IL-28

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 25 august 2022; verificările necesită 3 modificări .
IL-28
Tip de bombardier / recunoaștere
Dezvoltator OKB-240 im. Ilyushin
Producător Fabrici de avioane nr. 30, nr. 166 , nr. 64 , nr. 1 , nr. 18
Designer sef Bugaisky V. N.
Primul zbor 8 iulie 1948
Începerea funcționării 1950
stare retras din serviciu
Operatori Forțele aeriene sovietice Forțele aeriene chineze Forțele aeriene poloneze Alții vezi mai jos↓
Ani de producție 1949-1955
Unități produse 6635
Opțiuni Harbin H-5
 Fișiere media la Wikimedia Commons

IL-28 (conform codificării NATO : Beagle din  engleză  -  „ Hound ”) - una dintre primele avioane sovietice în serie cu un motor cu reacție , un bombardier de primă linie , un purtător de arme nucleare tactice [1] .

La mijlocul anilor 1950, această aeronavă a fost principala forță de atac a aviației de primă linie a URSS și a țărilor din Pactul de la Varșovia . Se distinge prin fiabilitatea remarcabilă și lipsa de pretenții în funcționare. A participat la multe conflicte locale.

Pentru crearea lui Il-28 , S. V. Ilyushin și echipa de proiectare OKB-240 au primit Premiul Stalin .

Primul avion cu reacție bimotor din lume cu postcombustie (nu existau FC-uri pe primul prototip).

Istoria creației și producției

În 1947, un motor turborreactor englezesc cu un compresor centrifugal care dezvolta o tracțiune la decolare de 2270 kgf a fost pus în producție de serie licențiată în URSS. Acest motor fiabil cu o durată de viață lungă a făcut posibilă crearea unei aeronave din această clasă [2] .

Dezvoltarea lui Il-28, concepută pe bază de inițiativă, a fost în fața unei concurențe acerbe cu Biroul de Proiectare Tupolev.

În iunie 1948 a fost emis un decret guvernamental privind crearea unui bombardier de primă linie cu motoare turborreactor în OKB-240 . Primul zbor al mașinii cu motoarele engleze Ning ale companiei Rolls-Royce a avut loc pe 8 iulie 1948. Testele de stat au început în februarie 1949, deja cu motoare interne VK-1 (RD-45F) . În timpul testării la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene au fost efectuate 84 de zboruri cu o durată totală de 75 de ore. Conform rezultatelor testelor, au fost înregistrate 80 de defecte de proiectare, a căror eliminare a durat aproximativ patru luni.

Împreună cu Il-28, Tu-73 și Tu-78 cu trei motoare au participat și ele la teste, care au fost echipate cu numeroase arme de apărare similare cu pistonul Tu-2 . În comparație cu Il-28, aceste bombardiere aveau un echipaj, greutate și dimensiuni mai mari, cu o sarcină de luptă similară. Ulterior, biroul de proiectare al lui Tupolev a prezentat Tu-14, un bombardier cu două motoare cu un echipaj de 3 persoane și un suport de tun la pupa. Tu-14 a avut o rază de zbor ceva mai mare, dar a fost mult mai dificil de fabricat și operat, a fost produs într-o serie mică (89 de vehicule) și a intrat în serviciu cu aviația navală.

IL-28 a fost creat pentru un echipaj format din trei: un pilot, un navigator și un tunner-operator radio sever. Pentru zborurile în modul de croazieră a fost folosit un pilot automat. Echipajul a fost găzduit în cabine presurizate. Scaunele pilotului și ale navigatorului erau ejectate, trăgătorul radio operatorul în caz de urgență a părăsit avionul prin trapa de jos de la intrare. Navigatorul era pe un scaun cu eject în timpul decolării, aterizării și luptei aeriene. Când lucra cu o vizor de bombardier, el a luat un loc pe scaunul situat pe partea tribord a aeronavei [3] .

La 14 mai 1949, problema adoptării primului bombardier cu reacție din prima linie a fost discutată la o întâlnire specială cu I.V. Stalin . La întâlnire, a fost luată o decizie cu privire la producția în serie a bombardierului la fabricile nr. 30 din Moscova, nr. 64 din Voronezh și nr. 166 din Omsk. În același timp, s-a decis creșterea vitezei de zbor a lui Il-28 la 900 km / h prin instalarea de motoare VK-1 mai puternice, cu o tracțiune la decolare de 2700 kgf.

La 8 august 1949, aeronava modificată cu noi motoare VK-1 a intrat din nou în teste, conform rezultatelor cărora s-a recomandat acceptarea aeronavei în exploatare și începerea construcției în serie. Testele militare au fost efectuate pe primele vehicule construite în districtul militar din Moscova.

La 1 mai 1950, a avut loc o demonstrație publică a Il-28 - un întreg regiment al acestor avioane a participat la parada aeriană peste Piața Roșie. În 1950, a fost construită prima copie a aeronavei de antrenament Il-28U.

În 1951, bombardierul torpilă Il-28T a intrat în test. În 1954, aeronava de recunoaștere Il-28R a intrat în serviciu.

În 1953, producția de avioane a fost lansată la fabricile de avioane nr. 1 (50 de avioane) și nr. 23 (2 avioane). Eforturile combinate a cinci întreprinderi au făcut posibilă aducerea producției anuale de IL-28 la 1558 de vehicule. În același timp, prețul bombardierului s-a dovedit a fi mai mic decât cel al luptătorilor MiG-15 sau MiG-17 [4] .

În total, din 1949 până în 1955, au fost produse 6635 de bombardiere Il-28 cu diferite modificări.

Descrierea designului

Aliajul de aluminiu (duralumin) D16T a fost utilizat pe scară largă în proiectarea aeronavei. Setul de putere al fuselajului cadrelor și al cordonilor . Cabina este etanșată și izolată fonic. Aripa este dreaptă, trapezoidală, monobloc cu două spate, cu un unghi de instalare de 3 grade și V transversal 38 min. Profilul aripii - СР-5С cu o grosime relativă de 12%. Mecanizarea aripilor - clapete convenționale cu un unghi de deviere de 50 de grade. la aterizare și 20 la decolare. Aripa cu clapetă cu o singură fante a oferit caracteristici de decolare și aterizare care au făcut posibilă operarea aeronavei pe aerodromuri neasfaltate prost pregătite, cu o lungime limitată a pistei [3] . Eleroanele au fost folosite pentru controlul ruliului. Chilă și stabilizator măturate, profil simetric NACA-00. Unghiul de mișcare al chilei de-a lungul liniei de focalizare este de 41 de grade, stabilizatorul este de 30 de grade. Controlul trimmerului cârmei și eleronului este electric, iar trimmerul RV este cabluri mecanice și mecanisme de transmisie.

Pentru a reduce costul de producție, s-au realizat conectori tehnologici pe aripă și fuselaj, care au făcut posibilă mecanizarea lucrărilor de nituire și asamblare și au oferit abordări deschise pentru toate elementele structurale pentru instalarea rapidă a echipamentelor și sistemelor.

Motoarele VK-1 sunt instalate în nacele de sub aripă. Controlul motorului - folosind cabluri. Pornirea motorului la pornirea de la demaroare electrice. Sistemul de alimentare constă din rezervoare din cauciuc moale cu fuzelaj, cu o capacitate totală de 7908 litri.

Aeronava era echipată cu un sistem antigivrare. Aerul cald de la compresoarele motorului a fost trimis către canalele de aer situate de-a lungul marginii frontale a aripii, stabilizatorului și chilei. Sistemul asigura protecție antigivrare în cazul unei singure defecțiuni a motorului [5] .

Triciclu cu șasiu , cu amortizare aer-ulei. Lichidul hidraulic al amortizoarelor este un amestec de alcool-glicerină Il-660. Piciorul din față se retrage înapoi în fuzelaj, luptele principale înainte în nacelele motorului. Controlul retragerii trenului de aterizare - din sistemul de aer, ulterior înlocuit cu hidraulic.

Sistemul hidraulic este folosit pentru a antrena frânele roților de pe lonjeroanele principale și pentru a antrena clapetele. Pompa hidraulica este instalata doar pe motorul din stanga. Uleiul MVP este folosit ca fluid de lucru, aproximativ 45 de litri. În caz de defecțiune a sistemului hidraulic din sistemul pneumatic, puteți elibera clapetele și utilizați frânarea de urgență a roților. De asemenea, ușile compartimentului de marfă (dofă pentru bombe) au fost deschise cu aer . Pompele sistemului de aer sunt instalate pe ambele motoare, în plus, există cilindri de aer comprimat de urgență.

Sistemul de aer a fost folosit pentru retragerea și retragerea trenului de aterizare, reîncărcarea pistoalelor, etanșarea trapelor de acces, deschiderea și închiderea ușilor depozitului de bombe și a trapei trăgătorului. Sursa de aer comprimat o constituie cilindrii încărcați pe sol și alimentați de la compresoare când motoarele sunt în funcțiune [5] .

Controlul aeronavei este fără booster, prin cablu. Eleroanele erau controlate de tije așezate de-a lungul aripii. Trimmere stabilizatoare - cablu, chilă și elerone - folosind motoare electrice.

Ca surse de energie electrică pe aeronavă, sunt instalate două demaror - generator DC GSR-9000 instalat pe motoare și două baterii 12-A-30 instalate în fuzelaj [5] .

Echipamentul radio al aeronavei este format din: stația radio de comandă RSIU-3M, stația radio de comunicații RSB-5, busola ARK-5, radioaltimetrele RV-2 de joasă altitudine și RV-10 de mare altitudine, PSBN -Vizor radar M, dispozitivul de aterizare oarbă Materik și transponderul de identificare [3] .

Instrumentatie - GPK-46 giro -semi-busolă, orizont artificial AGK-47B , busolă giromagnetică DGMK-3, vizor de navigație AB-52, busolă magnetică KI-11 , indicator de direcție UP-2, ceasuri AVR-M și ACHHO, VD- 17 altimetru , viteză indicator KUS-1200, număr index M - MA-0,95. A existat și un pilot automat AP-5 .

Pe cercetași au fost instalate echipamente foto: trei AFA-33, AFA-75MK, AFA-BA-40, pentru fotografiere în perspectivă. NAFA-31/50 de noapte și NAFA-31/25 au fost sincronizate cu bombe fotografice FOTAB-50-35/100-60 și bombe luminoase SAB-100-55/1000-35. Informațiile de pe ecranul radar PSBN au fost înregistrate de atașamentul foto FRL-1M. Ulterior, radarul PBSN a fost înlocuit cu radarul Kurs (Decretul Guvernului din 12 decembrie 1953). Cercetașii au fost dotați și cu un container cu reflectoare dipol de tip ASO-28 și echipament de interferență cu Sodiu.

Armamentul-bombă al aeronavei includea 12 bombe FAB-100 sau 8 bombe FAB-250M46 sau două FAB-500M46 sau un FAB-1500M46 (FAB-3000M46), în compartimentul de marfă . Bombardarea a fost efectuată de navigator folosind vizorul optic OPB-5. Vizorul avea legătură cu pilotul automat și permitea navigatorului, la țintire, să controleze manevra aeronavei fără participarea pilotului. Pe bombardierul torpilă Il-28T, a fost posibil să atârnați o rachetă torpilă RAT-52 în compartimentul de marfă sau în mine - AMD-500, AMD-1000, Lira, Desna etc. Mai târziu, a fost folosită o suspensie externă pentru două torpile. . Pentru aruncarea torpilelor s-a folosit vizorul PTN-45, pentru a cărui instalare a fost necesară schimbarea geamurilor cabinei navigatorului. Armele de calibru mic au inclus două tunuri fixe NR-23 în fuzelajul din față (bombardierele torpiloare și aeronavele de recunoaștere aveau un tun cu cap) și două tunuri în instalația de la distanță de la pupa Il-K6 (Il-K8) cu o acționare hidraulică.

Rezervarea lui Il-28 includea spătare blindate din oțel de 10 mm grosime și cupe blindate de 6 mm grosime pentru scaunele navigatorului și pilotului; ecrane de oțel care acoperă cutiile de trăgător și cartușe ale unității de tragere; armură transparentă cu grosimea de 68-108 mm în cabina tunarului și blindaj din aluminiu cu grosimea de 10-30 mm în cabina navigatorului. Parbrizul lanternei din cabina pilotului și geamul inferior al felinarului din cabina navigatorului sunt triplex cu grosimea de 13-15 mm. Greutatea totală a armurii este de 454 kg [3] .

Toate aeronavele au fost vopsite „argintiu”, exportate - în diverse tipuri de camuflaj. Tablourile de bord în negru, nișele șasiului și compartimentul de marfă au fost vopsite cu gri sau pur și simplu nevopsite (doar un grund „iarbă” verde deschis).

În parcare, din cauza lipsei de presiune în sistemul hidraulic, țevile pistolului din pupa au căzut spontan.

Din lipsa oricărei porniri și aprinderi automate a motoarelor, toate operațiunile trebuiau efectuate manual, riscând de fiecare dată să „ardă” motorul. Deoarece a existat o variație semnificativă a parametrilor pentru fiecare motor specific, adesea nu pilotul a fost cel care a lansat înainte de zbor, ci tehnicianul, ca persoana care își cunoștea cel mai mult mașina.

Exploatarea

Avionul s-a dovedit a fi fiabil din punct de vedere tehnic și plăcut de zburat și, în același timp, destul de manevrabil și iertător „huliganism”. Pe lângă operarea în forțele armate URSS , aeronava a fost livrată în China , unde producția sa a fost ulterior stăpânită la o fabrică de avioane din Harbin . Copia chinezească a primit denumirea H-5 ( România a cumpărat șase mașini chinezești ). În Finlanda, patru avioane Il-28 au zburat - remorchere țintă.

Egiptul a primit 30 de avioane în 1955 . De asemenea, mașina a fost exploatată în Algeria , Bulgaria , Cehoslovacia , Germania de Est , Vietnam , Coreea de Nord , Yemen , Maroc , Cuba , Somalia , Siria , Nigeria , Indonezia . În Afganistan , echipajele afgane ale regimentului 335 de aer mixt au luptat cu succes, iar aeronava a funcționat destul de bine pe teren montan.

În URSS, Il-28 destul de repede, până la sfârșitul anilor 1950, a început să fie dezafectat și înlocuit cu Yak-28 , într-un număr de regimente - Tu-16 . Un număr semnificativ de mașini încă noi au fost dezafectate de urgență și eliminate în mod barbar în cel mai scurt timp posibil - călcate în picioare de tractoare și buldozere chiar în parcări. , care a provocat resentimente, neînțelegeri și pur și simplu o reacție puternic negativă în rândul personalului regimentelor aeriene (în timpul așa-numitului „ dezgheț Hrușciov ”, când forțele armate au fost reduse cu 1,2 milioane de oameni). Unele dintre aeronave au fost transferate la școlile de zbor ca mașini de antrenament și au primit cele mai măgulitoare recenzii. Doar o parte foarte mică a flotei a fost transformată în remorchere țintă și a servit până la începutul anilor 1980. De asemenea, o parte a aeronavei a fost transformată în ținte zburătoare radiocontrolate Il-28M, care au fost folosite în tragerea practică de rachete de apărare aeriană.

IL-28 a fost folosit și în scopuri civile. Pentru recalificarea piloților de aviație civilă de la tehnologia pistonului la tehnologia cu reacție (pe Tu-104 ), un număr de Il-28 au fost demilitarizate și vopsite conform standardului Aeroflot și folosite pentru a transporta corespondență și matrice de imprimare de la Moscova. În vara anului 1979, o astfel de aeronavă putea fi văzută în mod regulat stând pe platforma aeroportului Tolmachevo (Novosibirsk). Conform documentației, avioanele poștale au trecut drept Il-20.

Coreea de Nord este singura țară ale cărei forțe aeriene continuă să folosească aeronava H-5 .

Modificări

URSS

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
IL-28 Bomber frontal.
IL-28A Bombardier-purtător al bombei nucleare tactice RDS-4 „Tatiana” cu o capacitate de 30 kt.
IL-28ZA Sonda atmosferică.
Il-28LL Laborator zburător pentru reglarea fină a radarului Sokol.
Il-28M Aeronavă țintă fără pilot radiocontrolată. A fost folosit pe terenurile de antrenament pentru antrenarea rachetelor de apărare aeriană.
Il-28P Conversie în avion de e-mail. A fost utilizat pe scară largă pentru recalificare (tranziție) la tehnologia cu jet în Flota Aeriană Civilă.
IL-28PL Avion antisubmarin.
Il-28R Cercetașul din prima linie.
IL-28RTR Avioane electronice de recunoaștere.
Il-28REB Avioane de război electronic.
Il-28S Cu experiență, cu motoare VK-5 și aripi măturate.
Il-28T Bombardier cu torpile. În legătură cu scoaterea din funcțiune a tipului, modificarea nu a fost pusă în funcțiune, nu a fost acceptată în exploatare.
Il-28U Bombardier de antrenament.
Il-28Sh Stormtrooper cu experiență.
IL-28 pe un șasiu pe șenile Aeronave experimentale pentru studiul extinderii capacităților operaționale.
IL-28 - remorcare țintă S-a demontat instalația puștii de pupa, în locul acesteia a fost instalat un troliu cu cablu cu con țintă produs la 2800 de metri. În loc de bombe, a transportat ținte aruncate în cădere liberă.
IL-28 (UAV) În 1956, guvernul sovietic a ordonat OKB-240 să plaseze echipamente de recunoaștere aeriană și echipamente suplimentare necesare pentru zborul autonom în timpul recunoașterii liniei frontului și a obiectelor din spatele operațional al inamicului pe ținta radiocontrolată Il-28M . Cu toate acestea, în 1958, acest subiect a fost închis și nu a fost posibilă finalizarea lucrărilor de creare a unui UAV de recunoaștere bazat pe Il-28 [6] .

China

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
H-5 Copie fără licență a IL-28.
H-5A Un bombardier modificat pentru a folosi arme nucleare.
HD-5 Avioane de război electronic.
HZ-5 Cercetașul din prima linie.
HJ-5 Copie fără licență a lui Il-28U.
B-5 Denumire de export H-5

Cehoslovacia

În Cehoslovacia , Il-28 a fost construit sub licență de către compania Avia. În total, au fost construite peste două sute de avioane.

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
B-228 Copie a IL-28.
CB-228 Copie după Il-28U.

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații Caracteristicile zborului Armament

Comparație cu colegii

IL-28 Tu-14 English Electric Canberra [7] Martin B-57 Canberra [8] Sud-Ouest 4050 Vautour IIB [9]
Aspect
Anul adoptiei 1950 1951 1951 1954 1958
Ani de producție 1949 - 1955 1951 - 1953 1950 - 1962 1953 - 1957 1957 - 1959
Eliberat, unități 6316 147 949 403 149
Greutate goală, kg 12 890 14 930 9820 12 290 10 500
Echipajul 3 3 3 2 2
Masa încărcăturii de luptă, kg 3000 3000 2700 4500 4000
pistol încorporat 4 × 23 mm NR-23 4 × 23 mm NR-23 4 × 20 mm HS.404 4 × 20 mm M39 4x30mm (DEFA)
Max. greutate la decolare, kg 23 200 25 930 24 950 25 790 20 800
Power point 2 ×  VK-1 2 ×  VK-1 2 × Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109 2 × Wright J65-W-5 2 × SNECMA Atar 101ЕЗ
Împingerea maximă, kN 2×26,5 2×26,5 2×32,9 2×32,2 2×34,3
Max. viteza, km/h 906 845 933 935 950
Prakt. raza de actiune (fara PTB), km 2370 2930 5400 4500 5400
Tavan practic, m 12 500 11 300 14 600 13 745 15.000

Utilizarea în luptă

Criza Suez

Pentru prima dată, Il-28 a luat parte la bătălia din 1956, în timpul agresiunii tripartite împotriva Egiptului . La începutul invaziei, Egiptul avea 35 de avioane Il-28. Cel mai mare număr de bombardiere a fost la baza aeriană din Luxor - 20 de unități [10] .

Avioanele Il-28 egiptene au lansat mai multe lovituri împotriva trupelor inamice în Sinai. Pe 31 octombrie au fost efectuate lovituri aeriene Il-28 asupra Kibbutz Gezer din centrul țării și baza aeriană Lod. Bombarderii și-au aruncat bombele pe dealurile departe de orașe și sate fără a provoca niciun rău [11] . Pe aeroportul din Luxor, conform datelor occidentale, avioanele franceze au distrus toate cele 20 de Il-28 de la sol [12] . Cu toate acestea, conform datelor rusești, ultimul bombardier a douăzecea a reușit să supraviețuiască. Pilotul său egiptean, Osam Mohammed Sidqi, a reușit să o ridice în aer și să o ia chiar în timpul raidului francez [10] .

Conflict chino-Taiwan

Au fost folosite activ de China pentru recunoaștere și lovituri pe teritoriul Taiwanului.

Conflict arabo-israelian

În decembrie 1958, avioanele Il-28 egiptene au efectuat mai multe zboruri de recunoaștere către portul israelian Eilat.

Războiul din Yemen (1962–1970)

În anii 1960, Il-28 egipteni au luat parte la războiul civil din Yemenul de Nord , atacând monarhiștii și Arabia Saudită. În total, Egiptul a trimis 30 de bombardiere Il-28 în două escadroane pentru a-i proteja pe republicani [13] .

În iunie 1966, un singur Il-28, escortat de mai multe MiG-17 UAR Air Force, a bombardat baza aeriană saudită Khamis Rashai. În octombrie 1966, avioanele egiptene au atacat din nou teritoriul Arabiei Saudite, bombardând bazele regaliste din Jizan, Nairab și baza saudită Khamis Rashai. În ianuarie 1967, avioanele Il-28 au atacat din nou teritoriul Arabiei Saudite. În prima jumătate a anului 1967, peste o duzină de atacuri aeriene au fost efectuate de „silts” egipteni împotriva bazelor din nordul Yemenului, ucigând peste 900 de soldați în aceste atacuri. Raidurile au fost efectuate în grupuri mari până la o escadrilă [14] .

Pe 17 iunie 1967, un Il-28 egiptean s-a prăbușit în timp ce decola de pe aerodromul Khodayda.

Yemenul și-a primit propriile Il-28 în noiembrie 1967, acestea erau 2 avioane special lăsate de egipteni și câteva Il-28 sovietice, transportate prin Sudan către aerodromul Khodayda . Dintre acestea, s-a format escadrila 112 de bombardieri. Au distrus mai multe turnuri de radio de propagandă regalistă. La începutul anului 1968, Il-28 au bombardat o adunare regalistă de pe Muntele Aaban, unde peste 100 de soldați au fost uciși și răniți. Bombardamentul a fost efectuat noaptea, iar mai întâi IL-28 a iluminat ținta cu bombe luminoase, după care a fost efectuată o lovitură de bombardament. Drept urmare, ofensiva regalistă împotriva capitalei a fost zădărnicită [15] .

Război civil în Nigeria

Folosit de forțele aeriene nigeriene în timpul războiului civil din anii 1969-1970. În special, au bombardat aerodromul Uli, singurul din Biafra care putea primi avioane grele. Nigerienii au fost aprovizionați cu șase Il-28, care au fost pilotate de piloți egipteni și cehoslovaci. Avioanele au fost folosite pentru bombardarea cu covor atât a țintelor civile, cât și a celor militare din Biafra. După ce peste 2000 de oameni au devenit victime, raidurile au fost oprite [16] .

Războiul de șase zile

În timpul Războiului de șase zile din 1967, majoritatea Il-28-urilor arabe (27 egiptene și 2 siriene) au fost distruse de un atac surpriză al aeronavelor israeliene pe aerodromuri. În ciuda pierderilor de pe aerodromuri, avioanele Il-28 egiptene au început să decoleze și au lansat câteva zeci de lovituri aeriene asupra trupelor israeliene din Sinai [17] [18] .

Război de uzură

Aparatele Il-28 egiptene au fost folosite în mod activ în timpul războiului de uzură din anii 1969-1970.

Cercetașii Il-28 au fost folosiți pentru a descoperi locațiile sistemelor de apărare aeriană HAWK israeliene . Avioanele egiptene i-au provocat pe israelieni să lanseze rachete de apărare aeriană, după care au efectuat manevre evazive.În calitate de bombardiere, avioanele egiptene Il-28, în noaptea de 22-23 ianuarie 1970, au lansat prima lovitură asupra El Arish , în urma căreia mai multe clădirile au fost distruse. În aceeași zi, „silts” egipteni au bombardat parașutiștii israelieni care au invadat insula Sheodan.

Pierderile egiptenilor în timpul acestui conflict s-au ridicat la 3 unități, 8 membri ai echipajului au murit. Încă 1 aeronavă a fost pierdută într-un zbor de antrenament (doborât de tunerii antiaerieni sovietici) [20] . Pierderi în luptă în timpul războiului [10] :

Războiul din Vietnam

În mai 1965, forțele aeriene vietnameze au primit 8 avioane Il-28 din URSS - 4 bombardiere: nr. 2082, nr. 2084, nr. 2086, nr. 2088, 3 cercetași nr. 2182, nr. 2184 și nr. 2186 și 1 antrenament nr. 2180. Au devenit parte a unei escadrile de bombardiere separate T-16 [21] .

Avioanele Il-28 nord-vietnameze nu au avut pierderi de luptă în timpul războiului. A existat o singură pierdere într-o ieșire de antrenament:

În timpul războiului, Il-28 a făcut o singură ieșire de grup de luptă. Ținta atacului a fost baza trupelor regale din Laos și Statele Unite ale Americii din Boom Long (Bouam Long Camp LS-32), operațiunea a primit denumirea de cod „1-0-2” . Baza era greu accesibilă pentru instalațiile terestre și era situată la o altitudine de 1800 de metri, pe teritoriul ei existând o pistă pentru aeronave. Pe 9 octombrie 1972, la ora 17:00, o pereche de Il-28 (comandantul nr. 2088 Tang Xuan Han și comandantul nr. 2184 Bui Trong Hoan) au decolat de pe aerodromul Noi Bai , acoperiți de o escadrilă de luptători MiG-21 . Armamentul primei a inclus 8 bombe OFAB-250-270, al doilea 8 bombe cu dispersie de 250 kg, 650 obuze de 23 mm au fost încărcate în turnulele fiecăreia dintre „nămoluri”. Toate cele 16 bombe au fost aruncate pe barăci, depozite și pista de aterizare și au fost trase și aproximativ 900 de obuze de 23 mm. În urma atacului, pista a devenit inutilizabilă, depozitul de combustibil a ars, depozitul de muniții a detonat, aproximativ 80 de clădiri au fost complet distruse sau avariate. Potrivit altora, paguba a fost minoră, dar o duzină de civili au murit [23] [24] [25] . La întoarcere, „silts” au încercat să prindă luptătorii sud-vietnamezi F-5A , dar apariția avioanelor MiG-21 i-a forțat pe sud-vietnamezi să nu mai intercepteze și să se retragă. Ambele Il-28 s-au întors cu succes pe aerodromul din Noi Bai [26]

Conflict cambodgian-vietnamez

În timpul ostilităților din Kampuchea de la sfârșitul anilor 1970, China a predat mai multe Il-28 către Pol Potites . În timpul capturarii bazei aeriene Pochentong, pe 7 ianuarie 1979, două Il-28 au devenit trofee ale trupelor vietnameze care i-au ajutat pe rebeli.

Doomsday War

Avioanele Il-28 egiptene au văzut ultima luptă în timpul războiului de Yom Kippur . La începutul războiului, Egiptul avea 12 avioane de acest tip în escadrila 77 [10] .

În timpul războiului, Il-28 a făcut o singură ieșire de grup de luptă. Pe 6 octombrie, patru avioane Il-28 au bombardat fortăreața israeliană „Budapesta”. Două bombe grele FAB-3000 și opt bombe FAB-500 au fost aruncate pe fortăreață. Ca urmare a loviturii Il-28, două tunuri israeliene M-50 de 155 mm au fost distruse , pozițiile de tragere s-au prăbușit și au fost provocate pierderi asupra forței de muncă inamice. „Ilys” egipteanul nu a suferit pierderi [10] . În timpul ofensivei terestre „Budapest”, egiptenii nu au reușit să captureze [27] .

Mai târziu, în timpul războiului, Il-28 a zburat în scopul PSO [28] .

Conflictul irako-kurd

În 1962, un Il-28 irakian a zburat în spațiul aerian turc și a fost doborât de un avion de luptă turc F-84F [29] .

Război în Afganistan

Folosit de Forțele Aeriene ale Republicii Democrate Afganistan în timpul războiului din Afganistan și cu foarte mult succes. Mujahedinii nu au reușit să doboare un singur Il-28 [30] . Toate Il-28 afgane au fost distruse în 1985, ca urmare a sabotajului la baza forțelor aeriene din DRA ( Shindand ), 11 avioane au fost aruncate în aer, focul s-a extins la restul mașinilor și regimentul Il-28 a încetat efectiv. a exista [31] [32] .

Foști operatori

Copii supraviețuitoare

Accidente de aviație

Fapte interesante

Note

  1. ↑ Avioane Il-28 restaurate la Irkutsk . Consultat la 15 iunie 2013. Arhivat din original pe 23 septembrie 2015.
  2. ↑ Din istoria aviației sovietice. Aeronavele Biroului de proiectare Ilyushin. Editat de academicianul G.V. Novozhilov
  3. ↑ 1 2 3 4 Avioane ale Biroului de proiectare Ilyushin. Editat de academicianul G.V. Novozhilov
  4. ↑ https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/il28/ . Consultat la 5 iunie 2019. Arhivat din original pe 5 iunie 2019.
  5. ↑ 1 2 3 Ilyushin Il-28 . Consultat la 21 iunie 2013. Arhivat din original la 26 aprilie 2011.
  6. ↑ Aeronava lui Iakubovich N. V. Ilyushin. Cel mai bun dintre cei mai buni. — M.: Yauza ; EKSMO , 2009. - P.213 - 480 p. - (Războiul și noi. Aviația sovietică) - ISBN 978-5-699-33921-1 .
  7. ↑ Canberra . Consultat la 21 iunie 2013. Arhivat din original pe 22 iulie 2013.
  8. ↑ B-57A/C Canberra . Consultat la 21 iunie 2013. Arhivat din original pe 21 iunie 2013.
  9. ↑ SO.4050 Vautour IIB . Preluat la 21 iunie 2013. Arhivat din original la 11 mai 2013.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Bombardiere egiptene în luptele pentru Sinai. Partea 1. IL-28 . Preluat la 22 iunie 2021. Arhivat din original la 4 februarie 2012.
  11. ↑ Dayan Moshe, Tevet Shabtai. Războaiele arabo-israeliene 1956,1967. - M., 2003, p. 122-123.
  12. ↑ Vic Flintham. High Stakes: Britain's Air Arms in Action 1945-1990, Pen & Sword Aviation, 2009, p.209
  13. ↑ Războaiele aeriene și avioanele A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Fapte în dosar. 1990. P.163
  14. ↑ Războaiele aeriene și avioanele A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Fapte în dosar. 1990. P.163-164
  15. ↑ Evenimente din Yemen în 1967 . Preluat la 7 mai 2017. Arhivat din original la 30 ianuarie 2021.
  16. ↑ Aviația în războiul civil nigerian . Preluat la 22 iulie 2014. Arhivat din original la 2 ianuarie 2021.
  17. ↑ N. Yakubovich, Primul bombardier cu reacție Il-28. „Macelarul” atomic al lui Stalin, p.70
  18. ↑ Shlomo Aloni, Israeli Mirage and Nesher Aces, p.82
  19. ↑ „Războiul de șase zile” iunie 1967 . Preluat la 21 iulie 2021. Arhivat din original la 28 iunie 2021.
  20. ↑ Divizia 18 specială de rachete antiaeriene . Preluat la 22 iunie 2021. Arhivat din original la 24 iunie 2021.
  21. ↑ Aripi peste Vietnam. John Davis. 2019. Str.228
  22. ↑ Pierderile DRV Air Force . Preluat la 2 iulie 2021. Arhivat din original la 13 februarie 2022.
  23. ↑ Operațiunea 1-0-2 cu bombardiere a forțelor aeriene vietnameze. Hoang Lee. Kien Thuc. 9 octombrie 2013 (în vietnameză) . Preluat la 13 iulie 2021. Arhivat din original la 16 iunie 2015.
  24. ↑ Bombardamentul forțelor aeriene vietnameze din Laos. Tai Hoa. GUU (în vietnameză) . Preluat la 13 iulie 2021. Arhivat din original la 16 iulie 2021.
  25. ↑ Ken Conboy, Ken Bowra. NVA și Vietnamul Cong. Editura Osprey, 1991, p.49.
  26. ↑ „O pereche de Northrop F-5A a urmărit pe 09-10-72 două bombardiere Iliushin IL-28 care se întorceau de la acțiune în Bam Luang (Laos), lângă granița cu Vietnamul de Sud. S-au retras când s-a apropiat MiG-21. Aceasta a fost una dintre puținele acțiuni aer-aer ale Freedom Fighter din Vietnam.”/Istoria Northrop F-5 folosit în Republica Vietnam de Sud . Preluat la 13 iulie 2021. Arhivat din original la 6 iunie 2021.
  27. ↑ Cinci ani pe linia Barlev. Anatoly Isaenko. Revista militară independentă. 7 decembrie 2007 . Preluat la 25 mai 2019. Arhivat din original la 25 mai 2019.
  28. ↑ Pierderea în luptă a două MiG-21F-13 ale celei de-a 26-a forțe aeriene pe 102 octombrie, pe 7 octombrie 1973 . Preluat la 13 iulie 2021. Arhivat din original la 13 iulie 2021.
  29. ↑ Republica F-84 Thunderjet . Preluat la 25 mai 2019. Arhivat din original la 25 mai 2019.
  30. ↑ Avioane de lovitură postbelică. A. Kotlobovsky
  31. ↑ Ilyushin Il-28 „Beagle” . Preluat la 25 mai 2019. Arhivat din original la 25 mai 2019.
  32. ↑ 1 2 Il-28 . Data accesului: 16 februarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  33. ↑ Albania Air Force: Aviation Regiment 4020 (7594 Regiment) . Preluat la 3 martie 2009. Arhivat din original la 11 iunie 2011.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Yakubovich N. V. Bombardierul Il-28. Partea 2. // Aviacollection (supliment la revista „Modelist-Constructor”). - 2006. - Nr 6. - S. 27-30.
  35. ↑ Bulgaria Air Force . Preluat la 4 martie 2009. Arhivat din original la 15 august 2014.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 6 Egorov Yu. A., Kotlobovsky A. V. . Un avion de succes care a avut ghinion. // Aviație și timp . - 1997. - Nr 1. - S. 16-20.
  37. ↑ 1 2 ACIG: Forțele Aeriene Arabe la 5 iunie 1967. . Consultat la 3 martie 2009. Arhivat din original pe 3 martie 2014.
  38. ↑ Robert F. Kennedy Treisprezece zile. O memorie despre criza rachetelor din Cuba. - New York: W. W. Norton and Company, 1969. - P. 27.
  39. ↑ Forțele Aeriene Regale Marocane . Preluat la 3 martie 2009. Arhivat din original la 4 mai 2009.
  40. ↑ Muzeul Aviației Polonez din Cracovia . Consultat la 16 aprilie 2009. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  41. ↑ România, 1989 . Consultat la 4 martie 2009. Arhivat din original la 30 martie 2009.
  42. ↑ ACIG: Ogaden War, 1977-1978. . Data accesului: 3 martie 2009. Arhivat din original la 7 ianuarie 2007.
  43. ↑ Mikoyan, 2006 , capitolul 14. Câștigând experiență, p. 259-260.
  44. ↑ Kabatov Konstantin Borisovici | Enciclopedia Testerilor . Preluat la 21 august 2014. Arhivat din original la 2 mai 2014.
  45. ↑ Yandex. cardul oamenilor
  46. ↑ Motoarele de căutare au instalat o placă memorială la locul prăbușirii unui avion de recunoaștere sovietic care s-a prăbușit pe o copie a arhivei Sakhalin din 19 iunie 2018 la Wayback Machine // Interfax , 18.06.18 05:23
  47. ↑ Arhiva Manhoff. Prima parte. Înmormântarea lui Stalin . www.currenttime.tv Preluat la 17 martie 2017. Arhivat din original la 5 septembrie 2018.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 Biroul de proiectare a aeronavelor numit după Ilyushin
Bombardiere CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusia - Forțele Aeriene AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 în zbor 1986.JPEG
Stormtroopers
Bombardiere torpiloare
și avioane antisubmarine
Aeronavă de transport
sau cu dublă utilizare
Aeronave speciale
bazate pe transport
Aeronava de pasageri
Aeronavă specială
bazată pe pasageri
Proiecte curente
Nerealizat/
experimental
Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut
 Aeronavele Uzinei de Aviație Voronezh
Avioane militare și de transport IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Aeronava de pasageri An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148