| LM-99 | |
|---|---|
| Tramvaiul LM-99K pe perspectiva Kronverksky din Sankt Petersburg | |
| Producător | Uzina mecanică de tramvai din Petersburg |
| Unități construite | 325 |
| Anul proiectului | 1999 |
| Ani de lansare | 1999 - 2008 |
| Caracteristici | |
| Viteza maxima | 75 km/h |
| Greutate | 19,9 t |
| Scaune | 19 |
| Capacitatea nominală | 102 (5 persoane/m²) |
| Capacitate maximă | 207 (8 persoane/mp) |
| Numărul de uși |
LM-99, LM-99K: 2+2+2+2 |
| Iluminat interior | luminescent |
| Dimensiuni | |
| Urmări | 1524 mm |
| Lungime | 15000 mm |
| Lăţime | 2500 mm |
| Înălţime | 3080 mm |
| Baza | 7500 mm |
| Baza carucior | 1940 mm |
| Diametrul roții | 710 mm |
| Motoare | |
| tipul motorului | 4 x serie-paralel |
| Putere | 4x50 kW |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
LM-99 (71-134) este un tramvai rusesc pentru pasageri cu un singur sens, cu patru osii , construit la uzina mecanică de tramvaie din Sankt Petersburg . Primul prototip a fost construit în 1999, producția de serie a început în 2000 și s-a încheiat în a doua jumătate a anului 2008. În 2005, mașina a fost restilizată. Această versiune a LM-99 în viața de zi cu zi este foarte des numită „albină” din cauza schemei de culori galben-negru propusă inițial de designeri [1] , versiunile anterioare ale LM-99 au fost poreclit „lăcustă” (culoare verde) din motive similare. Tramvaiele LM-99 operează în Sankt Petersburg , Moscova , Kemerovo , Kolomna , Novosibirsk , Osinniki , Salavat , Smolensk , Taganrog , Ust-Kamenogorsk , Khabarovsk .
Exploatarea acestor mașini în Kazan și Komsomolsk-pe-Amur a fost întreruptă în 2016-19. În Kazan - înlocuit cu 71-407-01 și 71-623, în Komsomolsk-pe-Amur - nu funcționează, din cauza opririi complete a traficului de tramvai în oraș, din octombrie 2018.
Vânzarea planificată de vagoane către Odesa a fost de asemenea anulată . Partea ucraineană, dorind să verifice calitatea vagoanelor, a cerut să furnizeze un vagon pentru teste preliminare. PTMZ nu a furnizat vagonul, preferând să refuze cu totul participarea în continuare la licitație [2] .
În decembrie 1999, la uzina mecanică de tramvaie din Sankt Petersburg a fost construit primul prototip al modelului LM-99 cu un sistem de control al pulsului tiristor (TISU) . Produse la acel moment la uzina LM-93 și LVS-97 de modificări timpurii sunt învechite. Pe LM-99 au fost instalate noi echipamente, uși, scaune, cabină, precum și roți cu un diametru de 710 mm. Mașina cu TISU nu a intrat în serie. Singurul exemplar a fost operat în depoul de tramvai nr. 3 din Sankt Petersburg, iar acum a fost transferat la muzeu.
În 2000, a început producția de masă a LM-99 cu un sistem de control reostat-contactor (RKSU). Revenirea la echipamentele electrice obișnuite se datorează simultan mai multor motive: revizuirea prelungită a TISU, lipsa potențialilor clienți pentru mașinile cu un nou sistem de control și ordinul municipal din Sankt Petersburg pentru furnizarea de mașini cu patru osii cu RKSU. Pe mașini, echipamentul electric de la LM-93 a fost folosit cu modificări minore. Modificarea a primit denumirea 71-134K.
Cele mai mari modificări s-au produs în părțile mecanice și pneumatice . LM-99K, ca și LM-99 experimental, a fost echipat cu boghiuri noi de tip 34T00 cu suspensie cu arc în două trepte și un sistem pneumatic îmbunătățit. Supapa de frână a fost exclusă din compoziția sistemului pneumatic, eliminând astfel posibilitatea controlului direct al frânelor mașinii. Circuitele de control ale mașinii sunt echipate cu circuite de comandă pentru supape de frână electropneumatice, distribuitoare de aer pentru uși și supape cu nisip . O caracteristică importantă a LM-99 a fost capacitatea de a deschide separat fiecare ușă din cabina șoferului.
Prima mașină din primăvara anului 2000 a fost predată flotei combinate de tramvai și troleibuze din Sankt Petersburg. În total, în cursul anului 2000, au fost construite 9 astfel de mașini, care au fost distribuite între Sankt Petersburg, Kazan și Osinniki. În 2001, ritmul de producție a crescut, au început să sosească vagoane în alte orașe. În iunie 2001, în locul ștergătoarelor pneumatice de parbriz, pe mașini au început să fie instalate ștergătoarele electrice de parbriz. La ordinul lui Kolomna, scaunele au fost instalate în saloane conform schemei 2 + 1. Pe vagon Nr. 021, au fost instalate boghiuri modificate cu o legătură diagonală pentru a crește rigiditatea cadrului boghiului, ceea ce a înrăutățit accesul la plăcuțele de frână. Datorită numărului mare de cazuri de spargere a grinzilor motoarelor din Kolomna, boghiurile de pe toate mașinile au fost înlocuite cu tipul 11T00, iar din 2002 fabrica a renunțat la utilizarea boghiurilor 34T00. Pe vagoane cu Nr. 038, în locul unei mulaje de aluminiu pe partea superioară a fustei, a fost folosită o mulară cauciuc-metal.
În septembrie 2002, a fost construit un vagon (număr de serie 055) fără echipament pneumatic, care a primit tipul 71-134KE. Pe această mașină, solenoizii fabricați de UKVZ sunt utilizați ca o unitate pentru frânele mecanice pentru saboți și este montat și o acționare electrică pentru uși și cutii de nisip. Pentru testare, mașina a intrat în flota combinată de tramvaie și troleibuze din Sankt Petersburg. Din aceeași mașină de pe LM-99K, au început să instaleze măști frontale modificate cu ochelari lipiți. Vagoane cu Nr. 055, 060-063 au fost construite cu uși asemănătoare mașinii LM-2000. Pe vagoane cu Nr. 064 și 065, în locul pantografului standard cu patru brațe, a fost instalat un pantograf TPB 00.00 , de la cap. Nr. 087 este instalat ca standard.
Pe vagon Nr. 083, cureaua inferioară a caroseriei a fost realizată în planul lateral cu cadru întărit și decupaje trapezoidale pentru boghiuri. În serie, un astfel de corp a început să fie făcut din mașina capului. Nr 099. În august 2003 au fost construite mașini 71-134KE. Nr. 082, 083 cu un aranjament modificat al ușii. Prima ușă a fost făcută cu două canape, în timp ce o jumătate a intrat în cabina șoferului, cealaltă în habitaclu. Ușa din spate de vizavi – a devenit cu un singur canat. Pe platforma din spate au fost amplasate trei locuri. În 2003-2004, au fost construite încă 6 mașini de același tip (nr. de serie 096, 097, 102, 103, 105 și 106). Vagoane Nr. 096 și 097 au primit un sistem pneumatic, care a fost folosit doar pentru a controla ușile și cutiile cu nisip. Aceste două mașini au ajuns la Novosibirsk. Cele 6 mașini rămase 71-134KE, care au stat mult timp la fabrică, au fost reconstruite în 71-134K și vândute la Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2004.
Producția în serie de 71-134K din cauza lipsei clienților a fost redusă la sfârșitul anului 2004, la acel moment mașinile LM-99AV cu o unitate de tracțiune asincronă erau deja construite masiv. Abia în 2006-2007 au fost fabricate trei mașini, câte una pentru Khabarovsk și Osinniki, și o mașină de la cap. Nr. 176 nu a fost implementat. Aceste mașini au fost desemnate ca LM-99KV [3] . Mai târziu LM-99K nu a fost construit. Pentru 8 ani de producție, au fost construite 121 de mașini din seria LM-99K.
Tramvaiul LM-99K cu numărul de serie 176 a fost construit la PTMZ în jurul anului 2008, dar a fost destinat Khabarovsk . Mașina nu a fost plătită și, prin urmare, a stat mult timp la PTMZ. La începutul anului 2013, a intrat în a 7-a flotă de tramvaie sub numărul 7601 sub formă de „semifabricat”, unde a fost reasamblat folosind piese de la LM-68M, majoritatea din fostul vagon 7601. Acum lucrează. pe ruta 24.
| Țară | Oraș | Organizarea operațională | Cantitate |
| Rusia | Orsk | MUE „Orskgortrans” | 8 unitati
(2 în funcțiune 6 casate) |
| Rusia | Kemerovo | SA „Compania de transport electric Kemerovo” | 4 unitati |
| Rusia | Kazan | MUP " Metroelectrotrans " | 15 unități (14 dezafectate, 1 a devenit muzeu) |
| Rusia | Kolomna | SUE MO "Mosobleelectrotrans" | 14 unitati |
| Rusia | Komsomolsk-pe-Amur | Komsomolsk TU | 2 bucăți |
| Rusia | Novosibirsk | MCP " GET " | 3 unitati |
| Rusia | Osinniki | Osinnikovskoe TU | 3 unitati |
| Rusia | Salavat | Întreprinderea unitară municipală „Gestionarea tramvaiului” | 1 unitate |
| Rusia | St.Petersburg | Întreprinderea Unitară de Stat din Sankt Petersburg „ Gorelectrotrans ” | 77 de unitati |
| Rusia | Smolensk | Smolensk TU | 2 bucăți |
| Rusia | Habarovsk | Întreprinderea unitară municipală „Gestionarea tramvaielor și troleibuzelor” | 1 unitate |
| Kazahstan | Ust-Kamenogorsk | Managementul tramvaiului | 1 unitate |
Diferă de LM-99K doar în absența echipamentului pneumatic.
Operat în Novosibirsk (2 vagoane) și Sankt Petersburg (1 vagoane).
Modificarea mașinii LM-99AV a apărut la comanda Moscovei, dar livrările au fost întrerupte. Motor asincron , ușile din față au devenit din nou uși duble.
Operat în Sankt Petersburg (33 de mașini (1 mașină a fost modernizată la o mașină de antrenament, 1 așteaptă scoaterea din funcțiune)).
În 2005, caroseria a fost complet actualizată: cabina șoferului, uși și multe alte detalii interioare. Platforma din spate a devenit cu podea joasă.
Operat în Sankt Petersburg (72 de mașini, 1 dintre ele cu caroserie veche), Khabarovsk (7 mașini) și Osinniki (1 mașină).
Mașinile sunt identice în ceea ce privește echipamentul electric cu mașinile modelului LM-99AVN, dar diferă în absența unui sistem pneumatic. Modelul a fost dezvoltat la ordinul Moscovei. Au fost produse în total 66 de mașini, dintre care: 46 în caroserie veche (modificări cu uși simple și duble) și 20 în caroserie nouă.
Operat la Moscova (43 vagoane, caroserie veche). În Kazan (18 vagoane, caroserie nouă) scoase din funcțiune.
În 2017, a început procesul de transfer al vagoanelor Moscovei în alte orașe ale Federației Ruse. 6 vagoane au fost transferate la Novotroitsk , 8 vagoane la Orsk . În plus, 6 unități de material rulant au fost scoase din funcțiune. Astfel, în prezent, Moscova are 29 de mașini cu această modificare, operate în depoul Krasnopresnensky al Departamentului de Tramvai al Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”.
Diferă de LM-99AVN doar în absența echipamentului pneumatic.
Operat în Kemerovo (6 vagoane), Taganrog (6 vagoane). Operat anterior în Tver (2 mașini).
LM-99 este un tramvai cu podea înaltă (în unele modificări - cu un nivel variabil al podelei) un singur sens cu patru axe, cu un ecartament de 1524 mm . Corpul său din oțel este montat pe un cadru de susținere din oțel echipat cu două boghiuri tip pod cu două osii cu suspensie simplă (sau dublă, în funcție de modificare) a seturilor de roți. Panoul frontal este din fibra de sticla. Corpul are patru uși glisante basculante (una cu un singur canat - doar către cabina șoferului - sau cu două canape - o ușă către cabină, cealaltă - către salon) în prova, două cu canapea dublu în mijloc și un singur canat (în planul lateral) sau dublu (pe surplomba din pupa) cu antrenare pneumatică sau electrică. Frana este electrica, motoare de tractiune. Pentru frânarea suplimentară, se folosește o frână cu saboți cu tambur cu o acționare pneumatică sau electrică. Există și o frână magnetică pe șină . LM-99 este echipat cu patru motoare de tracțiune și poate atinge o viteză de 75 km/h. Sistemul de control al curentului motorului de tracțiune este indirect, reostat-contactor sau tranzistor. În configurația de bază, mașina are 19 locuri și este capabilă să transporte 207 pasageri cu încărcătura completă. Dimensiunile lui LM-99 sunt: 15000 mm - lungime totala, 2550 mm - latime, 3080 mm - inaltime; greutate totală fără pasageri - 20 de tone. O mașină cu un sistem de control reostat este capabilă să funcționeze conform CME, versiunile asincrone nu au această capacitate.
În 2019, mașinile replici au fost fabricate din două mașini LM-99AVN, imitând aspectul mașinilor LM-33 [4] pentru funcționarea pe o rută turistică.
LM-99K în imaginea originală din Sankt Petersburg
LM-99K din Sankt Petersburg
LM-99AV din Sankt Petersburg
LM-99AE la Moscova
Tramvai LM-99AV cu caroserie modernizată și pictură originală în Sankt Petersburg
Tramvai LM-99AVN cu caroserie modernizată în Sankt Petersburg
LM-99AE în Kazan
Interiorul mașinii LM-99AV nr. 7316 din Sankt Petersburg
Interiorul mașinii LM-99AVN nr. 3316 din Sankt Petersburg
| Vagoane de tramvai ale Uzinei mecanice de tramvaie din Sankt Petersburg | |
|---|---|
| Serial | |
| experimental | |
| Serviciu și marfă |
|
| |