| Dezastru lângă Bada | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 5 august 1994 |
| Caracter | Ciocnire cu un deal |
| Cauză | Condiții meteorologice severe (ceață), erori ale echipajului și controlorului de trafic aerian |
| Loc | lângă Bada , regiunea Chita ( Rusia ) |
| Coordonatele | 51°25′03″ s. SH. 109°59′19″ E e. |
| mort |
|
| Avioane | |
| Forțele aeriene ruse An-12 | |
| Model | An-12 |
| Afiliere | Forțele Aeriene Ruse (36 OSAP) |
| Punct de plecare | jida |
| Escale | bada |
| Destinaţie | Chita |
| Pasagerii | 41 |
| Echipajul | 6 |
| mort | 47 (toate) |
Accidentul An-12 din apropiere de Bada este un accident aerian al aeronavei de transport militar An-12 al Forțelor Aeriene Ruse , care a avut loc vineri , 5 august 1994, în vecinătatea satului Bada , și a ucis 47 de persoane.
An-12 (număr de serie - 00347001) al regimentului 36 separat de aviație mixtă a zburat de la Dzhida la Chita cu o aterizare intermediară în Bad , iar la bord se aflau 6 membri ai echipajului și 41 de pasageri - un grup de ofițeri. La ora locală 9 dimineața, avionul a decolat din Jida.
În Bad a fost înnorărit continuu cu o limită inferioară de 400-500 de metri și inferioară parțial noros. Pentru a determina posibilitatea de aterizare, comandantul Sushkov a decis să efectueze o abordare de control. Directorul de zbor a permis apropierea de drumul îndepărtat. La efectuarea acestei apropieri la o distanță de 17 kilometri, An-12 a deviat la stânga cu 500 de metri. În acel moment, în locul șefului zonei de aterizare, era un director de zbor cu normă întreagă, care a început să dea comenzi pentru a intra pe cursul de aterizare. La 8-9 kilometri de aerodrom, aeronava a zburat la o altitudine de 500 de metri cu o viteză de 270 km/h la o direcție de 281 ° și la un unghi de atac de 12 °. La corectarea abaterii traiectoriei de alunecare, rata verticală de coborâre a fost setată la 6 m/s și nu a fost corectată când a fost introdusă panta de alunecare. Când controlorul a dat comanda „Sânga la aterizare” , piloții au efectuat-o cu întârziere, în plus, ruliu a fost de numai 2-5 °. Din această cauză, An-12 a deviat de la cursul de aterizare, iar la 6 kilometri de aerodrom, iluminarea sa a dispărut de pe ecranul radarului, deoarece era iluminat de teren. Deși echipajul a raportat despre controlul traseului de coborâre, în cazul dispariției iluminării radarului, controlorul trebuia să dea comanda de mers . Cu toate acestea, această comandă nu a fost niciodată transmisă.
Cu o viteză de 260-270 km/h (în loc de cea stabilită de cel puțin 290 km/h), aeronava a coborât la o înălțime de 300 de metri, care era minimul meteorologic al echipajului. Solul nu a fost observat, dar cu toate acestea declinul a continuat și în curând An-12 s-a scufundat la o înălțime sigură de 250 de metri. Au mai rămas 16 secunde înainte de coliziune, când unghiul de atac a crescut la 15 °, după care mașina a alunecat brusc și nu și-a schimbat cursul până la 400 de metri spre dreapta. Echipajul și-a recăpătat viteza și a scos ruloul, în timp ce continua să coboare. An-12 zbura cu viteza indicată de 260 km/h și cobora de la o viteză verticală de 3-4 m/s când, la 5,2 kilometri de pistă și la 430 de metri în dreapta cursei de aterizare, și-a prăbușit. aripă în vârful unui deal de 140 de metri înălțime. Lovindu-se de sol, avionul a explodat și a ars, ucigând toți cei 47 de oameni de la bord.
Potrivit concluziei comisiei, accidentul s-a produs din cauza unei greșeli a echipajului care, fără a observa solul, a căzut sub înălțimea stabilită de minimul său meteorologic, și a încălcat și modul de zbor în timp ce urma cursul de aterizare. În plus, au fost identificate o serie de încălcări, printre care:
| |
|---|---|
| |
| |