC și DSU OKS LLC au introdus managementul competitiv. În 2015, fabrica a fost amendată cu 20 de milioane de ruble [22] .
În martie 2016 a fost declanșată procedura de faliment a uzinei de troleibuz [5] , ulterior uzina a fost transformată în societate cu răspundere limitată . În 2017, fabrica a fost închisă oficial, activele au fost vândute [3] [4] . Muncitorii au fost disponibilizați sau transferați la Ufa de tramvaie și troleibuze , înființată în 2015, care a cumpărat documentația de proiectare, echipamentul, codul WMI , OTTS, marca comercială, precum și mai multe caroserii de troleibuze cu podea joasă BTZ-52763 [23 ] .
În 2019 a fost vândut întreg complexul de producție de clădiri, împreună cu teritoriul uzinei [23] .
La începutul producției de troleibuze, au fost folosite caroserii similare cu modelul principal ZiU-9 din țară . În viitor, corpurile troleibuzelor BTZ au fost din ce în ce mai diferite de acest prototip. În ultimii ani, au fost create caroserii aproape complet originale, precum și troleibuze bazate pe caroseria de autobuz a întreprinderii vecine NefAZ și modele articulate de o clasă deosebit de mare.
Fabrica maximă producea 250-270 de troleibuze revizuite pe an. Compania a produs, de asemenea, vehicule specializate pentru expediții geologice, platforme de foraj petrolier și centrale electrice.
În total, de la mijlocul anilor 1990, uzina a produs, ținând cont de reparațiile de revizie, cel puțin 1675 de troleibuze. Până în 2011, producția a patru modele cu șapte modificări a fost stăpânită.
Până în 2012, fabrica a produs în serie trei modele de troleibuze, precum și alte loturi mici (de exemplu, cele articulate) la comandă. Fiecare model a avut trei modificări: R - cu reostat-contactor tradițional (RKSU-contactor electronic) și A, T - cu tiristor - puls (TISU- IGBT ) control electric, inclusiv A - cu antrenare asincronă .
În 2013, uzina de troleibuze din Bashkir plănuia să înceapă să producă tramvaie bazate pe caroseria 71-623 și autobuze electrice bazate pe caroseria BTZ-52763A, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată.
| Nume | Descriere | Ani de lansare | Eliberată | Conservat | Orașe de operare | Imagine |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BTZ-5201 | Analog ZiU-9 . | |||||
| BTZ-52011 | Un analog al ZiU-9, cu îndepărtarea echipamentelor electrice de pe acoperiș. | |||||
| BTZ-5276-01 | Înainte de certificare - BTZ-52011, BTZ-5201-01, BTZ-5201-02, BTZ-5201-03) - o parte a echipamentului electric a fost mutată pe acoperiș, uși noi, interiorul a fost actualizat [13] . | 131 | ||||
| BTZ-5276-04 | Aspect actualizat semnificativ. Cel mai masiv model din gama BTZ. | 285 | ||||
| BTZ-5276-05 | Model de tranziție la BTZ-52761R. În comparație cu BTZ-5276-04, echipamentul electric este situat pe partea din spate a acoperișului, partea din față a fost schimbată. | unu | Moscova. | |||
| BTZ-52761 | Primul model cu sistem 2+2+2 usi | iunie 2000—2008 | ||||
| BTZ-52761A | Dezafectat în Ufa în 2015. | 7 | 6 | Ufa - 0; Izhevsk - 6. | ||
| BTZ-52761N (BTZ-100) | Etajul coborât. În Ufa, a fost scoasă din funcțiune din 2012 din cauza unor probleme cu electricitatea . În Moscova, se află în Muzeul Transporturilor din Moscova . | 2 | 2 | Moscova - 0; Ufa - 0. | ||
| BTZ-52761R | 221 | |||||
| BTZ-52761T | 52 | |||||
| BTZ-52763 | Pardoseală complet joasă. | 2006–2014 | ||||
| BTZ-52763A | Bazat pe autobuzul cu podea joasă NefAZ-5299 , a intrat în serie în iulie 2012. Operat inițial doar în Sterlitamak și Ufa . În perioada mai-iunie 2013, 10 exemplare ale acestui model au ajuns la Almetyevsk [25] . | Sterlitamak; Ufa; Almetyevsk. | ||||
| BTZ-52763R | ||||||
| BTZ-52763T | ||||||
| BTZ-52764R (până în 2009 - BTZ-52761R) | Exterior și interior semnificativ actualizat. | 87 | ||||
| BTZ-52764T (până în 2009 - BTZ-52761T) | 9 | 9 | Ufa - 9. | |||
| NefAZ-BTZ-52765A | Bazat pe caroseria autobuzului NefAZ-5299T cu podea semi-joasă, cu un sistem de control asincron . | 2009 – 2010 | Sterlitamak; Ufa. | |||
| NefAZ-BTZ-52765R | Bazat pe caroseria autobuzului cu podea semi-joasă NefAZ-5299T cu un sistem de control reostat-contactor | Ufa. | ||||
| NefAZ-BTZ-52765T | ||||||
| BTZ-52767 | Troleibuze KVR BTZ-5276-04. | decembrie 2009 — 2012 | 2 (1 - asamblat) | |||
| BTZ-52767A | Mască frontală nouă și alte accesorii. Unele exemplare sunt echipate cu ascensoare pentru persoanele cu handicap. | 48 | ||||
| BTZ-52767R | 26 | |||||
| BTZ-52768 | 2012–2015 _ | |||||
| BTZ-52768A (până în 2012 - BTZ-52767A) | Aspectul extern și intern actualizat semnificativ. | 5 | 5 | Kirov - 5. | ||
| BTZ-52768R (până în 2012 - BTZ-52767R) | Aspectul extern și intern actualizat semnificativ. | 22 | ||||
| BTZ-52768T | Modificare specială BTZ-52768 cu sistem de control tiristor-impuls (IGBT). Două au fost produse pentru Kovrov, cinci pentru Sankt Petersburg, două pentru Petrozavodsk, patru pentru Ufa și două pentru Leninsk-Kuznetsk. | cincisprezece | Covoare; St.Petersburg; Petrozavodsk; Ufa; Leninsk-Kuznetsky. | |||
| BTZ-52769 | Troleibuzul comun planificat al BTZ și al corporației ucrainene „Bogdan” [26] . | — | 0 | — | — | |
| ZiU-6205M | Desemnarea KR ZiU-10 pe BTZ cu schimbarea caroseriei pe baza BTZ-52761T. Au fost produse 12 troleibuze pentru Sterlitamak, trei troleibuze pentru Ufa. | 2004–2008 | cincisprezece | 5 | Sterlitamak - 4; Ufa - 1. | |
| BTZ-6227 | Articulat, neprodus pentru funcționare normală. | — | ||||
| BTZ-6227M | Proiect de troleibuz articulat bazat pe caroseria BTZ-52768 . | — | 0 | — | — |
Magazine: asamblare troleibuze, producție de caroserii, mecanice, energetico-mecanice, instrumentale și de transport [1] .
O participație de control - 55,41% - a aparținut Ministerului Relațiilor Funciare și Proprietății al Republicii Bashkortostan [5] , și a fost scoasă la licitație de două ori, 31% - fostului director general al BTZ Evgeny Nikolayevich Budyakov, aproximativ 10% prin LeEl LLC - către Emil Zakirov [ 26] .
| Troleibuzele Uzinei de troleibuze Bashkir | |
|---|---|
| |
| Producătorii de tramvaie din Rusia | |
|---|---|
| Operare | |
| istoric | |
| Note: 1 întrerupt; 2 producător desființat. | |
| Industria orașului Ufa și Cernikovka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||