Transportul feroviar al Ucrainei

Transportul feroviar al Ucrainei  este o rețea de căi ferate principale de pe teritoriul Ucrainei . Transportul feroviar include, de asemenea, ramuri de căi ferate departamentale, căi ferate industriale cu ecartament îngust și convenționale.

Caracteristici generale

Transportul feroviar joacă un rol semnificativ în asigurarea activității vitale a economiei ucrainene [1] , care reprezintă 82% din traficul de mărfuri (excluzând conductele) și aproape 40% din traficul de pasageri efectuat de toate modurile de transport. Lungimea liniilor feroviare aflate sub jurisdicția Administrației de Stat a Transporturilor Feroviare a Ucrainei în 2010 a fost de aproape 22 mii km, numărul de mașini din flota de marfă a fost de 124,5 mii [1] . Amortizarea mijloacelor fixe ale căilor ferate în 2010 a fost de 80%, amortizarea de aproape 100% a fost pentru transportoare de peleți, vagoane basculante, transportoare de minerale. Gradul de uzură al locomotivelor electrice în anul 2010 a fost de 89,3% (1860 locomotive electrice), locomotive diesel principale - 99,3% (2493 locomotive diesel) [1] . Lungimea liniilor feroviare electrificate este de 9250 km.

Pe teritoriul Ucrainei există și un transport feroviar puternic al întreprinderilor industriale, care joacă un rol extrem de important în sfera producției. Lungimea totală a acestor căi ferate la sfârșitul anului 1997 era de 28.000 km.

Rețeaua feroviară a țării are un ecartament de 1520 mm , există și linii cu ecartament îngust : Borzhavskaya (123 km), Vygodskaya (7 km), Antonovka - Zarechnoye (106 km), Rudnitsa - Golovanevsk (130 km).

Nodurile feroviare cu alte state: cu Rusia (25 de linii trec granița), Belarus (7 linii trec granița), Moldova (14 linii trec granița, treceri la stațiile Kuchurgan, Slobodka, Basarabeaska [2] , Mogilev-Podolsky , Kelmentsy , Mamaliga) lățimea totală a căii; cu România (4 puncte de trecere), Ungaria ( stațiile Chop și Batevo), Slovacia ( stațiile Chop și Uzhgorod), Polonia (6 stații) - ecartament diferit (1520 și 1435 mm), puncte de trecere a frontierei cu ecartament schimbat. Există o cale ferată care traversează Cernomorsk  - Varna (Bulgaria). Nu toate articulațiile sunt implicate, unele nu funcționează din diverse motive.

Istorie

Teritoriul ocupat acum de statul ucrainean a fost anterior parte din URSS , iar mai devreme parțial din Imperiul Rus și teritorii separate ale Imperiului Austro-Ungar . În secolul al XIX-lea și în primul deceniu al secolului al XX-lea au apărut primele linii de cale ferată pe acest teritoriu, apoi în secolul al XX-lea a avut loc dezvoltarea rețelei feroviare pe teritoriul modern al Ucrainei.

Cele mai vechi linii de pe drumuri: Pe calea ferată Lvov Przemysl - Lvov (1861) [3] . Pe calea ferată Odesa Odesa - Balta și Razdelnaya  - Kuchurgan (1865) [4] . Pe calea ferată Donețk Lozovaya - Martsevo (1869) [5] . Pe calea ferată Pridneprovsk Lozovaya - Aleksandrovsk cu o ramură către Nijnedneprovsk (1873) [6] .

La sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea a fost construită o rețea de linii de tăiere cu ecartament îngust în Carpați, Carpați și Transcarpatie. În 1921 a fost construită linia Lugansk - Lutugino [5] , în 1935 linia Krasnoarmeiskoye - Dobropolye [5] , în 1940-41 Starobelsk - Kondrashevskaya - Dolzhanskaya [5] .

În perioada postbelică , ritmul de construcție a noilor linii de cale ferată a scăzut, au fost așezați aproximativ 5 mii de km. În aceeași perioadă, liniile principale inactive și o parte semnificativă a căilor ferate forestiere au încetat să mai existe. Cu toate acestea, au fost investite fonduri în reconstrucția și creșterea capacității liniilor principale.

În anii 1950, RSS Ucraineană ocupa primul loc între republicile Uniunii în ceea ce privește saturația cu liniile de cale ferată.

Electrificarea activă a drumurilor din RSS Ucraineană a început în anii 1960 .

La 24 august 1991, Consiliul Suprem al RSS Ucrainei a adoptat Actul de Independență al Ucrainei , conform căruia toate proprietățile situate în granițele fostei RSS Ucrainene , inclusiv căile ferate, au devenit proprietatea statului nou format al Ucrainei. Pentru o perioadă de tranziție, administrarea tronsoanelor adiacente de cale ferată a fost transferată în administrarea Drumului Sud-Vest . La 14 decembrie 1991 , Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a emis Decretul nr. 356, conform căruia a fost creată Administrația de Stat a Transporturilor Feroviare a Ucrainei, care a primit 6 căi ferate de stat sub controlul său.

Vezi și

• Administrația de Stat a Transporturilor Feroviare a Ucrainei ( Ukrzaliznytsia )

Note

1. ↑ 1 2 3 Sergienko N.I. Probleme cu materialul rulant: soluții prin interacțiunea sectorului public-privat (link nu este disponibil) (13 mai 2010). Consultat la 12 februarie 2016. Arhivat din original pe 16 februarie 2016. (Rusă) 
2. ↑ Stația de trecere a frontierei nu este utilizată
3. ↑ ANIVERSAREA AUTOStrăzii - LA NIVEL DE STAT . Data accesului: 11 februarie 2016. Arhivat din original pe 11 octombrie 2016. (Rusă)
4. ↑ Odesa Railway // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . — M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. — S. 269-270. — ISBN 5-85270-115-7 .
5. ↑ 1 2 3 4 Calea ferată Donețk // Transportul feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M . : Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 123. - ISBN 5-85270-115-7 .
6. ↑ Calea ferată Pridneprovskaya // Transportul feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M . : Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 324-325. — ISBN 5-85270-115-7 .