O roată de rezervă ( roată de rezervă) este o roată suplimentară transportată într- o mașină pentru a înlocui o anvelopă deflată, perforată sau pentru un alt eveniment neprevăzut. În unele limbi, se spune în mod tradițional „ anvelopă de rezervă ”, acum acest nume nu este pe deplin adecvat: o anvelopă fără cameră nu poate fi pusă pe o jantă fără dispozitive speciale, prin urmare, întregul ansamblu de roată este transportat ca rezervă. Unele roți de rezervă (roata de urgență, „ dokatka ”) nu sunt proiectate pentru călătorii pe distanțe lungi; viteza maximă de operare pentru majoritatea dintre ele este de 80 km/h.
În primele zile ale transportului rutier, mașinile circulau pe drumuri de pământ obișnuite care erau presărate cu cuie împrăștiate de la potcoave . Puncțiile în anvelope erau obișnuite și impuneau șoferului să învârtească roata, să scoată anvelopa din ea, să sigileze camera , să pună anvelopa la loc, să o umfle și să fixeze roata la loc. Primele mașini echipate cu roată de rezervă și anvelopă au fost Rambler companiei Thomas B. Jeffery Roata înlocuibilă și anvelopa deja montată pe Rambler au însemnat că un șofer putea înlocui rapid o roată perforată. O anvelopă perforată ar putea fi reparată la un moment și un loc mai convenabil.
Combinația dintre o roată și o anvelopă premontată a devenit atât de populară în rândul șoferilor, încât a devenit o regulă să purtați două roți de rezervă simultan. Producătorii de automobile au echipat adesea mașinile cu unul sau două suporturi pentru roți de rezervă montate lateral. Roțile de rezervă au fost instalate în spatele aripilor față , deoarece mergeau bine cu trepte cu balamale (un prag îngust a servit drept treaptă din partea de jos a ușilor).
În 1941, guvernul SUA a interzis anvelopele de rezervă pentru mașinile noi. Lipsa resurselor cauzată de cel de -al Doilea Război Mondial a dus la cote și legi pentru conservarea cauciucului produs în străinătate. O interdicție similară a fost implementată și de Statele Unite în 1951 pentru perioada Războiului Coreean .
Mașinile moderne sunt echipate cu roți de rezervă cu drepturi depline, roți de urgență sau roți run-flat .
O roată de urgență ( dokatka ) este o roată de rezervă mică care este instalată în locul unei roți cu o anvelopă perforată în condițiile în care nu există posibilitatea de a repara anvelopa și trebuie să ajungeți la cel mai apropiat magazin de anvelope sau la garaj . [2]
Dokatka nu este destinat utilizării pe termen lung. Viteza maximă cu care puteți călători pe dokatka este de 80 km/h.
Este important să ne amintim că o dokatka nu este o roată cu drepturi depline. Diametru mai mic , presiune mai mare . În consecință, apar următoarele probleme:
Roțile de rezervă din mașini sunt adesea depozitate într-o nișă specială - o cavitate în portbagaj , de obicei în centru. La majoritatea mașinilor, roata de rezervă este ținută în siguranță în poziție de un șurub și o piuliță -fluture . De obicei, o pardoseală groasă de carton se află deasupra puțului roții de rezervă, acoperită cu un covor de portbagaj . Acest lucru vă permite să ascundeți roata de rezervă și astfel să oferiți o vedere plăcută și un fund plat al portbagajului.
Alte opțiuni de depozitare includ un pătuț sub partea din spate a vehiculului. De obicei, fixat în interiorul portbagajului din motive de siguranță . Acest aranjament are mai multe avantaje față de depozitarea în portbagaj, în principal că nu este nevoie să golești portbagajul pentru a accesa roata. În plus, în unele cazuri, spațiu suplimentar este eliberat. Cu toate acestea, există și părți negative: pentru a scoate roata de rezervă, va trebui să vă murdăriți destul de mult, ceea ce nu este foarte plăcut. La mașinile mai vechi, suportul poate rugini , ceea ce face foarte dificilă îndepărtarea roții de rezervă. Suportul este utilizat de obicei la vehiculele cu tracțiune față, deoarece va interfera cu puntea spate la majoritatea vehiculelor cu tracțiune spate și pe toate vehiculele . O amplasare similară poate fi observată pe camioane , unde roata de rezervă este adesea depozitată sub patul de încărcare.
Multe SUV-uri și ATV -uri au o roată de rezervă exterioară - de obicei pe hayon, dar uneori pe capotă , lateral sau chiar pe acoperiș.
La mașinile cu motor central și spate , roata de rezervă este de obicei depozitată în portbagajul din față , în timp ce rareori există o locașă pentru aceasta.
La unele vehicule, roata de rezervă este amplasată în compartimentul motorului. De exemplu, în Renault 14 , mașini VAZ "Niva" , "Oka" , ZAZ "Zaporozhets" și în modelele vechi Subaru , cum ar fi Subaru Leone . Astăzi, o astfel de aranjare a roții de rezervă este considerată periculoasă, deoarece o roată rigidă interferează cu deformarea normală a părții frontale a mașinii într-un accident, transferând forțele rezultate pe scutul compartimentului motor și, în consecință, către pasager. compartiment.
Mașinile precum Volkswagen Beetle folosesc anvelope de rezervă în scopuri suplimentare, cum ar fi menținerea presiunii aerului din sistemul auxiliar.[ specificați ] .
La camioanele rutiere, roțile de rezervă sunt de obicei suspendate de suporturi speciale situate sub caroserie. La camioanele de teren, acest aranjament este dificil din cauza dimensiunii mari a roților. Prin urmare, roțile de rezervă sunt depozitate între cabină și caroserie pe suporturi speciale cu troliu pentru ridicarea și coborârea roții.
Au existat încercări de a folosi o roată de rezervă atașată extern pe peretele frontal al caroseriei ca bară de protecție pentru a atenua impacturile ușoare.
Majoritatea motocicletelor nu au roată de rezervă. O roată de rezervă este echipată cu niște motociclete cu sidecar și niște scutere .
Roată de rezervă pe o motocicletă cu un sidecar.
Roată de rezervă pe un scuter.
Pe un avion, o perforare a unei roți în sensul clasic este practic imposibilă. O mare problemă este rafala de roată , adică distrugerea unei anvelope în timpul decolării sau aterizării.
La aeronavele de luptă cu rază scurtă de acțiune, spațiul pentru o roată de rezervă nu este de obicei oferit. Pe aeronavele mari, de regulă, există un compartiment tehnic special pentru proprietatea aeronavei transportabile , în care sunt încărcate diverse echipamente și proprietăți în timpul zborurilor, inclusiv o roată de rezervă. Toate aeronavele de pasageri și de transport poartă de obicei cauciucuri de rezervă cu ele în compartimentele de bagaje sau în compartimentul de marfă . Avioanele de transport concepute pentru operațiuni pe termen lung departe de aerodromul de bază poartă de obicei un set de roți de rezervă (până la o duzină sau mai multe).
| Designul vehiculului | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Vezi și: Design auto | |||||