Un crucișător ușor este o navă de luptă de suprafață, o subclasă de crucișătoare apărute la începutul secolului al XX-lea, un produs al evoluției crucișătoarelor blindate sub influența experienței războiului ruso-japonez . Crusătoarele ușoare erau relativ mari (în comparație cu distrugătoarele , crucișătoarele miniere și tunurile ) nave de artilerie specializate, cu blindaj avansat, înarmate în principal cu artilerie de calibru mediu. Ei au luat parte activ la bătăliile navale din primul și al doilea război mondial . Teoreticianul naval Alfred Mahanle-a atribuit crucișătoarelor ușoare rolul de cercetași și distrugători ai comerțului inamic [1] .
Dezvoltarea subclasei a avut loc în cadrul doctrinelor marinelor naționale și a condus la mari diferențe în scopul și caracteristicile navelor. Tratatele navale de la Londra din 1930 și 1936 au condus la dezvoltarea unui anumit standard internațional, dar au rămas unele diferențe. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătoarele ușoare au fost folosite pentru a rezolva o mare varietate de sarcini și au atins un grad ridicat de perfecțiune.
Construcția de crucișătoare ușoare a încetat până la sfârșitul anilor 1950 . Încetarea dezvoltării crucișătoarelor ușoare a fost asociată cu schimbări în mijloacele și metodele de luptă armată pe mare.
Până la începutul secolului al XX-lea , în flotele principalelor puteri maritime se dezvoltase o clasificare aparent armonioasă a navelor. Crusătoarele au fost împărțite în blindate și blindate și în flote separate în clase sau ranguri. Deci, în flota britanică existau trei clase de crucișătoare blindate: clasa I - cu o deplasare de peste 6 mii de tone, înarmate cu tunuri de până la 234 mm, concepute să opereze pe comunicații și să efectueze recunoașteri extinse; crucișătoare blindate de clasa a II-a - cu o deplasare de 3-6 mii de tone cu tunuri de calibrul principal de 152 mm, construite pentru patrulare, recunoaștere mică și distrugere a navelor comerciale inamice; Clasa a III-a - crucișătoare cu o deplasare de 1,5-3 mii tone cu tunuri de 102-119 mm, utilizate pentru serviciul de mesagerie și staționare [2] . În Rusia, toate crucișătoarele au fost împărțite în două rânduri, rangul 1 incluzând atât crucișătoare blindate, cât și crucișătoare blindate mari [3] . În același timp, crucișătoarele blindate, în special cele mari, au fost supuse unor critici dure, iar unii experți le-au refuzat în general dreptul de a exista.
În ceea ce privește marile crucișătoare blindate, inutilitatea lor este, fără îndoială, evidentă și despre acest lucru nu merită să vorbim...
- Klado N. L. Eseu despre operațiunile militare pe mare în timpul războiului ruso-japonez [4]Într-adevăr, crucișătoarele blindate s-au distins printr-o armură foarte slabă , care a fost redusă la o punte blindată cu teșituri care protejează centrala electrică și magazinele de obuze. În același timp, latura unei astfel de nave practic nu era protejată, cu excepția carierelor de cărbune situate acolo [5] .
Dezavantajele crucișătoarelor blindate au fost destul de clare pentru cercurile navale, dar nu a fost posibilă echiparea acestor nave cu blindaje laterale din mai multe motive principale: din cauza dimensiunilor mari și a caracteristicilor specifice scăzute ale motoarelor cu abur , care erau singurele motoare disponibile; datorită rezistenței scăzute a armurii până în anii 1900 (înainte de răspândirea cimentării Krupp și a aliajelor de crom-nichel-molibden); datorită distanțelor scurte de luptă și popularității obuzelor perforatoare. În plus, în timp ce artileria non-rapidă era în serviciu, trăgând cu obuze umplute cu pulbere neagră , potențiala supraviețuire la luptă a crucișătoarelor blindate a fost evaluată ca acceptabilă.
Două circumstanțe au dus la declinul și dispariția ulterioară a clasei de crucișătoare blindate la începutul secolului al XX-lea. În primul rând, aceasta este experiența războiului ruso-japonez - prima ciocnire a două puteri maritime de primă clasă în mult timp, care a fost atent studiată de toți specialiștii navali [6] . În timpul războiului, artileria cu foc rapid de calibru mediu a fost utilizată pe scară largă pe mare , trăgând cu obuze echipate cu „ shimoza ”.
Ca urmare, navele care nu erau blindate adecvat au devenit foarte vulnerabile. „Protejate”, adică navele de război blindate, care aveau doar o punte blindată situată la nivelul liniei de plutire, puteau să piardă toată artileria, să se ardă sau pur și simplu să se scufunde, deși păstrând mașini și beciuri deja inutile.
- Kofman V. „Ariciul blindat” și descendenții săi [7]Astfel, stabilitatea de luptă a crucișătorului blindat s-a dovedit a fi nesatisfăcătoare, iar domeniul de aplicare a fost limitat.
În al doilea rând, la începutul secolului al XX-lea constructorii de nave au avut la dispoziție primele turbine cu abur adecvate pentru instalarea pe o navă , care au depășit radical motoarele cu abur în ceea ce privește puterea specifică și agregată. Tranziția emergentă la combustibil lichid a jucat, de asemenea, un rol , ceea ce a făcut posibilă realizarea de economii de greutate și volum.
În conformitate cu terminologia de clasificare engleză, crucișătorul ușor clasic a apărut ca urmare a fuziunii dintre crucișătorul scout și crucișătorul blindat de clasa a II- a [8] .
Cu toate acestea, trecerea de la crucișătoare blindate la crucișătoare ușoare nu a avut loc imediat și a dat naștere la o serie de tipuri intermediare. Primul crucișător cu turbină britanic a fost Amethyst , care aparținea clasei Topaz . Caracteristicile semnificativ mai bune ale fabricii de turbine au determinat Amiraalitatea Britanică să construiască două serii mari de crucișătoare cu turbină de mică deplasare, clasificate ca cercetași ( ing. Scout cruiser ). Acestea erau crucișătoare de tipul „ Forward ” ( înainte în engleză ) și „ Boadicea ” ( în engleză Boadicea ) [9] , în total 15 unități. Cu toate acestea, protecția lor blindate era încă redusă la o punte blindată cu teșituri.
Primele crucișătoare ușoare „adevărate” sunt considerate a fi nave britanice din clasa Arethusa ( ing. Arethusa ), create ca o continuare a dezvoltării tipului de crucișător scout și care se disting prin multe inovații, principala dintre acestea fiind centura blindată. de-a lungul liniei de plutire . De fapt, această onoare merită mai mult crucișătoarele din clasa Magdeburg ( germană: Magdeburg ) [10] , care aveau, de asemenea, o centură blindată și o instalație de turbine, primele dintre acestea fiind așezate și puse în funcțiune cu doi ani înainte de Arethuse. și cu șase luni înainte de Southampton - primul crucișător din clasa Chatham , dar conceptul de „crucișător ușor” a fost folosit inițial în legătură cu cercetătorii cu turbine [9] și în Marea Britanie, și nu în Germania.
Cu crucișătoarele de tip Arethusa se leagă originea termenului ciudat „crucișător ușor”. La proiectare, au fost clasificați ca cercetași sau crucișătoare de gradul III [11] .
Descriind meritele crucișătoarelor nou construite în Parlament, Churchill , în acest sens, le-a prezentat chiar drept „crucișătoare blindate ușoare” („ crucișătoare blindate ușoare ”), ca fiind singurele dintre navele mici ale flotei, protejate de blindaj vertical. pe toată lungimea carenei.
— A. Doneţ. Descendenți direcți ai „cercetașilor”: crucișătoare de tip C [12]Prin termenul „crucișător blindat”, britanicii înțeleg de obicei o navă foarte mare, așa că adjectivul blindat a dispărut curând, iar noile crucișătoare au fost numite crucișătoare ușoare . Cu toate acestea, alte țări aveau propriile lor clasificări naționale, iar termenul a devenit general acceptat abia după Conferința de la Londra din 1930 .
Crusătoarele ușoare și-au păstrat versatilitatea crucișătoarelor blindate: recunoaștere la escadrilă, serviciu de patrulare, pază escadrilă de atacurile distrugătoarelor (distrugători), raiduri în porturile inamice și, într-o oarecare măsură, întreruperea comunicațiilor maritime inamice (ținând cont de tendința de a transfera acest lucru). funcţia la submarine). În plus, au fost adaptați să îndeplinească sarcini în lupta escadrilelor în cooperare cu crucișătoare de luptă (LCR) și cuirasate de tip dreadnought datorită principalului lor avantaj tactic - manevrabilitate excelentă, moștenirea predecesorilor blindați. Este de remarcat faptul că, pentru prima dată, crucișătoarelor ușoare rusești li s-au atribuit funcții suplimentare: așezarea câmpurilor de mine.
Întrucât existau o mulțime de astfel de crucișătoare, problema costului a apărut foarte brusc. Drept urmare, raza de croazieră atât de apreciată de flota britanică a fost considerată o caracteristică secundară - noile nave trebuiau să opereze în apele limitate ale Mării Nordului . Dimensiunea redusă a avut un efect benefic asupra prețului, iar în ajunul primului război mondial, Marea Britanie a început construcția în masă a crucișătoarelor ușoare de acest tip [13] .
În același timp, comunicațiile extinse ale Imperiului Britanic au necesitat și un alt tip de crucișător - unul mare, cu o rază de croazieră mare și condiții de viață relativ bune pentru echipaj și, desigur, puternic înarmat. La sfârșitul anilor 1900, marina britanică a început să primească crucișătoare blindate de tip Bristol ( engleză Bristol ) și Weymouth ( engleză Weymouth ), echipate cu unități cu turbină și care au devenit fondatorii „crucișătoarelor de protecție comercială” ( crucișătoarelor de protecție a comerțului englez ) [9] .
Dezvoltarea lor logică a fost crucișătoarele ușoare cu o centură blindată de tip Chatham ( ing. Chatham ) [14] . Din nefericire pentru marina britanică , aceste nave extrem de eficiente, care erau foarte necesare pentru a lupta împotriva raiders , erau considerabil mai scumpe decât Arethusa și moștenitorii săi: costul mediu al unui crucișător din clasa Arethusa era de 285.000 de lire sterline și al unui crucișător din clasa Chatham. crucișătorul era de 356.000 lire sterline [11 ] .
Dezvoltarea crucișătoarelor ușoare ale flotei germane a luat o cale diferită. Imperiul German nu avea capacitatea economică de a crea două tipuri de crucișătoare ușoare specializate, iar din punct de vedere tactic, proiectul Aretuza a fost considerat prea slab. Evaluând crucișătorul Novik , construit în Germania pentru flota rusă , care, într-o oarecare măsură, a fost precursorul cercetașilor, ofițerii germani au considerat că nici măcar viteza record nu compensează slăbiciunea armelor [15] . Drept urmare, flota germană s-a concentrat pe crearea unui crucișător universal, la fel de potrivit pentru serviciul cu o escadrilă și pentru comunicații. Nu este de mirare că, în ceea ce privește dimensiunile lor, noile crucișătoare germane erau o încrucișare între Arethuses și Chatams. Cu toate acestea, germanii nu au reușit să evite tipurile de tranziție. După ce au instalat turbine pentru prima dată pe crucișătorul blindat " Lübeck " ( germană Lübeck ) [16] , au pus apoi în funcțiune încă 6 crucișătoare cu turbină din această subclasă, aparținând tipului " Königsberg " ( germană Königsberg ) [17] , " Dresda " ( germană Dresda ) [18] , " Kolberg " ( germană Kolberg ) [19] .
Primele crucișătoare ușoare germane cu drepturi depline au fost nave de tip Magdeburg ( germană: Magdeburg ) [10] . S-au distins printr-o armură bună, un sistem de protecție subacvatic fiabil, navigabilitate excelentă și manevrabilitate. Doar artileria relativ slabă a stricat un proiect bun. Acest lucru s-a datorat opiniei de dinainte de război a experților germani, care credeau că un bun antrenament de tunuri în combinație cu o rată mare de tir de tunuri de 105 mm ar da mai multe lovituri [15] . O dezvoltare ulterioară a „Magdeburg” a fost crucișătoarele ușoare de tip „ Karlsruhe ” ( germană: Karlsruhe ) [20] .
Interesul pentru noua clasă de crucișătoare s-a manifestat în alte țări, dar situația financiară dificilă a marinelor lor, cauzată de febra „cuirasaților”, nu a permis să se acorde suficientă atenție construcției de crucișătoare ușoare.
Flota italiană a primit 3 crucișătoare ușoare înainte de război - un singur Quarto și două tipuri de Nino Bixio . În Marina Italiană, aceștia erau enumerați ca cercetași ( ital. esploratori ), apartenența acestor crucișătoare ușoare este contestată, întrucât nu aveau blindaj lateral [21] .
Inamicul tradițional al italienilor, Austro-Ungaria și- a completat flota cu crucișătorul ușor Admiral Spaun ( Admiral Spaun ), care ar fi fost o navă destul de reușită, dacă nu ar fi fost slăbiciunea armamentului, care consta din șapte tunuri de 100 mm. [22] . După ce au primit prima experiență, constructorii de nave ai imperiului cu două componente au construit 3 crucișătoare clasa Novara , care erau o variantă a Spawn-ului cu armament îmbunătățit și o centrală electrică mai avansată [22] .
Marinele franceze și ruse au manifestat și ele interes pentru crucișătoarele ușoare . În Franța s-a dezvoltat un proiect de recunoaștere de crucișătoare-escadrilă ( fr. Éclaireur d'escadre ) [23] , în Rusia au fost depuse 8 crucișătoare de tip Svetlana / Amiral Nakhimov [24] . Mari și bine protejați, trebuiau să aibă viteză mare și navigabilitate și să poarte arme solide (15-130 mm rusești și 8-138 mm francezi). Cu toate acestea, aceste nave erau, de asemenea, destul de scumpe. Drept urmare, odată cu începutul Primului Război Mondial, crucișătoarele franceze nici măcar nu au fost așezate, iar în Rusia nu au putut finaliza construcția de noi crucișătoare până la sfârșitul războiului.
Conducerea politică a Statelor Unite a considerat construirea de dreadnoughts ca fiind principala sa prioritate navală - deoarece navele de luptă sunt principala forță a flotei, atunci este necesar să se construiască cât mai multe dintre ele. Drept urmare, flota americană era extrem de dezechilibrată. Până în 1914, Statele Unite aveau în serviciu 6 crucișătoare ușoare - 3 de tip Chester ( English Chester ) și același număr de tip St. Louis ( English St. Louis ), dar niciunul dintre ele nu putea fi numit modern după standarde. începutul primului război mondial. Echipate cu motoare cu abur, erau prea lente, iar Chester-ul era, de asemenea, foarte slab înarmat [25] .
Japonia , urmărind îndeaproape toate inovațiile navale, nu a întârziat să înceapă să construiască noi crucișătoare. Până în 1912, flota japoneză includea 3 crucișătoare de tip Chikuma ( Chikuma ) - nave destul de reușite, similare ca caracteristici cu cele britanice Chatamam [26] .
În plus, Spania , Grecia , China și chiar Turcia , ale căror finanțe erau sub control extern , au planificat construirea sau comanda unor crucișătoare ușoare străine, în primul rând britanice . Programul spaniol de construcții navale din 1913 prevedea construirea a două crucișătoare cu turbină, dar acestea nu au fost puse în funcțiune decât în anii 1920 [27] . Pentru Grecia din Marea Britanie, au fost comandate două crucișătoare de 5200 de tone - Katsonis și Konduriotis. Odată cu izbucnirea războiului, au fost rechiziționați de către Amiraalitatea Britanică [28] . Pentru Marina Turcă a comandat două crucișătoare ușoare cu turbină cu o deplasare de 3550 de tone [29] . Marina chineză, la rândul ei, a decis să apeleze la serviciile constructorilor de nave austro-ungare, comandându-le un crucișător ușor modern cu o deplasare de 4900 de tone [30] . August 1914 a transformat aceste planuri în categoria de ficțiune. Numai Brazilia neutră a reușit să obțină două crucișătoare relativ moderne, dar slab înarmate de tip Baia , deși la momentul construcției erau cele mai rapide din lume [31] .
„Febra cuirasaților” de dinainte de război a dus la faptul că majoritatea flotelor au intrat în război cu o compoziție complet dezechilibrată. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru crucișătoarele ușoare. Imperiul Britanic avea cel mai mare număr de nave din această clasă - 36 de unități [9] . Flota germană era formată din 6 crucișătoare ușoare [32] , Marina SUA avea și șase crucișătoare [25] , dar cu mult mai puțin succes. Austro-Ungaria [22] , Italia [21] și Japonia [26] aveau 3 unități de acest tip de nave . Celelalte puteri în război nu aveau crucișătoare ușoare și au fost nevoite să se descurce fără ele pe tot parcursul războiului.
În anii de război, crucișătoarele ușoare ale Marii Britanii și Germaniei au fost folosite extrem de activ în operațiunile ambelor flote și au suferit pierderi semnificative [33] . Pagube semnificative au fost cauzate și crucișătoarelor ușoare prin participarea la activități zilnice de luptă, în care acestea au fost implicate foarte intens.
Germania în 1914 a încercat să declanșeze un război asupra comunicațiilor britanice cu ajutorul, în primul rând, al crucișătoarelor. În special, 5 nave din această clasă făceau parte din escadronul amiralului Spee și încă 3 operau independent - Emden , Karlsruhe și Koenigsberg. În ciuda speranțelor comandamentului german, până la sfârșitul anului 1914, britanicii au reușit să le neutralizeze, deși cu implicarea unor forțe uriașe [34] . Cel mai modern dintre atacatorii germani a fost Karlsruhe . Datorită vitezei sale mari, a ocolit cu succes inamicul, dar a devenit victima unei explozii interne [34] .
Experiența operațiunilor militare a arătat că crucișătoarele înarmate cu tunuri de același calibru ca și distrugătoarele, în comparație cu acestea, sunt platforme de artilerie mult mai eficiente. În același timp, a fost dezvăluită și greșeala amiralilor germani, care s-au bazat pe cadența de foc a tunurilor de 105 mm. Un exemplu tipic în acest sens a fost bătălia dintre germanul „Emden” [35] și britanic „Sydney”. Tunerii germani au fost primii care au lovit și au tras, în general, mai bine, dar superioritatea clară a artileriei britanice de 152 mm (salva laterală a lui Sydney - 295 kg și Emden - 72 kg) le-a asigurat o victorie decisivă [15] . Ulterior, germanii au reechipat toate crucișătoarele supraviețuitoare cu un calibru de 150 mm.
Construcția de crucișătoare ușoare în timpul Primului Război Mondial a fost realizată în principal de Marea Britanie și Germania. Restul țărilor în război care doreau să obțină această clasă de nave au fost forțate să se concentreze pe războiul terestre. Doar Japonia a introdus în anii de război 2 unități de tip Tenryu - rapide, dar foarte slab înarmate [26] . Cu toate acestea, ei urmau să fie folosiți ca lideri de distrugător .
Britanicii, fără să aștepte intrarea în serviciu a crucișătoarelor din clasa Arethusa, au pus pe jos prima serie de nave din seria C - 6 crucișătoare clasa Caroline [36] - ceva mai mari și mai bine înarmate . Primul dintre acestea a intrat în funcțiune în decembrie 1914. În viitor, evoluția crucișătoarelor britanice s-a redus la o creștere treptată a dimensiunii, creșterea vitezei, precum și la consolidarea protecției armelor și a blindajului.
În 1915-1916, 8 crucișătoare de tip „ Calliope ” ( English Calliope ) [37] au completat flota britanică , iar pe ultimele crucișătoare ale seriei, armele de diferite calibru au fost înlocuite cu un singur calibru - 152-mm. Pentru prima dată, un aranjament liniar-elevat de arme începe să prindă rădăcini pe ele. Cea mai mare serie de crucișătoare ușoare a fost clasa Caledon ( ing. Caledon ) [38] - 14 unități care au intrat în serviciu în 1917-1919.
Cele mai avansate crucișătoare ușoare de construcție militară au fost nave de tip „ Danae ” ( ing. Danae ) - seria „D” [39] . Primele 3 unități au reușit să intre în flotă în timpul războiului, încă 5 au fost finalizate după acesta, 4 crucișătoare au fost scoase din construcție [40] . Repetând armamentul Caledonului, erau mai mari și mai navigabili . Ca mărime, s-au apropiat de „apărătorii comerțului”, a căror construcție a fost oprită în timpul războiului. Și, în cele din urmă, chiar la sfârșitul războiului, au fost așezate 2 unități de tip "E" - " Emerald " ( ing. Emerald ) și "Enterprise" ( Enterprise ) [41] - crucișătoare în care toate eforturile de proiectanții au fost aruncați să mărească viteza, datorită dublării puterii turbinelor, care au ajuns la 33 de noduri , dar finalizate abia în 1926 .
În plus, Amiraalitatea Britanică a organizat un experiment foarte ciudat prin construirea a trei crucișătoare de luptă ușoare - Korages , Glories și Furies . Prin proiectare, erau crucișătoare ușoare mărite în dimensiuni, iar centrala electrică era similară cu crucișătorul Champion , dar proiectată pentru 4 puțuri și cu un număr mai mare de cazane - 18 în loc de 8. Mai târziu, aceste nave extravagante, supranumite „Amiral Fisher’s elefanți albi”, au fost transformați în portavion [42] .
Flota germană în timpul războiului a primit un număr considerabil mai mic de crucișătoare ușoare [32] . Primele nave din această clasă, care au intrat în serviciu în timp de război, au fost 2 unități de tip Graudenz ( germană: Graudenz ) [43] - un Magdeburg mărit, dar cu o viteză ceva mai mică. Dezvoltarea lor a fost o pereche de tip Wiesbaden ( germană: Wiesbaden ) [44] - primele crucișătoare ușoare germane cu turbine echipate cu o cutie de viteze hidrodinamică și înarmate inițial cu tunuri de 150 mm. În cele din urmă, în 1914-1916, în Germania au fost așezate 14 crucișătoare de tip Königsberg II ( german Königsberg II ) și Cologne II ( german Cöln II ) - nave mari cu arme puternice, dar amplasarea acestuia a rămas, în comparație cu navele britanice. din aceeași clasă, învechit. Calitățile de luptă ale acestor nave erau în mod clar mai bune decât cele de croazieră [45] . Până la sfârșitul războiului, germanii au reușit să pună în funcțiune doar șase crucișătoare de acest tip.
Pe lângă aceste nave, Germania a mai construit două crucișătoare - strate miniere de tip Brummer ( germană: Brummer ), slab înarmate, dar foarte rapide [46] . Au fost primele nave din această clasă, care au primit o oarecare dezvoltare în anii postbelici.
Până la începutul Primului Război Mondial, Marina americană nu avea un singur crucișător ușor modern. Programul ambițios de construcții navale din 1916 a fost chemat pentru a umple acest deficit , care a inclus, printre altele, construcția de crucișătoare - recunoaștere oceanică. Pentru prima dată pentru crucișătoarele americane, instalația motorului a fost aranjată după principiul eșalonului. Deoarece Statele Unite aveau rezerve bogate de petrol, petrolul a fost adoptat ca combustibil. Cerința cheie pentru dezvoltatori a fost să atingă cea mai mare viteză posibilă. Drept urmare, crucișătoarele din clasa Omaha ( ing. Omaha ) [47] s-au dovedit a nu avea succes. Contururile prea înguste ale corpului și supragreutatea sa au dus la scăderea navigabilității, capetele erau, dimpotrivă, supraîncărcate, iar plasarea artileriei a fost arhaică. Totuși, graba în condițiile anilor de război, și apoi cursa înarmărilor navale care a început, a dus la construirea a 10 unități de acest tip. Toate au fost finalizate între 1923 și 1925.
După sfârșitul Primului Război Mondial, flota germană a fost serios constrânsă de termenii Tratatului de la Versailles . În ceea ce privește crucișătoarele, el a interzis germanilor să construiască nave cu o deplasare de peste 6.000 de tone și cu arme de peste 150 mm. Datorită faptului că aproape toate navele din flota germană au servit deja perioada de 20 de ani stabilită prin tratat, germanii au putut începe să își actualizeze flota deja la începutul anilor 1920. Primul născut al noii construcții navale germane a fost crucișătorul „ Emden ” ( germană: Emden ), aproape o copie exactă a navelor de construcție militară [48] . În ciuda faptului că Emden, care a fost construit cu mare dificultate, era depășit deja la momentul intrării în serviciu, de fapt, era singura navă cu adevărat pregătită pentru luptă din această clasă din marina nazistă germană.
Dezvoltarea rapidă a armamentului naval și dorința autorităților germane de a obține o flotă mică, dar modernă, au dus la dezvoltarea unui proiect fundamental nou, care a rămas în istorie ca un crucișător de clasă K. Sarcinile principale ale noilor nave au fost recunoașterea la escadrilă și acțiunile de atac independenți , iar caracteristicile principale au fost arme puternice și viteză mare. Pentru prima dată în Marina Germană, crucișătoarele au primit artilerie cu turelă, iar centrala lor a devenit prima din lume care a fost o turbină combinată diesel-abur. Trei crucișătoare de acest tip au intrat în serviciu în 1929-1930 , dar nu au avut succes [ 49] . Limitarea deplasării nu a permis crucișătoarelor să fie protejate în mod adecvat, dieselurile de croazieră s-au dovedit a fi cu putere redusă, dar principalul dezavantaj a fost diferit. Coca prea îngustă și ușoară a făcut ca navele să fie mai puțin apte pentru navigație, ceea ce a făcut imposibilă utilizarea eficientă a crucișătoarelor în mările nordice.
Chiar înainte de finalizarea crucișătoarelor de tip K, a fost înființat crucișătorul Leipzig ( german Leipzig ), care a devenit dezvoltarea proiectului K. Leipzig avea o armură ușor îmbunătățită și o centrală energetică semnificativ îmbunătățită datorită instalării unor motoare diesel mai puternice . Cu toate acestea, contururile carenei nu s-au schimbat, iar navigabilitatea Leipzig-ului s-a dovedit a fi cu nimic mai bună decât cea a predecesorilor săi [50] .
După încheierea primului război mondial, forțele de croazieră ale flotei franceze se aflau într-o poziție proastă. Este suficient să spunem că cele mai noi în componența sa au fost crucișătoarele blindate de tip Waldeck-Rousseau ( Waldeck-Rousseau ) [51] din 1911 , învechite chiar și la momentul construcției. Dar proiectul unui nou crucișător ușor prezentat în 1920 nu a strălucit cu performanțe ridicate. S-a putut ieși din situație doar datorită familiarizării cu crucișătoarele germane primite în cadrul reparațiilor și a documentației pentru crucișătorul american Omaha.
În 1922-1923 , trei crucișătoare din clasa Duguay Trouin au fost puse în funcțiune în 1926. Aceste nave au devenit primele crucișătoare ușoare din lume cu turele de tunuri ridicate liniar și s-au remarcat prin navigabilitate excelentă. Aici se termină lista de beneficii. Armura era pur simbolică, iar tunurile de 155 mm erau caracterizate printr-o cadență de foc foarte scăzută [52] .
În plus, francezii au devenit interesați de crearea de crucișătoare de probă. Mai întâi, „ Pluto ” ( Pluton ), foarte slab înarmat și nu rapid [53] , a intrat în serviciu , apoi flota franceză a primit un crucișător de antrenament specializat „ Jeanne d’Arc ” ( Jeanne d’Arc ) de valoare de luptă neglijabilă [54]. ] .
Primele patru crucișătoare ușoare ale Italiei au fost stabilite în 1928 ca răspuns la apariția unor lideri mari și bine înarmați în flota franceză . În 1931, toți patru au intrat în serviciu. În literatura navală acest tip este clasificat ca „ Alberico da Barbiano ”, cunoscut și ca Condottieri A [55] . Designul crucișătoarelor a reflectat trăsăturile caracteristice ale școlii italiene de construcții navale. Pariul principal a fost pus pe viteza, care a ajuns la 39 de noduri și chiar mai mult în timpul testelor, dar în condiții excepțional de favorabile. Prețul pentru acest avantaj a fost navigabilitatea scăzută , fragilitatea carenei, protecția armurii extrem de slabă și artileria complet nesatisfăcătoare , ceea ce a oferit o răspândire uriașă de obuze. Evoluția ulterioară a crucișătoarelor ușoare italiene din prima generație a avut loc pe calea creșterii dimensiunii și a întăririi ușor a protecției, dar constructorii de nave italieni nu au putut depăși deficiențele armamentului.
Situația economică a Rusiei sovietice la începutul anilor 1920 nu a permis lucrări serioase în domeniul construcțiilor navale. Având în vedere acest lucru, problema construirii de mari unități de luptă nici măcar nu a fost ridicată de conducerea flotei. Au fost însă 8 crucișătoare neterminate de tip „Svetlana” , care au rămas din flota imperială , iar odată cu îmbunătățirea situației financiare, a fost posibilă finalizarea a două dintre ele conform unui proiect apropiat de original [56] . Drept urmare, în perioada 1927 - 1928, flota a primit crucișătoarele „ Chervona Ucraina ” (fostul „Amiral Nakhimov”) și „ Profintern ” (fostul „Svetlana”, din 1939 - „Crimeea Roșie”). Cu toate acestea, proiectul, dezvoltat în 1912, devenise învechit până la sfârșitul anilor 1920 . Cele mai grave deficiențe au fost viteza redusă, armura slabă și artileria prost plasată , care avea un calibru insuficient .
„Profintern” și „Chervona Ucraina” în calitate de crucișător în condițiile Mării Negre nu reprezentau nicio valoare și, de fapt, erau canoniere foarte mari, apte pentru mare .
- Crucătoarele Platonov A.V. ale flotei sovietice [57]Al treilea crucișător din clasa Svetlana, Amiral Lazarev, pus în funcțiune în 1932 sub numele Krasny Kavkaz [58] , a suferit modificări majore. Principala a fost înlocuirea completă a artileriei de calibrul principal cu tunuri de 180 mm, dezvoltate deja în epoca sovietică. În ceea ce privește raza de tragere, nu aveau egal între crucișătoarele lumii, dar caracteristicile balistice unice au fost cumpărate cu prețul unei supraviețuire extrem de scăzută a barilului [59] . În general, cele trei crucișătoare finalizate care au completat flota Mării Negre au fost semnificativ inferioare celor mai recente nave străine din aceeași clasă, dar dezvoltarea unui nou proiect în acei ani a depășit puterea designerilor sovietici.
Chiar și în timpul primului război mondial, comanda flotei japoneze a decis să dezvolte proiectul Tenryu în clasa crucișătoarelor ușoare. Cu toate acestea, după primirea primelor informații despre caracteristicile crucișătoarelor din clasa Omaha stabilite în Statele Unite , aceste planuri au fost revizuite. Tipul Tenryu, care era mai degrabă un lider de distrugător, părea prea slab pe fundalul proiectului american. Drept urmare, flota japoneză a început să reînnoiască unități de luptă considerabil mai mari.
Primele din această serie au fost 5 crucișătoare de clasă Kuma [60] stabilite în 1918-1919 și , potrivit amiralilor japonezi , capabile să îndeplinească atât funcțiile de lider, cât și misiuni de recunoaștere a escadrilei. Astfel, a fost creat un tip specific japonez de crucișător ușor universal. În spatele celor cinci „Kuma” în 1920 - 1921, au fost așezate 6 crucișătoare de tip „ Nagara ” [61] . De fapt, au reprezentat un proiect Kuma ușor îmbunătățit, cu un nou TA de 610 mm și un hidroavion aeropurtat . Aproape imediat, au început o nouă versiune a aceluiași proiect - „ Sendai ” [62] , pe care intenționau să construiască 7 unități, dar Tratatul de la Washington din 1922 le-a limitat la trei. Din punct de vedere constructiv, ei se deosebeau de predecesorii lor doar prin tipul de centrală electrică. Toate aceste nave se distingeau prin arme de artilerie slabe și localizate fără succes și erau deja depășite la momentul în care au intrat în serviciu.
În plus, flota japoneză a fost completată cu un singur crucișător „ Yubari ” [63] . Construit ca un avion experimental, a servit drept bază conceptuală pentru crucișătoarele grele japoneze.
Un număr de state care nu au participat la Primul Război Mondial au dorit, de asemenea, să primească nave de o nouă clasă. În 1915, parlamentul olandez a adoptat o lege privind flota, conform căreia trebuia să construiască două crucișătoare ușoare pentru a proteja coloniile Indiilor de Est olandeze . Proiectul, pregătit de compania Krupp, a fost redus la reproducerea crucișătoarelor germane într-o formă mărită. Două unități de tip „ Java ” [64] au fost stabilite încă din 1916 . Din nefericire pentru olandezi, șantierele lor navale au fost construite temeinic, dar foarte lent, iar prin 1925 - 1926 , când crucișătoarele lor au intrat în funcțiune, proiectul odată avansat devenise deja depășit.
Pe lângă Țările de Jos, în această perioadă, o singură putere maritimă minoră a dorit să achiziționeze crucișătoare ușoare. Chiar și în timpul Primului Război Mondial, spaniolii au așezat singurul crucișător „ Reina Victoria Eugenia ” [65] , într-un plan constructiv repetând navele britanice de tip „Birmingham”. Construcția a fost întârziată, iar crucișătorul a intrat în funcțiune la numai 8 ani de la pozare. Cu toate acestea, dezvoltarea clasei de crucișătoare ușoare în Spania a continuat, iar până în 1925 marina țării a primit o pereche de crucișătoare de clasă Mendez Nunez [66] - o copie locală a crucișătoarelor britanice din clasa Caledon. Și, în cele din urmă, până în 1930, flota a fost completată cu trei unități din clasa Principe Alfonso , care au devenit dezvoltarea crucișătoarelor britanice clasa E [67] . Toate aceste nave deveniseră deja învechite în momentul în care au intrat în serviciu, dar au luat parte activ la Războiul Civil .
Liderii navali ai Poloniei au visat și ei la o flotă mare, inclusiv crucișătoare. Inițial , flota poloneză a dorit 6 crucișătoare, apoi și-a moderat pretențiile la două crucișătoare și, în cele din urmă, s-a mulțumit cu patru distrugătoare [68] .
Deciziile Conferinței Navale de la Washington din 1922 au condus la construirea în masă a crucișătoarelor grele în marile puteri maritime. Însă încercările de a se încadra într-o deplasare limitată la 10.000 de tone , numărul maxim de arme, combinat cu viteza mare și raza de croazieră, au dus la crearea unor nave dezechilibrate, a căror putere de foc era complet inadecvată pentru securitatea lor [69] . În plus, construcția crucișătoarelor „Washington” s-a dovedit a fi foarte costisitoare.
Având în vedere situația economică dificilă a puterilor conducătoare la sfârșitul anilor 1920, a existat în cercurile navale dorința de a crea un crucișător „universal” mai mic și mult mai ieftin. Marea Britanie a fost deosebit de activă în acest domeniu , având nevoie de o forță de croazieră foarte semnificativă pentru a-și proteja transportul. În plus, a existat o opinie că în limita deplasării ar fi posibil să se creeze o navă mai echilibrată cu artilerie de cel mult 6-6,1 inchi (152-155 mm).
După lungi și dificile negocieri, părțile au convenit să introducă o nouă clasificare a crucișătoarelor. Articolul XV din Tratatul de la Londra din 1930 a definit un crucișător ca fiind o navă de suprafață, alta decât portavioanele și navele de luptă, care deplasează mai mult de 1.850 de tone sau înarmată cu artilerie mai mare de 5,1 inci (130 mm). La rândul lor, crucișătoarele erau împărțite în clasa „A” cu artilerie mai mare de 155 mm și clasa „B” cu artilerie care nu depășește 155 mm [70] . Totodată, a fost introdusă o limită a tonajului total al crucișătoarelor de tip „B” și s-a ridicat la 143.500 tone engleze ( 145.796 tone metrice ) pentru Statele Unite, 192.200 tone engleză ( 195.275 tone metrice) pentru Commonwealth-ul Britanic și 100.450 tone engleze ( 102.057 tone metrice ). tone) pentru Japonia.
Tratatul a fost semnat de Statele Unite , Marea Britanie cu stăpâniri și Japonia . Franța și Italia nu au semnat Tratatul de la Londra, dar au ajuns ulterior la un acord bilateral privind limitarea armamentului naval. Ca urmare, toate crucișătoarele construite anterior cu artilerie de cel mult 155 mm au început să fie enumerate ca ușoare în acordurile internaționale, deși existau și clasificări naționale.
Următoarea pagină din dificila bătălie a diplomaților navali a fost Tratatul naval de la Londra din 1936 . A fost semnat doar de Statele Unite, Marea Britanie și Franța. Italia și Japonia au refuzat să participe la acord. Conform acestui document, toate crucișătoarele au fost împărțite în două clase. Clasa „A” includea crucișătoare cu tunuri de peste 6,1 inci (155 mm), cunoscute mai frecvent ca crucișătoare grele. Tratatul a interzis construirea și achiziționarea unor astfel de nave până în 1942 .
Clasa „B” era formată din crucișătoare cu o deplasare de peste 3.000 de tone, dar nu mai mult de 8.000 de tone, cu artileria care nu depășește 6,1 inchi (155 mm) [71] . Limita de deplasare a fost propusă de Marea Britanie, care avea nevoie de un număr foarte mare de crucișătoare, care, prin urmare, nu puteau fi prea scumpe, în timp ce Marea Britanie și-a estimat cerințele minime la 70 de crucișătoare [72] .
Multă vreme, flota britanică nu a avut nevoie de nave din această clasă - după Primul Război Mondial, 48 de crucișătoare ușoare, destul de moderne după standardele anilor 1920, au rămas în serviciu. Marea Britanie a revenit la construcția unor astfel de crucișătoare după o pauză de 12 ani în 1930. „Apărătorii comerciali” de 8 inci s-au dovedit a fi extrem de scumpi, iar imperiul avea nevoie de un număr mare de crucișătoare pentru a-și proteja căile maritime. În plus, au început să se retragă din crucișătorul construit militar, iar problema a devenit mai mult decât relevantă.
Primul proiect de crucișător ușor a fost Leander , cu doar 5 unități construite . Principalele cerințe pentru noile crucișătoare au fost autonomia și navigabilitatea cu o deplasare moderată, și nu puterea armelor sau atingerea vitezei mari. Învățată de experiența amară cu Hawkins , Amiraltatea Britanică nu a vrut să provoace alte țări să construiască nave mari. Croazierele franceze și italiene de dimensiuni similare (Duguet-Truen și Condottieri din seriile A și B), cu egalitate în artileria bateriei principale, erau semnificativ inferioare în blindaj, sisteme de apărare aeriană, raza de croazieră și navigabilitate. Dezvoltarea sa au fost cele trei crucișătoare ale Marinei Australiane , numite tipul „ Sydney ” ( ing. Sydney ) [73] .
În același timp, britanicii au continuat linia de cercetași , așezând 4 crucișătoare clasa Arethusa [74] pentru serviciul de escadrilă . Navele s-au dovedit a fi mici și ieftine, dar capacitățile lor de luptă erau modeste. Între timp, din Japonia au început să sosească rapoarte alarmante despre noi crucișătoare ușoare.
Când specialiștii britanici au primit informații despre construcția de crucișătoare ușoare din clasa Mogami în Japonia , nu au știut despre înșelătoria concepută de japonezi [75] și au ajuns la concluzia că crucișătoarele lor ușoare erau slabe. Rezultatul a fost așezarea a cinci crucișătoare de nouă generație de tip Southampton ( ing. Southampton ) și, după puțin timp, trei unități din versiunea lor îmbunătățită - Manchester . Navele erau asemănătoare între ele și diferă doar prin armură. Drept urmare, în 1937-1938, Royal Navy a primit 8 crucișătoare bine înarmate și blindate. Dezvoltarea tipului acestor nave de succes au fost două crucișătoare din clasa Belfast ( ing. Belfast ) [76] , care s-au dovedit a fi cele mai puternic blindate crucișătoare ușoare din lume, dar prea scumpe [77] .
În paralel cu dezvoltarea unor crucișătoare puternice cu artilerie de 152 mm, marina britanică a început să construiască mici unități de luptă pentru a sprijini și contracară distrugătoarele și pentru a oferi apărare aeriană principalelor forțe ale flotei. Având în vedere astfel de cerințe, s-a decis echiparea noilor nave cu tunuri universale de 133 mm. Începând din 1937, au fost așezate 9 crucișătoare din clasa Dido , înarmate cu 8-10 tunuri, precum și tunuri antiaeriene. Eficacitatea artileriei împotriva navelor ușoare de suprafață a fost recunoscută ca fiind destul de suficientă. Poligonul de tragere era suficient pentru lupta cu orice nave ușoare [78] . Ca nave de apărare aeriană, nu erau potrivite din cauza ratei scăzute de tragere a tunurilor universale și a vitezei lor insuficiente de țintire [79] .
În plus, o ramură specială a fost prezentă în dezvoltarea crucișătoarelor ușoare britanice - stratificatori de mine de tip Abdiel ( ing. Abdiel ). Toate cele patru nave s-au remarcat printr-o necaracteristică pentru rata școlii britanice de construcții navale privind viteza maximă posibilă, care s-a dovedit a fi foarte utilă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și deloc pentru producțiile miniere [80] .
După construirea seriei Omaha de crucișătoare ușoare la începutul anilor 1920, Statele Unite nu au înființat noi nave din această clasă timp de 14 ani. Amiralii americani au considerat că nu are rost să construiască ceva mai puțin decât un crucișător „Washington”. Revenirea la crucișătoarele ușoare a fost forțată de Tratatul de la Londra din 1930, care a limitat numărul de crucișătoare cu artilerie de 203 mm. După un proiect de design de trei ani , a fost creat un crucișător din clasa Brooklyn , puternic blindat [ 81 ] . Compoziția armamentului a fost formată sub influența știrilor despre așezarea crucișătoarelor japoneze din clasa Mogami și, ca urmare, Brooklyn a primit 15 tunuri de 152 mm în cinci turnuri [82] . În perioada 1937-1939, Marina SUA s-a alimentat cu 9 nave de acest tip.
Dezvoltarea crucișătoarelor Atlanta [83] a fost forțată , deoarece al doilea tratat de la Londra din 1936 a limitat deplasarea noilor crucișătoare la 8.000 de tone. Planurile inițiale de a construi Brooklyn-uri mai mici au fost abandonate, iar Marina SUA a optat pentru un mic crucișător conceput să funcționeze cu distrugătoare. Armamentul era de 16 tunuri universale de 127 mm , pe crucișătoarele ulterioare, numărul lor a fost redus pentru a instala tunuri antiaeriene suplimentare. Acest proiect s-a dovedit a nu avea prea mult succes - deoarece crucișătoarele Atlantam nu aveau putere de foc și armură, deoarece navele de apărare antiaeriană nu aveau sisteme de control al focului antiaerien [84] . Înainte ca SUA să intre în al Doilea Război Mondial , flota a reușit să primească 4 crucișătoare de acest tip.
La începutul anilor 1930, politica franceză de a construi modele de crucișătoare a început să scadă. Ultima sa manifestare a fost o altă navă unică - stratul de crucișător-mina " Emil Bertin " ( Emile Bertin ), care avea arme bune, o viteză de până la 39 de noduri , dar aproape neprotejată [85] .
După construirea modelelor de crucișătoare originale, dar puțin pregătite pentru luptă, flota franceză a trecut în cele din urmă la crearea unei serii de crucișătoare. Primele dintre acestea au fost 6 nave de tip La Galissoniere , puse in functiune in 1936-1937 . Din punct de vedere al sumei calităților de luptă, și mai ales din punct de vedere cost/eficacitate, acest proiect a fost considerat un crucișător ușor aproape ideal al anilor 1930 [86] . Armamentul destul de decent a fost combinat cu o armură bună, care a protejat nava de obuze de 150-155 mm la toate distanțele așteptate. Viteza era mare, navigabilitatea era decentă, iar dimensiunile moderate. Doar lipsa tunurilor antiaeriene a stricat un proiect bun.
Francezii au încercat să dezvolte un proiect de succes în 1939 , punând crucișătorul „ De Grasse ” ( De Grasse ) [87] , conducerea într-o serie de trei unități, dar a fost posibilă finalizarea acestuia abia după cel de -al Doilea Război Mondial. la un proiect radical schimbat.
În ciuda deficiențelor primelor crucișătoare ușoare, italienii au continuat să dezvolte acest proiect. În perioada 1933 - 1935, au fost construite încă 4 crucișătoare clasa Luigi Cadorna ( Condottieri B ) [88] , dar capacitățile lor reale de luptă au crescut ușor, iar Raimondo Montecuccoli ( Condottieri C ), care a devenit primele crucișătoare ușoare cu drepturi depline ale italienilor. flota regală [89] . Greutatea totală a armurii, în comparație cu predecesorii săi, a crescut de peste 2,5 ori, iar crucișătoarele au primit, deși o zonă îngustă (aproximativ 12 kbt , distanță de la 69 la 81 kbt) de manevră liberă sub focul de 152-mm. pistoale [90] .
După ce a primit 8 crucișătoare slab protejate în anii 1920 , comandamentul italian a ajuns la concluzia că aceste nave nu erau suficient de capabile de luptă. Următoarea pereche de " Duc d' Aosta " ( Condottieri D ) a crescut în dimensiune şi a primit armuri laterale îmbunătăţite . Dar blindajul punții a rămas slab, iar protecția crucișătoarelor nu a crescut prea mult [91] . Viteza reală pe mare s-a dovedit a fi de aproximativ 34 de noduri, dar navigabilitatea și stabilitatea s-au îmbunătățit semnificativ [92] , în plus, nu a existat nicio suprasarcină de construcție pe nave.
Drept urmare, în 1933, au fost așezate două crucișătoare din clasa Giuseppe Garibaldi ( Condottieri E ), care au devenit cele mai avansate crucișătoare ușoare ale flotei italiene [93] . Armura puternic crescută a făcut posibilă protejarea crucișătorului de obuze de 152 mm și, la unele distanțe, de obuze de 203 mm. Numărul pistoalelor din baterie principală a fost crescut și, în același timp, a fost îmbunătățită amplasarea acestora în turnulețe. Navigabilitatea s-a schimbat și în bine. În ceea ce privește calitățile de luptă, noile crucișătoare aproape că nu ar fi inferioare omologilor lor din alte țări, dacă nu ar fi neajunsurile muniției italiene, care dădeau o răspândire prea mare de obuze [94] . Mulțumită de succes, conducerea navală italiană a comandat încă 6 crucișătoare îmbunătățite de acest tip, dar din cauza intrării Italiei în război, niciunul nu a fost așezat.
Pe lângă construcția sistematică a seriei Condottieri, amiralii italieni au reînviat ideea unui crucișător scout. În 1939-1940 , a fost înființată o serie de 12 unități de clasă Capitani Romani [95] , reprezentând o revenire la ideile primilor Condottieri - dimensiune minimă și viteză mare cu protecție simbolică. Construcția a avut loc în timpul războiului, așa că au intrat în serviciu doar 3 crucișătoare de acest tip.
Proiectarea noilor crucișătoare pentru flota internă a început în 1932 cu participarea activă a companiei italiene Ansaldo. Italienii, în special, au furnizat un desen teoretic al Condotieri D și au făcut o centrală electrică pentru nava principală. Conform proiectului inițial 26 , au fost construite două crucișătoare - „ Kirov ” și „ Voroshilov ” [96] , restul de 4 au fost finalizate conform proiectului revizuit 26 bis [97] . Acestea au inclus „ Maxim Gorki ”, „ Molotov ”, „ Kalinin ”, „ Kaganovici ”.
Conform clasificării sovietice, acestea aparțineau crucișătoarelor ușoare. Armamentul antiaerien s-a dovedit însă insuficient, la fel ca pe toate navele mari de construcție antebelic, fără excepție, dar a fost întărit semnificativ în timpul celui de-al Doilea Război Mondial [98] .
Dezechilibrul „Kirov” / „Maxim Gorki” a dus la dezvoltarea proiectului 68 cruiser . Acordul anglo-sovietic din 1937 privind limitarea armamentului naval a avut o anumită influență și asupra noilor crucișătoare . Croazierele Proiectul 68 erau echipate cu artilerie de 152 mm, aveau armament și blindaje antiaeriene îmbunătățite, precum și o rază lungă de croazieră, dar niciuna dintre cele 7 nave de acest tip nu a putut fi finalizată înainte de război. 5 dintre ele au intrat în serviciu abia în 1950 conform proiectului modificat 68K .
După ordinul de la Leipzig, flota germană nu a construit crucișătoare ușoare timp de 5 ani. În momentul în care A. Hitler a venit la putere, designerii erau ocupați să dezvolte crucișătoare grele de prestigiu - viitoare nave de tipul Admiral Hipper și nu s-a acordat suficientă atenție creării unui nou proiect de crucișătoare ușoare. Drept urmare, flota a comandat un al șaselea crucișător ușor sub forma unei versiuni ușor îmbunătățite a Leipzig-ului. Rezultatul acestor eforturi s-a dovedit a fi deplorabil - de fapt, Nürnberg ( germanul Nürnberg ) s-a dovedit a fi un crucișător degradat, deoarece din cauza supraîncărcării avea cea mai mică navigabilitate dintre toate navele mari ale Kriegsmarine [99] .
Eforturile ulterioare în această direcţie au fost concentrate pe dezvoltarea proiectului „ M ” . În ea, designerii au încercat să elimine principalele deficiențe ale crucișătoarelor anterioare, dar nu a avut avantaje serioase față de potențialii adversari [100] . Izbucnirea războiului a pus capăt planurilor de construcție nouă, iar Kriegsmarine a intrat în luptă cu crucișătoare ușoare complet nesatisfăcătoare.
Japonezii au început să construiască crucișătoare ușoare ale unei noi generații abia înainte de începerea celui de -al Doilea Război Mondial . În 1940, a început construcția unei serii de crucișătoare clasa Agano [101] concepute pentru recunoaștere și distrugătoare de conducere. În conformitate cu aceste sarcini, crucișătoarele au primit arme de artilerie relativ slabe și armuri limitate, dar au dezvoltat viteză mare. În 1942-1944 , Marina japoneză a primit 4 nave de acest tip.
În plus, flota japoneză a încercat să dezvolte două tipuri de crucișătoare foarte specializate. Deci, crucișătoarele de tip Oyodo [102] trebuiau să joace rolul navelor amirale ale formațiunilor submarine de recunoaștere. Armele de artilerie erau concentrate în prova, iar aviația a fost plasată în pupă, care includea 6 hidroavioane. S-a planificat construirea a 2 crucișătoare de clasă Oedo, dar, de fapt, doar crucișătorul principal, care a intrat în serviciu în 1943, a fost pus în funcțiune.
De asemenea, au fost amenajate 4 crucișătoare de antrenament de tip Katori , dintre care trei au fost primite de flotă în 1940-1941 . A patra navă nu a fost finalizată din cauza izbucnirii războiului. Având caracteristici mai mult decât modeste, aceste nave erau pregătite pentru luptă doar în mod limitat [103] .
Anii 1930 se caracterizează printr-o scădere a interesului puterilor maritime ale celui de-al treilea eșalon în construcția de crucișătoare. Doar 3 țări și-au permis să achiziționeze nave unice din această clasă. Dintre aceste țări, Țările de Jos au arătat cel mai mare interes pentru crucișătoare , care trebuiau să se pregătească pentru un posibil atac japonez asupra posesiunilor olandeze din Asia de Sud-Est . În același timp, programele de construcții navale au fost înfrânate de dorința guvernului țării de economii maxime.
După o dezbatere îndelungată, în 1933 a fost înființat crucișătorul „economic” „ De Ruyter ” ( De Ruyter ), care era semnificativ inferior omologilor străini [104] . Tunurile antiaeriene eficiente „Bofors-Hazemeyer” [105] ( Bofors-Hazemeyer ) au luminat oarecum situația, însă localizate fără succes. În viitor, olandezii s-au lăsat duși de cap de crearea unor crucișătoare ușoare de deplasare minimă, concepute pentru a conduce distrugătoarele, așezând o pereche de nave din clasa Tromp ( Tromp ) [ 106] , dar numai una dintre ele a fost pusă în funcțiune înainte de izbucnirea ostilităţilor.
După ce au eșuat cu nave ieftine, olandezii au revenit la ideea de crucișătoare cu drepturi depline și în 1939 au înființat două unități de clasă Eendracht [107 ] . Deplasarea crescută a făcut posibilă instalarea unui armament complet de 10 tunuri de 152 mm [108] . Invazia trupelor germane din mai 1940 a găsit ambele nave pe rampe .
Marina suedeză a primit în 1934 un transport aerian complet original „ Gotland ” ( Gotland ). Nava cu arme modeste transporta 8 hidroavioane. Ideea s-a dovedit a fi nereușită - aeronava a devenit rapid învechită, iar în anii 1940 nava a rămas fără armele aeronavei [109] .
În cele din urmă, în 1939, Marina argentiniană a achiziționat crucișătorul britanic La Argentina , care a combinat funcțiile unei nave de luptă și antrenament. Caracteristicile singurului crucișător ușor din Argentina erau foarte modeste, dar, așa cum era de obicei cazul în America Latină , nava a trăit o viață lungă și a fost scoasă din funcțiune abia în 1974 [110] .
China în anii 1930 a primit două crucișătoare ușoare cu tonaj minim pentru această clasă de nave (2500 tone) - „Ning-Hai” și „Ping-Hai” , - create conform unui proiect japonez (o navă a fost construită în Japonia, altele - în China sub observația experților japonezi). Navele transportau arme de artilerie destul de puternice - șase tunuri de 140 mm în turnulețe cu două tunuri, iar Ning-Hai era chiar echipat cu un hidroavion. În același timp, o caracteristică specifică a acestor crucișătoare a fost sistemul lor de propulsie arhaic - un motor cu abur în loc de turbine, în plus, unele dintre cazane erau alimentate cu cărbune. Viteza lui „Ning-Hai” și „Ping-Hai” nu a depășit 23 de noduri. De fapt, crucișătoarele chineze erau mai aproape de cannoniere mari sau sloops. Au fost scufundate de aeronavele japoneze de transport în septembrie 1937, chiar la începutul războiului chino-japonez . Ulterior, au fost ridicate de japonezi, reechipate ca nave de escortă și scufundate din nou în toamna anului 1944 de americani [111] . În anii 1930, China a negociat și cu Germania pentru achiziționarea crucișatorului ușor Emden, care nu a avut succes.
Chiar și Thailanda a încercat să aibă propriile crucișătoare (până la 24 iunie 1939 - Siam). În 1938, Marina Siameze a comandat două crucișătoare din clasa Taksin . Din cauza lipsei unei industrii adecvate, proiectarea și construcția acestor nave a fost încredințată companiei italiene CRDA, ceea ce a dus la un final neplăcut pentru client. În august 1942, crucișătoarele neterminate au fost confiscate de guvernul italian. Din punct de vedere constructiv, crucișătoarele thailandeze trebuiau să fie o versiune la scară redusă a crucișătoarelor ușoare italiene [112] .
Înainte de a intra în război, principalele puteri participante la conflict aveau în flotă următorul număr de crucișătoare ușoare: Marea Britanie - 47 [113] , SUA - 19 [114] , Franța - 12 [115] , Germania - 6 [116] ] , Italia - 13 [117] , Japonia - 20 [118] , Olanda - 4 [119] și URSS - 7 crucișătoare ușoare [120] .
Fiind unități de luptă relativ numeroase și ieftine în majoritatea flotelor, crucișătoarele ușoare au luat parte activ la bătălia de pe mare. Aproape nicio operațiune a flotelor de conducere nu a fost completă fără crucișătoare ușoare. În același timp, au existat și particularități naționale în utilizarea navelor din această clasă.
Croaziere ușoare AxisCroazierele ușoare ale Axei nu au jucat un rol semnificativ în lupte. Navele germane nu au avut succes în special. Deja primele operațiuni au arătat navigabilitatea extrem de scăzută a crucișătoarelor ușoare Kriegsmarine (cu excepția Emden) iar comanda a fost nevoită să le transfere în Marea Baltică, unde au funcționat fără prea mult succes până la sfârșitul războiului [121] .
Nici crucișătoarele ușoare italiene nu le-au plăcut creatorilor lor. Aproape imediat s-a scos la iveală eroarea pariului italienilor pe viteza mare. De fapt, deținătorii recordului italieni nu au reușit niciodată să scape de un adversar formal mai puțin rapid. În termeni de luptă, navele italiene s-au dovedit a fi, de asemenea, slabe - protecția blindajului era în mod clar insuficientă, iar artileria era imperfectă. Drept urmare, după primele înfrângeri, crucișătoarele italiene au acționat extrem de precaut, dar și în aceste cazuri au suferit pierderi, iar distrugătoarele britanice s-au dovedit a fi periculoase și pentru ei [122] .
Croazierele ușoare japoneze au avut mai mult succes. Ei și-au îndeplinit bine funcția lor principală - să conducă escadrile de distrugătoare, luând parte la o serie de bătălii în acest rol. În același timp, învechirea generală a majorității crucișătoarelor ușoare japoneze nu le-a permis să se bazeze pe succes în lupta deschisă cu nave americane similare. Cu toate acestea, acționând ca parte a formațiunilor cu nave mai mari, crucișătoarele ușoare japoneze ar putea conta pe succes - de exemplu, în timpul bătăliei de lângă insula Savo, crucișătorul ușor Tenryu ar fi lovit una sau două torpile pe crucișătorul greu american Quincy și crucișătorul " Yubari a lovit crucișătorul greu Vincennes cu o torpilă și distrugătorul Ralph Talbot cu foc de artilerie . Adesea, crucișătoarele ușoare japoneze erau folosite pentru a escorta detașamentele navelor de debarcare și transporturilor. Navele japoneze din această clasă au suferit principalele pierderi în urma atacurilor submarinelor și aeronavelor [124] .
crucișătoare ușoare aliateCroazierele ușoare britanice, în principiu, au funcționat bine. Acționând în toate teatrele, ei, de regulă, au luptat cu succes chiar și cu un adversar mai puternic. Mai mult, aceste nave au dovedit că în anumite circumstanțe pot fi periculoase chiar și pentru navele dintr-o clasă formal mai puternică. Potrivit mai multor autori, navele britanice de tip Fiji pot fi considerate un crucișător ușor ideal al celui de-al Doilea Război Mondial din punct de vedere cost/eficiență [69] . Principalele pierderi din timpul războiului, navele britanice din această clasă au suferit din cauza acțiunilor aviației.
Croazierele ușoare ale Marinei SUA au avut, de asemenea, rezultate bune.
Inamicul inferior nu dorea să conducă bătălii de artilerie în timpul zilei. Marea Java și Insulele Commander au arătat clar că un crucișător ușor în timpul zilei nu este capabil să respingă unul greu. Britanicii din Mediterana au înțeles acest lucru mult mai devreme și pur și simplu nu au acceptat astfel de bătălii. Dar noaptea situația era diametral opusă. Nu puterea armelor sau raza de acțiune a venit în prim-plan, ci performanța focului. Și aici cel mai nou crucișător ușor cu tunuri de 12-15 152 mm s-a dovedit a fi în mod clar mai puternic decât cel greu. Bătălia de la Cape Esperance , bătălia din Golful Împărăteasa Augusta , bătălia de Anul Nou sunt foarte indicative în acest sens.
- A. Pacienții. crucișătoare americane din cel de-al doilea război mondial. Concluzie [84] .Aceste nave s-au remarcat în special în luptele pentru insula Guadalcanal . Avioanele de crucișătoare americane construite în armată au intrat în serviciu într-un moment în care luptele majore cu navele de artilerie în teatrul Pacificului aproape încetaseră, dar au funcționat bine ca crucișătoare de apărare aeriană , în special navele din clasa Cleveland.
În timpul războiului, crucișătoarele ușoare sovietice nu au fost folosite în modul în care se presupunea că în timpul construcției lor. Croazierele Flotei Baltice au petrecut aproape întregul război ca baterii plutitoare sprijinind apărătorii Leningradului . Croazierele Mării Negre au fost folosite în mod activ pentru a rezolva o mare varietate de sarcini, inclusiv chiar și aterizări directe . Aviația germană a devenit principala amenințare pentru ei, iar din 1943 marile nave ale Flotei Mării Negre nu au participat la operațiuni de luptă, temându-se de pierderi. Totuși, dintre cele 9 crucișătoare disponibile în flotă, doar una a fost pierdută, deși altele au fost grav avariate [120] . În acest fel,
... crucișătoarele cu numeroase tunuri de 152 mm s-au dovedit a fi adevărate universale, dar epoca crucișătoarelor de artilerie se apropia de sfârșit.
— [69]Construcția în masă de crucișătoare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și-a putut permite doar Statele Unite și Marea Britanie . Un număr mic de nave din această clasă au fost construite și în Italia , URSS și Japonia .
Chiar înainte ca SUA să intre în război , șantierele navale americane au plasat comenzi pentru 30 de crucișătoare ușoare din clasa Cleveland [ 125 ] . După 7 decembrie 1941 au fost emise noi ordine. În cele din urmă, trebuia să construiască 52 dintre aceste nave, care erau o versiune modificată a crucișătoarelor din clasa Brooklyn. Deși doar 29 de crucișătoare au fost construite efectiv, Clevelands a devenit cea mai mare serie de crucișătoare din istorie. Alte 9 nave au fost finalizate ca portavion ușoare din clasa Independence [126] .
O dezvoltare ulterioară a acestui proiect au fost crucișătoarele ușoare din clasa Fargo [ 127] , care erau o variantă a Cleveland cu un coș de fum și suprastructuri modificate - acest lucru a fost făcut pentru a îmbunătăți diagramele de foc ale artileriei antiaeriene. În 1943-1944 au fost comandate 9 crucișătoare ale proiectului, dar doar 2 au fost finalizate din cauza sfârșitului războiului.
A continuat și construcția de crucișătoare ușoare din clasa Atlanta. În 1942-1946, Marina SUA a primit șapte astfel de nave, împărțite în seria a 2-a și a 3-a, aceasta din urmă având diferențe semnificative față de prototip [128] .
În cele din urmă, în 1945, au fost comandate patru crucișătoare din clasa Worcester [129] , dar numai două au fost capabile să poată, care au intrat în serviciu după război . Punctul culminant al acestor nave originale a fost o baterie de tunuri cu baterie principală universală de 152 mm, concepute pentru a face față bombardierelor de mare altitudine. Artileria s-a dovedit a fi nereușită și proiectul nu a avut continuare.
Marea Britanie a continuat construcția seriei de croazieră stabilite înainte de război. Din 1940, au început să intre în serviciu crucișătoarele din clasa Fiji ( ing. Fiji - Colony 1st series), care erau o versiune mai mică a crucișătoarelor din clasa Southampton [130] [131] . În 1940-1942, Royal Navy a primit 8 crucișătoare de acest tip. Cu toate acestea, pierderile grele din primii ani ai războiului au provocat o nouă nevoie de crucișătoare, așa că au fost prevăzute alte trei crucișătoare de clasă Uganda ( Eg. Uganda - Colony seria a 2-a). Artileria de calibrul principal de pe ele a fost redusă, iar din această cauză a fost crescut numărul de tunuri antiaeriene [132] .
În plus, dezvoltarea crucișătoarelor de tip „ Improved Dido ” a continuat - într-o versiune îmbunătățită. În 1942-1944, cinci crucișătoare de acest tip au intrat în serviciu. Numărul de tunuri universale pe ele a fost redus, modificările în sistemele de control al focului antiaerien au făcut posibilă creșterea eficacității acestuia [133] .
URSS, din cauza circumstanțelor, nu și-a putut permite construcția pe scară largă a navelor mari. Odată cu izbucnirea războiului, în special, a fost înghețată construcția de crucișătoare ușoare ale proiectului 68. Numai în Orientul Îndepărtat a fost posibilă finalizarea construcției a două crucișătoare ușoare ale proiectului 26 bis , prevăzute înainte de război [134] .
În timpul războiului, italienii au reușit să finalizeze doar trei dintre cele 12 crucișătoare așezate de tip Capitani Romani și au făcut o încercare nereușită de a reconstrui navele thailandeze confiscate la șantierul naval în crucișătoare de apărare aeriană de tip Etna ( Etna ) [135] ] . Constructorii de nave germani s-au limitat la dezvoltarea mai multor proiecte de nave din această clasă, problema nu a ajuns la semn de carte. Japonezii au finalizat patru crucișătoare ușoare așezate înainte de război.
Dintre țările neutre, construcția de crucișătoare în această perioadă a fost realizată doar de Suedia. La instrucțiunile suedezilor, compania italiană CDRA a proiectat crucișătorul pe baza propriului proiect pentru flota siameză. Două unități de clasă Tre Cronor au fost înființate în 1943, dar construcția a progresat lent și a fost finalizată după război [136] .
În perioada postbelică, construcția de noi crucișătoare ușoare în țările occidentale a fost foarte limitată. Statele Unite și Marea Britanie posedau deja flote uriașe, cu mult superioare oricărui posibil inamic. În special, Marina SUA avea 59 [137] crucișătoare ușoare, britanice - 50 [138] . În plus, dezvoltarea flotelor a fost foarte influențată de incertitudinea asociată cu apariția de noi mijloace de luptă - arme nucleare și rachete dirijate.
În perioada postbelică, Statele Unite s-au limitat la finalizarea construcției de crucișătoare care erau într-un grad ridicat de pregătire pentru luptă. Au fost puse în funcțiune 3 crucișătoare ușoare clasa Atlanta (reclasificate ca crucișătoare de apărare aeriană în 1949 ), una clasă Cleveland, două crucișătoare ușoare clasa Fargo și două crucișătoare ușoare clasa Worcester . În același timp, construcția a 23 de crucișătoare a fost oprită, iar o parte semnificativă din restul a fost pusă în rezervă. Șase crucișătoare din clasa Brooklyn au fost vândute țărilor din America Latină.
Marea Britanie, aflată într-o situație economică dificilă, a pornit pe calea reducerii pe scară largă a flotei. În 1945-1955, 32 de crucișătoare au fost casate, două crucișătoare au fost transferate în India și unul în Kuomintang China. S-au limitat la finalizarea a două crucișătoare de tip Swiftshur ( ing. Swiftsure ) - o versiune îmbunătățită a Coloniilor [139] . Alte 3 nave din serie au fost neterminate până în 1954 , când s-a decis finalizarea lor ca crucișătoare de clasă Tiger , care erau destinate să devină ultimele crucișătoare pur artilerie din lume [140] .
Flota franceză a fost formată din 9 crucișătoare după război, două dintre ele au fost scoase din funcțiune în 1945-1955. Construcția crucișătorului „ De Grasse ”, pusă în aplicare în 1939, a fost continuată după un proiect modificat și finalizată în 1956 [141] .
Până la sfârșitul anului 1945, flota olandeză avea două crucișătoare în putere de luptă și a finalizat încă două în 1950-1953, conform proiectului modificat De Zeven Provinsen [142] .
Italia avea 9 crucișătoare până în 1946. Din acest număr, patru au rămas în serviciu, unul a fost casat și patru au fost transferați sub formă de reparații ( Franța - 2, Grecia - 1, URSS - 1).
Până la sfârșitul anului 1945, URSS avea 8 crucișătoare și încă două crucișătoare au fost primite ca reparații din Germania și Italia. Două crucișătoare (" Krasny Kavkaz ", " Krasny Krym ") au fost scoase din funcțiune în 1953. Cu toate acestea, crucișătoarele, împreună cu submarinele , au ocupat cel mai important loc în programele sovietice de construcții navale din anii 1940 și 1950.
Versiunea preliminară a primului program de construcții navale postbelice al URSS a inclus, în special, construcția a 102 crucișătoare de diferite tipuri, inclusiv 30 cu artilerie de 180 mm și 60 cu 152 mm [143] . Având în vedere inadecvarea evidentă a unor astfel de planuri, programul de construcție a flotei pentru anii 1945-1955 prevedea construirea a 34 de crucișătoare, inclusiv 30 de crucișătoare ușoare [144] . Până în 1950, proiectul de crucișătoare 68K stabilit înainte de război a fost finalizat conform proiectului ajustat . În 1953-1957, 15 crucișătoare din proiectul 68-bis au intrat în funcțiune , încă șase crucișătoare de acest tip au fost casate într-un grad ridicat de pregătire. În ceea ce privește principalele lor caracteristici, ei și-au depășit omologii englezi, care erau încă în serviciu la mijlocul anilor '50, și corespundeau navelor americane din anii '40 [145] .
În luptele de după cel de-al Doilea Război Mondial, crucișătoarele ușoare au fost folosite într-o măsură limitată. Crusătoarele americane au fost folosite pentru a bombarda ținte de coastă în timpul războaielor din Coreea și Vietnam , crucișătoarele britanice au fost folosite în acest scop în timpul crizei de la Suez .
Ultimul crucișător ușor american, Oklahoma, a fost retras din flotă în 1979 [ 146] , iar în 1986, ultimul crucișător ușor britanic, Tiger, a fost trimis pentru tăiere .
Până în 1965, 9 crucișătoare pur artilerie ale proiectului 68 bis au rămas în Marina sovietică, dintre care 4 au fost supuse controlului. Dar odată cu începerea serviciului de luptă al flotei , navele de acest tip și-au găsit de lucru și atât de intens încât au fost nevoite să reactiveze toate crucișătoarele proiectului. Au fost folosiți în mod activ pentru a escorta formațiunile de portavion americane.
... s-a dovedit că cea mai eficientă și garantată modalitate de a distruge un portavion este să-l împușci cu artileria directă... Se credea că, chiar și în caz de avarie, chiar și folosind artileria pe auto-guvernare, un crucișător ar putea dezactiva cabina de zbor a portavionului. Dar, de fapt, pariul a fost pe o lovitură preventivă bruscă...
- Platonov A. V. crucișătoare ale flotei sovietice [148]În plus, s-a realizat și dezvoltarea intensivă de noi proiecte pentru crucișătoare de artilerie. Astfel, trebuia să așeze 5 crucișătoare ale proiectului 84, care aveau ca calibre principal tunuri universale de 180 mm [149] . A fost dezvoltat și un proiect pentru un crucișător ușor (MLK) echipat cu un calibru universal de 130 mm [150] . Activitățile lui N. S. Hrușciov au pus capăt acestor planuri. Cu toate acestea, crucișătoarele sovietice ale proiectului 68-bis au fost listate în flotă până la sfârșitul anilor 1980 [151] .
Ultima utilizare a unui crucișător ușor în luptă a avut loc în 1982 , când generalul argentinian Belgrano a devenit prima navă scufundată de un submarin nuclear în timpul conflictului anglo-argentinian .
La începutul anului 2008, în flotele lumii mai rămânea un singur crucișător ușor - peruvianul Almirante Grau, fostul olandez De Zeven Provinsen [152] . La momentul retragerii ei din flotă, în septembrie 2017, era ultimul crucișător de artilerie din lume rămas în serviciu. Pe 9 august 2019, Marina Peruană a anunțat că va fi păstrată ca navă muzeu [153] .
În timpul dezvoltării rapide postbelice a aeronavelor cu reacție, a tehnologiei rachete și a armelor nucleare, crucișătoarele de artilerie ușoară au devenit mai vulnerabile, drept urmare valoarea lor de luptă a fost redusă semnificativ. Prin urmare, atât în URSS , cât și în SUA , au fost dezvoltate programe de modernizare a crucișătoarelor ușoare prin echiparea acestora cu sisteme de apărare aeriană cu rachete ghidate antiaeriene.
Ca parte a acestor programe de modernizare, la sfârșitul anilor 1950, 6 crucișătoare americane din clasa Cleveland au fost reconstruite în crucișătoare cu rachete ghidate clasa Galveston [ 154 ] .
În URSS, modernizarea crucișătoarelor ușoare în rachete a început la sfârșitul lui aprilie 1955 , când la șantierul naval nr. 444 din Nikolaev (viitorul șantier naval Chernomorsky ) au început reechiparea crucișătoarelor ușoare din proiectul 68-bis "Amiral". Nakhimov” conform proiectului 67EP. În timpul modernizării crucișătorului, în prova navei a fost amplasat un lansator de tip tavă deschisă pe un piedestal fix, proiectat pentru rachetele antinavă de croazieră KSS cu o rază maximă de lansare de 43 km [155] . Testele cu rachete au fost efectuate pe crucișător din octombrie 1955 până în 26 aprilie 1956 și din nou între 3 iunie și 22 decembrie 1956, în timpul cărora , la 22 ianuarie 1956, a avut loc prima lansare din lume a unei rachete de croazieră pe navă [ 156] .
La sfârșitul anilor 1950, unul dintre crucișătoarele din proiectul 68K , Dzerzhinsky, a fost convertit conform proiectului 70-E cu instalarea sistemului de apărare aeriană M-2 Volkhov-M , dar experiența a fost nereușită, iar restul crucișătoarelor au fost reconstruite [157] .
Concepute ca nave foarte specializate, crucișătoarele ușoare au evoluat continuu pe parcursul a patru decenii. La sfârșitul anilor 1940 și 1950, aceștia au atins un grad foarte ridicat de perfecțiune, transformându-se în unități de luptă aproape universale capabile să îndeplinească aproape toate sarcinile flotei, cu excepția războiului antisubmarin. Dar, așa cum sa întâmplat adesea în istorie, crucișătoarele de artilerie, inclusiv cele ușoare, au căzut victime ale progresului militar-tehnic. Dezvoltarea rapidă a armelor de aviație și rachete a transformat destul de repede crucișătoarele ușoare în nave învechite, potrivite în principal pentru sprijinirea cu foc a operațiunilor amfibii. Tocmai în acest rol au fost folosiți într-o serie de conflicte locale, jucând rolul unor mari canoniere . Dar chiar și în această calitate, au pierdut în fața fraților lor mai mari - cuirasate și crucișătoare grele [84] .
În același timp, situația militaro-strategică din teatrele oceanice ale presupusului al treilea război mondial s-a schimbat. Flota sovietică de suprafață era prea slabă pentru bătăliile navale în stil clasic, iar crucișătoarele de artilerie nu au putut ajuta în lupta împotriva numeroaselor submarine sovietice, ceea ce a predeterminat dezafectarea destul de rapidă a crucișătoarelor ușoare din compoziția actuală a flotelor de top ale lumii. În ceea ce privește construcția în masă a crucișătoarelor ușoare în URSS în anii 1950, aceasta a fost condiționată de dorința lui Stalin de a crea o flotă oceanică, precum și de nevoia de a avea nave relativ puternice, deși învechite, în rândurile celor slăbiți și incapabili. de a controla pe deplin chiar și Mările Negre și Baltice ale Marinei Sovietice. Cu toate acestea, atunci când au fost așezate, aceste nave au fost pe bună dreptate printre cele mai bune de tipul lor și, mai târziu, chiar au fost utile ca un factor de descurajare pentru portavioanele americane înainte de apariția crucișătoarelor puternice cu rachete [158] .