| ZIL-158VRA1 | |
|---|---|
| Date de bază | |
| Ani de construcție | 1962 |
| Țara de construcție | URSS |
| Fabrică | „Calea Roșie”, Moscova |
| Total construit | unu |
| Latimea benzii | 1524 mm |
| Tipul serviciului | pasager de serviciu |
| Detalii tehnice | |
| Tip motor | motor pe benzină cu șase cilindri cu carburator în patru timpi ZIL-158V |
| Puterea motorului | 2×109 l. Cu. |
| Raportul de transmisie de tracțiune |
treapta principală 7,63; la trepte de viteză: 7,44; 4.1; 2,29; 1,47 și 1; la mers înapoi 7.09. |
| Diametrul roții | 1050 mm |
ZIL-158VRA1 este un vagon de pasageri cu două vagoane construit pe baza autobuzului ZIL-158V .
Autoturismul a fost destinat transportului muncitorilor de șine pe linii cu încărcare ușoară. Proiectul a fost pregătit în biroul Departamentului Principal de Căi și Structuri al Ministerului Căilor Ferate, sub conducerea proiectantului șef al biroului I. A. Burovtsev. Autobuzul ZIL-158V , produs din 1961 până în 1970, a fost ales ca bază pentru transportul feroviar [1] .
Autoturismul a fost construit din două autobuze, ale căror părți din spate erau legate printr-un cârlig. Când se deplasa, mașina din față a devenit mașina principală (motor), iar mașina din spate a devenit mașina condusă. Roțile proprii ale autobuzului au fost înlocuite cu roți de oțel cu diametrul de 1050 mm, montate pe o lățime de ecartament de 1524 mm în locul celor inițiale de 2116 mm în față și 1806 mm în spate [2] . În spate, în partea stângă a fiecărui autobuz, era o altă ușă. Echipamentele suplimentare au inclus și o cutie de nisip .
Un prototip de vagon a fost pregătit la uzina Krasny Put la mijlocul anului 1962. A intrat în testele pe inelul experimental al VNIIZhT în departamentul de locomotive diesel și instalații de locomotivă. Conform rezultatelor testelor, s-a constatat că în timpul mersului, butucii roților ale vagonului, care nu au o legătură rigidă și izolație pneumatică, suferă o sarcină crescută pe direcțiile transversale și longitudinale. Socurile au contribuit la slăbirea îmbinărilor cu șuruburi, la apariția vibrațiilor pe corp și la creșterea mișcărilor laterale. Aceste deficiențe au condus la concluzia negativă a comisiei de testare din cauza nerespectării cerințelor de siguranță și a refuzului de a permite funcționarea vagonului. În același timp, s-a subliniat că testarea ulterioară a fost inadecvată.
| Trenuri diesel și vagoane ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |
|---|---|
| tracțiunea vagonului |
|
| tracțiunea locomotivei | |
| Autoturisme de pasageri (autobuze feroviare) |
|
| Vagoane marfă-pasageri | |
| Ecartament japonez [~ 2] | |
| Sine 750 mm | |
| |